ในงาน Japan Mobility Show 2025 ที่ผ่านมา หนึ่งในดาวเด่นที่เรียกเสียงฮือฮามากที่สุดกลับไม่ใช่รถญี่ปุ่น แต่คือ BYD Racco รถยนต์ไฟฟ้าขนาดจิ๋วรุ่นแรกของ BYD ที่ทำมาเจาะตลาด “K-Car” โดยเฉพาะ
การเคลื่อนไหวนี้ทำให้วงการยานยนต์ญี่ปุ่นสะเทือนทันที ถึงขั้นที่ Toshihiro Suzuki ประธานใหญ่ของ Suzuki Motor ต้องออกมายอมรับว่า “BYD คือภัยคุกคามรายใหญ่ในตลาดรถขนาดเล็กของญี่ปุ่น”
Suzuki กล่าวว่าการที่ BYD เลือกทำรถตามมาตรฐาน K-Car ของญี่ปุ่น (เครื่องต่ำกว่า 660cc) ถือเป็นเรื่องที่ “น่ายินดี” เพราะจะช่วยเพิ่มความหลากหลายให้ตลาด แต่ก็ยอมรับว่า “ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นเปิดใจต่อสินค้าจีนมากขึ้นเรื่อย ๆ และ BYD ก็เป็นคู่แข่งที่น่ากลัวจริง ๆ”
ขณะที่ทางฝั่งของ BYD ก็ตอบกลับอย่างนุ่มนวลแต่มั่นใจ โดย Liu Xueliang ผู้จัดการใหญ่ฝ่ายขายภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ BYD กล่าวกับสื่อจีนว่า “เราไม่ได้มาที่ญี่ปุ่นเพื่อแข่งขันกับแบรนด์ท้องถิ่น แต่เพื่อให้ผู้บริโภคมีตัวเลือกมากขึ้น จะเลือกแบรนด์ไหนก็แล้วแต่ใจพวกเขา”
BYD เข้ามาทำตลาดรถยนต์โดยสารในญี่ปุ่นอย่างจริงจังตั้งแต่ กรกฎาคม 2022 และเปิดตัวรถไฟฟ้าหลายรุ่นแล้ว เช่น Atto 3, Dolphin, Seal, และ Sealion 7
ยอดขายรวมจนถึงเดือนตุลาคม 2025 อยู่ที่ 7,123 คัน และในปีนี้ BYD ทำยอดขายแซงทั้งปี 2024 ไปแล้วภายในแค่ 9 เดือนแรก
Liu Xueliang ยังบอกด้วยว่า BYD จะเติบโตแบบ “ค่อยเป็นค่อยไป” เพื่อให้เข้าใจตลาดญี่ปุ่นอย่างลึกซึ้ง พร้อมปรับปรุงสินค้าและบริการให้ตรงจุดมากขึ้น
ตลาดรถ K-Car ของญี่ปุ่นมีขนาดใหญ่มาก คิดเป็นประมาณ 40% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ หรือมูลค่ารวมกว่า 18 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และผู้นำตลาดในปี 2025 คือ
สรุปก็คือ BYD ไม่ได้แค่บุก แต่กำลัง “ปักธง” อย่างมั่นใจในดินแดนที่ถือเป็นบ้านเกิดของ Kei Car ขณะที่ Suzuki เองก็ยอมรับแล้วว่า สงครามครั้งใหม่ระหว่างญี่ปุ่นกับจีนในตลาดรถเล็กเริ่มต้นขึ้นแล้วจริง ๆ!
สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ
รถไฟฟ้าที่น่าสนใจ...
ราคาเริ่มไม่เกิน 500,000.
ราคา 500,000 - 700,000.
ราคา 1,000,000 - 2,000,000.
ราคา 2,000,000. ขึ้นไป
แสดงความคิดเห็น เกี่ยวกับ " Suzuki ยอมรับตรง ๆ “BYD คือภัยคุกคามครั้งใหญ่” ในตลาด Kei Car ญี่ปุ่น! "