BYD เดินหน้าแบตเตอรี่ Solid-State รุ่นใหม่ เตรียมเข้าสู่ยุค EV เจเนอเรชันถัดไป

BYD เดินหน้าแบตเตอรี่ Solid-State รุ่นใหม่ เตรียมเข้าสู่ยุค EV เจเนอเรชันถัดไป

BYD เดินหน้าพัฒนา “แบตเตอรี่โซลิดสเตต” เต็มสูบ! ล่าสุดยื่นจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่แบบใหม่ หวังปูทางผลิตจริงในปี 2027

ตอนนี้สงครามเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในจีนกำลังเดือดมาก และ BYD ก็ไม่ยอมตกขบวน ล่าสุดมีรายงานว่า BYD ได้ยื่นจดสิทธิบัตรใหม่เกี่ยวกับ “แผ่นอิเล็กโทรไลต์แข็งแบบคอมโพสิต” สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต หรือ Solid-State Battery

สิทธิบัตรดังกล่าวถูกเผยแพร่ผ่านสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติจีน ภายใต้รหัส CN121983643A โดยครอบคลุมทั้งตัวแผ่นอิเล็กโทรไลต์ วิธีการผลิต แบตเตอรี่ แพ็กแบตเตอรี่ และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้งานร่วมกันได้

จุดสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือการใช้ “อิเล็กโทรไลต์แข็งแบบซัลไฟด์” ร่วมกับโครงสร้างเส้นใยโพลิเมอร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยเพิ่มทั้ง “การนำไอออน” และ “ความแข็งแรง” ของแบตเตอรี่ ทำให้มีโอกาสชาร์จเร็วขึ้น เสถียรมากขึ้น และปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป

ภายในโครงสร้างจะมีทั้งอนุภาคอิเล็กโทรไลต์ขนาดเล็กและใหญ่ ผสมเข้ากับเครือข่ายเส้นใยโพลิเมอร์ที่เคลือบอยู่บนพื้นผิวบางส่วนของวัสดุ ช่วยให้การเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แม้ BYD จะยังไม่เปิดเผยตัวเลขสำคัญอย่างความจุแบตเตอรี่ ระยะทางวิ่ง ความเร็วชาร์จ หรืออายุการใช้งาน แต่หลายฝ่ายมองว่านี่คืออีกก้าวสำคัญของบริษัทในการเข้าสู่ยุคแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ

ก่อนหน้านี้ในเดือนเมษายน 2026 “เหลียน ยู่โป” หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ BYD ออกมายอมรับว่า การพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตของบริษัทเข้าสู่ “ช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญ” แล้ว แต่ยังติดปัญหาใหญ่หลายด้าน ทั้งต้นทุนการผลิต ความซับซ้อนทางวิศวกรรม และอัตราการผลิตที่ยังไม่สูงพอ

เขายังบอกด้วยว่า อุปสรรคหลักตอนนี้คือเรื่อง “เสถียรภาพของพื้นผิวสัมผัสระหว่างวัสดุแข็ง” และการป้องกัน “ลิเธียมเดนไดรต์” หรือผลึกแหลมของลิเธียมที่อาจทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรได้

ก่อนหน้านี้ BYD เคยเผยว่าอาจเริ่มสายการผลิตนำร่องของแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้ราวปี 2027 พร้อมกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเจเนอเรชัน 3 ที่รองรับการชาร์จได้ถึง 10,000 รอบ

ตอนนี้ไม่ใช่แค่ BYD ที่เร่งเกมนี้ เพราะค่ายจีนหลายเจ้าก็กำลังแข่งขันกันหนักมาก

• CALB เปิดตัวต้นแบบแบตเตอรี่โซลิดสเตต 60Ah ที่มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 450 Wh/kg
• Chery กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ 60Ah เช่นกัน พร้อมทดสอบใช้งานจริงในรถปี 2027
• CATL ก็มีสิทธิบัตรแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบซัลไฟด์และวางเป้าผลิตนำร่องปี 2027
• ส่วน GAC เผยว่าเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับยานยนต์มากกว่า 60Ah เริ่มผลิตล็อตเล็กเพื่อทดสอบแล้ว

แม้ตอนนี้ BYD จะยังเน้นแบตเตอรี่ LFP เป็นหลัก โดยในเดือนเมษายน 2026 บริษัทมีส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่รถ EV ในจีนราว 16.8% หรือคิดเป็นปริมาณติดตั้งกว่า 10.49 GWh แต่การยื่นสิทธิบัตรครั้งนี้ก็สะท้อนชัดว่า BYD ไม่ได้หยุดอยู่แค่แบตเตอรี่ LFP และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับ “ยุคใหม่ของแบตเตอรี่ EV” อย่างจริงจัง

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ