แม้ว่ากำหนดการเปิดตัวของ Tesla Roadster เจนเนอเรชันใหม่จะถูกขยับวันเลื่อนออกไปเล็กน้อยเป็นวันที่ 15 ตุลาคมนี้ แต่ล่าสุดได้มีเอกสารจดสิทธิบัตรสปอยเลอร์หลังอัจฉริยะ (Active Rear Wing) ฉบับใหม่สปีดสูงจากสถาบัน USPTO (รหัสจดทะเบียน US 2026/0285418 A1) หลุดออกมาให้เราเห็นภาพสเก็ตช์ตัวรถสปอร์ตปริศนาแบบเต็มๆ ตาครับ!

งานนี้จัดหนักระบบอากาศพลศาสตร์ระดับไฮเปอร์คาร์ เค้นแรงกด (Downforce) มหาศาลสูงถึง 700 กิโลกรัม (1,543 ปอนด์) ในย่านความเร็วสูง ชนิดที่เบียดรัศมีตัวแรงอย่าง McLaren Senna พร้อมตัวถังสปอร์ตคูเป้ดีไซน์ใหม่ฉีกกฎเดิมครับ!

สปอยเลอร์อัจฉริยะ 2 ชิ้น พับซ่อนเนียนเรียบกริบ พร้อมโหมด DRS

ไฮไลต์เด็ดของสิทธิบัตรฉบับนี้คือระบบปีกหลัง Active Rear Wing แบบ 2 ชิ้นที่ทำงานร่วมกับระบบคอมพิวเตอร์ประมวลผล:

พับเก็บเนียนเรียบไปกับฝากระโปรงท้าย: ในโหมดสภาวะการขับขี่ปกติบนถนน (Road Mode) ตัวสปอยเลอร์จะพับเก็บลงไปเนียนเป็นเนื้อเดียวกับฝากระโปรงท้ายเพื่อความเรียบหรูและลดแรงต้านอากาศ

กางออกและปรับมุมอย่างรวดเร็ว: ตัวปีกสามารถกางขึ้นได้ภายในเวลาไม่ถึง 3 วินาที และปรับองศาเอียงได้รวดเร็วภายใน 0.25 วินาที

โหมดลดแรงต้าน DRS และโหมดสร้างแรงกด 700 กิโลกรัม: เมื่อเปิดโหมด DRS บนทางตรง ปีกจะปรับเป็นแนวนอนสร้างแรงกด 0 กิโลกรัม เพื่อทำความเร็วสูงสุด แต่เมื่อเข้าโค้งหนักหรือเบรกกระทันหันในความเร็วเกิน 160 กม./ชม. (100 mph) ปีกจะกางเพื่อเค้นแรงกดสูงสุดถึง 700 กิโลกรัม (1,543 ปอนด์)

รองรับระบบความปลอดภัยพับเก็บหนีแรงกระแทก: ตัวสปอยเลอร์สามารถพับเก็บลงไปในช่องซ่อนทันทีเมื่อระบบประเมินว่าจะเกิดการชนท้ายกะทันหัน เพื่อลดความเสียหายและผ่านเกณฑ์มาตรฐานความปลอดภัย

เผยรูปทรงตัวถังสปอร์ตคูเป้หลังคาแข็ง (Fixed-Roof) ลุคใหม่!

แม้ว่าในเอกสารจดสิทธิบัตรจะไม่ได้ระบุชื่อโมเดลว่า Roadster แบบตรงๆ แต่งานลายเส้นสเก็ตช์รายละเอียดของตัวรถมีความสปอร์ตคมเข้มและชัดเจนกว่าคันต้นแบบปี 2017 มาก:

ตัวถังสปอร์ตทรวดทรงกว้างและเตี้ย: ซุ้มล้อหลังขยายโป่งโปรงกว้างอย่างเห็นได้ชัด, หลังคาลาดแนว Fastback, ติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ท้ายขนาดยักษ์ และไฟท้ายแนวยาวทอดยาวทแยง

เปลี่ยนเป็นทรงคูเป้หลังคาแข็ง: จากคันต้นแบบในปี 2017 ที่เป็นแบบ 2+2 ถอดหลังคาได้ ในภาพลายเส้นสิทธิบัตรล่าสุดดูเหมือนจะขยับมาเป็นทรงสปอร์ตคูเป้หลังคาแข็ง (Fixed-roof Coupe) เพื่อเน้นโครงสร้างแข็งแกร่งและระบบหลักอากาศพลศาสตร์

ควบคุมด้วยระบบ AI สั่งงานกางสปอยเลอร์อัตโนมัติตามพิกัด GPS!

ระบบปีกหลังอัจฉริยะนี้จะทำงานเชื่อมโยงกับกล้อง เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ประมวลผลการขับขี่ของ Tesla โดยตรง:

กางปีกอัตโนมัติเมื่อถึงสนามแข่ง: ระบบสามารถรับข้อมูลพิกัด GPS และเปิดใช้งาน “Track Mode” ปรับสปอยเลอร์เป็นโหมดสร้างแรงกดสูงอัตโนมัติเมื่อรถเดินทางเข้าสู่สนามแข่ง

ปรับองศาเอียงตามแรงเหวี่ยงโค้ง: ประมวลผลร่วมกับความเร็ว ยอดองศาพวงมาลัย และแรงเบรก เพื่อปรับมุมสปอยเลอร์ช่วยสร้างแรงยึดเกาะในขณะเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ

รอลุ้นเผยโฉมจริงในงานเปิดตัว 15 ตุลาคมนี้!

สิทธิบัตรฉบับนี้ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทีมวิศวกรของ Tesla ไม่ได้โฟกัสแค่เรื่องอัตราเร่งความเร็วต้นเพียงอย่างเดียว แต่ยังพัฒนาวิศวกรรมการขับขี่ในระดับสนามแข่งอย่างจริงจัง

มารอลุ้นและติดตามไปพร้อมๆ กันในงานเปิดตัวอย่างเป็นทางการวันที่ 15 ตุลาคมนี้ ว่า Tesla Roadster คันจริงจะมาพร้อมสปอยเลอร์อัจฉริยะสุดโหดคันนี้หรือไม่ครับ!

หลังจากปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Mercedes-Benz และ Geely ทาง Smart ก็เปลี่ยนภาพลักษณ์จากแบรนด์รถจิ๋วในเมือง กลายเป็นผู้ผลิตรถพลังงานใหม่เต็มตัว โดยก่อนหน้านี้มีทั้ง SUV อย่าง Smart #1, Smart #3 และ Smart #5

ล่าสุด Smart กำลังเข้าสู่ตลาดรถ Sedan เป็นครั้งแรกด้วย Smart #6 EHD ซึ่งถือเป็นรถยนต์แบบ Liftback Sedan ที่มาพร้อมขุมพลัง Plug-in Hybrid (PHEV) โดยเฉพาะ ซึ่งเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการวันที่ 11 มิถุนายนนี้

ภายนอกของ Smart #6 มาในสไตล์ใหม่ของแบรนด์ที่ดูทันสมัยและสปอร์ต ด้านหน้ามีดีไซน์คล้ายกับรถรุ่นอื่นในตระกูล ขณะที่ด้านท้ายใช้รูปทรง Liftback พร้อมฝาท้ายกระจกขนาดใหญ่ เปิดใช้งานได้สะดวก และยังมีสปอยเลอร์หลังไฟฟ้าแบบ Active Rear Spoiler ให้เลือกติดตั้งอีกด้วย

ภายในห้องโดยสารได้รับแรงบันดาลใจจาก Smart #5 โดยติดตั้งหน้าจอคู่ขนาดใหญ่ รองรับระบบอินโฟเทนเมนต์ยุคใหม่ ส่วนไฮไลต์สำคัญคือระบบเครื่องเสียงจาก Sennheiser ที่จัดเต็มด้วยลำโพงแบบ 7.1.4 Channel และกำลังขับสูงสุดถึง 2,000 วัตต์ เรียกว่าเอาใจสายฟังเพลงแบบเต็มพิกัด

ด้านขุมพลัง Smart #6 ใช้ระบบ Plug-in Hybrid ชุดเดียวกับ Smart #5 โดยติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 161 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) ทำงานร่วมกับเกียร์ไฮบริด DHT แบบ 3 สปีด และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 268 แรงม้า (200 กิโลวัตต์)

เมื่อรวมกำลังทั้งหมดแล้ว ให้พลังสูงสุดถึง 429 แรงม้า (320 กิโลวัตต์) ส่งกำลังไปยังล้อหน้าทั้งหมด (FWD)

แบตเตอรี่มีให้เลือก 2 ขนาด ได้แก่

• แบตเตอรี่ LFP จาก SVOLT ความจุ 20 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 135 กม. (มาตรฐาน CLTC)
• แบตเตอรี่ LFP จาก CATL ความจุ 41 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลถึง 285 กม. (CLTC)

แม้ Smart ยังไม่เปิดเผยข้อมูลการชาร์จของ Smart #6 แต่หากอ้างอิงจาก Smart #5 รุ่น PHEV แบตเตอรี่ขนาดเล็กสามารถชาร์จจาก 30-80% ได้ภายใน 20 นาที ส่วนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ใช้เวลาเพียง 15 นาทีเท่านั้น

ที่น่าสนใจคือ Smart ระบุว่าหากเติมน้ำมันเต็มถังและชาร์จแบตเตอรี่เต็ม รถรุ่นนี้สามารถวิ่งได้ไกลสูงสุดถึง 1,810 กิโลเมตร

ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อแบตเตอรี่หมดอยู่ที่เพียง 4.75-4.79 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือประมาณ 20.8-21 กม./ลิตร ถือว่าประหยัดไม่น้อยสำหรับรถที่มีพละกำลังกว่า 400 แรงม้า

ด้านช่วงล่าง แม้ Smart ยังไม่ประกาศสเปกอย่างเป็นทางการ แต่มีข้อมูลว่ารถจะใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ McPherson Strut และหลังแบบ Multi-Link เช่นเดียวกับ Smart #5

นอกจากนี้ยังมีการปรับจูนช่วงล่างโดยทีมวิศวกรของ Mercedes-Benz และอาจติดตั้งโช้กอัพแบบ Frequency Selective Dampers (FSD) เพื่อเพิ่มความนุ่มนวลและการควบคุมที่ดีขึ้น

Smart ยังเคลมว่าต่อให้แบตเตอรี่เหลือน้อย สมรรถนะของรถก็แทบไม่ลดลง โดยสามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 6.7 วินาที

มิติตัวรถ Smart #6 EHD

• ความยาว 4,906 มม.
• ความกว้าง 1,922 มม.
• ความสูง 1,508 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,926 มม.
• น้ำหนักตัวรถ 1,990-2,099 กก.

ถือเป็นรถ Sedan ขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่ที่มีพื้นที่ใช้สอยไม่แพ้ SUV หลายรุ่นเลยทีเดียว

อย่างไรก็ตาม Smart ยังคงเผชิญความท้าทายในตลาดจีน โดยยอดขายเดือนเมษายน 2026 อยู่ที่เพียง 1,703 คัน และตลอดปี 2025 ขายได้เพียง 30,799 คันเท่านั้น

แม้ว่าการเพิ่มรุ่น PHEV เข้ามาในไลน์อัพจะช่วยขยายฐานลูกค้า แต่ก็ยังต้องรอดูว่า Smart #6 EHD จะสามารถสร้างแรงกระเพื่อมในตลาดรถซีดานพลังงานใหม่ได้มากแค่ไหน

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ Smart กำลังเปลี่ยนตัวเองจากแบรนด์รถเล็กในเมือง สู่ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีทั้ง SUV และซีดานสมรรถนะสูงครบทุกเซกเมนต์ ซึ่ง Smart #6 อาจเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญของแบรนด์ในอนาคตก็เป็นได้

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

:::: การเดินทางไปยังศูนย์บริการ ::::

การเดินทาง เราเริ่มจาก ทางคู่ขนาน ถ.พหลโยธิน ที่หน้า เซ็นทรัล เชียงราย ทางซ้ายมือ ⇒ BYD สาขาศรีทรายมูล *ศูนย์บริการตั้งอยู่ติดกับ ศูนย์บริการ อีซูซุ เชียงราย

พิกัด GOOGLE MAPS : 19.897410, 99.838219

เราเริ่มจาก ทางคู่ขนาน ถ.พหลโยธิน ที่หน้า เซ็นทรัล เชียงราย ทางซ้ายมือ

จากนั้นผ่าน โตโยต้า เชียงราย ทางซ้ายมือ

จากนั้นระยะทางอีกประมาณ 500 ม.* เลี้ยวซ้ายเข้า ศูนย์บริการ BYD สาขาศรีทรายมูล ถึงแล้วค่ะ

หน้าศูนย์บริการ BYD สาขาศรีทรายมูล ค่ะ

ฝากเพื่อน ๆ ที่เคยใช้บริการศูนย์สามารถติ-ชมได้ที่คอมเม้นท์ด้านล่าง

เพื่อเป็นการสร้างประโยชน์ให้กับเพื่อน ๆ ที่จะเข้ามาใช้บริการนะคะ

• BYD SUSCO Beyond อ่างทอง
• BYD SUSCO Beyond ประตูน้ำพระอินทร์ อยุธยา
• BYD BNT Mobility นครนายก
• BYD ศรีสมบูรณ์ ลพบุรี
• BYD ส.อรุณ ชัยนาท
• BYD ส.อรุณ อุทัยธานี
• BYD HC สมุทรสงคราม
• BYD ส.อรุณ กำแพงเพชร
• BYD ศรีสมบูรณ์ ออโต้คาร์ สระบุรี
• BYD ส.อรุณ พิจิตร
• BYD ศรีสมบูรณ์ แก่งคอย สระบุรี
• BYD สุพรรณบุรี
• BYD ส.อรุณ พิษณุโลก

CATL ยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่รถยนต์ของจีนเปิดตัวแบตเตอรี่ที่สามารถขับขี่ได้ในระยะทาง 400 กม./ชาร์จ ที่ชาร์จเพียง 10 นาที โดยแบตเตอรี่ตัวใหม่นี้จะติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นที่มีราคาเข้าถึงง่าย และคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวอาจเปิดตัวสู่ตลาดในต้นปี 2024

แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) มีวัสดุอิเล็กโทรดดัดแปลงและอิเล็กโทรไลต์ผสมที่เพิ่มความเร็วในการชาร์จในขณะที่ยังคงความปลอดภัยไว้ แบตเตอรี่ ShenXing ทนทานต่อปัญหาด้านประสิทธิภาพแม้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด CATL หรือ Contemporary Amperex Technology กล่าว

เมื่อช่วงต้นปีนี้ มีรายงานว่า Ford ได้ทำข้อตกลงกับ CATL สร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ ในมิชิแกน โรงงานดังกล่าวจะสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตด้วยเทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตจาก CATL ซึ่งเป็นคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ แบบเดียวกัน ใน Shenxing แม้ว่าจะไม่มีข่าวว่าโรงงานของ Ford จะสร้างอะไรที่ใกล้เคียงกับมันหรือไม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วในการชาร์จของ Shenxing อาจไม่แปลกใหม่อย่างที่คิด อย่างน้อยก็หากเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ อย่างเช่น รถของ Tesla บางรุ่นสามารถขับขี่ได้ในระยะทาง 322 กม. ด้วยการชาร์จเพียง 15 นาที

ขณะที่ GAC AION ของจีน ก็มีแบตเตอรี่ที่สามารถขับขี่ได้ในระยะทางไกลถึง 500 กม. ด้วยการชาร์จเพียง 15 นาที ส่วนทางด้าน Toyota ก็อ้างว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการสร้างแบตเตอรี่โซลิดสเตต

เมื่อดูจากทิศทางการพัฒนาแบตเตอรี่ของแบรนด์ต่าง ๆ แล้ว นั่นเท่ากับว่าในอนาคตจะเริ่มมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่ที่สามารถขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ร่นระยะเวลาการชาร์จให้น้อยลงไปด้วยเช่นกัน และนั่นก็เป็นผลดีต่อลูกค้าอย่างเรา ๆ อย่างแน่นอน