“อดีต CEO Toyota เตือนค่ายรถญี่ปุ่นไม่รอดแน่! หากไม่ร่วมมือกันลดต้นทุนสู้ศึกรถ EV จีน”

“อดีต CEO Toyota เตือนค่ายรถญี่ปุ่นไม่รอดแน่! หากไม่ร่วมมือกันลดต้นทุนสู้ศึกรถ EV จีน”

วงการยักษ์ใหญ่ยานยนต์ญี่ปุ่นมีสั่นสะเทือน! เมื่อ โคจิ ซาโตะ (Koji Sato) อดีต CEO ของ Toyota ซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) ได้ออกมาส่งสัญญาณเตือนภัยครั้งใหญ่ และเรียกร้องให้ ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดจับมือผนึกกำลังกัน เพื่อต่อสู้กับคลื่นลูกใหม่สุดน่ากลัวอย่าง “ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน” ที่กำลังรุกตลาดโลกอย่างหนัก!

โคจิ ซาโตะ ได้เปิดใจผ่านสัมภาษณ์กับ Automotive News ว่า หัวใจสำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในตอนนี้คือ “การเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในระดับอินเตอร์” ซึ่งหากค่ายรถญี่ปุ่นยังคงต่างคนต่างทำ และไม่ยุทธศาสตร์ร่วมกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ บอกเลยว่า “อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะไม่รอด!”

ความกังวลนี้ไม่ได้คิดไปเองนะทุกคน! เพราะตัวเลขสถิติชี้ชัดว่า ช่วงต้นปีที่ผ่านมา ยอดขายรวมของค่ายรถจีนในยุโรปสามารถ แซงหน้าค่ายรถญี่ปุ่นได้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์!

แถมในตลาดออสเตรเลีย รถยนต์ที่นำเข้าจากจีนก็ทำยอดขายแซงหน้าการนำเข้าจากญี่ปุ่นขึ้นเป็นอันดับ 1 ไปแล้วเรียบร้อย ตลาดเกิดใหม่ทั่วโลกก็กำลังโดนจีนตีแตก มีเพียงตลาดสหรัฐฯ เท่านั้นที่จีนยังเข้าได้ยากเพราะกำแพงภาษีสูงลิ่ว

สรุปยุทธศาสตร์ “รวมพลังญี่ปุ่น” รับมือจีน: ลดต้นทุนงานหลังบ้าน มุ่งพัฒนาเทคโนโลยีแห่งอนาคต

เพื่อสู้กับจีนได้อย่างสมน้ำสมเนื้อ JAMA และเหล่าบิ๊กบอสของค่ายรถญี่ปุ่นจึงเตรียมวางแผนความร่วมมือกันในหลากหลายด้าน!

1. มาตรฐานอะไหล่ร่วมกัน (Standardisation)

โคจิ ซาโตะ ชี้ว่า ปัจจุบันแค่อะไหล่หลังบ้านอย่าง “ชุดสายไฟ” (Wiring Harness) ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นต้องผลิตแยกย่อยมากกว่า 70,000 รูปแบบ ซึ่งสเปกกระจุกกระจิกแบบนี้ทำให้การใช้อุตสาหกรรมหุ่นยนต์อัตโนมัติทำได้ยากมาก!

แนวทางแก้ไข: ญี่ปุ่นเตรียมจับมือกันกำหนด “สเปกมาตรฐานร่วม” (Standard Specs) สำหรับชิ้นส่วนพื้นฐาน เช่น ชุดสายไฟ, เกรดเหล็ก และสเปกเม็ดพลาสติก

ผลลัพธ์: คาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้สูงขึ้นถึง 10 เท่า! รีไซเคิลได้ง่ายขึ้น และช่วยประหยัดต้นทุนมหาศาล เพื่อจะได้นำเงินไปทุ่มกับการพัฒนาเทคโนโลยีแห่งอนาคต เช่น แบตเตอรี่ชาร์จไว, ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และซอฟต์แวร์ตัวรถ

2. ขยายความร่วมมืออีก 6 ด้านหลัก

นอกจากเรื่องอะไหล่มาตรฐานแล้ว สมาคม JAMA ยังมองข้ามช็อตไปถึงความร่วมมือในด้านอื่นๆ อีก ได้แก่:

• การบริหารจัดการระบบโลจิสติกส์ร่วมกัน
• การจัดหาวัตถุดิบหลัก
• การผลักดันเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) และการรีไซเคิล
• การดึงดูดและพัฒนาบุคลากรเก่งๆ
• การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของญี่ปุ่นเพื่อรองรับ “รถยนต์ไร้คนขับ”
• การเสนอให้ภาครัฐปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ให้เป็นธรรมและง่ายขึ้น

3. เสียงตอบรับและพันธมิตรในวงการ

ไอเดียนี้ไม่ได้มีแค่ Toyota ที่เล่นด้วย! เพราะ อิวาน เอสปิโนซา (Ivan Espinosa) CEO ของ Nissan ก็ออกมาขานรับทันทีว่า “นี่คือโอกาสครั้งใหญ่ที่เราจะได้ใช้ชิ้นส่วนสำคัญร่วมกัน มีสเปกมาตรฐานของ JAMA ที่รับรองซัพพลายเออร์เจ้าเดียวกัน แล้วนำมาใช้อย่างอิสระ”

ปัจจุบัน ค่ายรถญี่ปุ่นเริ่มมีการเกี่ยวก้อยกันอยู่บ้างแล้ว เช่น Toyota ที่ถือหุ้นบางส่วนใน Subaru, Mazda และ Suzuki ส่วน Nissan เองนอกจากจะถือหุ้น 27% ใน Mitsubishi แล้ว ล่าสุดก็มีข่าวจับมือกับ Honda เพื่อร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วน ซอฟต์แวร์ และตัวรถอีกด้วย!

ศึกครั้งนี้บอกเลยว่าน่าติดตามสุดๆ เพราะเป็นการเดิมพันด้วยอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นทั้งประเทศ ช้าไปแค่นิดเดียวอาจโดนค่ายรถจากจีนยึดตลาดไปหมดแน่นอน!