Test Drive : รีวิว Toyota Hilux Revo Double Cab 4×4 แรงจริง เงียบเกินคาด

Test Drive : รีวิว Toyota Hilux Revo Double Cab 4×4 แรงจริง เงียบเกินคาด

เปิดตัวกันไปแล้วอย่างยิ่งใหญ่สำหรับรถกระบะรุ่นล่าสุด โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ รถกระบะที่ครองแชมป์ยอดขายอันดับหนึ่งมาหลายปีในไทย ในบทความนี้ เป็นการรีวิวในรุ่นดับเบิ้ล แค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ ยกสูง รุ่น 2.8G MT เกียร์ธรรมดา ราคาอยู่ที่ 1,069,000 บาท

ปฏิวัติดีไซน์ภายนอกใหม่ เร้าใจทุกมุมมอง
Hilux Revo มาพร้อมกับความหรูหราและดุดัน ด้านหน้าดูสวยกว่า Hilux Vigo อยู่พอสมควร

กันชนหน้าขนาดใหญ่สีเดียวกับตัวรถ พร้อมไฟตัดหมอก

กระจังหน้ามีเส้นสายที่ประสานกับไฟหน้าตามสไตล์ของโตโยต้ารุ่นใหม่ ๆ รูปทรงของกันชนหน้าก็ลงตัวกับเส้นสายที่ลากผ่านมาจากฝากระโปรงจนถึงกระจังหน้า ได้อารมณ์ที่ดุดัน

ไฟหน้าแบบ LED Projector ปิดเปิดอัตโนมัติตามสภาวะแสงภายนอก ปรับระดับสูงต่ำอัตโนมัติ พร้อมไฟ LED DRL สีขาวเป็นแนวขีดยาวสุดเท่ ขับไปไหน ใครก็เหลียวมอง

กระจังหน้าโครเมียมหรูหรา

Hilux Revo Double Cab มีความยาว 5,330 มม. ไม่ดูยาวหรือสั้นป้อมเกินไป แบ่งสัดส่วนห้องโดยสารกับกระบะท้ายได้เหมาะสม ฐานล้อยาวถึง 3,085 มม. ส่วนความกว้างและความสูงของตัวรถอยู่ที่ 1,855 กับ 1,815 มม. ตามลำดับ

มีสติ๊กเกอร์ 4×4  แสดงถึงการขับเคลื่อนสี่ล้อ

กันชนท้ายดีไซน์สวยหรูหราเงางาม

มือจับเปิดฝาท้ายโครเมียมดีไซน์ทันสมัย เหนือขึ้นไปเป็นไฟเบรค LED แถบยาว สว่างมองเห็นได้ชัดเจน

กล้องมองหลังขณะถอยหลัง ซ่อนอยู่ใกล้มือจับฝาท้ายกระบะ

ไฟท้ายเป็นหลอดไฟธรรมดา ไม่ใช่ LED มีไฟตัดหมอกหลังฝั่งขวา 1 ดวง ส่วนไฟถอยหลังอยู่ทางฝั่งซ้าย 1 ดวงในตำแหน่งเดียวกันคนละฝั่ง

ถึงแม้ว่าเป็นรุ่น Double Cab แต่ก็มีกระบะหลังที่ใหญ่และกว้าง บรรทุกได้เยอะพอสมควร

ฝาท้ายและเหล็กยึด เปิดได้ง่าย น้ำหนักปานกลาง แต่ทนทานแน่นอน

ล้ออัลลอยสีเงิน ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางแบบ All Terrain ขนาด 265/65 R17

ยางอะไหล่ ก็ให้มาในขนาดเดียวกันกับยางติดรถทั้งสี่ล้อ

สัญลักษณ์ Hilux Revo ที่ฝากระบะท้าย

ขอบหน้าต่างโครเมียม และสัญลักษณ์ Hilux เครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร มีทั้งสองฝั่ง

กระจกมองข้างโครเมียมขนาดใหญ่ พร้อมไฟเลี้ยว LED  รูปทรงหรูหราทันสมัยแบบรถเก๋ง

บันไดข้าง เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถกระบะยกสูงในยุคนี้

ไฟตัดหมอกใช้หลอดฮาโลเจน ให้แสงสีเหลืองอ่อน แตกต่างจากไฟหน้า LED ให้แสงสีขาว

มาดูในมุมมองอื่นกันบ้าง

คันนี้เป็นรถทดสอบขับ ถอดเสาอากาศวิทยุออกไป แต่รถจำหน่ายจริงมีเสาอากาศมาด้วย

ระยะต่ำสุดจากพื้นถนนถึงใต้ท้องรถอยู่ที่ 286 มม. แต่กันชนหน้าและกันชนหลัง จะมีความสูงจากพื้นถนนมากเป็นพิเศษ เพื่อให้สามารถขับขึ้นลงเนินดินลาดชันประมาณ 30 องศาได้โดยไม่ติดหรือสร้างเสียหายให้กับกันชนนั่นเอง  เป็นการปรับปรุงข้อเสียที่เคยมีใน Hilux Vigo

 

ปฏิวัติความสบายของห้องโดยสารที่หรูหราทันสมัยมากขึ้น

ถือว่าฉีกแนวไปจากเดิมอย่างมาก ภายในห้องโดยสารถูกออกแบบใหม่ทั้งหมด ให้มีความหรูหรา สวยงาม อุปกรณ์อำนวยความสะดวกและความบันเทิงครบครันเกินคาด

ทัศนวิสัยในการขับขี่ ให้มุมมองที่ดีตามสไตล์รถกระบะยกสูง เสาหลังคาไม่หนาจนบดบังมุมมองขณะเลี้ยวมากเกินไป

คอนโซลดูทันสมัย ห้องโดยสารตกแต่งด้วยโทนสีดำเป็นส่วนใหญ่ ยกเว้นเบาะหนังสังเคราะห์สีน้ำตาลอ่อน

เริ่มต้นที่ฝั่งผู้โดยสารตอนหน้ากันก่อน  ประตูติดตั้งลำโพง ที่วางแขนหุ้มหนังในแนวระนาบกับพื้น มีช่องใส่ของและขวดน้ำ หยิบง่าย ช่องเก็บดูไม่ซับซ้อนเมื่อเทียบกับรถกระบะอื่น ๆ

ใกล้กับแกนกระจกมองข้างที่ประตู ติดตั้งลำโพงเสียงแหลมเอาไว้ ยิงเสียงเข้าหาผู้โดยสารในระดับเดียวกับหูพอดี

ปีนบันได จับราวเสาหลังคา แล้วขึ้นนั่งได้สะดวกสบาย ตัวรถไม่ต่ำหรือสูงเกินไป

เบาะผู้โดยสารตอนหน้า ปรับเอนหลังได้ แต่ปรับระดับสูงต่ำไม่ได้อยู่แล้ว

ที่พิงศีรษะ โน้มเอนในมุมที่รองรับศีรษะพอดี

เบาะรองนั่งและรองหลัง ให้ความสบายที่มากกว่ารุ่นก่อน ใกล้เคียงกับรถเก๋งมากขึ้น

มุมของเบาะรองนั่ง ไม่ได้ต่ำเกินไปเมื่อเหยียดขา ความยาวของเบาะถือว่ากำลังดี

ช่องเก็บของและเอกสารชั้นล่าง ส่วนชั้นบนเป็นช่องเก็บเครื่องดื่มบรรจุขวด ทำหน้าที่คล้ายตู้เย็นในรถ โดยใช้ลมเย็นจากเครื่องปรับอากาศ เป่าในช่องเก็บ ทำให้เครื่องดื่มเย็นได้ในระดับหนึ่ง

ที่วางแขนหุ้มหนังสังเคราะห์สีน้ำตาลอ่อน

มาดูในฝั่งคนขับกันต่อ

แผงปุ่มปรับกระจกมองข้าง กระจกหน้าต่างไฟฟ้าแบบป้องกันการหนีบ ยกดีไซน์ของรถเก๋งมาเลย

ห้องโดยสารตอนหน้า

เบาะที่นั่งคนขับ ปรับไฟฟ้าทุกทิศทาง ทั้งปรับเอนหลัง เดินหน้าถอยหลัง และสูงต่ำ

แป้นคลัช เบรก คันเร่ง  คันโยกเปิดฝากระโปรงและฝาถังน้ำมันอยู่ในมุมนี้

ที่วางแก้วเครื่องดื่ม เป่าเย็นด้วยลมจากเครื่องปรับอากาศ

ภาพรวมของแผงควบคุมที่ดูน่าขับขี่มากขึ้น

ปุ่ม Push Start ด้านขวา ใกล้คอพวงมาลัย

พวงมาลัยใหญ่หนา จับได้กระชับมือดี ไม่ลื่นมือจนเกินไป ทำให้ควบคุมการเลี้ยวได้มั่นใจมากขึ้น

ปุ่มควบคุมเครื่องเสียง โทรศัพท์มือถือ และหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่

มาตรวัดและหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 4.2 นิ้ว ภาพกราฟฟิคสีสันสวยงาม คมชัด เข้าใจง่าย อ่านง่าย แสดงผลเป็นภาษาไทยได้ด้วยฟอนต์สารบรรณที่ราชการนิยมใช้กัน

เครื่องเสียงและเครื่องปรับอากาศ

เครื่องเสียงแบบหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบนำทาง (Navigator) เล่นแผ่น DVD/CD ได้ มีวิทยุ AM/FM รองรับอินพุต Aux, USB และ Bluetooth

เมนูในจอภาพเปลี่ยนเป็นภาษาไทยได้ แต่ปุ่มที่ขอบจอภาพ เป็นเมนูภาษาอังกฤษ

โลโก้โตโยต้า ปรากฏขึ้นทุกครั้งที่เครื่องเสียงเริ่มทำงาน

วิทยุรับสัญญาณได้ชัดเจนดี แม้ว่ารถทดสอบคันนี้ไม่ได้ใส่เสาอากาศมาด้วย  เสียงจากลำโพงรอบคัน 6 ตัว จัดว่ามีคุณภาพดีใช้ได้ สมราคา ฟังสนุก กำลังขับเหลือเฟือ

ในขณะถอยจอด หน้าจอก็จะแสดงภาพจากกล้องมองหลัง โดยที่เสียงเพลงก็ยังคงมีอยู่

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิทัล เย็นเร็วมากจนหนาวได้ท่ามกลางแดดจัดภายนอก

เหนือตำแหน่งเครื่องเสียงขึ้นไป มีนาฬิกาดิจิทัลแยกออกจากหน้าจอเครื่องเสียง ทำให้หน้าจอไม่จำเป็นต้องติดตลอดเวลาเพื่อแสดงเวลา แต่แยกนาฬิกาออกไปต่างหาก  รวมทั้งช่องลมเครื่องปรับอากาศที่ขนาบข้างนาฬิกา ก็เป็นแบบหมุนปรับความแรงลมแยกได้อิสระซ้ายขวา

ใต้ที่วางแขน มีช่องเก็บของและมีปลั๊กไฟ AC 220 โวลต์ รองรับกำลังไฟถึง 100 วัตต์ เสียบปลั๊กไฟชาร์จไฟหรือใช้งานคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊คได้เลย

ช่องจ่ายไฟสำรองเสียบ Car Charger / USB / Aux ซ่อนอยู่ใต้แผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ

ไฟส่องสว่างและที่เก็บแว่นตา

ที่บังแดดและกระจกส่องหน้าในฝั่งผู้โดยสาร

เกียร์ธรรมดาอัจฉริยะ iMT 6 สปีด พร้อมสวิตช์ปรับรูปแบบการขับขี่ ระหว่าง Eco mode กับ Power mode ตามสถานการณ์ที่เน้นประหยัดน้ำมันหรือเน้นความแรงในเวลาที่เร่งรีบ

มีที่วางโทรศัพท์มือถือ เครื่องดื่ม หรือกุญแจรถก็ได้

ฝั่งคนขับมีมือจับที่ขอบเพดานด้วย ซึ่งมักจะไม่ได้ใช้ เพราะมือต้องจับพวงมาลัย

เข็มขัดนิรภัยปรับระดับความสูงได้

ประตูห้องโดยสารตอนหลัง ก็ติดตั้งลำโพงมาให้ด้วย

ราวมือจับขณะขึ้นลง และขณะนั่งโดยสาร มีให้เยอะครบครันจริง ๆ

ไฟส่องสว่างห้องโดยสารตอนหลัง

ห้องโดยสารตอนหลังกว้างสบายเทียบเท่ารถเก๋งขนาดกลาง

 

มีที่วางแขนและที่วางเครื่องดื่ม

ห้องโดยสารตอนหลัง เย็นสบายแน่นอนด้วยช่องลมเครื่องปรับอากาศ

ตะขอแขวนถุง

Leg room กว้าง วางขาได้สบาย ยังเหลือระยะห่างจากเบาะมาถึงเข่าอีกประมาณ 1 คืบ

ความสูงของเบาะนั่ง ถือว่ากำลังดี

สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 180 ซม. ศีรษะไม่ชนเพดานแน่นอน

มีตัวยึดกับที่นั่งสำหรับเด็กทารกได้ด้วย

มีถุงลมนิรภัยด้านข้างปกป้องผู้โดยสารตอนหลังจากการชนด้านข้างตัวรถให้ด้วย

 

ปฏิวัติความแรงด้วยระบบเทอร์โบแปรผันแบบใหม่

Hilux Vigo ขึ้นชื่ออยู่แล้วในเรื่องความแรง แซงทันใจแบบที่วัยรุ่นชื่นชอบ ต่อยอดมาอีกขั้นสำหรับ Hilux Revo รุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร 177 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 420 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400 – 2,600 รอบต่อนาที พร้อมด้วย VN Turbo แบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น แต่มีขนาดเล็กลง

ระบบคอมมอนเรลแบบใหม่ ที่ให้แรงบิดสูงทั้งในช่วงออกตัวและช่วงเร่งแซง

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ใน Hilux Revo เงียบกว่า Hilux Vigo อย่างที่รู้สึกได้ และเงียบกว่ารถกระบะจากคู่แข่งอีกด้วย ถือเป็นพัฒนาการที่ดีขึ้นสำหรับรถกระบะ ที่มีห้องโดยสารเงียบ เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์น้อยลงใกล้เคียงกับรถเก๋งมากขึ้นเรื่อย ๆ

 

ทดสอบขับ Toyota Hilux Revo

Hilux Revo มีระบบ Smart Entry ปลดล็อกประตู โดยไม่ต้องกดปุ่มรีโมท เพียงพกกุญแจเดินเข้าใกล้ประตูรถ ระบบจะปลดล็อกประตูทันที  สามารถถอดกุญแจออกได้เพื่อไขประตูรถในกรณีที่รีโมทมีปัญหาถ่านอ่อน

จากนั้นก็ขึ้นรถ กดปุ่ม Push Start เริ่มการทดสอบขับบนถนนคู่ขนานกาญจนาภิเษก ตามสภาพการจราจรจริง ใช้ความเร็วตามปกติ มีเร่งแซงเป็นครั้งคราวตามโอกาสและความเหมาะสม ได้บทสรุปจากการทดสอบขับ ดังนี้

• พวงมาลัยปรับได้ทั้งตำแหน่งสูงต่ำ และปรับดึงออกมาเข้าหาตัวหรือผลักออกไปห่างตัวผู้ขับได้ เป็นข้อดีที่ปรับให้เหมาะสมกับท่านั่งหรือตามสรีระผู้ขับได้อย่างลงตัว  รวมทั้งพวงมาลัยที่ไม่ลื่นมือเกินไป กระชับมือ ควบคุมการเลี้ยวได้มั่นใจ
• เท่าที่ถนนและสภาพการจราจรเอื้ออำนวย เราทำความเร็วสูงสุดได้ 181 km/h  โดยช่วงความเร็ว 130 km/h ขึ้นไป จะไม่รู้สึกว่ารถแล่นเร็ว เป็นเพราะตัวรถที่ยกสูงและแล่นเร็วแบบนิ่ง ๆ
• ช่วงล่างไม่แข็งหรือหยาบกระด้างแบบรถกระบะในอดีตแล้ว ครั้งนี้ถูกเซ็ตมาแบบแน่นและนุ่มใกล้เคียงกับรถ SUV มากขึ้น แต่ยังไม่นุ่มหรือนิ่งเท่ารถเก๋งในระดับราคาเดียวกันอย่างแน่นอน  ซึ่งถือว่าน่าประทับใจที่ช่วงล่างซับแรงสะเทือนได้ดี ไม่สั่นสะเทือนมาถึงพวงมาลัยหรือพื้นห้องโดยสารมากเหมือนรถกระบะในอดีต
• เครื่องยนต์เงียบลง เพราะขณะทำความเร็ว พบว่ารอบเครื่องไม่ได้สูงมากนัก  ทำให้รู้สึกว่าเป็นรถกระบะที่ให้สมรรถนะแรงแต่เงียบ ต่างจากรถกระบะทั่วไปที่ในขณะเร่งความเร็วสูง รอบเครื่องยนต์ก็สูงมากตามไปด้วย แม้ว่าใช้เกียร์สูงใน Hilux Revo ก็พบว่ารอบเครื่องยนต์ ไม่ได้สูงเท่าไรนัก  ผลที่ได้ตามมาก็คือการประหยัดน้ำมันนั่นเอง  อย่างเช่น ขับที่ความเร็ว 100-120 km/h แต่รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 1,400-1,800 rpm เท่านั้นเอง เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจทีเดียว เมื่อเทียบกับรถกระบะอื่น ๆ ที่เคยทดสอบขับมา
• เกียร์ธรรมดา แต่มีโหมดการขับขี่ให้เลือกใช้ทั้ง ECO และ PWR  ซึ่ง ECO ก็ไม่ได้อืด ได้ความแรงพอประมาณและประหยัดน้ำมันไปพร้อมกัน เพียงแต่รอบเครื่องยนต์จะดึงไว้ไม่ให้สูงเกินไป  ในขณะที่โหมด PWR จะแสดงพละกำลังออกมาแบบไม่ยั้ง เร่งแซงได้สะใจมาก ออกตัวรวดเร็ว รอบเครื่องยนต์สูง รถพุ่งกว่าโหมด ECO แบบชัดเจน
• ระบบเกียร์ iMT ช่วยให้รอบเครื่องยนต์ทำงานราบรื่นในขณะเปลี่ยนเกียร์  ได้ความนุ่มนวลในการขับขี่  ระบบจะวิเคราะห์ความสัมพันธ์ของรอบเครื่องยนต์กับตำแหน่งเกียร์ที่ควรจะเป็น  ทำให้ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์เมื่อทำความเร็วสูงขึ้นหรือเร่งแซง รถจะแล่นอย่างนุ่มนวลในรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
• ส่วนท้ายของรถ มีอาการโยนตัวอยู่บ้าง เมื่อมีการเลี้ยวโค้งที่ความเร็วสูง
• พวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ขับง่ายสำหรับทุกเพศทุกวัย เลี้ยวง่าย
• เกียร์ถอยหลัง ต้องใช้แรงเยอะมากในการผลักเกียร์ไปยังตำแหน่ง R

สิ่งที่น่าประทับใจจากการทดสอบขับ

• แรงจริง ถึงแม้ว่า Hilux Revo จะไม่ใช่รถกระบะที่มีแรงม้ามากที่สุดในตลาดระดับเดียวกันและเครื่องยนต์ขนาดเดียวกันก็ตาม แต่จากการทดสอบขับรถกระบะจากคู่แข่งที่ให้พละกำลังมากถึง 200 แรงม้า กลับรู้สึกว่า Hilux Revo ที่มีแรงม้าเพียง 177 แรงม้า ให้ความแรงมากกว่า ออกตัวจากจุดหยุดนิ่งและเร่งแซงได้ว่องไวกว่า รถพุ่งทะยานได้ดีกว่า และมีระบบ Cruise Control ให้ด้วย
• เงียบเกินคาด แม้ว่าเหยียบคันเร่งเยอะในช่วงออกตัว เร่งแซง หรือขับเร็วแบบยาว ๆ บนถนนโล่งที่ความเร็วเกิน 80 km/h ขึ้นไป ไม่ว่าจะใช้เกียร์ใด ไม่ว่าจะเปิดใช้ระบบ iMT หรือไม่ก็ตาม ก็รู้สึกได้เลยว่า ในห้องโดยสารได้ยินเสียงเครื่องยนต์เบากว่ารถกระบะคู่แข่งอย่างมาก  อีกทั้งมีการป้องกันเสียงรบกวนภายนอกเข้ามาในห้องโดยสารที่ได้ผลดีกว่ารุ่นเดิม
• ระบบช่วงล่าง DCS ดีขึ้นจริง แหนบยาวขึ้น โช้คอัพใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ เกาะถนนดีขึ้น นุ่มนวลมากขึ้น ถือว่าเริ่มดีใกล้เคียงกับ SUV มากขึ้น
• ห้องโดยสารสบายและทันสมัยมากขึ้น เพราะออกแบบใหม่ทั้งหมดให้ดูคล้ายรถเก๋ง มีช่องลมเครื่องปรับอากาศด้านหลัง เบาะที่นั่งคนขับปรับไฟฟ้า แผงคอนโซลทันสมัยสวยงาม หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ สวย อ่านง่าย มีประโยชน์จริง มีปลั๊กไฟ 220 โวลต์ และช่องแช่เครื่องดื่มเย็น เป็นไอเดียที่ดี
• ดีไซน์สวยกว่าเดิม และจะยิ่งสวยยิ่งขึ้นเมื่อติดตั้งชุดแต่งเพิ่มเติมอีกสักนิด

ข้อสังเกต

• ยังไม่เห็นว่าระบบ iMT ของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จะสร้างประทับใจในการขับขี่ได้อย่างไร ระบบสั่งเร่งรอบเครื่องยนต์ไปล่วงหน้าก่อนการเปลี่ยนเกียร์ ก็ไม่สัมพันธ์กับการขับขี่แบบประหยัด
• ราคาเกินล้าน แต่ยังใช้ไฟท้ายหลอดไฟธรรมดา มีไฟถอยหลังข้างเดียว อีกข้างเป็นไฟตัดหมอก
• ล้ออัลลอยดูเชยไปมากกับสมัยนี้ ไม่สมราคา ทั้งที่ควรจะเป็นล้อสีดำตัดขอบสีเงินแวววาว
• ในรุ่นเกียร์ธรรมดา ไม่มีระบบเสริมแรงเบรก BA, ระบบควบคุมการทรงตัว VSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC, ระบบควบคุมการส่ายของส่วนพ่วงท้าย TSC, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC, และระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน DAC  ถูกตัดทิ้งออกไปทั้งหมด
• หน้าจอเครื่องเสียง ไม่ตัดแสงสะท้อน มองได้ยาก ถูกรบกวนจากแสงภายนอก

ดูรายละเอียด ราคา, ตารางเงินผ่อน และรุ่นอื่นๆ ของ All New Toyota Revo เพิ่มเติมได้ที่

ใหม่ Toyota Hilux Revo 2015-2016 ราคา โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ ตารางผ่อน-ดาวน์