Group Test : รีวิว FORD RANGER RAPTOR ท้าลุยทุกสภาพถนน จะกรวดหินดินทราย ก็มาดิครับ

Group Test : รีวิว FORD RANGER RAPTOR ท้าลุยทุกสภาพถนน จะกรวดหินดินทราย ก็มาดิครับ

เมื่อพูดถึงรถกระบะที่มีขายอยู่ในตลาด หลายคนคงตั้งคำถามว่าแล้วรถกระบะรุ่นไหนล่ะที่มีสมรรถนะสูงที่สุด ณ ขณะนี้ เชื่อเหลือเกินว่าต้องมีชื่อของ Ford Ranger Raptor ถูกเอ่ยขึ้นมาติด 1 ในโผอย่างแน่นอน โดยหลังจากที่ได้ยินชื่อเสียงเรียงนามเกี่ยวกับฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ นับตั้งแต่เปิดตัวมาเป็นเวลากว่า 1 ปี

ทางทีมงาน 9carthai มีโอกาสได้เข้าร่วมทดสอบสมรรถนะของแร็พเตอร์ เพื่อเป็นการพิสูจน์ว่าชื่อเสียงที่ได้ยินมานั่นเป็นแค่เพียงข่าวลือหรือเรื่องจริงครับ

ฟอร์ด ประเทศไทย ได้จัดทริปสุดมันส์ “Ford Ranger Raptor – The Mysterious Journey” ด้วยการเชิญคณะสื่อมวลชนร่วมสัมผัสดินแดนลึกลับกับธรรมชาติอันสวยงามที่แฝงตัวอยู่บนเส้นทางชายฝั่งทะเลอันดามัน ระหว่างวันที่ 10-12 กุมภาพันธ์ 2562 จังหวัดสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต

โดยตลอดเส้นทางและสนามทดสอบต่างๆ เราจะได้เจอกับพื้นผิวถนนหลากหลายรูปแบบทั้ง ถนนดำ ทางลูกรัง หินกรวด ดินปนทราย ทางลาดชัน พื้นหญ้า พื้นทราย และบางช่วงก็เป็นทางลื่นจากพื้นผิวน้ำตื้นๆ เรียกว่าขาดอยู่แค่เพียงพื้นผิวเดียวที่ประเทศไทยไม่มีก็คือ หิมะนั่นแหล่ะครับ

ด้วยการออกแบบที่มีดีเอ็นเอของฟอร์ด เพอร์ฟอร์แมนซ์ เป็นหัวใจหลัก ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ จึงเป็นรถกระบะออฟโรดสมรรถนะสูงที่ทำลายทุกข้อจำกัดของเทคโนโลยี นวัตกรรม และความตื่นเต้นเร้าใจในการขับขี่ ไม่ว่าสภาพแวดล้อมพื้นผิวถนนจะโหดร้ายแค่ไหน

ผู้ขับขี่ก็สามารถอุ่นใจได้ว่าสามารถผ่านอุปสรรคไปได้อย่างแน่นอน ด้วยตัวช่วยอย่างระบบ TMS (Terrain Management System), HLA (Hill Launch Assist), HDC (Hill Descent Control) และโช้คอัพคู่หน้าหลังของ FOX SHOCK เพราะฉะนั้นไม่ว่าเส้นทางจะลำบากยากเข็ญแค่ไหน ผมบอกได้คำเดียวเลยว่า “ก็มาดิครับ”

ในส่วนของโมเดลภายนอกและภายใน ส่วนนี้ผมอาจไม่ได้ลงรายละเอียดมากนัก เนื่องจาก 9carthai เคยรีวิวแบบละเอียดเจาะลึกกันไปแล้วโดยสามารถคลิ๊กเข้าไปดูข้อมูลได้ที่ https://www.9carthai.com/group-test-ford-ranger-raptor/

โดยผมขอทบทวนถึงตัวเครื่องยนต์กันสักเล็กน้อย ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ มาพร้อมกับขุมพลังเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 2.0 ลิตร แบบ Bi-Turbo (เทอร์โบคู่) และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด เทคโนโลยีล่าสุด มอบพละกำลัง 213 แรงม้าและแรงบิด 500 นิวตันเมตร ให้อัตราเร่งที่ดีขึ้น และการเปลี่ยนเกียร์ที่ฉับไวกว่าที่เคย

พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Terrain Management System (TMS) ลุยทุกเส้นทางหฤโหด รวมถึงระบบกันสะเทือนที่มาพร้อมโช๊ค FOX Shock ที่ช่วยซับแรงกระแทกในการขับขี่ทางวิบาก ล้อแม็กอัลลอยดำขนาด 17″ ยาง All-Terrain BF Goodrich 285/70 R17

ก่อนที่จะเล่าถึงประสบการณ์สุดมันส์ของการผจญภัยในครั้งนี้ เรามาทำความรู้จักกับระบบ TMS หรือ Terrain Management System ว่าในแต่ละโหมดเหมาะกับการใช้งานสภาพพื้นถนนแบบไหน โดยจะมีอยู่ด้วยกันทั้งหมด 6 โหมด ได้แก่

1. Normal Mode – โหมดปกติ

• เหมาะสำหรับขับขี่ในชีวิตประจำวัน
• โหมดปกติจะให้ทั้งความสมดุลของการขับในความตื่นเต้น ความนุ่มนวล และความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างลงตัว
• ประหยัดน้ำมัน
• พวกมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Normal
• ใช้การขับเคลื่อนแบบ 2H,2H และ 4L

2. Sport Mode – โหมดสปอร์ต

• เหมาะสำหรับการขับบนถนนแบบใช้ความเร็วสูง
• ขับได้สนุกสนาน โหมดสปอร์ตจะเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและพวงมาลัยให้มีความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น
• ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์และค้างที่รอบเครื่องสูงขึ้น เพื่อช่วยให้เครื่องตอบสนองได้เร็วกว่าเดิม
• พวงมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Sport
• ใช้การขับเคลื่อนแบบ 2H เท่านั้น

3. Snow/Gravel/Grass Mode – โหมดหญ้า/กรวดหิน/หิมะ

• เหมาะสำหรับการขับบนทางที่มีพื้นผิวลื่น เช่นมี หญ้า กรวด หรือหิมะ ปกคลุมพื้นผิวถนน
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีเพิ่มการทำงานไวขึ้น เพื่อเพิ่มการเกาะถนนทุกความเร็ว เพิ่มความมั่นใจในการขับบนผิวถนนที่ลื่น
• เกียร์เปลี่ยนอย่างนุ่มนวลที่รอบเครื่องต่ำลง คันเร่งมีการตอบสนองที่ช้าลง
• พวกมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Normal
• ใช้กับการขับเคลื่อนแบบ 4H เท่านั้น

4. Mud/Sand Mode -โหมดโคลน/ทราย

• เหมาะกับการขับออฟโรด ในเส้นทางที่พื้นผิวหน่วงล้อ หรือขับข้ามสิ่งกีดขวาง
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีมีความไวน้อยลง และถูกปรับให้รถรักษาโมเมนตัมขณะขับ
• เกียร์เปลี่ยนที่รอบเครื่องสูงขึ้น เพื่อรักษาแรงบิดที่สูงไปที่ล้อในการขับเคลื่อน
• พวงมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Comfort
• ใช้กับการขับเคลื่อนแบบ 4H และ 4L

5. BAJA Mode – โหมดบาฮา

• เหมาะกับการขี่ออฟโรดด้วยความเร็วสูง
• เพิ่มความสนุกและตื่นเต้นในการขับออฟโรดที่ความเร็วสูง
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีจะถูกลงการทำงานลง เพื่อให้เครื่องทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุด
• เกียร์จะเปลี่ยนที่รอบสูงกว่าปกติ และค้างรอบเครื่องไว้นานขึ้น เพื่อให้ได้กำลังเครื่องสูงสุด
• พวงมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Comfort
• ใช้กับการขับเคลื่อนแบบ 2H, 4H และ 4L

6. Rock Mode – โหมดหิน

• เหมาะกับการขับปีนป่ายหินที่ความเร็วต่ำ
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะถูกปิด และเน้นการควบคุมรถให้ขับเคลื่อนอย่างช้าๆ เพื่อเพิ่มการควบคุมรถในการปีนหินได้ดีขึ้น
• TMS จะปรับการทำงานของเกียร์ให้อยู่ที่เกียร์ 1 เท่านั้น
• พวงมาลัยไฟฟ้าอยู่ในโหมด Comfort
• ใช้กับการขับเคลื่อนแบบ 4L เท่านั้น

Day 1 วันแรกสื่อมวลชนเดินทางจากกรุงเทพถึงสนามบินสุราษฏร์ธานี เริ่มต้นการผจญภัยบนเส้นทางธรรมชาติภูเขาหินปูนที่สลับซับซ้อนอันสวยงามและท้าทาย เพื่อเดินทางไปยัง ภูตาจอ ยอดเขาที่สูงที่สุดของจังหวัดพังงา จุดชมวิวที่อยู่สูงกว่าระดับน้ำทะเลเกือบ 1,300 เมตร ทำให้ผู้เยี่ยมชมสามารถมองเห็นวิวทะเลอันดามันได้รอบ 360 องศา

พื้นที่ด้านบนยอดภูนั้นมีลานกว้างเนื่องจากเป็นขุมเหมืองแร่เก่า เหมาะแก่การท่องเที่ยวแบบแคมปิ้งและผจญภัย สภาพเส้นทางเป็นทางลูกรังที่มีความหลากหลายทั้งเป็นหินกรวด ดินปนทราย ทางสูงชัน และมีความลื่นในบางช่วงที่ทางน้ำผ่าน จำเป็นต้องใช้รถออฟโรดสมรรถนะสูงในการเดินทาง

ผู้ขับจึงใช้ระบบ 4×4 Terrain Management System (TMS) ที่มีเฉพาะใน ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ โดยเลือกใช้โหมดหญ้า/กรวดหิน ที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนทางออฟโรดที่เป็นกรวดและพื้นผิวลื่น สลับกับพื้นผิวถนนบางช่วงที่เป็นดินทรายเปลี่ยนไปใช้โหมดโคลน/ทราย และยังมีบางจุดที่เป็นทางลาดชันสูง 45 องศา ตรงจุดนี้มีโหมดหิน ที่เน้นควบคุมรถให้ขับเคลื่อนอย่างช้าๆ เพื่อให้ผ่านอุปสรรคไปได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย

นอกจากนี้ ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ ยังมีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน Hill Launch Assist (HLA) และระบบควบคุมความเร็วขณะลงเขา Hill Descent Control (HDC) เพื่อช่วยเพิ่่มความปลอดภัยและความสะดวกในการขับขี่ขึ้นลงทางชัน

Day 2 ในวันที่ 2 ของการเดินทาง เราไปกันที่สนามครอสคันทรีที่ทาง ฟอร์ด ประเทศไทย จัดเตรียมเพื่อเป็นสนามทดสอบแรก โดยไฮไลท์ของสนามนี้จะเป็นการทดสอบระบบ TMS ด้วยโหมดบาฮา (BAJA Mode) โหมดการขับขี่ออฟโรดด้วยความเร็วสูง

ทางทีมงานเซ็ตจุดทดสอบต่างๆ เพื่อที่จะดึงสมรรถนะที่มีอยู่ในตัว แร็พเตอร์ออกมาให้มากที่สุดทั้ง พื้นผิวหญ้า ดินทราย และเนินกระโดด ซึ่งตลอดระยะทางในสนาม สามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้ประมาณ 80-90 กม./ชั่วโมง ถือว่าทำความเร็วได้สูงในสภาพพื้นผิวแบบออฟโรด

และในช่วงท้ายของสนามทดสอบนี้จะเป็นเนินกระโดด เพื่อเป็นการทดสอบระบบช่วงล่างที่ใส่ Fox Shock โช้คอัพขั้นเทพมาเป็นโช้คหน้า-หลัง ทำให้การลงพื้นสามารถซับแรงกระแทกโดยที่รถไม่เสียการทรงตัวใดๆ

สนามทดสอบต่อมา เป็นสนามที่อยู่บริเวณริมชายหาด มีพื้นผิวทรายที่มีความนิ่มและร่องทรายค่อนข้างลึก ตรงจุดนี้จะเป็นตัวทดสอบระบบ TMS ในโหมดทราย/โคลน (Sand/Mud Mode) โหมดที่มีการค้างไว้ที่รอบเครื่องสูงขึ้นเพื่อรักษาแรงบิดไม่ให้จมลงไปในร่องทราย

ถึงแม้สื่อมวลชนแต่ละท่านจะเป็นผู้ขับขี่ทีมีความเชี่ยวชาญแต่ด้วยสภาพสนามที่ค่อนข้างโหด จึงมีรถบางคันติดอยู่ในหล่มทราย แต่ด้วยเทคโนโลยีที่ฟอร์ดให้มาไม่ว่าจะเป็นการขับด้วยโหมดทราย และระบบ Diff Lock สามารถช่วยให้รถหลุดพ้นจากหล่มออกมาได้อย่างไม่ยากนัก

Day 3 วันสุดท้ายของการเดินทาง เป็นเส้นทางจากพังงาเพื่อไปสนามบินภูเก็ต ระหว่างทางได้แวะเยี่ยมชม กะปง แกรนด์ แคนยอน ประติมากรรมธรรมชาติที่มีลักษณะภูเขาสูงต่ำไม่เท่ากัน ปรากฎการณ์นี้เกิดจากการทำเหมืองแร่ดีบุกในสมัยก่อน ต่อมาถูกน้ำกัดเซาะจนพังทลายกลายเป็นพื้นที่รูปร่างแปลกตากว่า 50 ไร่ ดูคล้ายสถานที่ท่องเที่ยวชื่อดังในสหรัฐอเมริกา โดยจุดนี้เราจะได้ใช้ระบบ TMS โหมดทรายกันอีกเล็กน้อย ก่อนที่จะเดินทางกลับสู่กรุงเทพ

สรุป : หลังจากที่ได้ใช้ชีวิตร่วมกับ ฟอร์ด เรนเจอร์ แร็พเตอร์ เป็นเวลา 3 วัน 2 คืน ทดสอบสมรรถนะเชิงลึกแทบจะครบทุกรูปแบบถนนที่มีอยู่บนโลกใบนี้ ผมสามารถพูดได้อย่างเต็มปากเลยว่า นี่คือรถกระบะออฟโรดที่มีความครบเครื่องที่สุด

ทั้งเรื่องของดีไซน์ที่โดดเด่นแข็งแกร่งดุดัน ขับไปไหนเป็นต้องมีสายตาจับจ้อง เทคโนโลยีล้ำสมัยเกินหน้าคู่แข่งในตลาด ขับสบายบนถนนเรียบ ขับสนุกบนทางวิบากออฟโรด สมรรถนะช่วงล่างขั้นเทพด้วย Fox Shock เพราะฉะนั้น Ford Ranger Raptor คันนี้แหล่ะที่จะมาเติมเต็มความต้องการของคนที่รอคอยรถกระบะสมรรถนะสูง ที่ไม่สามารถหาได้จากรถกระบะค่ายอื่น

ขอขอบคุณ : ฟอร์ด ประเทศไทย