BYD ลุยแบตเตอรี่โซลิดสเตต! เตรียมใช้กับรถไฟฟ้าปี 2027 พร้อมพัฒนาแบตโซเดียมชาร์จได้ 10,000 รอบ

BYD ลุยแบตเตอรี่โซลิดสเตต! เตรียมใช้กับรถไฟฟ้าปี 2027 พร้อมพัฒนาแบตโซเดียมชาร์จได้ 10,000 รอบ

BYD ประกาศความคืบหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบซัลไฟด์ (Sulfide Solid-State Battery) โดยระบุว่า

• อายุการใช้งานดีขึ้น
• ชาร์จเร็วขึ้น
• เตรียมผลิตแบบล็อตเล็กในปี 2027

ฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ของ BYD ยืนยันว่ากำลังพัฒนาแบตโซลิดสเตตหลายแนวทาง แต่ ซัลไฟด์อิเล็กโทรไลต์ คือทิศทางหลัก ซึ่งทำให้ BYD ขยับมาอยู่ในกลุ่มเดียวกับผู้ผลิตแบตระดับโลก ที่เตรียมเริ่มผลิตจริงในช่วงกลางทศวรรษนี้

ไม่ได้พัฒนาแค่ลิเธียม แต่ลุย “โซเดียม” ด้วย!

นอกจากโซลิดสเตตแล้ว BYD ยังพัฒนา แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เจเนอเรชัน 3

• รองรับการชาร์จได้สูงสุดถึง 10,000 รอบ
• เหมาะกับรถไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานในอนาคต
• กำหนดผลิตจริงขึ้นอยู่กับดีมานด์ตลาด

แปลว่า BYD เดินเกม “สองทาง” ทั้งลิเธียม และโซเดียม เผื่ออนาคตรถ EV จะใช้เคมีหลายรูปแบบตามการใช้งาน

รถต้นแบบจะเริ่มใช้โซลิดสเตตปี 2027

จากข้อมูลก่อนหน้า BYD วางแผน

• ติดตั้งแบตโซลิดสเตตกับรถ ต้นแบบ / รุ่นโชว์เทคโนโลยี ในปี 2027
• ใช้แพร่หลายจริง ๆ หลังปี 2030

ในงาน China Solid-State Battery Forum 2025 CTO ฝ่ายแบตเตอรี่ของ BYD ยังบอกว่า ต้นทุนแบตโซลิดสเตตในอนาคต อาจถูกพอ ๆ กับแบตลิเธียมแบบน้ำ (Ternary) ซึ่งจะทำให้ขายได้ในวงกว้าง ซึ่งจะทำให้ขายได้ในวงกว้าง

จุดที่ BYD พัฒนาได้สำเร็จ

ความก้าวหน้าล่าสุดเน้น 2 เรื่องหลัก

1. อายุการใช้งานยาวขึ้น แก้จุดอ่อนเดิมของโซลิดสเตตที่เสื่อมเร็ว
2. ชาร์จเร็วขึ้น แก้ปัญหาไอออนเคลื่อนที่ช้าในรุ่นยุคแรก

สองอย่างนี้คือ “หัวใจ” ที่ทำให้โซลิดสเตตพร้อมลงถนนจริง

ทำไมเลือกแบบซัลไฟด์?

แบตโซลิดสเตตแบบซัลไฟด์

• นำไฟฟ้าได้ดี
• ผลิตในโรงงานได้ง่ายกว่า
• เหมาะกับการพาณิชย์ก่อนใคร

อุตสาหกรรมแบตทั่วโลกมองตรงกันว่า ช่วงปี 2025–2027 จะเริ่มผลิตระดับทดลอง และจะใช้จริงแพร่หลายช่วงต้นยุค 2030s

จะเริ่มกับรถรุ่นไหน?

BYD ยังไม่บอกชัดว่าจะใส่ในรถรุ่นใดก่อน แต่จากเป้าหมายผลิตล็อตเล็กปี 2027 มีแนวโน้มว่าจะเริ่มจาก รถระดับบน หรือรถโชว์เทคโนโลยี

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ