ปัดฝุ่นคืนชีพ! Toyota S-FR สปอร์ตคูเป้จิ๋วขับหลังจ่อผลิตจริง

ในขณะที่แฟนๆ ทั่วโลกกำลังใจจดใจจ่อรอการกลับมาของรุ่นพี่อย่าง Celica และ MR2 ล่าสุดมีรายงานสุดฮือฮาจากสื่อรถยนต์ประเทศญี่ปุ่นว่า Toyota อาจกำลังซุ่มโปรเจกต์ลับในการปลุกผีรถต้นแบบขวัญใจมหาชนอย่าง Toyota S-FR ให้กลับมาเกิดใหม่ในรูปแบบ รถสปอร์ตคูเป้ไซส์ Kei Car ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD)!

งานนี้ไม่ได้มาเล่นๆ เพราะมีรายงานว่า Toyota จะจับมือกับบริษัทลูกอย่าง Daihatsu พัฒนารถสปอร์ตจิ๋วคู่แฝดบนแพลตฟอร์มใหม่ของ Daihatsu Copen เจนถัดไป เพื่อช่วยประหยัดต้นทุนและเติมเต็มความสนุกในการขับขี่สไตล์รถเล็กขับหลังที่หลายคนคิดถึง โดยมีลุ้นเผยโฉมเร็วสุดภายในปี 2027 นี้ครับ!

ปลุกตำนาน Toyota S-FR ย่อส่วนลงพิกัด Kei Car คู่แฝด Daihatsu Copen

ที่มาของข่าวลือและแผนการพัฒนาร่วมกันระหว่าง Toyota และ Daihatsu:

เปลี่ยนแผนจากคู่แข่ง MX-5 สู่พิกัด Kei Car: ก่อนหน้านี้สื่ออย่าง Best Car เคยคาดการณ์ว่า Toyota S-FR จะพัฒนาบนพื้นฐานของ Daihatsu Vision Copen เพื่อไปฟัดกับ Mazda MX-5 แต่รายงานล่าสุดจากสื่อญี่ปุ่นอย่าง Response ระบุว่าทั้งสองค่ายอาจตัดสินใจหันมาปั้นรถสปอร์ตขนาดเล็กจิ๋วตามกฎหมาย Kei Car ของญี่ปุ่นแทน

ต่อยอดจากต้นแบบ Daihatsu K-Open (2025): สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดคือการเผยโฉมรถต้นแบบ Daihatsu K-Open ที่จะมาสืบทอดตำนานต่อจาก Copen รุ่นเดิม (ที่เพิ่งยุติสายการผลิตไปเมื่อช่วงต้นปี) การที่ Toyota พัฒนาคูเป้คู่แฝดร่วมกันจะช่วยให้เกิดความคุ้มค่าทางต้นทุน (Economies of Scale) และช่วยขยายไลน์อัปรถสปอร์ตตระกูล GR ให้ครอบคลุมทุกระดับ

แรงบันดาลใจจาก Toyota Sports 800: แม้ต้นแบบ S-FR จะถูกเผยโฉมมานานถึง 11 ปีแล้ว (ตั้งแต่ปี 2015) แต่หลายคนยังเชื่อว่าโปรเจกต์นี้จะถูกนำกลับมาปัดฝุ่น โดยผสานกลิ่นอายความคลาสสิกของรถสปอร์ตจิ๋วระดับตำนานอย่าง Toyota Sports 800 จากยุค 1960s

หดตัวถังสั้นลงเกือบ 60 ซม. พกขุมพลัง 660cc เทอร์โบ ขับหลัง + เกียร์ธรรมดา!

เจาะลึกข้อกำหนดทางเทคนิคและสเปกวิศวกรรมเมื่อต้องปรับตัวเข้าสู่พิกัด Kei Car:

ย่อขนาดตัวถังลงไม่เกิน 3,400 มม.: ตามกฎหมาย Kei Car ของญี่ปุ่น รถจะต้องมีความยาวไม่เกิน 3,400 มม. ซึ่งหมายความว่าตัวถังของต้นแบบ S-FR เดิมที่ยาว 3,990 มม. จะต้องถูกย่อส่วนให้สั้นลงอย่างน้อย 590 มม. (เกือบ 60 เซนติเมตร) เพื่อให้อยู่ในเกณฑ์

เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 660cc เทอร์โบ 63 แรงม้า: ขุมพลังจะถูกจำกัดขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 660 cc พร้อมระบบอัดอากาศเทอร์โบ รีดพละกำลังสูงสุดตามกฎหมายที่ 63 แรงม้า (47 kW / 64 PS) ซึ่งตัวเลขระดับนี้พิสูจน์มาแล้วในรถระดับตำนานอย่าง Honda S660, Suzuki Cappuccino และ Autozam AZ-1 ว่าสามารถสร้างรอยยิ้มและความสนุกหลังพวงมาลัยได้มหาศาล

ทีเด็ดระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) และเกียร์ธรรมดา: จุดที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือแพลตฟอร์มใหม่ของ Daihatsu ได้รับการออกแบบให้ส่งกำลังไปยัง ล้อคู่หลัง (RWD) อย่างแท้จริง พร้อมตัวเลือก เกียร์ธรรมดา (Manual Gearbox) เอาใจสายซิ่งตัวจริง

แม้ข่าวนี้จะยังเป็นเพียงกระแสข่าวลือจากสื่อญี่ปุ่นที่ต้องรอการยืนยันอย่างเป็นทางการจากผู้บริหาร Toyota แต่ถ้ามันเกิดขึ้นจริงและมาในเวอร์ชันตกแต่งพิเศษจาก Toyota Gazoo Racing (GR) บอกเลยว่าวงการรถสปอร์ตขนาดเล็กจะต้องลุกเป็นไฟแน่นอนครับ!

มารอลุ้นและติดตามข่าวสารความคืบหน้าไปพร้อมๆ กันครับ!