Ford เผยรายละเอียด “รถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่” ตั้งเป้าราคาแค่ 940,000.-

Ford เผยรายละเอียด “รถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่” ตั้งเป้าราคาแค่ 940,000.-

งานนี้ไม่ใช่แค่ทำรถให้ถูก แต่ Ford ถึงขั้น “รีดทุกมิลลิเมตร” เพื่อให้รถวิ่งได้ไกลขึ้นในต้นทุนที่ต่ำลง

เมื่อช่วงซัมเมอร์ที่ผ่านมา Ford Motor Company ประกาศว่ากำลังพัฒนารถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ ที่จะเปิดตัวราวปี 2027 โดยตั้งราคาเริ่มต้นไว้ราว ๆ 30,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 940,000 บาท)

ล่าสุด Ford เริ่มเปิดเผยแนวคิดเบื้องหลังว่า

• รถรุ่นนี้จะเป็นคันแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม Universal Electric Vehicle Platform
• แรงระดับพอ ๆ กับ Mustang EcoBoost
• ห้องโดยสารกว้างกว่า Toyota RAV4 อีก

Ford ตั้งเป้าชัดเจนว่า ทุกการ “ประหยัด” ต้องแปลงเป็น

• ต้นทุนแบตที่ถูกลง
• ระยะทางวิ่งที่ไกลขึ้น

เรียกภายในว่า “bounty targets” คือถ้าวิศวกรคิดอะไรให้มีประสิทธิภาพขึ้นได้ ต้องเอาไปลดค่าแบตหรือเพิ่มระยะทางให้ได้จริง

โรงงานใหม่ = ชิ้นส่วนน้อยลง = ต้นทุนลด

Ford เปลี่ยนกระบวนการผลิตครั้งใหญ่

รถอย่าง Ford Maverick เดิม มีชิ้นส่วนโครงสร้างหน้า-หลังรวม 146 ชิ้น
แต่รถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้ เหลือแค่ 2 ชิ้น
ด้วยเทคนิคที่เรียกว่า aluminum unicasting (หล่ออะลูมิเนียมชิ้นใหญ่ชิ้นเดียว) ซึ่งเป็นครั้งแรกของ Ford

ผลคือ

• ลดจำนวนสกรู
• ลดจุดเชื่อม
• ลดน้ำหนัก
• ลดต้นทุน

เรื่องเล็ก ๆ ที่ทำให้วิ่งไกลขึ้นเป็นไมล์

Ford ถึงขั้นคำนวณว่า ถ้าหลังคารถสูงขึ้นแค่ 1 มิลลิเมตร เท่ากับ ต้องใช้แบตเพิ่ม หรือเสียระยะทางไป 0.055 ไมล์ ดังนั้น เส้นหลังคาถูกออกแบบให้ลมไหลผ่านกระบะเป็นทรงหยดน้ำ ไม่ให้ลมปะทะกระบะตรง ๆ

ใต้ท้องรถ รูน็อตทำให้ “ตื้นลง” เพื่อให้ลมไหลดีขึ้น ออกแบบให้ลมจากล้อหน้าพัดไป “บัง” ล้อหลัง ได้ระยะทางเพิ่มอีก 4.5 ไมล์

มอเตอร์ไฟฟ้า ถูกวางให้ต่ำที่สุด ลดแรงเสียดทานของเพลาขับ ลดแรงต้าน

กระจกมองข้าง เล็กลง 20% เพราะรวมมอเตอร์ปรับกระจก + พับกระจกเป็นชิ้นเดียว แค่กระจกเล็กลง ก็เพิ่มระยะทางได้อีก 1.5 ไมล์

รวม ๆ แล้ว รถคันนี้มีค่าลู่ลม (aerodynamics) ดีกว่ารถกระบะไฟฟ้าทุกคันในตลาดตอนนี้มากกว่า 15%

แบตเตอรี่ก็ไม่ธรรมดา

Ford ยืนยันว่า

• ใช้แบต LFP (Lithium Iron Phosphate)
• แบตทำหน้าที่เป็น “โครงสร้างพื้นรถ” ไปในตัว
• ระบบไฟ 400 โวลต์
• แต่ระบบควบคุมใช้ 48 โวลต์

ระบบไฟฟ้าภายใน

รวมวงจรไฟต่ำ ไฟสูง และเซ็นเซอร์ความร้อน ไว้ในบอร์ดเดียว

• ลดสายไฟ
• ลดชิ้นส่วน
• ลดต้นทุน

Ford ยังใช้แนวคิด zonal architecture แทนที่จะมีกล่องควบคุมเต็มรถ แบ่งเป็นโซน ๆ ผลคือ สายไฟในรถสั้นลงกว่า EV รุ่นแรกของ Ford ถึง 4,000 ฟุต (!)

สรุปแบบเข้าใจง่าย

รถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Ford ไม่ใช่แค่ “ติดแบตแล้วจบ”

แต่คือ

• ลดชิ้นส่วน
• ลดน้ำหนัก
• รีดอากาศพลศาสตร์
• ออกแบบทุกมิลลิเมตรเพื่อระยะทาง
• เพื่อให้ตั้งราคาได้แค่ 30,000 ดอลลาร์

พูดง่าย ๆ คือ นี่อาจเป็นรถกระบะไฟฟ้า “ราคาจับต้องได้จริง” คันแรกของค่ายใหญ่ ไม่เน้นหรู แต่เน้น คุ้ม + ใช้ได้จริง

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ