Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 แม้จะเป็นโฉมที่เปิดตัวมานานแล้ว แต่ก็ได้มีการปรับปรุงหน้าตา เพิ่มการตกแต่งให้ดูทันสมัยยิ่งขึ้น ที่สำคัญคือมมีการเพิ่มระบบความปลอดภัยเข้ามาเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งค่ายต่าง ๆ

ในวันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันว่า Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 จะเหมาะกับใครบ้างครับ

Toyota Yaris 2023 ราคา

รุ่น Sport 559,000.

รุ่น Smart 619,000.

รุ่น Premium 679,000.

รุ่น Premium S 694,000.

โดยรุ่นที่เรานำมารีวิวจะเป็นรุ่นท้อป Premium S

ภายนอก

มิติตัวรถ ยาว 4,160 มม. กว้าง 1,730 มม. สูง 1,500 มม. ระยะฐานล้อ 2,550 มม. ระยะต่ำสุดถึงพื้น 135 มม.

โดยรวมหากมองคร่าว ๆ รูปทรงและมิติยังคงคล้ายเดิม โดยเฉพาะทางด้านหลัง แต่ก็ถือว่ายังดูไม่เก่ามาก เพราะมีการปรับรายละเอียดชุดแต่งบางจุดเข้ามาทำให้ดูทันสมัย ซึ่งในแต่ละส่วนมีรายละเอียดดังนี้

ด้านหน้า มีการปรับดีไซน์กันชนหน้าและกระจังหน้าใหม่สไตล์ Hammer head เป็นการเพิ่มลายเส้นและมิติให้มีความดุดันมีเหลี่ยมมุมมากขึ้น ลายรังผึ้งด้านล่างดูสปอร์ต มีแถบเส้นโครเมียมยาวผสมความหรูหราไม่ให้ด้านหน้าดูทึบจนเกินไป

กันชนหน้ามีการออกแบบคล้ายการเจาะช่องจัดเรียงอากาศเหมือนรถสมรรถนะสูง แต่ไม่ได้เจาะช่องที่ใช้งานได้จริง เป็นเพียงการทำลวดลายเพื่อความสวยงามเท่านั้น ซึ่งก็ดูลงตัว ไม่เยอะหรือน้อยจนเกินไป

บางคนอาจจะไม่ชอบการออกแบบลักษณะนี้เพราะดูปลอมไม่สมจริง แต่ในปัจจุบันแม้กระทั่งรถแบรนด์ยุโรปก็มีการออกแบบคล้ายกันนี้เพื่อเพิ่มมิติให้ตัวรถ

ด้านหน้ามีระบบช่วยเหลือที่สำคัญอยู่คือ ตรา Toyota และกล้องด้านหน้า สำหรับระบบ Precollision warning และกล้อง 360 องศา โดยระบบนี้เป็นเพียงแค่การเตือนการชนเท่านั้น ยังไม่ได้ช่วยเบรกแต่อย่างใด

ไฟหน้าแบบ LED มีไฟ DRL แสงสีขาว มองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน เสียดายที่ไฟเลี้ยวด้านหน้ายังเป็นแบบหลอดไส้ธรรมดาอยู่

หากมองในแง่การใช้งานระยะยาวนั้นไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้จะมีราคาอะไหล่ที่ถูกกว่า แต่ทั้งนี้ต้องแจ้งว่ารถ City Car จากค่ายอื่น ๆ อย่าง Nissan Almera หรือ Honda City ให้ไฟเลี้ยวแบบ LED มาทั้งคันแล้ว ทำให้ดูสวยงามทันสมัยกว่าแบบสังเกตได้

Toyota Yaris Hatchback ให้กระจกด้านหน้ามาแบบ Acoustic glass โดยจะได้กระจกนี้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้) ซึ่งมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมและเสียงจากด้านหน้าได้ระดับนึงเลยทีเดียว

หากสังเกตด้านบนตรงกลางกระจกจะพบกับกล้อง Wide angle สำหรับระบบช่วยเหลืออื่น ๆ และทาง Toyota ได้มีการติดกล้องบันทึกหน้ารถมาให้จากโรงงาน เก็บงานมาเรียบร้อยไม่เกะกะ ไม่ต้องไปหาติดเพิ่มเองให้ลำบาก

Toyota Yaris Hatchback มีการตกแต่งแบบสีทูโทน โดยเป็นการติดสติ๊กเกอร์สีดำเพิ่มเข้ามา

แวะมาดูรายละเอียดการเก็บงานภายในห้องเครื่อง ซึ่งมีแผ่นกันความร้อนที่ฝากระโปรงมาให้มาให้ โดยจะได้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้)

กระจกมองข้างสีดำเงาเข้ากับชุดตกแต่งส่วนอื่น ๆ มีระบบ Blind Spot Assist เตือนมุมอับสายตาเวลามีรถวิ่งมาด้านข้าง ซึ่งต้องบอกว่าทำงานรวดเร็วมาก รถจักรยานยนต์ขับแทรกมาทางด้านข้างก็จับวัตถุและแสดงไฟได้ตั้งแต่ไกล เหมาะกับผู้ขับขี่มือใหม่สุด ๆ

ปลายกระจกมีไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ติดอยู่ โคนกระจกด้านล่างเป็นกล้องด้านข้างสำหรับระบบกล้อง 360 องศา ช่วยเวลาเลี้ยวในที่แคบหรือจอดเข้าซองได้ดี ภาพชัดระดับหนึ่ง ส่วนตัวรู้สึกว่าตำแหน่งกล้องที่โคนกระจกแบบนี้สวยกว่ากล้องที่อยู่ปลายกระจก

สังเกตที่ฐานก้านกระจกมีเหมือนปีกนูนเป็นเส้นเล็ก ๆ ขึ้นมา ตรงนี้มีส่วนช่วยในการจัดเรียงอากาศให้ไหลผ่านช่องกระจกมองข้างไปได้ราบเรียบที่สุด และมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมทางด้านข้างอีกด้วย

ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายลากยาวจากซุ้มล้อด้านหน้าลากเหนือมือจับประตูทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ต่อเนื่องไปยังไฟท้าย ทำให้ตัวรถดูไม่เรียบจนเกินไป ฝาถังน้ำมันอยู่ทางฝั่งซ้าย ถังน้ำมันมีความจุ 42 ลิตร

ที่มือจับประตูฝั่งคนขับมีปุ่มล็อค/ปลดล็อคที่ใช้กับกุญแจ Keyless แค่พกไว้ใกล้ ๆ ไม่ต้องหยิบมากดอะไรเลย สะดวกสบายตามยุคสมัยปัจจุบัน

ล้อและยางให้มาขนาด 185/65 ขอบ 15 นิ้วเท่ากันหน้าหลัง ขนาด 15 นิ้วอาจดูไม่สปอร์ตเท่า Honda City ที่ให้ล้อขอบ 16 นิ้วมา แต่ Eco Car แบรนด์อื่น ๆ ก็ให้ขอบ 15 นิ้วมาเช่นกัน ซึ่งช่วยในด้านความนุ่มนวลและอัตราการบริโภคน้ำมัน

ลวดลายล้อมาเป็นแบบทูโทน ค่อนข้างสวยมีมิติ ดีที่ให้ล้อแบบนี้มาช่วยให้รถดูไม่เก่าแม้จะเป็นโมเดลที่ออกมานานแล้วก็ตาม

ซุ้มล้อทางด้านหน้ามีการเก็บงานเป็นพลาสติกกันในซุ้มล้อ แต่ทางล้อหลังไม่มีชิ้นพลาสติกใด ๆ มีเพียงแต่การพ่นสีดำไว้เท่านั้น เวลาขับขี่ผ่านกรวดทรายก็จะได้ยินเสียงหินทรายดีดกระทบกับเหล็กได้

เบรกด้านหน้าดิสก์ ด้านหลังดรัมเบรก เน้นใช้งานทั่วไป ไม่ได้เน้นสมรรถนะอะไรมากมาย แต่ก็มีระบบกระจายแรงเบรกและป้องกันล้อล็อคเพื่อความปลอดภัยมาให้

ทางด้านท้ายพบกับปีกสปอยเลอร์ขนาดกำลังดีไม่ใหญ่ไม่เล็ก ซึ่งต้องบอกเลยว่ารถทรง Hatchback ถ้าไม่มีสปอยเลอร์อาจทำให้ตัวรถดูไม่สมบูรณ์เท่าที่ควร ให้ชุดแต่งมาเลยแบบนี้ทำให้ดูลงตัวกว่า

โดยสปอยเลอร์นี้มีรูปทรงสอดรับกับโค้งบนหลังคา ตรงกลางหลังคามีเสาอากาศ Shark fin และถัดลงมาที่บริเวณกระจกหลังมีใบปัดน้ำฝนหลังมาให้

ด้านหลังมีไฟท้าย LED light guide สวยงาม สังเกตที่โคมไฟท้ายทำดีไซน์ครีบจัดเรียงอากาศ 2 เส้นสอดรับกับด้านหน้า ไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ธรรมดา มีไฟเบรกดวงที่ 3 อยู่ใต้ปีกสปอยเลอร์

ตรงกลางระหว่างไฟเลี้ยวตกแต่งด้วยชิ้นพลาสติดสีดำ Piano Black มีการซ่อนกล้องมองหลังเอาไว้มุมมองชัดเจนดี

การตกแต่งที่ฝาท้ายฝั่งซ้ายมีโลโก้ YARIS ตัวนูนสีโครเมียม ที่มุมของกันชนหลังทั้ง 2 ข้างออกแบบเป็นช่องจัดเรียงอากาศที่มาจากซุ้มล้อ เป็นชิ้นพลาสติกดำด้านสอดรับกับด้านหน้า แต่เช่นเดียวกันคือเป็นเพียงแค่การตกแต่งเท่านั้นไม่สามารถใช้งานได้จริง

ที่โดดเด่นที่สุดคือการตกแต่งด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านล่าง เพิ่มความสปอร์ตให้ตัวรถ หากสังเกตจะพบว่าทำพื้นผิวเป็นลายคาร์บอนด้วย

ที่เก็บสัมภาระด้านหลังเปิดแบบแมนนวลมีโช๊คช่วยดันขึ้น แต่ช่วงแรกของการเปิดยังคงต้องใช้แรงเยอะอยู่ ที่ฝาปิดทำมือจับเอาไว้สำหรับเวลาปิดก็จับได้ถนัด ไม่จำเป็นต้องจับที่ด้านนอกทำให้มือเลอะ

พื้นที่เก็บของสามารถเก็บของทรงสูงได้ดี แต่ด้านลึกอาจจะไม่มากเท่ารถทรง Sedan โดยรวมถือว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ภายในมีไฟหลอดไส้ 1 ดวงทางด้านซ้าย และมีที่เกี่ยวแขวนของรองรับน้ำหนักได้ประมาณ 2 กก.

หากมีสัมภาระเยอะสามารถขยายพื้นที่ได้โดยการพับเบาะหลังแบบ 60:40 ซึ่งการพับเบาะทำได้จากกดสลักที่บริเวณเบาะหลัง ต้องเดินไปกดจากประตูโดยสารหลัง โดยเมื่อพับเบาะแล้วจะได้พื้นที่แนวลึกเพิ่มขึ้น แต่มีข้อสังเกตคือพื้นของที่เก็บของจะไม่ได้เรียบ มีต่างระดับจากเบาะที่พับลงไป

ด้านล่างที่เก็บสัมภาระจะเป็นชุดปะยางวางอยู่ในหลุมล้ออะไหล่ ทำโฟมเป็นช่องสำหรับเก็บของได้

พื้นที่ภายในห้องโดยสาร

ที่โดยสารตอนหลังมีประตูเปิดได้กว้างปานกลางและหลังคารถค่อนข้างต่ำ ใครมีส่วนสูง 170 ซม. ขึ้นไปเวลาเข้า-ออกต้องก้มศีรษะหลบให้ดี

ที่บริเวณประตูมีการบุนุ่มด้วยวัสดุหนังสีแดงตรงที่วางแขนแค่จุดเดียว ที่เหลือเป็นพลาสติกแข็งทั้งหมด อีกทั้งมือจับเปิดประตูและปุ่มเปิด-ปิดกระจกให้ความรู้สึกเวลาสัมผัสใช้งานที่ประหยัดมาก ด้านล่างมีช่องวางขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้และเหลือที่เก็บของนิดหน่อย ถัดเข้าไปเป็นลำโพง

เบาะนั่งในรุ่น Premium S ตกแต่งสีแดงเข้ม หากใครต้องการระบบความปลอดภัยแบบรุ่น Top แต่ไม่อยากได้เบาะสีแดงสามารถดูรุ่น Premium ธรรมดาได้ โดยเบาะรุ่นที่เรารีวิวมีการเย็บลวดลายมาสวยงาม มีความนุ่มอยู่ในระดับที่พอดี ความยาวเบาะรองน่องกำลังดีไม่สั้นเกินไป หนักพิงเอนปานกลาง ไม่รู้สึกชัน หากต้องนั่งโดยสารทางไกลนาน ๆ ถือว่าใช้ได้ดีเลยทีเดียว เสียดายที่รุ่นนี้ไม่มีที่พักแขนตรงกลางมาให้

เมื่อผู้ทดสอบสูง 170 ซม. ลองนั่งดูพบว่ามีพื้นที่หัวเข่าเหลือประมาณคืบกว่า ๆ และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น เมื่อให้ผู้ทดสอบอีกคนสูง 180 ซม. ลองนั่งดูพบว่าพื้นที่เข่าเหลือประมาณ 1 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 นิ้วเท่านั้น

สำหรับที่นั่งผู้โดยสารตรงกลางจะมีเข็มขัดนิรภัยมาให้ เก็บได้โดยแขวนไว้ที่เพดานด้านบนตรงที่เก็บสัมภาระด้านท้าย และที่โดยสารด้านหลังมี ISO FIX สำหรับ Car seat ทารกมาให้ 2 ตำแหน่งด้วยกัน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลังมีไฟเพดานสีส้ม ยังไม่มีแอร์หลัง (ในคลาสเดียวกันมีแค่ ATIV ที่มีแอร์ตอนหลัง) มีช่องจ่ายไฟ USB type C แบบมีฝาปิดมาให้ 2 จุด ลองชาร์จจริงถือว่าชาร์จได้เร็วระดับนึงเลยทีเดียว สำหรับมือจับด้านบนมีมาให้ทั้ง 4 ตำแหน่งเลย

ในส่วนของความรู้สึกการนั่งด้านหลังถือว่าให้สิ่งอำนวยความสะดวกมาเพียงพอ ถึงจะยังไม่มีแอร์หลังมาให้แต่แอร์จากทางด้านหน้าก็ถือว่าเพียงพอแล้ว (เย็นมาก ๆ) เบาะนั่งสบาย เสียดายที่ไม่มีที่พักแขน วัสดุการตกแต่งเน้นใช้งานมากกว่าความหรูหรา ความรู้สึกกระจกข้างไม่กว้างมาก แต่ก็ไม่แคบเท่า Mazda 2

พื้นที่โดยสารตอนหน้าเริ่มจากฝั่งผู้โดยสาร มีที่บังแดดมาพร้อมกับกระจกแต่ไม่มีไฟในตัว (ทั้ง 2 ฝั่ง) เมื่อพับที่บังแดดออกไปด้านข้างไม่สามารถยืดออกได้อีก มีที่จับด้านบนทุกตำแหน่งตามที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ถือว่าดีที่ให้มาครบ

บานประตูเปิดได้กว้างกว่าทางด้านหลัง  ขึ้น-ลงสะดวก ตกแต่งด้วยพลาสติกเป็นส่วนมาก มีการบุนุ่มเฉพาะที่วางแขนสีแดงทำให้ดูหรูหราขึ้น แต่มือจับเปิดประตูด้านในสีเงินเวลาใช้งานรู้สึกเหมือนวัสดุลดต้นทุน ด้านล่างมีช่องใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล.ได้ 1 ขวด พร้อมลำโพงอีกจุด

ทางด้านหน้าเป็นชิ้นพลาสติกขึ้นรูปสีดำทำลายตะเข็บเย็บทั้งชิ้น กรอบช่องแอร์สี  Satin Silver ลากยาวเป็นเส้นแนวนอนทำให้ด้านหน้าดูมีมิติไม่แข็งทื่อจนเกินไป

ที่เก็บของด้านหน้าเวลาเปิดจะค่อย ๆ เลื่อนเปิดอย่างช้า ๆ แบบ Soft ไม่กระแทกให้ตกใจ ดูใส่ใจดี ภายในแบ่งช่องเก็บของเป็น 2 ฝั่ง ทางซ้ายขนาดใหญ่กว่า ทางขวาช่องเล็กพอใส่เล่มทะเบียนได้

ประตูฝั่งผู้ขับขี่ตกแต่งเหมือนกับทางฝั่งผู้โดยสาร เพิ่มปุ่มปรับกระจกมองข้างแบบไฟฟ้า ปุ่มล็อค-ปลดล็อคประตูรถ ปุ่มล็อคกระจกด้านหลัง (เผื่อกรณีที่มีเด็กเล็กที่อาจจะไปเผลอกดอันตราย) และปุ่มปรับกระจกทั้ง 4 บาน แต่จะเป็นแบบ Auto แค่ทางฝั่งผู้ขับขี่บานเดียว

เข้ามาภายในจะเจอกับเบาะสีทูโทนแดงเข้ม-ดำ ซึ่งหากใครไม่ชอบเบาะสีแดงก็สามารถเลือกรุ่น Premium ได้

นอกจากจะทำลวดลายบนเบาะมาสวยงามแล้วยังนั่งได้สบายอีกด้วย ที่พิงศีรษะไม่แข็งและไม่ดันไปข้างหน้า อยู่ในตำแหน่งที่พิงคอไปได้สบาย ซึ่งทาง Toyota ได้ออกแบบเบาะนี้เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่คอและศีรษะจากการถูกชนด้านท้าย (Whiplash injury) อีกด้วย

ตัวเบาะมีความคล้ายเบาะรถแข่งคือมีปีกโอบรับแผ่นหลังช่วงตัวและช่วงขา เมื่อลองนั่งแล้วปีกเบาะช่วงตัวค่อนข้างกว้าง ผู้ทดสอบที่ตัวไม่ใหญ่มากนั่งได้สบายไม่อึดอึด แต่ช่วงขาปีกเบาะค่อนข้างกระชับพอดีตัว ใครที่ตัวใหญ่มาก ๆ อาจจะนั่งแล้วไม่สบาย เว้นแต่ว่าจะชอบเบาะแนวสปอร์ต

ส่วนฟองน้ำที่เบาะต้องบอกว่านิ่มกำลังดี ขับขี่นาน ๆ 1 – 2 ชั่วโมงก็ไม่เมื่อยล้ามากนัก และแถมให้อีกจุดคือ Toyota Yaris Hatchback คันนี้สามารถปรับระดับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าได้ (Honda City, Nissan Almera ปรับไม่ได้)

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทรงกลมหุ้มหนังเรียบเนียนดี ตรงกลางเป็นชิ้นพลาสติกทำลายตะเข็บเย็บไม่ใช่หนังเหมือนวงด้านนอก ทางซ้ายเป็นปุ่มควบคุมเพิ่ม-ลดเสียง รับสาย รวมถึงการควบคุมหน้าจอกลางขอรถ

ทางขวาเป็นปุ่มควบคุมจอเรือนไมล์ดิจิตอลหน้าผู้ขับขี่ สามารถเลือกดูเมนู Reset Trip เลือกเปิด-ปิดหรือตั้งค่าระบบความปลอดภัยอย่าง LDA (เตือนรถออกนอกเลน) และ PRS (เตือนการชนด้านหน้า) ได้

พวงมาลัยนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ การปรับตำแหน่งทำได้แค่ 2 ทิศทางคือขึ้นและลงเท่านั้น ไม่สามารถเลื่อนเข้าออกได้ ซึ่งส่วนตัวผู้ทดสอบพบว่าไม่สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่ “ดีที่สุด” ได้จากพวงมาลัยตัวนี้ที่ปรับเข้าออกไม่ได้

ทางด้านขวาของพวงมาลัยเป็นปุ่มควบคุมระบบต่าง ๆ เช่น BSM (เตือนมุมอับสายตา), TCS , PRS, Stop & Start system, LDA ซึ่งการมีปุ่มแยกออกมาแบบนี้ทำให้สะดวกและรวดเร็วกว่าการปรับจากหน้าจอ และทางด้านล่างปุ่มควบคุมเป็นช่องเก็บของเล็ก ๆ ใส่เหรียญได้

ตรงกลางด้านบนมีไฟส่องสว่างในรถแบบสีส้มธรรมดา กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติซึ่งใช้งานได้สะดวกและดีกว่าแบบปรับด้วยมือ (Honda City, Nissan Almera ปรับด้วยมือ) ข้าง ๆ กระจกมองหลังมีกล้อง wide angle ทางด้านหน้าและกล้องบันทึกภาพจากโรงงานมาให้เลย เก็บงานเรียบร้อยดีไม่ต้องหาติดเอาเองทีหลัง

ถัดมาหน้าจอกลางแบบสัมผัส 9 นิ้วแสดงผลแผนที่และระบบอินโฟเทนเมนต่าง ๆ รวมถึงแสดงภาพ 360 องศาจากกล้องมองรอบคัน โดยเราสามารถเลือกมุมมองได้เองด้วย เวลาเข้าเกียร์ถอยหลังหรือเปิดไฟเลี้ยว ระบบจะนำภาพขึ้นมาแสดงทันที มองเห็นชัดเจนดีมากใช้งานสะดวก

เสียดายที่เส้นกะระยะยังไม่หมุนตามพวงมาลัย แต่ให้มาเท่านี้ก็ถือว่าจัดเต็มแล้ว (Honda City Turbo ยังมีมาแค่กล้องหลังเท่านั้นเอง)

จอตรงกลางสามารถเชื่อมต่อกับระบบ Apple carplay และ Android auto ได้ผ่านสายแบบ USB-A จากช่องบริเวณหน้าจอ ส่วนตัวใช้แล้วไม่ได้รู้สึกติดขัดอะไรมาก แต่ก็ต้องบอกตามตรงว่าการใช้จุดเชื่อมต่อผ่านสายบริเวณนี้ค่อนข้างเกะกะ ต้องโยงสายผ่านปุ่มควบคุมแอร์ ที่วางแก้วและคันเกียร์ ใครไม่ชอบอาจจะรำคาญได้

ด้านล่างหน้าจอเป็นช่องแอร์ปรับด้วยมือใช้งานสะดวก และปุ่มปรับแอร์แบบโซนเดียว ต้องยอมรับเลยว่าแอร์ของ Toyota เย็นที่สุดในบรรดาค่ายรถต่าง ๆ สู้แดดเมืองไทยได้ดีมาก ๆ

ปุ่มปรับแอร์เรียบ ๆ ต้องใช้เวลาปรับตัวสักเล็กน้อย เมื่อชินแล้วก็ใช้งานได้สะดวกดี ติดตรงที่เป็นชิ้นพลาสติกดำเงาซึ่งทำให้เกิดรอยนิ้วมือได้ง่าย แต่โดยรวมถือว่าโอเคแล้ว

ต่อเนื่องมาทางด้านล่างมีที่วางแก้วแบบไม่มีเขี้ยวล็อคอีก 2 ตำแหน่ง ตกแต่งด้วยไฟส่องสีฟ้าเหมือน Ambient light เพิ่มความหรูหราได้เล็กน้อย เกียร์เป็นแบบขั้นบันได เบรกมือแบบธรรมดา

ข้าง ๆ เบรกมือมีช่องวางของเล็ก ๆ เอาไว้วางโทรศัพท์ได้ (รุ่น Max หรือ Plus อาจจะวางไม่ได้) และมีช่องจ่ายไฟ 12V ต้องหาตัวแปลงมาเพิ่ม

ตรงกลางจะมีช่องเก็บของอีกจุด ฝาปิดบุนุ่มด้วยหนังสีแดงทำเหมือนที่วางแขนตรงกลาง แต่ตำแหน่งเยื้องไปด้านหลังเยอะมาก ทำให้ไม่สามารถวางแขนอีกข้างได้ เวลาผู้ขับขี่ใช้งานจะวางแขนได้แค่ข้างขวาข้างเดียว

ถ้าหากต้องการวางแขนซ้ายด้วยต้องขยับเบาะไปด้านหลังเยอะจนทำให้ต้องเอื้อมจับพวงมาลัย เพราะพวงมาลัยปรับเข้า-ออกไม่ได้ ถ้าปรับให้วางแขนได้ทั้ง 2 ข้างน่าจะสบายกว่านี้

การขับขี่

เครื่องยนต์ Dual VVT-iE รหัส 3NR-FKE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC ให้กำลัง 92 HP ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิด 106 Nm ที่ 4,400 รอบ/นาที  จับคู่กับเกียร์ Super CVT-i

ช่วงล่างด้านหน้าแบบ MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรก ด้านหลังดรัมเบรก

การตอบสนองของคันเร่งและเครื่องยนต์ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มาอย่างยาวนาน ไม่ได้มีระบบอัดอากาศเข้ามาช่วย ทำให้การตอบสนองค่อนข้างช้าโดยเฉพาะรอบรอบต้น 0 – 2,500 รอบ/นาที หลังจากนั้นก็ให้กำลังมาเรื่อย ๆ ไม่ได้หวือหวาหรือรู้สึกขับสนุก

การเร่งแซงในความเร็ว 80 – 100 กม./ชม. ต้องเผื่อระยะให้มาก โดยเฉพาะการแซงเลนที่วิ่งสวนกัน อัตราเร่งช้า แซงไม่ทันใจ หากเป็นการขับขี่ในความเร็วต่ำหรือการออกตัวอาจต้องเหยียบคันเร่งเยอะหน่อย ส่วนเกียร์ Super CVT-i ทำให้การตอบสนองนุ่มนวล ไม่กระตุกในความเร็วต่ำ

แม้ความแรงจะไม่ใช่จุดเด่น แต่เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบการทำงานที่ไม่ซับซ้อนทำให้ดูแลรักษาง่าย รอบการเช็คระยะยาวกว่ารถที่มี Turbo ที่สำคัญคือประหยัดน้ำมัน โดยมีอัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ 14-15 กม./ลิตร ขับขี่ต่างจังหวัด 18 กม./ลิตร เรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่เน้นแรง แต่เน้นประหยัดน้ำมันและซ่อมบำรุงง่าย

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า ESP เมื่อขับขี่จริงพบว่า มีการหน่วงหนืดแปรผันตามความเร็ว สำหรับการขับขี่ทั่วไปถือว่ากำลังดี ในความเร็วต่ำก็เบาควบคุมง่าย ความเร็วสูงหนักขึ้นแต่ไม่ได้หนักจนเกินไป

แต่ชุดบังคับเลี้ยวนี้มีจุดสังเกตอย่างนึงคือ มีระยะฟรีค่อนข้างเยอะ ทำให้การเข้าโค้งแรง ๆ หรือเปลี่ยนช่องการจาจรในความเร็วสูงมีความแม่นยำน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. แต่ก็ไม่เหมาะกับการมุดแซงซ้ายขวาในความเร็วสูง

ช่วงล่างดีกว่าที่คิดไว้ การขับผ่านหลุมบ่อทางขรุขระทำได้ค่อนข้างนุ่มนวลเมื่อเทียบกับรถในกลุ่ม City Car ด้วยกัน ไม่ได้รู้สึกกระแทก เมื่อขับขี่ในความเร็วสูงก็ยังคงนุ่มนวลอยู่ เปลี่ยนช่องการจราจรหรือเข้าโค้งทำได้มั่นใจดี (Honda City, Mazda 2 มั่นใจกว่า) ทั้งนี้หากมีผู้โดยสารตอนหลังก็ควรลดความเร็วไม่ให้เวียนหัว ส่วนระบบเบรกทำได้ดีตามรถใช้งานทั่วไป

ในส่วนของการเก็บเสียงค่อนข้างดี แทบไม่ได้ยินเสียงลมจากทางด้านหน้า เสียงส่วนใหญ่เกินจากการสั่นของชิ้นพลาสติกตามจุดต่าง ๆ ในรถซึ่งได้ยินบ่อยมาก แม้จะไม่ได้ดังเท่าไหร่ แต่สำหรับคนไม่ชอบน่าจะรำคาญแน่นอน

ระบบความปลอดภัย

• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง BSM (Blind Spot Monitor)
• ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA (Rear Cross-Traffic Alert)
• ระบบความปลอดภัยก่อนการชน PCS (Pre-Collision System)
• ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน LDA (Lane Departure Alert)
• ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง
• ระบบควบคุมกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
• ระบบป้องกันล้อล็อค ABS (Anti-lock Break system)
• ระบบเสริมแรงเบรก BA (Break Assist)
• ระบบควบคุมการททรงตัว VSC (Vehicle Stability Control)
• ระบบป้องกันการลื่นไถล TRC (Traction Control System)
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC (Hill – Start Assist Control)

เสียดายที่ยังไม่มี Adaptive Cruise Control, ระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงพวงมาลัยกลับเข้าเลน

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Honda City รุ่น RS 739,000.  แพงกว่า 45,000 บาท ได้ล้อ 16 นิ้ว มาพร้อมไฟ Full LED เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้

พวงมาลัยมี Paddle shift มีช่องจ่ายไฟ แต่ไม่มีแอร์หลังมาให้ (เหมือนกัน)

มีระบบ Cruise control มีแค่กล้องมองหลังเท่านั้น

เครื่องยนต์ Turbo แรงกว่าแต่ต้องดูแลเยอะกว่า เน้นสมรรถนะทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างรวมถึงพวงมาลัยให้ความรู้สึกการขับขี่มั่นใจสปอร์ตกว่า

Nissan Almera รุ่น VL 699,000.  แพงกว่า 5,000 บาท ชุดแต่งภายนอกสวยงามไม่แพ้กัน แต่ภายในบุนุ่มมาเยอะกว่า ดูพรีเมียมกว่ามาก

ให้เบาะแบบสะท้อนความร้อน เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้ มีช่องจ่ายไฟด้านหลัง 1 จุด ไม่มีแอร์หลัง (เหมือนกัน) ด้านหน้าที่ชาร์จไร้สาย

พวงมาลัยแบบท้ายตัด มี Cruise control กระจกมองหลังเฟรมเลส (ดูสวย) แต่ตัดแสงแมนนวล ได้กล้อง 360 ใช้งานดี เครื่องยนต์ขับสนุกกว่า ช่วงล่างแข็งกว่า

Toyota Yaris Ativ 699,000. มีแอร์หลังมาให้ เครื่องยนต์ความรู้สึกคล้ายกัน มาพร้อมเบรกมือไฟฟ้า หน้าจอเรือนไมล์ Full Digital

เพิ่มระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลนและระบบช่วยเบรกอัตโนมัติ รวมถึง Adaptive Cruise control + stop and go ถือว่า Option ครบกว่า

Mazda2 เครื่องเบนซิน 1.3 SP 730,000. แพงกว่า 36,000 บาท ภายในพรีเมียมที่สุด แต่ผู้โดยสารตอนหลังแคบ

เครื่องไม่เน้นแรง แต่สมรรถนะด้านอื่นโดดเด่นที่สุด Option เต็ม

พวงมาลัยช่วงล่างคมที่1 ช่วงล่างเน้นมั่นใจมากกว่าสบาย ค่าศูนย์บริการแพง และราคาขายต่อก็ขาดทุนมากกว่า

ข้อดี
ประหยัดน้ำมัน เครื่องดูแลง่าย ช่วงล่างนุ่ม มีกล้องมองรอบคัน 360 องศา ได้กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ

ราคาขายต่อดี ศูนย์บริการเยอะ อู่ข้างนอกก็ซ่อมได้ อะไหล่ไม่ต้องรอนานเหมือนแบรนด์อื่น ๆ อะไหล่หาง่ายทั้งของศูนย์และของนอก

ข้อเสีย
โฉมนี้อยู่มานานแล้ว การตกแต่งภายในเป็นพลาสติกเยอะ วัสดุดูประหยัด

เครื่องยนต์ยังอืดพอใช้งานทั่วไป ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ ใช้สติ๊กเกอร์ทูโทน

สรุป

หน้าตาตัวรถมีการปรับให้ทันสมัยสวยงาม แม้รูปร่างโดยรวมจะคล้ายเดิมแต่ถือว่ายังดูไม่เก่า การตกแต่งภายในบุนุ่มมาน้อยและใช้พลาสติกเยอะ

เบาะนั่งสบายปานกลางแล้วแต่สรีระของแต่ละคน จุดจ่ายไฟให้มาครบ แอร์เย็นกว่าค่ายอื่นเหมาะกับประเทศไทย

กล้อง 360 องศาที่ให้มามีหลายมุมและจอแสดงผลชัดเจน ดูง่าย ใช้งานสะดวก ใช้งานได้จริง

เสียดายที่ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชนและระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

ในส่วนการขับขี่ เหมาะกับการขับที่ไม่รีบ ไม่แซงกระชั้นชิด ไม่ปาดซ้ายขวา เพราะเครื่องยนต์ตอบสนองช้า พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ แต่เครื่องยนต์เน้นความประหยัดน้ำมัน บำรุงรักษาง่าย

ช่วงล่างนุ่มสบายเหมาะกับใช้ทุกวันมากกว่าช่วงล่างแข็ง ๆ  หากคิดว่าตัวนี้แพงไฟหรือตกแต่งเยอะไปสามารถเลือกรุ่นรองท้อปซึ่งได้ระบบความปลอดภัยเท่ากัน

โดยรวมแล้วหากใครต้องการรถที่มีช่วงล่างนุ่มสบาย ไม่เน้นขับเร็ว ไม่แซงบ่อย เน้นความประหยัด ดูแลง่าย ไม่ต้องการใช้ครูซคอนโทรล รุ่นนี้ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

อ่านรีวิวเพิ่มเติมที่ 9Carthai

หลังจากการเปิดตัวไปได้ไม่นาน New Nissan Terra ก็เริ่มได้รับการสนใจจากลูกค้าที่ต้องการหารถใหม่มาใช้งาน โดยเฉพาะในกลุ่มที่ต้องการใช้รถเพื่อเดินทางพร้อมครอบครัว เพราะจากสเปกที่เพิ่มมาให้ใหม่ รวมทั้งออพชั่นทั้งในเรื่องการอำนวยความสะดวกและด้านความปลอดภัย ก็จัดเต็ม

เรื่องนี้ 9CarThai ต้องพิสูจน์ให้ชัดว่า New Nissan Terra นั้นมารอบนี้แล้วดีจริงอย่างที่เขาว่าเอาไว้หรือเปล่า โดยรอบนี้ได้นำรุ่นท็อปอย่าง 2.3 VL 4WD 7AT ที่มีราคา 1,499,000 บาท มาทำการรีวิวกัน ซึ่งถ้าเริ่มมามองเรื่องสเปกของตัวรถแล้ว คงต้องยอมรับว่าจุดเด่นที่สุดของ New Nissan Terra คงต้องชี้ไปที่ ระบบความปลอดภัย 360° Safety Shield ที่มีหลายอย่างมาก เช่น

– เทคโนโลยีเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนอัจฉริยะ (IFCW)
– เทคโนโลยีเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ (IEB)
– เทคโนโลยีเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง (LDW)
– ระบบกล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง (IAVM)
– ระบบเตือนวัตถุเคลื่อนไหวรอบคัน (MOD)

ชัดเจนเลยว่า รอบนี้ New Nissan Terra เอาจริง เพราะเทคโนโลยีทุกอย่างเท่าที่นิสสันมี ถูกยกมาใส่ในรถใหม่คันนี้แบบไม่มีกั๊ก เล่นเอาคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันมองค้อนกันหลายทีเลย

ภายนอกนั้น ถูกปรับเปลี่ยนใหม่หลายจุด โดยเฉพาะแผงหน้า ที่กระจังหน้าโครเมียมมาในรูปแบบใหม่ ไฟหน้าแบบ Quad-Eye LED ข้างละ 4 ดวง ที่สว่างกว่าตัวเดิมอีก 34% ยังคงมีไฟ DRL กับไฟตัดหมอกมาให้เหมือนเดิม

ด้านท้ายก็ปรับดีไซน์ใหม่ ใช้ไฟท้ายแบบ LED ประตูท้ายแบบไฟฟ้าที่เปิดประตูได้ด้วยการเตะไปที่ใต้กันชนหลัง ไม่ต้องกดปุ่มเอง

ส่วนที่เจ๋งสุดคือการเปลี่ยนเบรกหลังให้เป็นดิสก์เบรก เท่านั้นยังไม่พอ ยังมีการเปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าให้ใหญ่มากกว่าเดิมจาก 296 มม. เป็นขนาด 350 มม. ทำให้การเบรกมีความแม่นยำและปลอดภัยแน่นอน เพราะได้ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ส่วนด้านในของ New Nissan Terra ก็ปรับใหม่เยอะแยะมากมาย โดยตัวที่ได้มาทดสอบนี้จะเป็นสี 2 โทน หุ้มด้วยหนัง ตัวเบาะถักทอเป็นลายสวยงาม เบาะผู้ขับปรับไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง พร้อมที่ดันหลังปรับไฟฟ้า

เบาะนั่งแถวที่ 2 แบบแยก 60:40 เลื่อนตำแหน่งหน้า-หลัง, ปรับเอนได้, พับเบาะได้จากตำแหน่งคนขับ เบาะนั่งแถวที่ 3 แบบแยก 50:50 ปรับแบนราบกับพื้นห้องโดยสารได้

ส่วนอุปกรณ์ภายในตัวรถนั้น รอบนี้นิสสันจัดให้เต็มที่ เริ่มจากระบบ ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ แยกซ้าย-ขวา และระบบควบคุมความเร็วพัดลมเบาะตอนหลัง

ระบบเครื่องเสียงและการเชื่อมต่อ หน้าจอสัมผัส 9 นิ้ว รองรับ Wireless Apple CarPlay® / Android Auto® ลำโพง 8 ตำแหน่ง ระบบเครื่องเสียง Bose® Premium Audio System ที่เพิ่ม Amplifier ให้ความกระหึ่มมีมากขึ้น

แถมในตอนหลังยังมีจอภาพสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ขนาด 11 นิ้ว เอาใจเด็ก ๆ ในครอบครัวให้ดูการ์ตูนหรือหนังเรื่องโปรดกันได้แบบตลอดทางอีกด้วย

จากการได้ทดลองนั่งตรงทุกตำแหน่งแล้ว ถือว่า New Nissan Terra เป็นรถที่นั่งสบาย กว้างขวาง ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งไหนก็สามารถนั่งได้จริง เหมาะสำหรับการเดินทางไปพร้อมกับทุกคนในครอบครัว และที่สำคัญการพับเบาะเพื่อให้เข้าหรือออกจากแถวที่ 2 นั้น ทำได้สะดวกที่สุด

นอกจากการโยกคันโยกที่เบาะแล้ว ยังมีปุ่มที่ข้างคนขับให้กดแล้วพับได้ด้วยนิ้วเดียวอีกด้วย ถือเป็นรุ่นเดียวในตลาดที่ทำแบบนี้ได้ สะดวกมาก ไม่ต้องเอื้อมมาดึงให้เบาะพับด้วยตัวเอง

อีก 1 จุดที่สังเกตุได้ คือพื้นที่หลังเบาะแถว 3 ถือว่ากว้างมาก ดูแล้วสามารถวางกระเป๋าเดินทางขนาด 22 นิ้วได้ 3-4 ใบได้อย่างสบาย เพียงพอสำหรับการขนสัมภาระเพื่อพาครอบครัวไปเที่ยวได้อย่างดีเลย เรียกได้ว่า ไม่ต้องพับเบาะก็สามารถวางของได้อย่างมากมายจริง ๆ

ประตูท้ายที่เป็นแบบไฟฟ้า พร้อมระบบ Hand Free เพียงแค่เตะไปใต้กันชนหลังตรงกลาง ประตูก็เปิดเองได้อย่างง่ายดาย จะกดที่ปุ่มของประตูท้าย หรือจะกดจากรีโมท ประตูท้ายไฟฟ้าก็เปิดได้เองเช่นกัน

ขุมพลังของ New Nissan Terra จริงอยู่ว่ายังคงเป็นเครื่องยนต์เดิม แต่สัมผัสได้เลยว่าช่วงต้นมีการปรับให้มีการตอบสนองต่อคันเร่งได้ไวมากขึ้น ทำให้เรารู้สึกได้ว่ารถมีความสนุกในการขับขี่ช่วงออกตัวได้มากกว่าเดิม ช่วงกลางและปลายก็ทำได้ดีพอตัวเลย สามารถกดคันเร่งแล้วรถวิ่งต่อเนื่องยาวไปจนถึงความเร็วระดับ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมงได้แบบไม่ยากเย็นอะไร ถึงแม้จะไม่ใช่แรงกระชากรุนแรง แต่ก็ถือว่าเครื่องยนต์แรงไม่แพ้ใครแน่นอน

พวงมาลัยที่ปรับใหม่ในรอบนี้ ที่บอกว่าเปลี่ยนอัตราทดใหม่ ทำให้หมุนน้อยลงกว่ารุ่นก่อน 12% มันก็รู้สึกแบบนั้นได้จริง ๆ เวลาต้องหมุนเข้าโค้ง, U-Turn หรือเปลี่ยนเลน มันไม่ต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าเดิม ทำให้เราขับได้ง่ายมากขึ้น แถมมีการปรับน้ำหนักให้น้อยลงอีกด้วย

เรื่องการลุยนั้นไม่ต้องห่วงเลย เพราะ New Nissan Terra รุ่นที่ได้ทดสอบนั้น เป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part-Time ที่เราสามารถเลือกใช้งานได้ทั้งแบบ 2H, 4H และ 4L เพียงแค่หมุนปุ่มที่อยู่แถวใต้หน้าจอ เปลี่ยนจาก 2H ไป 4H ด้วยระบบ Shift-on-the-fly ไม่ต้องจอดก็เปลี่ยนได้เลย สะดวกสบายมาก แล้วยังมีระบบ ลิมิเต็ดสลิป B-LSD ให้เราลุยในพื้นผิวถนนที่ย่ำแย่ได้เต็มที่เลย

ช่วงล่างในการขับขี่ ถือเป็นจุดเด่นของรถรุ่นนี้ตั้งแต่การเปิดตัวรอบแรกอยู่แล้ว มีทั้งความนุ่มและหนึบในคันเดียวกัน ถึงแม้ความนุ่มนวลจะไม่ได้ถึงขนาดเดียวกับรถเก๋งทั่วไป แต่ก็ถือว่าทำได้ใกล้เคียงเลยทีเดียว

การเข้าโค้งทำได้ดี ขับช่วงความเร็วสูงตัวรถนิ่งอย่างมาก จนอาจทำให้ผู้โดยสารอาจไม่ทราบเลยว่า ตอนนั้นกำลังใช้ความเร็วสูงอยู่

แถมการเก็บเสียงก็ทำได้อย่างดีอีกด้วย เพราะห้องโดยสารมีกระจกแบบ Acoustic Glass ที่ช่วยลดเสียงรบกวนจากภายนอกได้จริง

สิ่งที่ดีมากใน New Nissan Terra และน่าจะตรงใจคนที่มีครอบครัว โดยเฉพาะกับบ้านที่มีเด็กน้อยวัยกำลังซนอยู่ ก็คือหน้าจอกลางขนาด 11 นิ้วนั่นเอง เพราะเพียงแค่เอา Smart TV Stick มาเสียบ

ซึ่งรอบนี้ทางนิสสันแถมมาเป็นของ Xiaomi Mi TV STICK ให้ เอามาเสียบไว้ที่ช่อง HDMI กับ USB ที่อยู่ข้างที่นั่งแถว 3 ก็จะเปลี่ยนหน้าจอกลางรถให้กลายเป็น Android TV ได้เลย จะดู Netflix, YouTube หรือแอพอื่น ๆ ก็ทำได้เลย เพียงเชื่อมต่อกับสัญญาณอินเตอร์เน็ต ก็รับชมได้ตลอดทุกเส้นทางที่มีสัญญาณ

แถมยังได้ความไพเราะจากลำโพงระดับพรีเมียมจาก Bose ที่ใส่ลำโพงมาทั้งหมด 8 ตำแหน่ง ให้เสียงที่ดี ดังกระหึ่ม เสียงมาเด่นทุกย่าน ผมลองเอามาดูภาพยนตร์แนว Action บน Netflix แล้ว เสียงมันสะใจมากจริง ๆ

แต่สิ่งที่เป็นจุดเด่นสูงสุดของ New Nissan Terra ในครั้งนี้ ต้องยกให้ระบบความปลอดภัยที่นิสสันเรียกว่า ระบบความปลอดภัย 360° Safety Shield เพราะถ้าใช้งานจริงแล้ว จะเหมือนกับมี Bubble มาคอยคุ้มกันให้รถของเราปลอดภัยแบบรอบด้าน

มาเริ่มจากด้านหน้าก่อนเลย กับระบบการเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชน (IFCW)  ที่เราอาจจะคุ้นเคยกันอยู่แล้ว แต่บนรถคันนี้จะทำงานได้เหนือกว่าทั่วไป เพราะแทนที่จะตรวจจับเฉพาะวัตถุที่อยู่ข้างหน้าเท่านั้น แต่ระบบนี้จะจับข้ามรถข้างหน้าไปอีก 1 คัน นั่นหมายถึงรถสามารถตรวจจับด้านหน้าได้รวม 2 คัน หมายความว่าถ้ารถคันที่อยู่ถัดไปข้างหน้ารถเรา 2 คันมีการเบรก ระบบจะรู้ได้ทันทีโดยไม่ต้องรอให้รถคันข้างหน้าเราเบรก จะมีการเตือนมาที่หน้าจอพร้อมส่งเสียงเตือนคนขับให้ทันที

เท่านั้นยังไม่พอ ยังมีระบบ ช่วยเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ (IEB) ที่จะทำการเบรกให้เราทันทีเพื่อไม่ให้เกิดการชน หรือถ้าชนแล้วก็จะทำให้เกิดความเสียหายให้น้อยที่สุด ถือเป็นระบบที่เหมาะกับรถที่ใช้บริการครอบครัวได้ดีมากจริง ๆ

ขยับมาด้านข้างบ้าง โดยทั้งซ้ายและขวา จะมีระบบ เตือนรถในมุมอับสายตา (BSW)  ที่จะคอยบอกเราบนกระจกมองข้างว่า มีรถอยู่ในมุมบอดที่เราอาจจะมองไม่เห็นอยู่ ซึ่งระบบนี้ช่วยได้เยอะมากในช่วงที่เราต้องการเปลี่ยนเลน โดยเฉพาะช่วงที่ต้องการทำความเร็ว หรือเรียกว่ามุดตามช่องนั่นเอง ถ้าไม่มีไฟสีส้มก็มั่นใจได้ 99% ว่าตรงนั้นไม่มีรถอยู่ เปลี่ยนเลนได้เลย

ส่วนอีกระบบที่ช่วยด้านข้างคือ ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง (LDW) ที่จะเตือนเราเสมอทั้งเสียงและสัญลักษณ์กระพริบบนหน้าจอ เพื่อบอกให้เรารู้ว่าเรากำลังขับรถทับเส้นหรือเลยเส้นจราจรอยู่

ส่วนการป้องกันด้านหลังของ New Nissan Terra ก็จะมีทั้งระบบตรวจจับวัตถุด้านหลังรถขณะถอย (RCTA) ที่จะเตือนเราช่วงที่ต้องถอยหลัง ถ้ากำลังจะมีรถวิ่งตัดมาด้านหลัง

นอกจากนี้ยังมีระบบกระจกมองหลังอัจฉริยะ (IRVM) ที่จะนำภาพจากกล้องบนประตูหลังมาแสดงบนกระจกมองหลังได้เลย อันนี้ดีมากเช่นกัน เพราะลองจินตนาการดูว่า ถ้าเรานั่งไปกับครอบครัวเต็มคัน แถมวางสัมภาระด้านหลังจนบังกระจกมิด ถ้าเป็นกระจกมองหลังแบบทั่วไป เราไม่มีสิทธิ์มองเห็นรถด้านหลังได้เลย แต่ระบบนี้จะช่วยให้เรามองเห็นได้ชัดเจนเลย

ทีนี้ก็มาดูระบบที่เหลือ ที่คอยป้องกันภัยแบบรอบคันบ้าง เริ่มจาก ระบบกล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง (IAVM) ที่คอยแสดงภาพรอบคันของเราว่ามีอะไรอยู่บ้าง แล้วเสริมความปลอดภัยให้มากขึ้นด้วย ระบบเตือนวัตถุเคลื่อนไหวรอบคัน (MOD) ที่จะใช้เซ็นเซอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังรวม 8 จุด คอยดูว่ารอบคันเรามีอะไรอยู่หรือไม่ ถ้ามีจะคอยเตือนเป็นสัญญาณเสียงให้เราระมัดระวัง

ทั้ง 2 ระบบนี้จะช่วยเสริมการทำงานกัน ป้องกันความปลอดภัยในรถและครอบครัวเราได้อย่างมากเลย

บทสรุป

ด้วยออพชั่นที่ใส่มาในรอบนี้ของ New Nissan Terra ทำให้เห็นได้เลยว่านิสสันเอาจริงเรื่องตลาดรถอเนกประสงค์ ถึงแม้ว่าผู้เล่นในตลาดจะมีแต่ตัวแข็งแกร่งทั้งนั้น แต่รอบนี้รับรองเลยว่า Terra ไม่เป็นรองใครแน่นอน และด้วยการวาง Positioning ของตัวเองเอาไว้ว่าเป็นรถของครอบครัว ผมก็เห็นด้วยทุกประการ เพราะออพชั่นตอบโจทย์การใช้งานแบบครอบครัวอย่างมาก ทั้งหน้าจอกลางที่แปลงตัวให้เป็น Android TV ได้, เครื่องเสียงที่กระหึ่ม, ตัวรถกว้างขวาง และแน่นอนกับระบบความปลอดภัย 360° Safety Shield ที่ให้มานั้น เป็นตัวช่วยป้องกันภัยให้กับคนที่เรารักได้มากเลย

และสุดท้ายกับรุ่นบนสุดที่เราทดสอบกันรอบนี้คือ New Nissan Terra 2.3 VL 4WD 7AT ราคาอยู่ที่ 1,499,000 บาท ราคานี้เลือกสีไหนก็ได้ และที่สำคัญคือคุณสามารถเลือกสีภายในได้ด้วยเช่นกัน อยากได้สีภายนอกสีอะไร จับคู่กับสี 2 โทนแบบไหน ก็ทำได้เลย นี่คือสิ่งที่เหนือกว่าคู่แข่งอย่างมาก ต้องยอมรับเลยครับว่า จะหารถที่คุ้มค่ามากขนาดนี้กับราคานี้ คงยากแล้ว ณ เวลานี้

แม้จะลากขายมาเนิ่นนาน แต่ก็ต้องยอมรับตามตรงว่า ในกลุ่มรถอเนกประสงค์ C-SUV นั้น Honda CR-V ก็ยังคงเป็นตัวเลือกแรกๆ ที่ใครหลายคนเทใจให้ ด้วยเพราะชื่อเสียงด้านดีที่สะสมมาหลายเจเนอร์เรชั่น และสมรรถนะการขับขี่ที่เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง

แต่สำหรับปี 2021 นี้ บอกเลยว่าเป็นงานยากของ Honda CR-V อย่างแท้จริง เพราะในปีนี้มีแบรนด์น้องใหม่จากจีนจะเข้ามาแชร์ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มเติม และการปรับโฉมใหม่ในปี 2020 ของ Honda CR-V ใหม่ จะสู้ไหว และยังน่าใช้อยู่หรือไม่? เราไปติดตามกันเลย

สำหรับ Honda CR-V ใหม่ นั้น ได้รับการเปิดตัวออกมาในช่วงกลางปี 2020 ก่อนที่งาน Motor Show 2020 จะเริ่มขึ้น

โดยสิ่งที่เพิ่มมาในโฉมนี้ ได้แก่ หลังคาซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามา ที่เปิด-ปิดแบบ One-Touch และไฟเลี้ยวหน้าแบบ LED Sequential เพื่อเพิ่มความสดใหม่ และพอจะกลบเสียงบ่นของลูกค้าที่อยากได้หลังคาซันรูฟใน CR-V ได้พอสมควร

แต่ทว่าคู่แข่งในกลุ่มนี้ เขาต่างก็มีหลังคาซันรูฟมาให้กันแทบจะทุกรุ่นเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

สำหรับรุ่นที่เรานำมารีวิวในครั้งนี้ เป็นรุ่นท็อปสุดของตัวถังแบบ 5 ที่นั่ง กับ Honda CR-V 2.4ES 4WD โดยภาพรวมด้านรูปลักษณ์ก็ต้องบอกว่าไม่มีอะไรแตกต่างไปจากเดิมนอกจากสิ่งที่เพิ่มมาตามที่ได้แจ้งไป

ระบบไฟหน้าเป็นแบบ LED พร้อมด้วยไฟ Daytime Running Light แบบ LED ส่วนไฟเลี้ยวหน้าเป็นแบบ LED Sequentail ด้านไฟตัดหมอกแบบ LED จะมีให้เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ 4WD รวมไปถึงระบบเปิด-ปิดไฟ และระบบเปิดไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ ที่จะมีให้เฉพาะในรุ่น 4WD เท่านั้น

ด้านข้างตัวรถมาพร้อมกับเส้นสายที่โฉบเฉี่ยว พร้อมการ์ดกันกระแทกที่ชายล่างประตู ที่เสริมความหรูหราด้วยเส้นสายแบบโครเมียม

ล้ออัลลอยมาในขนาด 18″ รัดด้วยยางขนาด 235/60R18 (รุ่นขับเคลื่อน 4WD จะเป็นแม็กขนาด 18″ / รุ่นอื่นขนาด 17″)

รวมไปถึงความสูงของตัวรถในรุ่น 4WD จะมากกว่ารุ่นมาตรฐานอีก 10 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 208 มม.

ส่วนด้านท้ายตัวรถจะมาพร้อมกับไฟท้ายแบบ LED ประตูท้ายเปิด-ปิดอัตโนมัติด้วยระบบไฟฟ้า พร้อมระบบแฮนด์ฟรี ที่ติดตั้งมาให้พร้อมในทุกรุ่นย่อย โดยสามารถกดสั่งการเปิด-ปิดได้ที่รีโมทด้วย

สำหรับภายในห้องโดยสาร ของรุ่น 2.4ES 4WD นั้น จะได้รับการตกแต่งภายในสีดำ Piano Black พร้อมลายไม้ ที่ช่วยเสริมความโดดเด่นให้กับตัวรถ อีกทั้งยังเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบายที่ล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น

เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า โดยฝั่งคนขับปรับได้ 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลัง 4 ทิศทาง อีกทั้งยังมีระบบบันทึกตำแหน่งผู้ขับ (Memory Seat) 2 ตำแหน่ง ระบบแอร์แยกซ้าย-ขวา i-Dual Zone

พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง กระจกมองหลังปรับลดแสงอัตโนมัติ และมีแท่นชาร์จไร้สาย Wireless Charger มาให้

ระบบอินโฟเมนเทนท์มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7″ เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนได้ครบครันทั้ง Android Auto และ Apple CarPlay พร้อมการสั่งการด้วยเสียงผ่าน Siri แต่ระบบ Honda Connect นั้น จะมีให้เฉพาะรุ่นท็อปสุดเครื่องยนต์ดีเซล

เช่นเดียวกับระบบความปลอดภัย Honda Sensing ที่จะมีให้เฉพาะในรุ่นท็อปสุดเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนในรุ่น 2.4ES 4WD จะมีให้เฉพาะในระบบความปลอดภัยมาตรฐาน

และเพิ่มมาด้วย Honda LaneWatch / ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ / ล็อครถอัตโนมัติเมื่อกุญแจอยู่ห่างจากตัวรถ / สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกระทันหัน / เบรกมือไฟฟ้า และ Auto Hold

ส่วนภายในห้องโดยสารตอนหลัง เบาะนั่งสามารถปรับพับได้แบบ 60:40 อุปกรณ์อำนวยความสะดวกมีให้ครบทั้งแอร์หลัง และจุดเสียบชาร์จไฟ USB 2.5A อีก 2 ตำแหน่ง พนักวางแขนและที่วางแก้วน้ำมีมาให้

และที่สำคัญใน Honda CR-V โฉมใหม่ 2020 นั้น จะมาพร้อมกับหลังคาซันรูฟพาโนรามาขนาดใหญ่เต็มพื้นที่ถึงห้องโดยสารแถวที่ 2 โดยควบคุมการเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า

สำหรับขุมพลังของ Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ i-VTEC DOHC 16 วาล์ว 2.4 ลิตร 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิด 224 ที่ 4,000 รอบ/นาที เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง CVT ส่งกำลังขับเคลื่อน 4 ล้อ Real Time AWD พวงมาลัยไฟฟ้า DP-EPS รองรับน้ำมันได้ทั้ง E85 และ E20

ส่วนระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นมัลติลิงค์อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ ของ Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น ต้องบอกว่า เป็น C-SUV ที่ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวล สุขุม แรงม้าและแรงบิดมีให้ใช้งานเยอะพอตัว และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

แต่อัตราเร่งจะไม่จี๊ดจ๊าดปรู๊ดปร๊าดสักเท่าไหร่ ซึ่งอาจเป็นเพราะน้ำหนักตัวถังที่มาก ผนวกกับระบบเกียร์ที่เป็นแบบ CVT จึงให้การตอบสนองที่นุ่มนวล สุขุม

ซึ่งถ้าหากพิจารณาจากเข็มไมล์ที่เป็นแบบดิจิตอลแล้วนั้น ตัวเลขถือว่าขึ้นไวมาก ซึ่งความเร็วสูงสุดจากการทดลองครั้งนี้ทำได้ถึง 180 กม./ชม. เลยทีเดียว

ส่วนทางด้าน Handling จุดนี้ถือเป็นจุดขายสำคัญของ Honda CR-V โดยเป็น C-SUV ที่ให้การขับขี่ที่มั่นคงมาก มีความนุ่มนวล นั่งสบาย และหนึบเกาะถนนขั้นสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 4WD ที่เป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Real Time ซึ่งนอกจากจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมที่ดีแล้ว ยังสามารถขับไปในเส้นทางลุยได้ประมาณนึงอีกด้วย

ช่วงล่างถือว่าเก็บอาการสั่นสะเทือนต่างๆ ได้อยู่หมัด ตัวรถมีความนิ่ง เข้าโค้งแรงๆ ไม่โยนหรือย้วน เปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงก็ยังคงเก็บอาการได้ดี

แถมน้ำหนักพวงมาลัยยังมีการปรับแปรผันอัตโนมัติให้เองตามแบบฉบับพวงมาลัยไฟฟ้า ซึ่งมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเหมาะสมในทุกย่านความเร็ว

บทสรุป

แม้ว่าดูจากสเปคแล้ว Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น จะมีฟีเจอร์ รวมไปถึงอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ ที่เป็นรองคู่แข่งรุ่นอื่นๆ อยู่บ้าง แต่จากการทดลองขับใช้งานจริง ก็ต้องบอกว่าจุดขายหลักจริงๆ ของ C-SUV รุ่นนี้ อยู่ที่สมรรถนะการขับขี่จริงๆ

ซึ่งส่วนตัวยังคงมองว่าเป็น C-SUV ที่ให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพสูง ตอบโจทย์กลุ่มลูกค้ายุคใหม่ได้อย่างลงตัว

และแน่นอนว่าในเรื่องของบริการหลังการขาย รวมไปถึงเรื่องคุณภาพของอุปกรณ์ต่างๆ แบรนด์ Honda ก็ยังคงได้เปรียบ C-SUV รุ่นอื่นๆ ซึ่งจุดนี้อาจจะมองหาความคุ้มค่าได้จากการใช้งานในระยะยาว กับราคาค่าตัว 1,529,000 บาท

แต่ถ้าถามว่าการปรับโฉมใหม่ 2020 ที่เพิ่มเข้ามานั้น พอจะมีอ็อพชั่นสู้คู่แข่งรุ่นอื่นๆ ได้ไหม? คำตอบคือ ณ เวลานี้แบรนด์จีนเขาจัดเต็มอ็อพชั่นมาเยอะมาก ซึ่งเยอะกว่า Honda CR-V หลายเท่าตัว

ซึ่งถ้าถามว่า Honda CR-V ยังน่าใช้หรือไม่? คำตอบคือ น่าใช้ หากคุณต้องการรถที่ขับดี และมีคุณภาพ เพื่อใช้งานไปในระยะยาวโดยไร้กังวล

ดูตารางผ่อนคลิก www.9carthai.com/all-new-honda-crv-price/

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Honda City Hatchback e:HEV ซิตี้คาร์ 5 ประตู Full Hybrid รุ่นแรกในไทย คันเดียวครบทุกสิ่งที่คุณต้องการ

รีวิว Isuzu D-Max รุ่น 1.9 Ddi Hi-Lander ไขข้อข้องใจ เหตุใดจึงครองใจชาวไทยทุกคน

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition อเนกประสงค์ที่ครบในทุกด้าน กับราคาสุดคุ้มค่า

รีวิว HAVAL H6 Hybrid รวมทุกอย่างที่คุณต้องรู้ พร้อมทดลองขับครั้งแรกในโลก ก่อนเปิดราคาจำหน่ายในไทย

รีวิว Mitsubishi Triton Athlete 2021 กระบะแต่งพิเศษ ลุคสปอร์ตมาดเข้ม โดดเด่นเร้าใจเต็มอารมณ์

รีวิว Mitsubishi Xpander Cross รถ SUV 7 ที่นั่งยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ลุยได้มากกว่า

รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ใช้งานจริง ประหยัดสุดๆ ชาร์จไฟได้เองไม่ต้องง้อปลั๊ก คุ้มแน่นอน

สัมผัสแรก Aston Martin Vantage สปอร์ต Entry Level ที่ผ่านการเจียระไนอย่างพิถีพิถัน ฉายาเทพบุตรนักล่า

รีวิว Toyota Yaris PLAY Limited Edition อีโคคาร์แต่งพิเศษ ออปชันจัดเต็ม มีขายเพียง 1,500 คัน!

รีวิว Mazda CX-3 2021 Collection รุ่น Base Plus บอกเลยว่าคุ้มค่า คุ้มราคาจริงๆ

ปฏิเสธไม่ได้ว่า รถอเนกประสงค์ในรูปแบบ PPV นั้น มีบทบาทและเป็นที่ต้องการของตลาดประเทศไทยอย่างมาก

ซึ่งบางค่ายถึงกับยกโมเดลของตัวเองเป็น Flagship Model ยัดเทคโนโลยี และอุปกรณ์อันล้ำสมัยแบบจัดเต็มใส่มาให้ครบกันเลยทีเดียว โดยหนึ่งในนั้นก็คือ All-New Isuzu Mu-X

ย้อนกลับไปเมื่อช่วงเดือนตุลาคม ปี 2020 ที่ผ่านมา Isuzu ได้สร้างเซอร์ไพรส์ให้กับตลาด PPV อีกครั้ง ด้วยการประกาศเปิดตัว All-New Isuzu Mu-X ที่มาพร้อมการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ ใส่เทคโนโลยี และระบบความปลอดภัยที่ต้องบอกว่าเหนือชั้นที่สุดในคลาสมาให้ แถมยังมีราคาจำหน่ายที่ถูกกว่าคู่แข่งอยู่หลายแสนบาท

ซึ่งในวันนี้ทีมงาน 9carthai.com ได้นำเอารุ่นท็อปสุดอย่าง All-New Isuzu Mu-X รุ่น ULTIMATE AT 4WD เจ้าของค่าตัว 1,579,000 บาท มาทดลองขับ เพื่อพิสูจน์ให้ได้พิจารณากันว่าราคานี้มันคุ้มค่าขนาดไหน?

เรามาเริ่มกันที่รูปลักษณ์ภายนอกของ All-New Isuzu Mu-X กันเลยดีกว่า โดย PPV รุ่นใหม่นี้ มาพร้อมกับนิยาม “เหนือทุกความเชื่อ…เหนือทุกความสำเร็จ”

การดีไซน์ทั้งหมดถูกยกระดับความพรีเมียม และเพียบพร้อมไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ภายใต้แนวคิด Emotional & Solid ไม่ว่าจะเป็น

• กระจังหน้าแบบ World Cross Flow
• ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ Bi-LED ดีไซน์แบบ Arrow Signature
• เส้นสายด้านข้างอันเป็นเอกลักษณ์ เติมอารมณ์สปอร์ตหรู ทอดยาวสู่ไฟท้าย
• ไฟท้าย LED ดีไซน์แบบ Winglet Signature เพิ่มมิติมุมมองให้โดดเด่นด้วยโคมไฟ 3-Line LED
• ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ ไดนามิคดีไซน์ คมเข้ม ดุดัน ขนาด 20” ในรุ่น Ultimate (ขนาด 18” ในรุ่น Elegant และ Luxury และขนาด 17” ในรุ่น Active)
• ระบบเปิด-ปิดประตูท้ายด้วยไฟฟ้า Power Tailgate ปลอดภัยด้วยระบบ Jam Protection

มิติตัวถังของ All-New Isuzu Mu-X

• ความยาว : 4,850 มม. (ยาวขึ้นกว่าเดิม 25 มม.)
• ความกว้าง : 1,870 มม. (กว้างขึ้นกว่าเดิม 10 มม.)
• ความสูง : 1,875 มม. (ความสูงเพิ่มขึ้น 15 มม.)
• ระยะฐานล้อ : 2,855 มม. (เพิ่มขึ้น 10 มม.)
• ความสูงใต้ท้องรถ : 235 มม. (สูงขึ้น 5 มม.)ง
• น้ำหนักตัวถัง : 2,165 กก. (หนักกว่าเดิม 155 กก.)

ส่วนรายละเอียดภายในของ All-New Isuzu Mu-X มาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนใหม่ในหลายจุด เพิ่มความหรูหรา และพรีเมียมมากยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็น

• ห้องโดยสารแบบทูโทน
• มิติห้องโดยสารออกแบบใหม่หมด กว้างขวาง โอ่อ่า หรูหรา นั่งสบายยิ่งขึ้นทั้ง 3 ตอน
• คอนโซลหน้า Integrated Cockpit เชื่อมต่อเป็นหนึ่งเดียวกับคอนโซลกลาง จัดวางเรียบหรู
• เบรกมือไฟฟ้า และระบบ Auto Brake Hold
• ระบบไฟ Ambient Light และ Dome Light เติมแต่งบรรยากาศหรูมีระดับภายในห้องโดยสาร
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พร้อม Sequential Paddle Shift เปลี่ยนเกียร์ได้เพียงปลายนิ้ว
• เบาะนั่งดีไซน์หรูสี Saddle Brown พร้อมเทคโนโลยี COOLMAX ช่วยลดการสะสมความร้อน
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง / เบาะผู้โดยสารตอนหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง
• หน้าจอสัมผัสขนาด 9″ รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone แยกอิสระซ้าย-ขวา พร้อมฟิลเตอร์กรองฝุ่น PM 2.5
• รองรับการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าหลากหลาย ทั้ง USB Fast Charger/AC Power Socket 220V และ DC 12V
• เบาะนั่งสามแถว ออกแบบให้นั่งสบายทั้ง 7 ที่นั่ง พร้อมปรับพับได้หลากหลายรูปแบบตามการใช้งาน
• กุญแจ ISUZU Genius Entry สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย Remote Engine Start และใช้เปิด-ปิดประตูท้ายไฟฟ้า

ซึ่งหลังจากที่ได้ลองนั่งในแถวที่ 2 ก็ต้องบอกว่า กว้างขวาง และมอบความสะดวกสบายได้ครบครันจริงๆ พื้นที่ทั้งด้านหน้า (ช่องว่างหัวเข่า) และพื้นที่เหนือศรีษะค่อนข้างที่จะเหลือพื้นที่พอสมควร

เบาะนั่งโอบกระชับรองรับสรีระในการเดินทางได้ดี ไม่เมื่อยล้า แถมยังได้ช่องแอร์ตอนหลัง และพนักวางแขน รวมไปถึงจุดเสียบ USB 2 ตำแหน่ง / AC Power Socket 220V ให้ใช้งานอีกด้วย

แต่ถ้าหากต้องการเพิ่มพื้นที่ในการจัดเก็บสัมภาระที่มากขึ้น ก็สามารถเลือกปรับพับเบาะแถว 2 ได้แบบ 60:40

ซึ่งเมื่อพับลงมาแล้วเบาะแถว 2 จะตั้งชันขึ้น เพื่อให้สามารถพิงของ หรือตั้งของในลักษณะแนวตั้งได้อีกด้วย

แถมขั้นตอนการพับยังทำได้ง่ายๆ เพียงดึงจุดพับเพียงครั้งเดียว ตัวเบาะก็จะตลบพับลงมาให้ในจังหวะเดียวเลย

ซึ่งนอกเหนือไปจากการตั้งของได้สะดวกสบาย และเพิ่มพื้นที่ในการจัดเก็บสัมภาระแล้ว ยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเข้าไปนั่งในแถวที่ 3 อีกด้วย

ซึ่งเบาะนั่งแถวที่ 3 ก็ยังสามารถนั่งได้ค่อนข้างที่จะสบายกว่า PPV รุ่นอื่นๆ เพราะมีองศาการนั่งที่สามารถเลือกปรับเอนเพิ่มเติมได้ และช่วงวางเท้าองศาไม่ค่อยชัน แต่จะเหมาะสำหรับให้เด็กๆ หรือผู้โดยสารตัวเล็กนั่งจะเข้าท่ากว่า

สิ่งอำนวยความสะดวกแถว 3 จะมีแอร์มาให้ กับที่วางแก้วน้ำให้ 2 ฝั่ง ก็ถือว่าครบครัน แถมเบาะหลังยังเลือกปรับพับได้แบบ 50:50 แต่สิ่งที่ขาดไปจะเป็นจอทีวีบนเพดาน ซึ่งคู่แข่งอย่าง Mitsubishi Pajero Sport เขามีติดตั้งมาให้ด้วย

สำหรับพื้นที่จัดเก็บสัมภาระตอนท้าย ก็ต้องบอกว่าเหลือเฟือ เมื่อพับเบาะทั้ง 2 แถวลงแล้ว จะราบเรียบ สามารถจัดเก็บสัมภาระได้หลากหลาย ซึ่งจุดนี้ถือเป็นข้อดี

เพราะคู่แข่งบางรายการพับเบาะแถวที่ 3 นั้น เป็นการยกมาพิงไว้ที่ด้านข้าง ทำให้การจัดเก็บสัมภาระต้องจัดระเบียบให้ดีๆ

แต่สิ่งที่ All-New Isuzu Mu-X ไม่มีให้ก็คือในเรื่องของระบบเปิดประตูท้ายแบบ Kick Sensor ซึ่งคู่แข่งรายสำคัญอย่าง Toyota Fortuner Legender เขามีให้

แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่อะไร เพราะ All-New Isuzu Mu-X ก็ให้ระบบไฟฟ้าที่ใช้งานง่ายมาแล้ว แถมยังสามารถเลือกเปิด-ปิด จากปุ่มกดที่รีโมทก็ได้ด้วย

ด้านขุมพลังเครื่องยนต์ เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ยกมาจากรถกระบะ ซึ่งจุดนี้คงไม่ต้องมีข้อสงสัยในเรื่องของความประหยัด และทนทาน ในขุมพลังดีเซล 3.0 ลิตร Ddi Blue Power ที่ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตัน-เมตร

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมด Rev Tronic และ Sequential Paddle Shift ถ่ายทอดจังหวะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและลื่นไหล

มาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Part Time ปรับเปลี่ยนด้วยไฟฟ้า ควบคุมผ่านสวิตช์ Terrain Command โดยจะมีระบบ Rough Terrain Mode ช่วยควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ และเบรกให้เหมาะสมเพื่อให้สามารถผ่านอุปสรรคไปได้  ทำงานได้ทั้ง 2H, 4H และ 4L

แต่ถ้าคุณเน้นการขับขี่ที่ประหยัด และใช้งานในเมืองเป็นประจำ ก็ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร Ddi Blue Power Gen 2 กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ให้เลือกใช้งานด้วย

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ ในด้านอัตราเร่ง ก็ต้องบอกว่าเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างแน่นอน

โดยเครื่องยนต์บล็อค 3.0 ลิตร จะให้สมรรถนะในด้านอัตราเร่งที่กระฉับกระเฉงกว่าตัว 1.9 ลิตร รวมไปถึงจังหวะลอยตัวที่จะใช้รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า ทำให้จังหวะเร่งแซงต่างๆ อัตราเร่งค่อนข้างที่จะตอบสนองได้ทันอกทันใจ

แต่ก็มีอาการรอรอบให้รู้สึกอยู่บ้าง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ดีเซล Turbo

ส่วนระบบช่วงล่าง ด้านหน้าจะเป็นแบบอิสระปีกนก 2 ชั้น Double Wishbone ออกแบบจุดยึดปีกนกด้านบนใหม่ พร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพแก๊สและเหล็กกันโคลงขนาดใหญ่

ช่วงล่างด้านหลังแบบ 5-Link Suspension ออกแบบจุดยึดคานใหม่และเหล็กกันโคลงให้ยาวขึ้น พร้อมคอยล์สปริงและโช้คอัพแก๊ส  เพื่อสร้างประสบการณ์และสมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุดแบบ 3S ได้แก่

• ความนิ่งและมั่นคง (Stability)
• ความนุ่มนวลนั่งสบาย (Softness)
• ความปลอดภัยและการเกาะถนน (Safety and Road Holding)

ซึ่งหลังจากที่ได้ลองสัมผัสมาแล้ว ก็ต้องบอกว่าตรงตามวัตถุประสงค์ในการออกแบบทุกประการ ตัวรถให้การขับขี่ที่นุ่มนวล นั่งสบาย มีความนิ่งกว่าโฉมเก่าอย่างเห็นได้ชัด

และที่สำคัญอาการโคลงเคลง และโยนแทบไม่มีให้ได้รู้สึกเลยแม้แต่น้อย ซึ่งมีความเกาะถนนสูงมาก ควบคุมง่าย Handling ถ้าใครได้ลองก็ชื่นชอบอย่างแน่นอน

สำหรับจุดขายหลักจริงๆ ของ All-New Isuzu Mu-X นั้น ก็คือในเรื่องของเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ล้ำสมัย

ซึ่งครั้งนี้มาพร้อมกับ ISUZU MATRIX SAFETY INTELLIGENCE ที่มีระบบ ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) คอยให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่

ผ่านการทำงานของกล้องหน้าคู่ 3D Imaging Stereo Camera ที่ช่วยตรวจจับเส้นถนนและวัตถุด้านหน้ารถแบบ Real Time ที่ทำงานร่วมกับเรดาร์ 2 จุด และเซ็นเซอร์ 8 จุดรอบคัน

ระบบ ADAS ประกอบไปด้วย

• ACC (Full Speed Range Adaptive Cruise Control) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมฟังก์ชัน Stop and Go
• FCW (Forward Collision Warning) ระบบแจ้งเตือนก่อนการชนด้านหน้า
• AEB (Autonomous Emergency Braking) ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ
• LDW (Lane Departure Warning) ระบบแจ้งเตือนออกนอกเลน
• AHB (Automatic High Beam) ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมติ
• PMM (Pedal Misapplication Mitigation) ระบบตัดกำลังเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด
• MSL (Manual Speed Limiter) ระบบตั้งค่าจำกัดความเร็วสูงสุดด้วยตัวเอง
• BSM (Blind Spot Monitoring) ระบบแจ้งเตือนจุดอับสายตา
• RCTA (Rear Cross Traffic Alert) ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถยนต์
• Parking Aid System ระบบเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถยนต์
• MCB (Multi-Collision Brake) ระบบเบรกอัตโนมัติหลังการเกิดอุบัติเหตุ ช่วยลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุซ้ำซ้อน

ซึ่งสิ่งที่เป็นไฮไลท์สำคัญจริงๆ ก็คือในเรื่องของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ACC พร้อมฟังก์ชัน Stop and Go ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในกลุ่มรถ PPV

โดยตัวรถสามารถหยุดนิ่งตามรถคันหน้า และออกตัวตามรถคันหน้าได้เองอย่างอัตโนมัติ แต่ตัวรถจะจัดการให้เองเมื่อจอดหยุดนิ่งไม่เกิน 3 วินาทีเท่านั้น

ซึ่งหากนานกว่านั้น เราเพียงแค่แตะคันเร่งช่วยครั้งเดียว ตัวรถก็จะกลับคืนค่า ACC ที่เราตั้งไว้เหมือนเดิม ถือว่าล้ำสมัยมากๆ

บทสรุป

หากคุณได้อ่านรีวิวทั้งหมดข้างต้นแล้ว ก็คงไม่ต้องมีข้อสงสัย หรือติดใจอะไร หากผมจะบอกว่า All-New Isuzu Mu-X นั้น คือรถ PPV ที่มีความคุ้มค่าที่สุดในเวลานี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรุ่นท็อปสุดอย่าง Ultimate AT 4WD ซึ่งจะได้อ็อพชั่น และฟีเจอร์ทั้งหมดตามที่ได้กล่าวมา ในราคา 1,579,000 เท่านั้น

ซึ่งหากนำไปเทียบกับคู่แข่งอย่าง Toyota Fortuner ในรุ่นท็อปสุด Legender AT 4WD นั้น มีราคาอยู่ที่ 1,839,000. ซึ่งมีส่วนต่างห่างกันถึง 260,000 ซึ่งคุณก็คิดเอาเองก็แล้วกัน ว่าแบบไหนมันคุ้มค่ามากกว่ากัน?

ดูตารางผ่อนคลิก  www.9carthai.com/all-new-isuzu-mu-x-price/

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Honda City Hatchback e:HEV ซิตี้คาร์ 5 ประตู Full Hybrid รุ่นแรกในไทย คันเดียวครบทุกสิ่งที่คุณต้องการ

รีวิว Isuzu D-Max รุ่น 1.9 Ddi Hi-Lander ไขข้อข้องใจ เหตุใดจึงครองใจชาวไทยทุกคน

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition อเนกประสงค์ที่ครบในทุกด้าน กับราคาสุดคุ้มค่า

รีวิว HAVAL H6 Hybrid รวมทุกอย่างที่คุณต้องรู้ พร้อมทดลองขับครั้งแรกในโลก ก่อนเปิดราคาจำหน่ายในไทย

รีวิว Mitsubishi Triton Athlete 2021 กระบะแต่งพิเศษ ลุคสปอร์ตมาดเข้ม โดดเด่นเร้าใจเต็มอารมณ์

รีวิว Mitsubishi Xpander Cross รถ SUV 7 ที่นั่งยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ลุยได้มากกว่า

รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ใช้งานจริง ประหยัดสุดๆ ชาร์จไฟได้เองไม่ต้องง้อปลั๊ก คุ้มแน่นอน

สัมผัสแรก Aston Martin Vantage สปอร์ต Entry Level ที่ผ่านการเจียระไนอย่างพิถีพิถัน ฉายาเทพบุตรนักล่า

รีวิว Toyota Yaris PLAY Limited Edition อีโคคาร์แต่งพิเศษ ออปชันจัดเต็ม มีขายเพียง 1,500 คัน!

รีวิว Mazda CX-3 2021 Collection รุ่น Base Plus บอกเลยว่าคุ้มค่า คุ้มราคาจริงๆ

ย้อนกลับไปเมื่อช่วงปลายปี 2020 ทีมงาน 9carthai.com ได้ไปลองสัมผัสสมรรถนะการขับขี่ของ Honda City Hatchback และ Honda City e:HEV

ซึ่งในวันนั้นคำถามที่คณะสื่อมวลชนถามเหมือนกันหมดก็คือ เมื่อไหร่ Honda City Hatchback e:HEV จะมา?

เพราะด้วยความอเนกประสงค์ของตัวถัง Hatchback ที่ตอบโจทย์ได้หลากหลายการใช้งานจนหลายท่านต้องเอ่ยปากชม และด้วยความประหยัดของเทคโนโลยี e:HEV ที่หลายท่านต่างก็ติดใจ แล้วมันจะเพอร์เฟคขนาดไหนหากจุดขายหลักทั้ง 2 อย่างนั้น ได้มารวมอยู่ด้วยกันภายในรถเพียงคันเดียว

และแล้ว Honda ก็ไม่ทำให้คนไทยต้องผิดหวัง เมื่อล่าสุดได้ประกาศเปิดตัว Honda City Hatchback e:HEV รถยนต์ซิตี้คาร์ 5 ประตู Full Hybrid รุ่นแรกในประเทศไทย

ที่เพียบพร้อมไปด้วยเทคโนโลยีอันล้ำสมัย ระบบความปลอดภัยที่จัดเต็ม ภายใต้ความอเนกประสงค์ที่ตอบโจทย์ได้หลากหลายสไตล์ และความประหยัดน้ำมันที่ต้องบอกว่านี่คือ Best in Class

ซึ่งในวันนี้ ทีมงาน 9carthai.com ได้ไปลองขับ Honda City Hatchback e:HEV และสัมผัสกับสมรรถนะทั้งหมดของตัวรถมาแล้ว

บอกได้เลยว่านี่คือซิตี้คาร์ที่ตอบโจทย์ความต้องการของคุณได้อย่างครอบคลุมที่สุดในตลาด แต่ก็แพงที่สุดในกลุ่มเหมือนกัน

สำหรับรายละเอียดด้านรูปลักษณ์ภายนอก และอุปกรณ์ภายใน บทความนี้ขอไม่ลงรายละเอียดให้มากความ เพราะหลักๆ ก็ยกมาจากรุ่น RS ในเวอร์ชั่น 1.0 VTEC Turbo ทั้งหมด

เพียงแต่ดีไซน์ภายนอกจะมีการเปลี่ยนมาใช้โลโก้ H Mark ที่เป็นกรอบสีฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อบ่งบอกความเป็นเทคโนโลยี Full Hybrid และมีสัญลักษณ์ e:HEV ติดไว้ที่ด้านท้ายรถก็เท่านั้นเอง

อุปกรณ์มาตรฐานยกมาจากรุ่น RS ได้แก่

• กระจังหน้าแบบ Gloss Black
• สัญลักษณ์ RS
• ไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟ DRL แบบ LED
• ไฟตัดหมอก LED
• กันชนหน้าดีไซน์สปอร์ต
• กระจกมองข้างสีดำปรับพับด้วยไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัว
• ล้ออัลลอยลายสปอร์ตสีรมดำขนาด 16″
• กันชนหลังดีไซน์สปอร์ต
• เสาอากาศครีบฉลาม

ภายในยังคงชูจุดขายหลักด้วยเบาะนั่งแบบอัลตรา ซีท (ULTR) ที่สามารถแยกพับได้แบบ 60:40 สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้อย่างอเนกประสงค์ และตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ โดยสามารถปรับพับได้ 4 รูปแบบ ได้แก่

• Utility Mode: เบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้านปรับพับเรียบ เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลัง
• Long Mode: เบาะด้านหน้าและด้านหลังปรับพับ เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาว
• Tall Mode: เบาะด้านหลังพับขึ้น เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูง
• Refresh Mode: เบาะด้านหน้าพับเชื่อมต่อกับเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด

ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา ก็ยังคงมาพร้อมกับภายในดีไซน์สปอร์ตโทนสีดำ คอนโซลหน้า Piano Black ตัดเย็บและเดินด้ายตะเข็บสีแดงในทุกจุด เบาะนั่งแบบผ้าสไตล์สปอร์ตตัดด้วยสีแดง อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน และล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น

– ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และช่องปรับอากาศตอนหลัง
– พร้อมช่องจ่ายไฟสำรอง 2 ตำแหน่ง
– มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว ระบบเครื่องเสียงวิทยุหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay พร้อม Google Maps พร้อมระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI
– ระบบสตาร์ตเครื่องยนต์พร้อมเครื่องปรับอากาศด้วยกุญแจรีโมท (Remote Engine Start)
– พนักเท้าแขนด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว

หัวใจสำคัญของ Honda City Hatchback e:HEV นั้นอยู่ที่ ขุมพลัง Full Hybrid ระบบ Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) แบบเดียวกับที่ติดตั้งใน Honda Accord Hybrid

โดยจะเป็นการทำงานผสานกันระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ได้แก่ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า (Motor Generator) และ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ (Motor Drive) กับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร Atkinson-Cycle DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า E-CVT และจัดเก็บพลังงานที่แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่ติดตั้งไว้ด้านท้ายรถ

ซึ่งให้กำลังสูงสุด 126 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 253 นิวตัน-เมตร ที่ 0 – 3,000 รอบ/นาที ซึ่งเป็นแรงบิดที่สูงที่สุดในบรรดา City Car

อีกทั้งทาง Honda ยังเคลมไว้ว่าให้อัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดถึง 27 กม./ลิตร ซึ่งประหยัดน้ำมันสูงที่สุดในบรรดา City Car เช่นกัน

แถมยังปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 86 กรัม/กม. และรองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20 อีกด้วย

ไหนๆ ก็พูดถึงขุมพลัง Full Hybrid ระบบ Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) แล้ว ก็ขอเสริมรายละเอียดให้ทุกท่านได้เข้าใจลักษณะการทำงานของระบบนี้กันสักหน่อย และจะได้หายสงสัยว่าเหตุใดจึงทำอัตราประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า

ซึ่งถ้าดูจากชาร์ตการทำงานด้านบนจะเห็นได้ว่า เครื่องยนต์นั้นจะทำงานแบบ 100% ในขั้นตอนที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่เท่านั้น และจะทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (Hybrid Drive) ในช่วงขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ/ปานกลางคงที่ และขณะเร่งแซง

ซึ่งอธิบายให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานตลอดเวลา เพราะกว่า 80% ของตัวรถนั้นจะใช้มอเตอร์เป็นตัวส่งกำลัง

ถ้าคุณเป็นคนไม่ได้ขับรถความเร็วสูงคงที่ตลอดเวลา ก็แทบจะไม่มีโอกาสเลยที่เครื่องยนต์จะซดน้ำมันลงหวบๆ เต็มที่ก็แค่ติดเพื่อช่วยส่งกำลังร่วมกับมอเตอร์บางครั้งบางคราว ซึ่งลักษณะการทำงานแบบนี้เกิดความประหยัดสูงสุดนั่นเอง

และถ้าถามว่า ขุมพลัง e:HEV กับ 1.0 VTEC turbo อันไหนแรงกว่า? ถ้าตอบแบบตรงจุดก็คือ แรงคนละแบบ

โดยขุมพลัง e:HEV จะได้เปรียบในเรื่องของอัตราเร่งช่วงต้น 0-100 กม./ชม. จะทำได้กระฉับกระเฉง และจี๊ดจ๊าดกว่า เพราะแรงบิด 253 นิวตัน-เมตร ถูกส่งจากมอเตอร์ไฟฟ้าลงสู่ล้อโดยตรง ไม่มีจังหวะหน่วงหรือรอรอบเหมือน 1.0 VTEC Turbo

แต่ถ้ารถลอยตัวไปแล้ว (ตั้งแต่ 120 กม./ชม. ขึ้นไป) ช่วงนั้น 1.0 VTEC Turbo จะโชว์ศักยภาพออกมาได้ชัดกว่า เข็มไมล์ขึ้นไวกว่าอย่างชัดเจน และที่สำคัญสามารถทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า

ซึ่งเราเคยได้แจ้งไปแล้วว่า เครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo ใน Honda City นั้น สามารถทำความเร็วได้เกิน 200 กม./ชม. ส่วนขุมพลัง e:HEV จะทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 174 กม./ชม.

ซึ่งความเร็วสูงสุดนั้นมันก็คงไม่ใช่ประเด็นสำคัญสักเท่าไหร่ เพราะคุณคงไม่ซื้อรถเพื่อเอาไปแข่งกับใครบนท้องถนนอยู่แล้วละจริงไหม?

สุดท้ายแล้วช่วงความเร็วที่ใช้เป็นหลักก็คงเป็นจังหวะเร่งแซง และวิ่งแบบลอยตัว ซึ่งไม่เกิน 120 กม./ชม. อยู่แล้ว

ซึ่งถ้าดูจากตรงนี้ก็ดูเหมือนว่าขุมพลัง e:HEV จะตอบโจทย์การใช้งานมากกว่า และนี่ยังไม่ได้พูดถึงความประหยัดนะ

จุดขายหลัก แน่นอนว่าต้องว่ากันด้วยเรื่องอัตราประหยัดน้ำมันอยู่แล้ว โดยการทดสอบครั้งนี้เป็นการขับใช้งานในเมือง ตัวเลขบนหน้าจอทำได้ที่ 16.3 กม./ลิตร ซึ่งพี่ๆ นักข่าวท่านอื่นก็ทำได้ที่ 16 – 17 กม./ลิตร

และถ้าย้อนกลับไปครั้นทดสอบจากเขาใหญ่มากรุงเทพฯ ตอนนั้นทำได้สูงถึง 24 กม./ลิตร เลยทีเดียว ซึ่งก็ถือว่าเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ และน่าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันไปได้เยอะ

หากเทียบกับเครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo หรือรุ่นอื่นๆ ในตลาด (จุดนี้ก็น่าจะพอมาหักล้างกับราคาค่าตัวที่แพงที่สุดได้อยู่นะ)

ส่วนฟิลลิ่งช่วงล่าง และ Handling ก็ต้องบอกว่าแจ่มแจ๋ว เป็น Hatchback ที่คงความขับสนุกไว้ และมีความหนักแน่น นุ่มนวล ไม่แข็งกระด้าง

ซึ่งน่าจะถูกเซ็ตอัพช่วงล่างใหม่ที่แตกต่างไปจาก Hatchback ในรุ่นเครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo เพราะมีน้ำหนักของชุดแบตเตอรี่ด้านท้ายที่เพิ่มเข้ามา

ซึ่งจุดนี้ก็ยังช่วยลดอาการท้ายโยนได้อีกด้วย ส่วนน้ำหนักพวงมาลัยได้ขับกี่ครั้งกี่รอบก็ยืนยันคำเดิมว่า “คมกริบ แม่นยำ ตามมือ ไม่ดื้อเลย“

นอกเหนือไปจากสิ่งที่ได้เล่ามาทั้งหมดแล้ว อีกหนึ่งจุดขายของ Honda City Hatchback e:HEV ก็คือในเรื่องของระบบความปลอดภัย Honda SENSING อันได้แก่

• ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive Cruise Control: ACC)
• ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

นอกจากนั้นแล้วยังมีระบบความปลอดภัยมาตรฐาน ไม่ว่าจะเป็น
– ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch)
– ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake)
– ระบบ Auto Brake Hold
– ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock)
– กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ (Multi-angle Rearview Camera)
– เทคโนโลยีเชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ Honda CONNECT

ซึ่งก็ถือว่าให้มาเกินคลาส City Car มาเยอะมาก แต่จะแพ้คู่แข่งอย่าง Nissan Almera ก็ตรงที่ไม่มีกล้องมองภาพรอบคัน 360 องศาก็เท่านั้นเอง

บทสรุป

ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องบอกว่า Honda City Hatchback e:HEV นั้น เป็นซิตี้คาร์ที่ครบเครื่อง ครบถ้วนสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งที่ต้องการ และมีมากกว่ารุ่นอื่นๆ ในคลาสนี้ แต่ประเด็นเดียวที่หลายคนยังไม่ว๊าว หรือมองข้ามไปก็คงจะเป็นในเรื่องของราคาจำหน่ายระดับ 849,000 บาท (แพงกว่า e:HEV ตัวถัง Sedan 10,000 บาท และแพงกว่า Hatchback 1.0 VTEC Turbo 100,000 บาท)

ซึ่งราคาระดับนี้หลายคนอาจจะมองว่าขยับไปซื้อ Honda Civic รุ่นเริ่มต้นเลยน่าจะคุ้มกว่า ซึ่งนั่นก็ไม่ผิด แต่อย่าลืมนะว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า ค่าน้ำมันที่ต้องเติมระหว่าง Honda Civic กับ Honda City e:HEV มันคงเป็นส่วนต่างที่ประหยัดไปได้เยอะ แถมค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่า

ซึ่งหากใครที่ไม่สบายใจกลัวว่าระบบ Hybrid มันจะไม่ทน หรือซ่อมแพงก็ไม่ต้องเป็นห่วง เพราะ Honda เขากล้า รับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไฮบริดถึง 10 ปี และ รับประกันระบบไฮบริดทั้งระบบ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง เท่านี้คงเพียงพอกันนะ!!

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Isuzu D-Max รุ่น 1.9 Ddi Hi-Lander ไขข้อข้องใจ เหตุใดจึงครองใจชาวไทยทุกคน

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition อเนกประสงค์ที่ครบในทุกด้าน กับราคาสุดคุ้มค่า

รีวิว HAVAL H6 Hybrid รวมทุกอย่างที่คุณต้องรู้ พร้อมทดลองขับครั้งแรกในโลก ก่อนเปิดราคาจำหน่ายในไทย

รีวิว Mitsubishi Triton Athlete 2021 กระบะแต่งพิเศษ ลุคสปอร์ตมาดเข้ม โดดเด่นเร้าใจเต็มอารมณ์

รีวิว Mitsubishi Xpander Cross รถ SUV 7 ที่นั่งยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ลุยได้มากกว่า

รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ใช้งานจริง ประหยัดสุดๆ ชาร์จไฟได้เองไม่ต้องง้อปลั๊ก คุ้มแน่นอน

สัมผัสแรก Aston Martin Vantage สปอร์ต Entry Level ที่ผ่านการเจียระไนอย่างพิถีพิถัน ฉายาเทพบุตรนักล่า

รีวิว Toyota Yaris PLAY Limited Edition อีโคคาร์แต่งพิเศษ ออปชันจัดเต็ม มีขายเพียง 1,500 คัน!

รีวิว Mazda CX-3 2021 Collection รุ่น Base Plus บอกเลยว่าคุ้มค่า คุ้มราคาจริงๆ

รีวิว Ford Ranger FX4 Max ที่สุดของกระบะแต่งพิเศษสไตล์ออฟโรด ในราคาจับต้องได้

รีวิวสมรรถนะการขับขี่ของ BMW 3 รุ่นใหม่ ทั้ง New Series 5 2021 และ Series 3 Gran Sedan ใหม่