
– หลังการทดลองสมรรถนะที่ มอเตอร์สปอร์ตแลนด์ ไม่นาน เชฟโรเลต ประเทศไทย เชิญสื่อมวลชนพิสูจน์สมรรถนะ เชฟโรเลต ครูซ รถคอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด ณ จังหวัดเชียงใหม่ บนเส้นทางทดสอบที่จะพิสูจน์ถึงสมรรถนะโดดเด่นทั้งพลัง ความคล่องตัว รวมถึงการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม
– เส้นทางการทดสอบแบ่งเป็น 2 เส้นทางหลัก คือ การทดสอบบนเส้นทางตัวเมือง เชียงใหม่ – สะเมิง สำหรับ ครูซ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2,000 ซีซี และเส้นทางตัวเมือง เชียงใหม่ – แม่แตง สำหรับ ครูซ เครื่องยนต์เบนซิน 1,800 ซีซี
– สำหรับ เชฟโรเลต ครูซ เป็นรถยนต์ซีดานใหม่ล่าสุดของเชฟโรเลตที่ได้รับการพัฒนาโดยทีมงาน จีเอ็ม และ เชฟโรเลต จากทั่วโลกภายใต้แนวคิด Global Compact Car การันตีความสำเร็จด้วยการคว้ากว่า 40 รางวัล ก่อนที่จะเปิดตัวในเมืองไทย
– ก่อนทดสอบตั้งความหวังไว้ว่า อัตราเร่งน่าจะดีกว่านี้อีกสักนิด จะโทษว่าเป็นเพราะเกียร์ไม่ฉลาดก็คงไม่ได้ เพราะจากการลองใช้โหมด +/- ถ้าความเร็วยังไม่เหมาะสม ก็ไม่สามารถเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงได้เช่น ขับ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 6 ไม่ได้ ต้องไล่ความเร็วไปถึง 90-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก่อน
– จะบอกว่าเป็นเพราะเครื่องยนต์ยังใหม่ ใช้งานมาแค่ไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ก็พูดไม่เต็มปาก เพราะเทคโนโลยีการผลิตในปัจจุบันมีความแม่นยำ ทุกชิ้นส่วนมีระยะห่างหรือความฟิตที่เหมาะสมอยู่แล้วจนแทบไม่ต้องรัน-อิน เอาเป็นว่าผมตั้งความหวังไว้สูงเกินไปก็แล้วกัน
– อีกเรื่องที่ผิดคาดคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ใช้การทดสอบแบบเดิมคือ เซ็ตมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเป็น 0 ค่อยๆ กดคันเร่งเพิ่มความเร็วเมื่อถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ใช้ครูสคอนโทรล ได้อัตราสิ้นเปลือง 16.5 กิโลเมตรต่อลิตร จากที่หวังไว้ 17-18 กิโลเมตรต่อลิตร
– ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 6 จังหวะ DSC ให้ความนุ่มนวลแม้ลากรอบให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นในรอบสูง การคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ ทำได้อย่างฉับไวพอสมควร การใช้งานในโหมด +/- ก็ยังไม่มีอาการกระตุกกระชากให้สัมผัสแต่อย่างใด แต่ก็ต้องเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงให้เหมาะสมกับความเร็วรถด้วย
Euro Like ไม่ใช่ก็ใกล้เคียง
– ระบบ กันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม มีชื่อเรียกเฉพาะว่า Euro-Ride ที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง มีการทำงานที่นุ่มนวลและหนักแน่น เสียงของช่วงล่างเมื่อขับผ่านทางขรุขระก็หนักแน่นด้วยเช่นกัน ทำให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถยุโรปตามที่โฆษณาไว้
– บน ทางเรียบสามารถใช้ความเร็วระดับ 160 – 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้โดยไม่เครียด ถ้าใช้ความเร็วสูงจัดจะเริ่มมีอาการย้วยให้สัมผัสตามสัดส่วนความเร็วที่ เพิ่มขึ้น แต่ก็ยังไม่ถึงขั้นน่าหวาดเสียวหรือต้องลดความเร็วทันที เพียงแต่ต้องใช้สมาธิในการขับมากขึ้น เข้าโค้งกว้างๆ ได้โดยไม่ต้องลดความเร็ว
– การ เปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ตัวรถจะมีอาการยวบบ้าง แต่ก็ไม่ยากที่จะควบคุม รุ่นนี้มีตัวช่วยอย่าง TRC แทร็คชั่นคอนโทรลป้องกันล้อหมุนฟรี และ ESP – Electronic Stability Control ควบคุมการทรงตัว ช่วยเพิ่มความมั่นใจได้อีกระดับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกให้ความรู้สึกในการบังคับที่เป็นธรรมชาติ ความแม่นยำและฉับไวอยู่ในระดับกลางๆ น้ำหนักในการหมุนพวงมาลัยก็กำลังเหมาะ
ขอขอบคุณข้อมูล
www.motortrivia.com/
รถไฟฟ้าที่น่าสนใจ...
รถยอดนิยม
Mazda 2 ราคาเริ่มต้น 546,000.
Mazda 3 ราคาเริ่มต้น 969,000.
Mazda CX-3 ราคาเริ่มต้น 769,000.
Nissan Almera ราคาเริ่มต้น 499,000.
Nissan Kicks ราคาเริ่มต้น 889,000.
Nissan Navara ราคาเริ่มต้น 599,000.
Honda City ราคาเริ่ม 579,500.
Honda City Hatchback ราคาเริ่ม 599,000.
Honda City e:HEV ราคา 839,000.
Honda Civic ราคาเริ่ม 874,000.
Mitsubishi Triton ราคาเริ่มต้น 539,000.
Mitsubishi Xpander ราคาเริ่มต้น 789,000.
Mitsubishi Pajero Sport ราคาเริ่มต้น 1,299,000.
Toyota Fortuner ราคาเริ่มต้น 1,319,000.
Toyota Revo ราคาเริ่มต้น 544,000.
Toyota Yaris ATIV 4 ประตู ราคาเริ่มต้น 529,000.
Toyota Yaris 5 ประตู ราคาเริ่มต้น 539,000.
Toyota Corolla Cross ราคาเริ่มต้น 989,000.
โตโยต้า อัลติส | โตโยต้า รีโว | Honda City | Honda Civic | มาสด้า 2 | Mazda CX-5 | นิสสัน อัลเมร่า | นิสสัน คิกส์ | Suzuki Swift | มิราจ | แอททราจ | ISUZU D-MAX | ISUZU MU-X
แสดงความคิดเห็น เกี่ยวกับ " ทดสอบ Chevrolet Cruze 2.0 LTZ แรงก็ได้ ประหยัดก็ดี…เซล "