พับแผน EV! Isuzu D-Max EV ยังไม่ตอบโจทย์ ซุ่มทำไฮบริดใหม่

พับแผน EV! Isuzu D-Max EV ยังไม่ตอบโจทย์ ซุ่มทำไฮบริดใหม่

แม้ว่า Isuzu Ute Australia จะออกมาเบรกแผนการเปิดตัว Isuzu D-Max EV เวอร์ชันไฟฟ้า 100% ในตลาดออสเตรเลียชั่วคราว เนื่องจากมองว่าความจุแบตเตอรี่และระยะทางวิ่งเดิม (263 กม. ตามมาตรฐาน WLTP) ยังไม่ตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าสายกระบะบรรทุกหนัก แต่ค่ายไม่ได้นิ่งนอนใจครับ!

ล่าสุด Isuzu ได้ตั้งทีมวิจัยพิเศษในศูนย์พัฒนา Earth Lab ประเทศญี่ปุ่น เพื่อซุ่มพัฒนาขุมพลังพลังงานสะอาดแห่งอนาคต ทั้งระบบ Plug-in Hybrid (PHEV), ระบบไฮบริดธรรมดา รวมถึงเทคโนโลยี EV แบตเตอรี่รุ่นอัปเกรด เพื่อเตรียมส่งมาประจำการในกระบะ D-Max และ SUV MU-X ในอนาคตครับ!

เบรก D-Max EV ชั่วคราว ชี้รถไฟฟ้า 100% ยังไม่ใช่คำตอบของสายกระบะ

Rod Caldwell ผู้บริหารระดับสูงของ Isuzu Ute Australia ได้ออกมาเปิดเผยผ่านสื่อ Drive ถึงทิศทางขุมพลังใหม่ของ D-Max:

ยังไม่ตอบโจทย์การใช้งานจริง: Isuzu มองว่ากระบะไฟฟ้า 100% ในปัจจุบันยังมีข้อจำกัดเรื่องระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ และน้ำหนักตัวรถที่กระทบต่อสมรรถนะการลากจูงและการบรรทุก

ไม่เร่งเปิดตัวเพียงเพื่อเกณฑ์มาตรฐาน NVES: Isuzu ยืนยันว่าจะไม่รีบดัน D-Max EV เข้าสู่ตลาดเพียงเพื่อตอบสนองเกณฑ์มาตรฐานไอเสีย New Vehicle Efficiency Standard (NVES) แต่จะเน้นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์การใช้งานของลูกค้าระดับ 1 ตันได้อย่างแท้จริง

ซุ่มวิจัย ณ ศูนย์ “Earth Lab” ประเทศญี่ปุ่น พัฒนา PHEV ท้าชนคู่แข่ง!

วิศวกร Isuzu กำลังเดินหน้าวิจัยและพัฒนาขุมพลังทางเลือกใหม่ภายใต้ศูนย์การวิจัยเฉพาะทาง Earth Lab ในประเทศญี่ปุ่น:

ซุ่มพัฒนาขุมพลัง Plug-in Hybrid (PHEV): มีความเป็นไปได้สูงที่ Isuzu จะเลือกใช้ขุมพลังไฮบริดเสียบปลั๊ก (PHEV) เพื่อท้าชนกับคู่แข่งในตลาดอย่าง BYD Shark, GWM Cannon และ Ford Ranger PHEV

ลุ้นขุมพลังดีเซลไฮบริด (Diesel PHEV): ต้องมารอลุ้นกันว่า Isuzu จะใช้เครื่องยนต์เบนซินจับคู่ไฮบริดตามคู่แข่ง หรือจะใช้จุดแข็งเดิมด้วยการนำ เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริด มาพัฒนาเพื่อรักษาแรงบิดมหาศาลและประหยัดน้ำมันสูงสุด

อัปเกรดเทคโนโลยี EV / Mild-Hybrid: นอกจากระบบ PHEV แล้ว Isuzu ยังศึกษาการนำแบตเตอรี่ EV ยุคใหม่ที่วิ่งได้ไกลขึ้น ต้นทุนต่ำลง รวมถึงระบบไฮบริดแบบไม่ต้องเสียบปลั๊กมาปรับใช้กับ D-Max และ MU-X อีกด้วย

การันตีคง DNA สายลุย บรรทุกหนัก และสมรรถนะ Off-Road เต็มเปี่ยม

Isuzu ให้สัญญาว่า ไม่ว่าขุมพลังยุคใหม่จะออกมาในรูปแบบใด DNA ความเป็นรถกระบะสายลุยของ Isuzu จะยังคงอยู่อย่างครบถ้วน:

สมรรถนะการลากจูงและบรรทุกหนัก: ต้องรองรับน้ำหนักบรรทุก 1 ตัน และสมรรถนะการลากจูงระดับ 3.5 ตันได้เหมือนเดิม

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อสายลุย: ช่วงล่างและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อได้รับการออกแบบให้พร้อมลุยทางขรุขระ Off-Road ตามความคาดหวังของลูกค้าตระกูล D-Max และ MU-X

ทิศทางการทำตลาดในระดับสากล

การซุ่มพัฒนาขุมพลังตระกูลใหม่ของ Isuzu ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับอนาคตของค่าย:

การรักษารอยต่อช่วงเปลี่ยนผ่านไอเสีย: ศูนย์วิจัย Earth Lab กำลังเร่งหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดเพื่อช่วยให้ D-Max และ MU-X ผ่านเกณฑ์มาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ ทั่วโลก

ติดตามความเคลื่อนไหวอย่างใกล้ชิด: คาดว่าจะเริ่มเห็นความชัดเจนเกี่ยวกับขุมพลังไฮบริด / PHEV หรือ D-Max EV เวอร์ชันปรับปรุงใหม่จาก Isuzu ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้านี้ครับ!

ถือเป็นข่าวดีของแฟนๆ Isuzu ที่กำลังรอคอยขุมพลังประหยัดพลังงานยุคใหม่ ที่ยังคงความอึด ถึก ทน และลุยหนักตามแบบฉบับ D-Max ครับ! มารอลุ้นและติดตามความเคลื่อนไหวไปพร้อมๆ กันครับ!