จดสิทธิบัตรใหม่! Tesla Roadster ยัดพัดลมดูดอากาศใต้ท้องรถ เพิ่มแรงกด

จดสิทธิบัตรใหม่! Tesla Roadster ยัดพัดลมดูดอากาศใต้ท้องรถ เพิ่มแรงกด

Tesla ยักษ์ใหญ่ EV ฝั่งอเมริกาเพิ่งได้รับการอนุมัติสิทธิบัตรใหม่สดๆ ร้อนๆ ในชื่อ “Electric Fan Car” ซึ่งอธิบายถึงระบบ พัดลมไฟฟ้าดูดอากาศใต้ท้องรถ (Fan-Assisted Diffuser) เพื่อสร้างแรงกด (Downforce) ระดับมหาศาล

งานนี้ไม่จำกัดเฉพาะรถสปอร์ตตัวกลั่นอย่าง Tesla Roadster เท่านั้น แต่อาจขยายไปใช้กับไลน์อัปตัวแรงอย่าง Plaid และ Performance รุ่นอื่นๆ ในอนาคตได้อีกด้วยครับ!

ติดตั้งพัดลม 4 ตัวบริเวณ Diffuser ท้ายรถ สร้างแรงกดโดยไม่ต้องพึ่งความเร็ว!

สิทธิบัตรเลขที่ US 12,746,987 B1 เผยหลักการทำงานของระบบแอร์โรไดนามิกขั้นสูง:

การติดตั้งพัดลมท่อไฟฟ้า (Ducted Fans): ติดตั้งพัดลมไฟฟ้าขนานกัน 4 ตัวบริเวณดิฟฟิวเซอร์ท้ายรถ (Rear Diffuser) โดยมีแผ่นกั้นแนวตั้ง (Strakes) คั่นกลาง

สร้างสภาวะสุญญากาศใต้ท้องรถ: พัดลมจะทำหน้าที่ดูดอากาศจากช่องดักอากาศใต้ท้องรถ (Underbody Inlet) แล้วพ่นออกทางด้านท้าย เพื่อสร้างพื้นที่ความกดอากาศต่ำ (Suction Region) ดึงตัวรถให้แนบติดกับพื้นถนน

สร้างแรงกดได้ตั้งแต่ความเร็ว 0 กม./ชม. (Active Downforce): ต่างจากสปอยเลอร์หรือปีกหลังแบบดั้งเดิม (Passive Aero) ที่ต้องใช้ความเร็วสูงถึงจะสร้างแรงกดได้ แต่ระบบพัดลมดูดอากาศสามารถสร้างแรงกดได้ตั้งแต่นิ่งๆ ช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะในโค้งความเร็วต่ำและระยะเบรกได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่สร้างแรงต้านอากาศ (Drag) มหาศาล

ยืมพลังงานจากแบตเตอรี่หลัก พร้อมแก้ปัญหาแรงลมย้อนกลับ

วิศวกรรมสิทธิบัตรของ Tesla มีการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคอย่างชาญฉลาด:

ใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ไฮโวลต์หลัก: ไม่ต้องแยกมอเตอร์หรือแบตเตอรี่เสริม พัดลมเชื่อมต่อกับระบบควบคุมของตัวรถโดยตรง สามารถกดเปิดใช้งานผ่านปุ่มหรือให้ระบบคอมพิวเตอร์ทำงานอัตโนมัติ

ดีไซน์ช่องดักอากาศด้านข้าง (Side Inlets): Tesla ออกแบบช่องดักอากาศด้านข้างเพิ่มเติม เพื่อป้องกันไม่ให้พัดลมดูดอากาศวนย้อนกลับมาจากด้านหลังรถ ซึ่งช่วยให้ระบบทำงานได้เต็มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียพลังงานเปล่า

ไม่ต้องใช้สเกิร์ตยางปิดรอบคัน: จุดต่างจากรถแข่งพัดลมยุคดั้งเดิมคือ Tesla ออกแบบให้ทำงานร่วมกับดิฟฟิวเซอร์ได้โดยไม่ต้องมีสเกิร์ตยางยางยื่นลงมาแตะพื้นถนน

ถอดแบบแรงบันดาลใจจากตำนาน Chaparral 2J ถึง McMurtry Spéirling

แนวคิดรถพัดลมดูดอากาศ (Fan Car) ไม่ใช่เรื่องใหม่ในวงการมอเตอร์สปอร์ต:

Chaparral 2J (1970) & Brabham BT46B (1978): รถแข่งระดับตำนานที่เคยใช้พัดลมดูดอากาศจนสร้างความได้เปรียบในสนามอย่างมาก

GMA T.50 & McMurtry Spéirling: ซูเปอร์คาร์ยุคปัจจุบันอย่าง GMA T.50 ของ Gordon Murray หรือ McMurtry Spéirling รถแข่งไฟฟ้าที่เคยทลายสถิติ Goodwood Hillclimb ก็ใช้เทคโนโลยีพัดลมดูดอากาศสร้างแรงกดมหาศาลเช่นกัน

ภาพวาดสิทธิบัตรโชว์ Model S แต่เป้าหมายจริงคือ Roadster!

แม้อยู่ในภาพวาดสิทธิบัตร Tesla จะใช้รูปทรงของ Model S เป็นตัวอย่างก็ตาม:

เป้าหมายลงใน Tesla Roadster: คาดว่าเทคโนโลยีนี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อนำมาประเดิมใช้กับ Tesla Roadster ไฮเพอร์คาร์รุ่นใหม่ที่แฟนๆ รอคอย เพื่อรีดสมรรถนะอัตราเร่งและการเข้าโค้งให้อยู่ในระดับเหนือมนุษย์

โอกาสขยายสู่รุ่น Performance อื่นๆ: หากระบบนี้ผ่านการทดสอบเรื่องเสียง ความทนทาน และการใช้พลังงาน ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะถูกส่งต่อไปยังรุ่น Plaid และ Performance ในอนาคต

ถือเป็นอีกหนึ่งนวัตกรรมด้านวิศวกรรมการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นมาก เพราะเมื่อแรงม้าและแรงบิดของรถไฟฟ้าพุ่งสูงเกินขีดจำกัด ยางรถยนต์ก็จำเป็นต้องได้ “แรงกด” เข้ามาช่วยยึดเกาะถนนอย่างจริงจังครับ! มารอลุ้นติดตามชมคันจริงไปพร้อมๆ กันครับ!