แม้จะลากขายมาเนิ่นนาน แต่ก็ต้องยอมรับตามตรงว่า ในกลุ่มรถอเนกประสงค์ C-SUV นั้น Honda CR-V ก็ยังคงเป็นตัวเลือกแรกๆ ที่ใครหลายคนเทใจให้ ด้วยเพราะชื่อเสียงด้านดีที่สะสมมาหลายเจเนอร์เรชั่น และสมรรถนะการขับขี่ที่เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง

แต่สำหรับปี 2021 นี้ บอกเลยว่าเป็นงานยากของ Honda CR-V อย่างแท้จริง เพราะในปีนี้มีแบรนด์น้องใหม่จากจีนจะเข้ามาแชร์ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มเติม และการปรับโฉมใหม่ในปี 2020 ของ Honda CR-V ใหม่ จะสู้ไหว และยังน่าใช้อยู่หรือไม่? เราไปติดตามกันเลย

สำหรับ Honda CR-V ใหม่ นั้น ได้รับการเปิดตัวออกมาในช่วงกลางปี 2020 ก่อนที่งาน Motor Show 2020 จะเริ่มขึ้น

โดยสิ่งที่เพิ่มมาในโฉมนี้ ได้แก่ หลังคาซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามา ที่เปิด-ปิดแบบ One-Touch และไฟเลี้ยวหน้าแบบ LED Sequential เพื่อเพิ่มความสดใหม่ และพอจะกลบเสียงบ่นของลูกค้าที่อยากได้หลังคาซันรูฟใน CR-V ได้พอสมควร

แต่ทว่าคู่แข่งในกลุ่มนี้ เขาต่างก็มีหลังคาซันรูฟมาให้กันแทบจะทุกรุ่นเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

สำหรับรุ่นที่เรานำมารีวิวในครั้งนี้ เป็นรุ่นท็อปสุดของตัวถังแบบ 5 ที่นั่ง กับ Honda CR-V 2.4ES 4WD โดยภาพรวมด้านรูปลักษณ์ก็ต้องบอกว่าไม่มีอะไรแตกต่างไปจากเดิมนอกจากสิ่งที่เพิ่มมาตามที่ได้แจ้งไป

ระบบไฟหน้าเป็นแบบ LED พร้อมด้วยไฟ Daytime Running Light แบบ LED ส่วนไฟเลี้ยวหน้าเป็นแบบ LED Sequentail ด้านไฟตัดหมอกแบบ LED จะมีให้เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ 4WD รวมไปถึงระบบเปิด-ปิดไฟ และระบบเปิดไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ ที่จะมีให้เฉพาะในรุ่น 4WD เท่านั้น

ด้านข้างตัวรถมาพร้อมกับเส้นสายที่โฉบเฉี่ยว พร้อมการ์ดกันกระแทกที่ชายล่างประตู ที่เสริมความหรูหราด้วยเส้นสายแบบโครเมียม

ล้ออัลลอยมาในขนาด 18″ รัดด้วยยางขนาด 235/60R18 (รุ่นขับเคลื่อน 4WD จะเป็นแม็กขนาด 18″ / รุ่นอื่นขนาด 17″)

รวมไปถึงความสูงของตัวรถในรุ่น 4WD จะมากกว่ารุ่นมาตรฐานอีก 10 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นอยู่ที่ 208 มม.

ส่วนด้านท้ายตัวรถจะมาพร้อมกับไฟท้ายแบบ LED ประตูท้ายเปิด-ปิดอัตโนมัติด้วยระบบไฟฟ้า พร้อมระบบแฮนด์ฟรี ที่ติดตั้งมาให้พร้อมในทุกรุ่นย่อย โดยสามารถกดสั่งการเปิด-ปิดได้ที่รีโมทด้วย

สำหรับภายในห้องโดยสาร ของรุ่น 2.4ES 4WD นั้น จะได้รับการตกแต่งภายในสีดำ Piano Black พร้อมลายไม้ ที่ช่วยเสริมความโดดเด่นให้กับตัวรถ อีกทั้งยังเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบายที่ล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น

เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า โดยฝั่งคนขับปรับได้ 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลัง 4 ทิศทาง อีกทั้งยังมีระบบบันทึกตำแหน่งผู้ขับ (Memory Seat) 2 ตำแหน่ง ระบบแอร์แยกซ้าย-ขวา i-Dual Zone

พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง กระจกมองหลังปรับลดแสงอัตโนมัติ และมีแท่นชาร์จไร้สาย Wireless Charger มาให้

ระบบอินโฟเมนเทนท์มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7″ เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนได้ครบครันทั้ง Android Auto และ Apple CarPlay พร้อมการสั่งการด้วยเสียงผ่าน Siri แต่ระบบ Honda Connect นั้น จะมีให้เฉพาะรุ่นท็อปสุดเครื่องยนต์ดีเซล

เช่นเดียวกับระบบความปลอดภัย Honda Sensing ที่จะมีให้เฉพาะในรุ่นท็อปสุดเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนในรุ่น 2.4ES 4WD จะมีให้เฉพาะในระบบความปลอดภัยมาตรฐาน

และเพิ่มมาด้วย Honda LaneWatch / ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ / ล็อครถอัตโนมัติเมื่อกุญแจอยู่ห่างจากตัวรถ / สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกระทันหัน / เบรกมือไฟฟ้า และ Auto Hold

ส่วนภายในห้องโดยสารตอนหลัง เบาะนั่งสามารถปรับพับได้แบบ 60:40 อุปกรณ์อำนวยความสะดวกมีให้ครบทั้งแอร์หลัง และจุดเสียบชาร์จไฟ USB 2.5A อีก 2 ตำแหน่ง พนักวางแขนและที่วางแก้วน้ำมีมาให้

และที่สำคัญใน Honda CR-V โฉมใหม่ 2020 นั้น จะมาพร้อมกับหลังคาซันรูฟพาโนรามาขนาดใหญ่เต็มพื้นที่ถึงห้องโดยสารแถวที่ 2 โดยควบคุมการเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า

สำหรับขุมพลังของ Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ i-VTEC DOHC 16 วาล์ว 2.4 ลิตร 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิด 224 ที่ 4,000 รอบ/นาที เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง CVT ส่งกำลังขับเคลื่อน 4 ล้อ Real Time AWD พวงมาลัยไฟฟ้า DP-EPS รองรับน้ำมันได้ทั้ง E85 และ E20

ส่วนระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นมัลติลิงค์อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ ของ Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น ต้องบอกว่า เป็น C-SUV ที่ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวล สุขุม แรงม้าและแรงบิดมีให้ใช้งานเยอะพอตัว และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

แต่อัตราเร่งจะไม่จี๊ดจ๊าดปรู๊ดปร๊าดสักเท่าไหร่ ซึ่งอาจเป็นเพราะน้ำหนักตัวถังที่มาก ผนวกกับระบบเกียร์ที่เป็นแบบ CVT จึงให้การตอบสนองที่นุ่มนวล สุขุม

ซึ่งถ้าหากพิจารณาจากเข็มไมล์ที่เป็นแบบดิจิตอลแล้วนั้น ตัวเลขถือว่าขึ้นไวมาก ซึ่งความเร็วสูงสุดจากการทดลองครั้งนี้ทำได้ถึง 180 กม./ชม. เลยทีเดียว

ส่วนทางด้าน Handling จุดนี้ถือเป็นจุดขายสำคัญของ Honda CR-V โดยเป็น C-SUV ที่ให้การขับขี่ที่มั่นคงมาก มีความนุ่มนวล นั่งสบาย และหนึบเกาะถนนขั้นสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 4WD ที่เป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Real Time ซึ่งนอกจากจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมที่ดีแล้ว ยังสามารถขับไปในเส้นทางลุยได้ประมาณนึงอีกด้วย

ช่วงล่างถือว่าเก็บอาการสั่นสะเทือนต่างๆ ได้อยู่หมัด ตัวรถมีความนิ่ง เข้าโค้งแรงๆ ไม่โยนหรือย้วน เปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงก็ยังคงเก็บอาการได้ดี

แถมน้ำหนักพวงมาลัยยังมีการปรับแปรผันอัตโนมัติให้เองตามแบบฉบับพวงมาลัยไฟฟ้า ซึ่งมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเหมาะสมในทุกย่านความเร็ว

บทสรุป

แม้ว่าดูจากสเปคแล้ว Honda CR-V 2.4ES 4WD นั้น จะมีฟีเจอร์ รวมไปถึงอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ ที่เป็นรองคู่แข่งรุ่นอื่นๆ อยู่บ้าง แต่จากการทดลองขับใช้งานจริง ก็ต้องบอกว่าจุดขายหลักจริงๆ ของ C-SUV รุ่นนี้ อยู่ที่สมรรถนะการขับขี่จริงๆ

ซึ่งส่วนตัวยังคงมองว่าเป็น C-SUV ที่ให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพสูง ตอบโจทย์กลุ่มลูกค้ายุคใหม่ได้อย่างลงตัว

และแน่นอนว่าในเรื่องของบริการหลังการขาย รวมไปถึงเรื่องคุณภาพของอุปกรณ์ต่างๆ แบรนด์ Honda ก็ยังคงได้เปรียบ C-SUV รุ่นอื่นๆ ซึ่งจุดนี้อาจจะมองหาความคุ้มค่าได้จากการใช้งานในระยะยาว กับราคาค่าตัว 1,529,000 บาท

แต่ถ้าถามว่าการปรับโฉมใหม่ 2020 ที่เพิ่มเข้ามานั้น พอจะมีอ็อพชั่นสู้คู่แข่งรุ่นอื่นๆ ได้ไหม? คำตอบคือ ณ เวลานี้แบรนด์จีนเขาจัดเต็มอ็อพชั่นมาเยอะมาก ซึ่งเยอะกว่า Honda CR-V หลายเท่าตัว

ซึ่งถ้าถามว่า Honda CR-V ยังน่าใช้หรือไม่? คำตอบคือ น่าใช้ หากคุณต้องการรถที่ขับดี และมีคุณภาพ เพื่อใช้งานไปในระยะยาวโดยไร้กังวล

ดูตารางผ่อนคลิก www.9carthai.com/all-new-honda-crv-price/

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Honda City Hatchback e:HEV ซิตี้คาร์ 5 ประตู Full Hybrid รุ่นแรกในไทย คันเดียวครบทุกสิ่งที่คุณต้องการ

รีวิว Isuzu D-Max รุ่น 1.9 Ddi Hi-Lander ไขข้อข้องใจ เหตุใดจึงครองใจชาวไทยทุกคน

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition อเนกประสงค์ที่ครบในทุกด้าน กับราคาสุดคุ้มค่า

รีวิว HAVAL H6 Hybrid รวมทุกอย่างที่คุณต้องรู้ พร้อมทดลองขับครั้งแรกในโลก ก่อนเปิดราคาจำหน่ายในไทย

รีวิว Mitsubishi Triton Athlete 2021 กระบะแต่งพิเศษ ลุคสปอร์ตมาดเข้ม โดดเด่นเร้าใจเต็มอารมณ์

รีวิว Mitsubishi Xpander Cross รถ SUV 7 ที่นั่งยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ลุยได้มากกว่า

รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ใช้งานจริง ประหยัดสุดๆ ชาร์จไฟได้เองไม่ต้องง้อปลั๊ก คุ้มแน่นอน

สัมผัสแรก Aston Martin Vantage สปอร์ต Entry Level ที่ผ่านการเจียระไนอย่างพิถีพิถัน ฉายาเทพบุตรนักล่า

รีวิว Toyota Yaris PLAY Limited Edition อีโคคาร์แต่งพิเศษ ออปชันจัดเต็ม มีขายเพียง 1,500 คัน!

รีวิว Mazda CX-3 2021 Collection รุ่น Base Plus บอกเลยว่าคุ้มค่า คุ้มราคาจริงๆ

ก่อนที่ฮอนด้าจะเปิดตัว CR-V รุ่นใหม่เจเนอเรชั่นที่ 5 ก็มีกระแสให้บรรดานักข่าวและเหล่าสาวกของฮอนด้าต้องประหลาดใจว่ายานยนต์อเนกประสงค์รุ่นใหม่นี้จะมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเป็นทางเลือกหรือไม่ และในวัน 24 มีนาคม 2560 ในงานเปิดตัวก็เป็นไปตามคาดเพราะข่าวที่แว่วมานั้นเป็นจริง อย่างไรก็ดีในตลาดยุโรปก็ไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อะไร เพราะมีรุ่นย่อยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นทางเลือกมาตั้งแต่เจเนอเรชั่นที่แล้ว แต่สำหรับในไทยก็นับเป็นเรื่องใหม่และว้าวโดยเฉพาะกับยนตรกรรมแบบเอสยูวีจากค่ายฮอนด้า

นับตั้งแต่ฮอนด้าเปิดตัว CR-V เจเนอเรชั่นที่ 1 ในประเทศไทย เมื่อปี 1996 นับเป็นรุ่นอีกหนึ่งที่มีส่วนสำคัญในการสร้างกระแสความนิยมชมชอบกับรถสไตล์เอสยูวีให้เพิ่มขึ้น โดยที่ CR-V เป็นอักษรย่อจาก ‘Comfortable Runabout-Vehicle’ ยกเว้นในสหราชอาณาจักร การประชาสัมพันธ์ของฮอนด้าที่นั่นใช้คำว่า ‘Compact Recreational-Vehicle’ จากนั้นถัดมาในทุกๆ เจนฯ ของ CR-V ล้วนมีเสียงตอบรับค่อนข้างดีอย่างต่อเนื่อง ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์ อีกทั้งยังเป็นรถที่มากด้วยความอเนกประสงค์ ผู้หญิงก็ขับง่ายผู้ชายก็ขับได้สะดวก

สำหรับ HONDA CR-V เจเนอเรชั่นล่าสุดนับเป็นเจนฯ ที่ 5 ได้ใช้แพลทฟอร์มเดียวกันกับฮอนด้า Civic เจนฯ 10 (FC) นอกจากนี้ CR-V ใหม่ยังได้รับรางวัล Best Compact SUV 2017 หลังจากที่เปิดตัวในประเทศสหรัฐอเมริกาเพียง 2 เดือนอีกด้วย ส่วนในบ้านเราเลือกทำตลาด 2 รุ่นเครื่องยนต์ 4 รุ่นย่อย คือ เครื่องยนต์ดีเซล DT EL 4WD 1,699,000 บาท, รุ่น DT E 1,549,000 บาท เครื่องยนต์เบนซิน รุ่น 2.4 EL 4WD 1,549,000 บาท, รุ่น 2.4 E 1,399,000 บาท

โดย Honda CR-V ที่ทีมงาน 9Carthai ได้ทำมารีวิวเป็นรุ่นดีเซล 1.6 DT EL 4WD หรือดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อ แน่นอนแม้ว่าทำตลาดมาได้ปีกว่าๆ แต่ก็ยังสร้างยอดจำหน่ายได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ที่สำคัญในโมเดลล่าสุดนี้มีได้รับการพัฒนาให้มีความแปลกใหม่และมีรายละเอียดที่น่าสนใจหลายๆจุด ซึ่งจะมีอะไรบ้างเราเจาะลึกพร้อมๆ กันครับ

รูปลักษณ์ภายนอก โดยรายละเอียดตลอดคันถูกดีไซน์ใหม่แต่ก็ยังคงหลงเหลือเค้าโครงเดิมไว้พอให้เห็นบ้างในบางมุม อย่างไรก็ดีสิ่งที่ทีมวิศวกรและทีมออกแบบได้พยายามปรับปรุงและกำหนดทิศทางเพื่อใส่เข้าไปใน CR-V เจนฯ ใหม่นี้ คือต้องการให้เป็นเอสยูวีที่มีคาแร็กเตอร์โดดเด่นสะดุดตามากกว่าเดิม พร้อมเติมเต็มความล้ำหน้ามากยิ่งขึ้น และแน่นอนจากสิ่งที่เราเห็นก็เป็นจริงดังที่พูดครับ โดยเส้นสายตลอดคันเห็นได้ชัดว่ามีเหลี่ยมมีสันคมเข้มโฉบเฉี่ยวมากขึ้น ดูมีมุมและมิติกว่าเดิม อีกทั้งยังทำให้สะท้อนภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่งขึ้น

ด้านหน้าโดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบ LED มาพร้อมระบบไฟปรับสูง-ต่ำอัตโนมัติ ผสานด้วย Daytime Running Light ส่วนกระจังหน้าได้รับการออกแบบด้วยเส้นสายที่เฉียบคม ผสมผสานด้วยแถบโครเมี่ยมขนาดใหญ่และแถบพลาสติกสีดำสามชั้น ถัดลงมาด้านล่างใต้ตำแหน่งของป้ายทะเบียนเป็นช่องรับอากาศลวดลายแบบรังผึ้ง ที่มุมชายกันชนเป็นไฟตัดหมอก LED โดยมีการปิดทับด้วยกรอบโครเมียมทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าอีกชั้นเพื่อความหรูหรา (รุ่นเบนซินเป็นทรงกลมพร้อมคิ้วทรงตัวแอล)

ถัดขึ้นบริเวณกระจกมองข้างยังเป็นแบบสีเดียวกับตัวรถ พร้อมมีแถบไฟเลี้ยวแบบ LED ฝังอยู่ในตัว นอกจากนี้ฝั่งด้านซ้ายยังมีกล้องของระบบ Honda LaneWatch ติดตั้งอยู่ อีกหนึ่งจุดที่ฮฮนด้ายังคงไว้เหมือนในรุ่นก่อนหน้าคือกรอบกระจกประตูที่ประดับไว้ด้วยแถบโครเมียม ขณะที่มือจับประทูก็เป็นแบบสีเดียวกับตัวรถเช่นกัน

ในส่วนด้านหลังบริเวณหลังคาเป็นเสาอากาศแบบครีบฉลาม ถัดลงมาเป็นสปอย์เลอร์สีเดียวกับตัวรถพร้อมไฟเบรกดวงที่สาม ส่วนไฟท้ายเป็นแบบ LED โดยคงรูปแบบที่สูงถึงแนวหลังคาเหมือนเดิม แต่ดีไซน์ตัวกรอบเป็นแบบ 2 ชิ้น แยกอยู่มุมตัวถังและบานประตูท้าย ในขณะล้อแม็กมาพร้อมกับดีไซน์ใหม่แบบทูโทนหน้าตาคล้ายๆ ใบพัดขนาด 18 นิ้ว (รุ่น E ทั้งดีเซลและเบนซินขนาด 17 นิ้ว) เข้าคู่กับยาง TOYO PROXES R45 ขนาด 235/60

ขนาดและมิติตัวรถ ความยาว 4,571 มม. กว้าง 1,855 มม. ความสูง 1,667 (ดีเซลรุ่น E และเบนซินรุ่น E 1,657 มม.) ระยะฐานล้อ 2,662 มม. (รุ่นเบนซิน 2,660 มม.) ความกว้างช่วงล้อคู่หน้า / หลัง  1,603 / 1,613 มม. (ดีเซลรุ่น E1,603 / 1,617 มม. เบนซินรุ่น EL 1,598 / 1,613 มม. เบนซินรุ่น E 1,601 / 1,617 มม.) สำหรับความสูงใต้ท้องรถ 208 มม. (ร่น E ทั้งเบนซินและดีเซล 198 มม.) น้ำหนักตัวรถ 1,742 กก. (ดีเซลรุ่น E 1,677 กก. เบนซินรุ่น EL 1,670 กก. เบนซินรุ่น E 1,613 กก.)

ภายในห้องโดยสาร มาพร้อมแนวทางการออกแบบ Urban BASE Beautility ที่ผสมผสานความสวยงามและความอเนกประสงค์เข้าด้วยกันอย่างลงตัว สะท้อนเป็นห้องโดยสารที่หรูหราภูมิฐาน และง่ายต่อการใช้งานด้วยอุปกรณ์-ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกสบายที่ครบครันทันสมัย ตัวแผงแดชบอร์ดหน้าดีไซน์ค่อนข้างใหญ่ตกแต่งด้วยเส้นสายลายไม้และวัสดุสี Piano Black ตรงกลางเป็นจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch ดีไซน์ยกลอยออกมาดื้อๆ มองแล้วก็คล้ายๆ การนำเอาสมาร์ทโฟนมาแปะวางไว้ อีกทั้งยังเป็นเครื่องเสียงสามารถรองรับการการใช้งานทั้ง USB/HDMI/วิทยุ และระบบนำทาง รองรับการเชื่อมต่อ  Apple CarPlay ระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI มาพร้อมกับลำโพง 8 ตัว

โดยจอขนาด 7 นิ้วนี้ยังทำหน้าที่แสดงภาพของระบบ Honda LaneWatch-กล้องมองหลังเมื่อถอยจอด (ปรับมุมมองได้ถึง 3 ระดับ)  ถัดลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ i-Dual Zone โดยมีการแสดงผลแสดงผลการใช้งานแบบแยกฝั่ง ซ้าย-ขวาบนจอตรงกลาง

ต่อเนื่องลงมาเป็นคอนโซลเกียร์ ซึ่งตำแหน่งถูกออกแบบให้ยกสูงพอดีกับการเอื้อมไปใช้งาน ที่สำคัญในรุ่นดีเซล EL 4WD ดีไซน์แปลกตาอย่างชัดเจน เพราะใช้การปรับตำแหน่งเกียร์ด้วยปุ่มกด แทนทีคันเกียร์เหมือนรุ่นย่อยอื่น ซึ่งการใช้งานไม่ได้ยากอะไร แต่แรกๆ อาจไม่คุ้นชินสักนิด มีปุ่ม D/S อยู่ด้านล่างสุด ถัดมาเป็นตำแหน่ง N ส่วนเกียร์ R หรือถอยหลังต้องกดง้างเข้าหาตัวก่อน ด้านบนสุดเป็นเกียร์ P ส่วนฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์ของ Idle Stop และ Econ Mode ส่วนฝั่งขวาเป็นเบรกมือไฟฟ้าและ Brake Hold

ที่สำคัญในการจอดรถและเข้าตำแหน่งเกียร์ N ของ CR-V เจนฯ นี้ เพื่อให้คนอื่นสามารถเข็นได้ในกรณีที่เราจอดรถขวางไว้ ก็มีขั้นตอนอยู่สมควร โดยต้องเปิดฝาด้านข้างคอนโซลเกียร์ฝั่งคนขับก่อน เมื่อเปิดออกมาให้กดปุ่ม Release พร้อมกับกดปุ่มสีขาวที่ปลายคันโยกให้ลงเข้าล็อค เพียงเท่านี้ก็สามารถปลอดล็อคเกียร์ให้เข็นรถได้ ส่วนการทำให้กลับมาเหมือนเดิมก็เพียงกดปุ่ม Release พร้อมๆ กับกดปุ่มสีขาวที่ปลายคันโยกขึ้นเท่านั้น

เลื่อนลงมาที่คอนโซลกลางแบ่งเป็น 3 ช่อง โดยช่องแรกมีพอร์ตชาร์จไฟ 12 โวล์ท ถัดมาเป็นช่องสำหรับวางขวดน้ำหรือแก้ว 2 ตำแหน่ง ช่องล่างสุดเป็นเหมือนกล่องเก็บของด้านในมีพอร์ต USB และ HDMI ซึ่งมีฝาสามารถเลื่อนเปิด-ปิดและวางของในตัวได้ โดยมีพนักวางแขนครอบอยู่ด้านบนอีกชั้น (เลื่อนสไลด์และยกขึ้นได้)

ชุดมาตรวัดมาพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ซึ่งสามารถแสดงผลฟังก์ชั่นการใช้งานที่หลากหลาย ดีไซน์แบบ 3 ช่อง ดูรวมๆ แล้วหน้าตาคล้ายๆ กับ Civic โดยช่องซ้ายสุดเป็นอุณหภูมิ ช่องขวาเป็นมาตรวัดปริมาณน้ำมัน ส่วนช่องตรงกลางเป็นศูนย์รวมของรายละเอียดต่างๆ ทั้งมาตรวัดระดับความเร็วแสดงผลแบบตัวเลข วัดรอบเครื่องยนต์เป็นแถบเรืองแสงดีจิตอล ตำแหน่งเกียร์ นาฬิกา อุณหภูมิภายนอกรถ และระยะทางทั้งระยะทางรวม กับ Trip Meter ตรงกลางด้านล่างเป็นจอแสดงข้อมูล MID (Multi Information Display) แสดงข้อมูลการขับขี่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทั้งแบบเฉลี่ย และแบบเรียลไทม์ รวมทั้งระยะทางที่น้ำมันในถังกับระยะทางที่ขับได้ นอกจากนี้ยังปรับโหมดให้แสดงสถานะต่างๆ ได้หลากรูปแบบ ทั้งระบบขับเคลื่อน (เฉพาะรุ่น 4WD), ระบบนำทาง, Eco Coaching, โหมดเครื่องเสียงผ่านระบบ Bluetooth และการเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นดีไซน์แบบ 3 ก้าน หน้าตาแทบไม่ต่างจาก Civic FC ปรับระดับได้ 4 ทิศทาง ทั้ง สูง-ต่ำ และระยะใกล้-ไกลตัวผู้ขับ โดยก้านฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์ควบคุมระบบเครื่องเสียง ส่วนการปรับ Volume เป็นแถบ Swipe เลื่อนนิ้วขึ้น-ลง และปุ่มรับ-วางโทรศัพท์ ส่วนก้านฝั่งขวาเป็นสวิตช์ควบคุมครูสคอนโทรล ส่วนหลังก้านพวงมาลัยก็ยังมีแป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ในกรณีอยากสนุกการใช้เกียร์ (เฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล)

ส่วนที่ปลายของก้านไฟเลี้ยวก็ยังมีสวิตช์เพื่อเปิดเกิดทำงานของระบบ Honda LaneWatch ถัดลงมาบริเวณใต้ช่องแอร์ฝั่งคนขับมีปุ่ม Push Start เป็นสวิตช์ เปิด-ปิดการทำงานขิงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSA) และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี รวมไปถึงสวิตช์เปิด-ปิด ประตูท้าย

สำหรับกุญแจเป็นแบบรีโมท พร้อมระบบ Immobilizer สัญญาณกันขโมย เสริมความปลอดภัยด้วยระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ Walk Away Auto Lock รวมทั้งยังมีระบบ Honda Smart Key System ซึ่งให้ความสะดวกในกรณีไม่สะดวกหยิบกุญแจออกจากกระเป๋า แต่เมื่อเดินเข้าใกล้ตัวรถและใช้มือไปจับที่มือเปิดประตูระบบจะปลดล็อกให้เราได้ทันที ในทางตรงกันข้ามหากลงรถและต้องการสั่งล็อก แค่เพียงปิดประตูแล้วใช้นิ้วแตะบนแถบของมือจับประตูมาระบบก็จะล็อกประตูให้อัตโนมัติ

สำหรับเบาะนั่งแบบเป็น 3 แถว 7 ที่นั่ง โดยมีการหุ้มด้วยเบาะหนังแท้และหนังสังเคราะห์ ตรงกลางถูกของฐานเบาะและพนักพิงถูกเย็บให้เป็นแถบในแนวนอน โดยเบาะคู่หน้าดีไซน์เกือบกึ่งๆ บักเก็ตซีท สามารถรองรับการนั่งได้ค่อนข้างดีและมีความนุ่มขึ้น ตัวฐานเบาะมีความยาวยื่นมาด้านหน้าพอสมควร แถมมีปีกยกออกมาที่มุมทำให้รองรับใต้ท้องขาได้พอดี ขณะที่พนักพิงมีปีกโค้งเพื่อช่วยช่วยประคองลำตัวไม่ให้โอนเอนไปมาเมื่อต้องสาดโค้งหนักๆ แต่ก็ไม่ถึงกับกระชับมากจนทำให้รู้สึกอึดอัด ตัวหมอนพิงศีรษะปรับขึ้น-ลง (ยกถอดออกได้) แต่ปรับองศาความเอนไม่ได้ โดยฝั่งคนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ 8 ทิศทาง คือ เดินหน้า-ถอยหลัง ขึ้น-ลง ปรับเอน และดันหลังได้ 4 ทิศทาง ในขณะที่ฝั่งของผู้โดยสารนั้นปรับได้ 4 ทิศทางเท่านั้น ส่วนสายเบลท์เป็นแบบ 3 จุด 2 ตำแหน่งปรับระดับสูงต่ำได้ ด้านพื้นที่ระยะเฮดรูมในตำแหน่งเบาะปรับสูงสุดกับความสูงคนขับไม่ถึง 170 ซม. ยังมีพื้นที่เหลืออยู่อีก 2 ฝ่ามือแนวนอน

ในส่วนของการเข้าไปนั่งในเบาะแถว 2 ต้องออกปากชม เพราะออกแบบให้บานประตูสามารถเปิดกว้างสุดได้ถึง 88 องศา ทำให้การเข้า-ออกรถมีความสะดวกยิ่งขึ้น มาดูกันต่อดีไซน์เบาะภาพรวมคือออกแบบให้สามารถนั่งได้ 3 คน (มีหมอนพิงศีรษะ 3 ตำแหน่งยกขึ้น-ลงได้) ตัวเบาะหุ้มและมีลวดลายเหมือนคู่หน้า ตำแหน่งตรงกลางสามารถง้างออกมาเป็นทีวางแขนและมีหลุมสำหรับวางแก้วน้ำหรือขวดน้ำ 2 ช่อง ส่วนตัวพนักพิงปรับความเอียงกำลังดีและปรับเอนได้ นอกจากนี้ฐานเบาะออกแบบให้ยาวซับใต้ท้องขากำลังดี อีกทั้งยังปรับเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังได้อีกด้วย

ตัวเบาะพับแยกได้แบบ 60:40 โดยปรับเปลี่ยนได้ถึง 4 รูปแบบ แต่การใช้งานค่อนข้างลำบากไปสักนิด โดยเฉพาะคุณผู้หญิงทั้งหลาย เพราะการปรับพับเมื่อดึงสลักแล้วยังต้องใช้แรงยกจากเบาะที่ค่อนข้างหนักทีเดียว นอกจากนี้ผู้โดยสารในแถว 2 ก็ยังมีความสะดวกสบายด้วยช่องแอร์ซึ่งอยู่ด้านหลังของที่พนักวางแขนตรงกลาง ส่วนด้านล่างมีพอร์ต USB 2 ตำแหน่ง


ส่วนเบาะแถว 3 การเข้า-ออก ก็ทำได้โดยพับเบาะแถว 2 ฝั่งใดฝั่งหนึ่ง ซึ่งตำแหน่งและท่าทางการนั่งก็อาจไม่สบายเหมือนเบาะแถว 2 โดยเฉพาะคนรูปร่างสูง เพราะแผ่นพื้นนั้นสูงใกล้กับฐานเบาะทำให้ต้องนั่งงอขาจนเข่าไปยันกับด้านหลังของเบาะแถวสอง แต่ถ้านั่งไประยะทางสั้นๆ ใช้เวลาไม่นานก็ยังพอรับไหว ไกลมีเหน็บกินหรือถึงขั้นปวดเนื้อปวดตัวกันได้ ส่วนเด็กๆ น้องๆ เรียกว่าหนูนั่งสบายไม่มีปัญหา อีกทั้งยังเป็นโซนเฉพาะเหมือนพื้นที่ส่วนตัว ที่สำคัญก็มีเข็มขัดนิรภัยมาให้สำหรับเบาะทุกตำแหน่ง นอกจากนี้ตัวพนักพิง 2 ฝั่งสามารถพับแยกได้แบบ 50:50

เหนือขึ้นไปที่เพดาระหว่างเบาะแถว 2-3 ให้ความสบายด้วยช่องแอร์ทรงกลม 4 ช่อง ดีไซน์เชยไปนิดและมีสวิตช์ปรับแรงลม 3 ระดับ


ฝากระโปรงท้ายเปิด-ปิดอัตโนมัติแบบไฟฟ้าด้วยระบบแฮนด์ฟรี Hands-free Power Tailgate (เฉพาะรุ่นดีเซล 4WD) โดยแหย่ขาเข้าไปที่ใต้กันชนเพื่อเปิดฝาท้ายได้โดยไม่ต้องใช้มือกดเปิด หรือจะใช้การเปิด-ปิดด้วยรีโมทก็ได้แล้วแต่ความสะดวก นอกจากนี้ก็ยังสามารถปรับระดับความสูงการเปิดฝากระโปรงท้ายได้ตามต้องการ รวมทั้งมีกล้องมองหลังให้ทุกรุ่นย่อย ในส่วนของห้องเก็บสัมภาระด้านหลังนั้นก็ไม่ได้ใหญ่โตมากนัก มีพื้นที่ความจุ 522 ลิตร (ยังไม่พับเบาะ) แต่เมื่อพับเบาะแถว 2-3 พื้นที่ก็เพิ่มเป็น 1,084 ลิตรทันที

ระบบความปลอดภัยครบครัน ทั้งแบบ Active Safety (ความปลอดภัยเชิงป้องกัน) และ Passive Safety (ความปลอดภัยเชิงปกป้อง) เช่น ระบบตรวจจับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ (Driver Attention Monitor) ผ่านการควบคุมพวงมาลัยและแจ้งเตือนผ่านหน้าจอ TFT พร้อมการสั่นเตือนที่พวงมาลัย, ระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่-Agile Handling Assist, ระบบช่วยออกตังบนทางลาดชัน-HSA, ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน-Honda LaneWatch, ระบบเบรกมือไฟฟ้า-Electric Parking Brake ที่ใช้งานง่ายเพียงใช้นิ้วดึงสวิตช์เมื่อต้องการใช้เบรกมือ และระบบจะคลายเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่ง (ระบบจะคลายเบรกในกรณีที่ผู้ขับขี่คาดเข็มขัดนิรภัยอยู่เท่านั้น) ระบบป้องกันล้อล็อค-ABS, ระบบกระจายแรงเบรก-EBD และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง คู่หน้า-ด้านข้าง-ม่านถุงลมด้านข้าง

Multi-angle Rearview Camera กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนะวิสัยในการถอย โดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน

Auto Brake Hold เมื่อกดปุ่มเปิดให้ระบบทำงาน ระบบจะทำการหน่วงเบรกต่อโดยอัตโนมัติหลังจากเหยียบเบรกให้รถหยุดนิ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนตัวโดยไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกค้างไว้ และระบบจะคลายเบรกอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่ง (ระบบจะทำงานในกรณีที่ผู้ขับขี่คาดเข็มขัดนิรภัยอยู่เท่านั้น)

Vehicle Stability Assist (VSA) ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง เพิ่มการยึดเกาะถนน มั่นใจทุกการขับเคลื่อน

ขุมพลัง ดีเซล 1.6 ลิตร รหัส N16A4 แบบ 4 สูบแถวเรียง ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) 4 สูบ 16 วาล์ว i-DTEC พร้อมเทอร์โบชาร์จแบบ 2 STAGE ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบ/นาที ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ผสานการทำงานกับระบบเกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง 9 จังหวะ (CVT) ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ มีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ทดสอบโดยผู้ผลิต 18.9 กม./ลิตร มีอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอัตราที่ต่ำเพียง 141 กรัม/กิโลเมตร

เครื่องยนต์บล็อกนี้พัฒนาขึ้นภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม โดยทีมวิศวกรฮอนด้าประเทศญี่ปุ่น ที่ให้ความสำคัญทั้งในด้านสมรรถนะการขับ อัตราการประหยัดน้ำมัน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยชิ้นส่วนต่างๆ ได้ถูกออกแบบให้มีขนาดเล็กลง ซึ่งส่งผลดีโดยตรงคือเครื่องยนต์มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาลง

หัวใจสำคัญของเครื่องยนต์ i-DTEC คือ การทำงานของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ 2 จังหวะ (VGT) จังหวะแรกทำงานด้วย High Pressure Turbo ดูดอากาศและลำเลียงส่งต่อไปยัง Low Pressure Turbo ที่ทำงานร่วมกันตั้งแต่รอบต้นเพื่อใช้ในการออกตัว และ High Pressure Turbo ได้รับการติดตั้ง VGT (Variable Geometry Turbocharger) ช่วยให้มีอัตราเร่งที่ทันใจ และเมื่อต้องการอัตราเร่งในรอบสูง Low Pressure Turbo ที่ควบคุมการทำงานผ่าน Wastegate Type Turbocharger ก็เข้ามาเสริมการทำงาน เพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่สูงขึ้น โดย High Pressure Turbo และ Low Pressure Turbo จะมีการทำงานสลับกันในช่วงความเร็วคงที่และการระบายความร้อนไอดีก่อนส่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งทำหน้าระบายความร้อนไอดีจากการทำงานของเทอร์โบชาร์จที่มีความร้อนสูงให้เย็นตัวลง ส่งผลให้มวลอากาศโดยรวมเล็กลง จึงช่วยให้อากาศผ่านเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ในปริมาณมากขึ้น

ระบบจ่ายน้ำมันแบบแรงดันร่วมหรือ Common Rail โดยมีเซ็นเซอร์ตรวจจับความดัน ที่ช่วยควบคุมแรงดันน้ำมันให้เหมาะสมด้วยการคำนวณรอบเครื่อง ปริมาณการฉีดน้ำมัน อุณหภูมิ และไอเสีย ผสานกับหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงแบบหลายจุด Multi Injection ระบบหัวฉีดน้ำมันแปรผันให้เหมาะสมกับรอบการทำงานของเครื่องยนต์ โดยจะคำนวณปริมาณและจังหวะในการฉีดน้ำมันกับการทำงานของรอบเครื่องในขณะขับขี่ ให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ประหยัดน้ำมัน และลดการสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์

ระบบหมุนเวียนไอเสีย หรือ Exhaust Gas Recirculation System (EGR) เพื่อนำไอเสียกลับมาในระบบเผาไหม้อีกครั้ง ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูง โดยการนำไอเสียบางส่วนวนกลับเข้ามาสู่ระบบเผาไหม้อีกครั้ง เพื่อช่วยให้ไอดีมีอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการจุดระเบิด ทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และลดการปล่อยมลพิษออกจากตัวรถ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังตัวกรองอนุภาคไอเสียดีเซล Diesel Particulate Filter ทำหน้าที่ดักจับเขม่าของน้ำมันที่ออกมากับไอเสียมากกว่าตัวกรองเขม่าทั่วไป ช่วยให้เจ้าของรถหรือผู้ขับรู้สึกสบายใจว่าอย่างน้อยมีส่วนในการช่วยลดมลภาวะให้กับสิ่งแวดล้อม

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง 9 จังหวะลูกใหม่ ถูกออกแบบให้มีช่วงของอัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้นกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป โดยอัตราทดเกียร์เริ่มต้นที่ต่ำกว่า ทำให้ตอบสนองอัตราเร่งช่วงออกตัวได้รวดเร็ว และในช่วงอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้น จะช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์และลดเสียงรบกวนขณะขับขี่ อีกทั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ มีระดับของอัตราทดเกียร์ที่ละเอียดจึงช่วยให้การขับขี่เป็นไปอย่างนุ่มนวล อัตราทดเกียร์ : เกียร์ 1 (4.713), เกียร์ 2 (2.842), เกียร์ 3 (1.909), เกียร์ 4 (1.382), เกียร์ 5 (1.000), เกียร์ 6 (0.808), เกียร์ 7 (0.699), เกียร์ 8 (0.580) เกียร์ 9 (0.480) เกียร์ถอยหลัง (3.830) เฟืองท้าย 3.734

ระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัย Dual Pinion พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (DP-EPS) โดยมีการปรับอัตราทดเฟืองให้แปรผันได้ตามช่วงความเร็วที่เหมาะสม ทำให้เพิ่มความคล่องตัวในขณะที่ขับด้วยความเร็วต่ำ และให้การทรงตัวที่ดีในช่วงความเร็วสูง โดยระบบจะใช้ข้อมูลที่ถูกส่งจากผู้ขับหรือมอเตอร์ไฟฟ้าในการทำงาน ตัวเซ็นเซอร์รับแรงบิดที่ไม่ได้มีการเชื่อมต่อจะจัดการวัดระดับในการหมุนพวงมาลัยที่ผู้ขับกำลังทำอยู่ และ ECU จะตัดสินใจให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในระดับไหน โดยอัตราทดพวงมาลัยมีการแปรผันในช่วง 20% ของอัตราทดสุดท้าย ซึ่งมีตังเลขอยู่ที่ 12.3:1 พวงมาลัยหมุนสุด 2.3 รอบ รัศมีวงเลี้ยว 5.5 เมตร

ระบบกันสะเทือน ด้านหน้าในรูปแบบแม็คเฟอร์สัน สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ซึ่งแขนยึดตัวล่างนั้นถูกเชื่อมต่อเข้ากับซับเฟรมและตัวถังผ่านบุชยางที่มีการบรรจุของเหลวไว้ข้างในเพื่อช่วยลดเสียงรบกวน แรงสั่นสะเทือน และแรงกระชาก ขณะที่ด้านหลังเป็นหลังมัลติลิงค์อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง โดยเทรลลิงอาร์มติดตั้งอยู่บนโครงสร้างตัวถังแบบ Unibody และใช้บุชยางที่มีการบรรจุของเหลวเป็นตัวยึด ด้านระบบเบรก หน้าเป็นดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน ส่วนด้านหลังดิสก์เบรก

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อฟูลไทม์ แบบ E-DPS ซึ่งทำงานด้วยการเปลี่ยนการควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ช่วยปรับแรงบิดล้อหน้าและล้อหลังให้สมดุล ระบบขับเคลื่อนจะทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อเปลี่ยนการทำงานในการขับรูปแบบต่างๆ ให้เป็นไปอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวลในทุกจังหวะการขับ โดยทำงานควบคู่กับระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA) และระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย (MA-EPS) ระบบจะสั่งการทำงานให้เหมาะสม เช่น ในช่วงการออกตัวบนถนนที่มีพื้นผิวลื่น ระบบจะลดอัตราการหมุนของล้อหน้าให้ทำงานน้อยที่สุด และหากระบบตรวจพบว่ารถกำลังขึ้นทางลาดชันก็จะส่งกำลังไปยังล้อหลังมากขึ้น โดยทำงานควบคู่กับระบบ Auto Brake Hold ซึ่งทำงานโดยคงแรงดันในการเบรกหลังจากที่ปล่อยเท้าออกจากแป้นเบรก

ทดสอบจริงบนถนนในเมืองการจราจรคับคั่ง-ต่อเนื่องทางโล่งยาวชานเมือง

สำหรับการขับทดสอบเรายังคงอิงรูปแบบเหมือนใช้งานจริง เพื่อสัมผัสกับสภาพจราจรและสิ่งแวดล้อมอันหลากหลาย มีทั้งขับบนถนนในเมืองที่มีการจราจรคับคั่งช่วงวันเวลาปกติ เพื่อสัมผัสความคล่องตัวและความสะดวกสบายในการใช้งาน รวมทั้งขับทางโล่งๆ บนถนนชานเมืองเพื่อพิสูจน์สมรรถนะของเครื่องยนต์ ทั้งอัตราเร่ง ประสิทธิภาพของระบบช่วงล่าง

ด้านสมรรถนะ สำหรับการใช้งานในเมืองแม้ด้วยรถมีขนาดและมิติที่อวบอ้วน แต่ทว่าก็สามารถขับและเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัวเกินคาด ในช่วงรถติดๆ ซึ่งใช้ความเร็วต่ำ การหมุนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนช่องทางจราจรก็ทำได้อย่างง่ายดายและเบามือทีเดียว ตลอดจนการขับไปตรอกซอกซอย ซึ่งต้องมีการเลี้ยวตามทางแยกแคบๆ รวมถึงการถอยหลังกลับรถก็สามารถควบคุมรถให้ได้แบบไม่ยากหรือต้องหมุนพวงมาลัยไปมาหลายเพราะวงแล้วนั้นค่อนข้างแคบ (รัศมีวงเลี้ยว 5.5 เมตร)

ขับต่อเนื่องมายังทางโล่งๆ บนถนนในแถบชานเมือง ก็สามารถสัมผัสกับสมรรถของเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ1.6 ลิตร 160 แรงม้าได้แบบชัดเจน ซึ่งเชื่อว่าหลายคนที่คาดหวังว่าจะมีความกระฉับกระเฉงเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลของรถกระบะ ต้องบอกเลยว่าคนละอารมณ์ครับ เพราะคาแร็คเตอร์ของ CR-V เมื่อกดคันเร่งลงไปก็จะถ่ายทอดกำลังออกมาเนี๊ยบๆ เนียนๆ สไตล์ผู้ดีไม่กระโชกโฮกฮากโดยการไต่ระดับความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ก็ทำได้แบบไม่อืดแต่ก็ไม่ถึงพุ่งทะยานจนหลังติดเบาะซะทีเดียว ส่วนการเพิ่มความเร็วเพื่อแซงรถช้าในจังหวะความเร็วลอยตัวอยู่ ก็สามารถทำได้ง่ายแต่ก็มีจังหวะรอรอบอยู่บ้างแต่ก็ช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ก่อนที่กำลังตอบสนองออกมาให้สัมผัสอย่างต่อเนื่อง ที่สำคัญกับขนาดความจุกระบอกสูบเพียง 1.6 ลิตร กับการที่ต้องลากน้ำหนักตัวรถเกือบ 1,800 กก. พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาได้แบบไม่อืด สมรรถนะที่ถ่ายทอดออกมาขนาดนี้ถือว่าทำได้ดีทีเดียวครับ ในส่วนอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หลังจากได้ขับทั้งบนถนนในเมืองซึ่งมีการจราจรติดขัด และการขับด้วยความเร็วบนเส้นทางชานเมือง รวมระยะทาง 85 กม. จอแสดงผลบนรถคำนวณออกมาอยู่ที่ 11.6 กม./ลิตร

เช่นเดียวกับการทำงานของพวงมาลัยที่เป็นแบบ DP-EPS ในช่วงความเร็วเพิ่มขึ้นไปถึงช่วง 80-90 กม./ชม. ก็รู้สึกได้ว่าหน่วงขึ้นแต่ก็ไม่ถึงหนักมือ ซึ่งก็เป็นผลดีที่ทำให้ผู้ขับสามารถคอนโทรลรถได้อย่างมั่นใจ ส่วนการทำงานของระบบเกียร์ค่อนข้างเรียบเนียน ตัดต่อกำลังได้ต่อเนื่อง เมื่อต้องการกำลังในการเร่งโดยที่กดคันเร่งเพิ่ม ระบบก็จะคำนวณอัตราทดเกียร์เพื่อให้ขับสามารถเปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดจากเกียร์ 9 มายังเกียร์ 5 หรือจากเกียร์ 7 มาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ระดับ อย่างไรก็ดีครับหากขับโดยใช้ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. การทำงานของเกียร์จะไม่ปรับตำแหน่งไปที่เกียร์สูงสุด ซึ่งนั่นก็อาจส่งผลกระทบต่ออัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบช่วงล่างของ  CR-V เจนฯ 5 ถูกเซ็ทให้ช่วงล่างให้มีความแน่นและหนึบมากกว่าเดิม อีกทั้งยังสัมผัสได้ว่านุ่มขึ้นแบบชัดเจน ในจังหวะการรูดผ่านคอสะพาน ถนนต่างระดับ หรือตะเข็บรอยต่อถนนก็สามารถเก็บแรงสะท้อนจากพื้นถนนได้ค่อนข้างทีเดียว ส่วนจังหวะการเข้า-ออกโค้งด้วยความเร็ว ทั้งบนโค้งกว้างๆ หรือต่อเนื่อง เมื่อผสานกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลาบวกกับระบบความปลอดภัยที่เป็นตัวช่วยต่างๆ ทั้ง MA-EPS, VSC ก็ยังรู้สึกว่ารถยังมีความนิ่งและรู้ว่าควบคุมรถได้มั่นอย่างมั่นใจ ในส่วนของระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน ส่วนด้านหลังดิสก์เบรกรู้สึกว่าจับไวพอสมควรหากเผลอกดหนักกดลึกรถก็จะน่าทิ่มได้แบบไม่ทันตั้งตัว แต่ถ้าลองปรับตัวและทำความคุ้นชินก็สามารถเบรกได้อย่างมั่นใจทีเดียว

การเก็บเสียงในห้องโดยสาร CR-V เจนฯ 5 ทำออกมาได้ค่อนข้างดี เสียงที่เล็ดรอดเข้าเงียบขึ้นชัดเจน ไม่ว่าช่วงการเร่งเครื่องหรือช่วงความเร็วลอยตัวระดับ 100-140 กม./ชม. ก็ไม่รู้สึกว่าสร้างความรำคาญ ทั้งนี้ส่วนหนึ่งเพราะมีการซับเฟรมแบบลอยตัว รวมถึงการซีลตัวถังรอบคัน รวมถึงมีการใช้วัสดุที่ช่วยในการดูดซับเสียงบริเวณด้านหน้า ด้านข้าง บริเวณช่วงหลังฝากระโปรง ส่วนภายในห้องโดยสารก็ติดฉนวนดูดซับเสียงบริเวณแผงหน้าปัดและเลือกใช้พรมแบบชิ้นเดียว

สรุป : หลังทำความคุ้นเคยไปพร้อมๆ กับการทดสอบขับทั้งในเมืองและนอกเมือง บอกได้เลยว่า Honda CR-V เจเนอเรชัน 5 นี้เป็นเอสยูวีที่ค่อนข้างครบเครื่องในหลายๆ ด้าน ตลอดจนมีการปรับปรุงและพัฒนาใหม่ โดยพยายามลดจุดด้อยและเพิ่มจุดเด่นเข้ามาอย่างมากมาย ไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์ที่มาพร้อมกับดีไซน์ที่คมเข้มและเส้นสายที่โฉบเฉี่ยวกว่าเดิม ขณะเดียวกันภายในห้องโดยสารก็อุดมครบถ้วนไปด้วยฟังก์ชั่นและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบายที่ทันสมัย รองรับการใช้งานได้หลากสไตล์หลายความชอบ ที่สำคัญขุมพลังดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตร ก็ให้สมรรถนะที่เร้าใจตอบโจทย์การใช้งานได้อย่างเพียงพอและพอเพียง ผสานกับระบบความปลอดภัยที่เรียกว่าจัดหนักอัดแน่น กับคุณสมบัติต่างๆ ที่ถูกรวบรวมอยู่ใน CR-V DT EL 4WD คันนี้ ภายใต้ราคาค่าตัว 1,699,000 บาท นับว่าคุ้มค่าน่าประทับใจครับ

สิ่งที่อยากให้ปรับปรุง : การปรับพับ-ยกเบาะ ต้องออกแรงมากและเบาะมีน้ำหนักมาก, การทำงานเบรกค่อนข้างไว

สิ่งที่อยากให้มี : ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดระบบปรับอากาศจากนอกรถผ่านรีโมท

ขอขอบคุณ : บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จํากัด

เรื่อง/ภาพ : ระพี มาประสพ

2017 Honda CR-V โฉมปัจจุบันนี้ ถือเป็นรุ่นเจนเนอเรชั่นที่ 5 ของสายพันธุ์ CR-V ซึ่งมีประวัติอันยาวนานนับ 21 ปี มันกลายเป็นรถอเนกประสงค์ SUV ที่ครองใจคนใช้ทั่วโลกมายาวนาน กับยอดขายกว่า 8 ล้านคัน

ล่าสุดหลังจากที่ 2017 Honda CR-V ใหม่  ได้เปิดตัวทำตลาดในประเทศไทยเมื่อประมาณ 2 เดือนที่แล้ว โดยมีไฮไลท์ คือ การนำเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC มาทำตลาดเป็นครั้งแรก และนั่นช่วยให้ 2017 CR-V กวาดยอดขายที่สามารถกวาดไปได้ถึง กว่า 4,000 คัน

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาทางทีมงาน 9carthai ของเราก็ได้รับเกียรติให้เข้าร่วมทดสอบ 2017 Honda CR-V ใหม่ ซึ่งจัดขึ้นบนเส้นทางภูเก็ต-พังงา-ภูเก็ต กับการทดสอบระยะทางราวๆ 270 กม. ซึ่งมีให้ทดสอบกันทั้งเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC ใหม่ และ เบนซิน i-VTEC ด้วยเช่นกัน ซึ่งเราจะขอพาทุกท่านมารับชมรีวิวกันครับ

การออกแบบภายนอก ใช้แนวคิดหลัก “Modern Functional Dynamic” เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่ง บึกบึนแต่ยังคงไว้ซึ่งความหรูหรา

ตัวถังด้านหน้าได้ถูกออกแบบให้ยาวขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับหลักอากาศพลศาสตร์ โอเวอร์แฮงค์ด้านหลังสั้นลง และเพิ่มระดับความสูงของพื้นที่ใต้ท้องรถ อีกทั้งการออกแบบซุ้มล้อให้มีความสปอร์ต ขยายระยะฐานล้อให้ยาวขึ้น

2017 Honda CR-V ใช้ไฟหน้าและไฟท้ายแบบ Full LED ตามแบบฉบับรถ Honda รุ่นใหม่ๆ ที่มอบความหรูหราและทันยุคทันสมัย

ขณะที่ไฟตัดหมอกเป็นแบบ LED เช่นกัน (รุ่น i-DTEC) ถ้าเป็นรุ่น i-VTEC จะเป็นไฟหลอดปกติ โดยมีกรอบโครเมียมล้อมรอบ

กระจังหน้าแบบโครเมียมเส้นสายดุดันเฉียบคม รับกับช่องดักลมแบบรังผึ้งด้านล่าง

ในส่วนของล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ เป็นลายแบบใบมีด ขนาด 18” สวมยาง Toyo Proxes ไซส์ 235/60/R18

ทางด้านหลังมีกล้องมองภาพด้านหลังที่ฝากระโปรงท้าย

ด้านบนหลังคาใช้เสาอากาศแบบครีบฉลามตามสไตล์รถยุโรปหรู

ภายนอกนี้มีไฮไลท์เด่น คือ ฝากระโปรงท้ายเปิด-ปิดอัตโนมัติด้วยระบบแฮนด์ฟรี (Hands-free Power Tailgate) พร้อมควบคุมการเปิด-ปิดด้วยรีโมท และสามารถปรับระดับความสูงของการเปิดฝากระโปรงท้ายได้ตามต้องการ

1. การสั่งหยุดและค้าง (Stop and Hold)
2. การกำหนดระดับความสูงของการเปิด (Programmable Height)
3. การเปิดฝากระโปรงหลังแบบไม่ต้องใช้มือ (Hands-free Access) เพียงยื่นปลายเท้าเข้าไปบริเวณด้านใต้แผ่นป้ายทะเบียน

ภายในห้องโดยสาร

เมื่อเปิดประตูเข้ามาด้วยระบบ Honda Smart Key จะพบห้องโดยสารดีไซน์กว้างขวาง ใช้ เบาะโดยสาร 3 แถว แบบ 7 ที่นั่ง โดยวัสดุเป็นหนังสีดำ
แผงคอนโซลด้านหน้าขนาดใหญ่ที่ตกแต่งเส้นสายด้วยลายไม้สีด้าน และสีดำ Piano Black

เบาะนั่งด้านคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมปุ่มปรับดันหลัง

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ i-Dual Zone

ระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารแถว 2 (ด้านหลังของคอนโซลเท้าแชนตอนหน้า) และ 3 (ด้านบนฝาผนัง 4 ช่อง) มอบความเย็นทั่วทุกแถว

ช่องจ่ายไฟ USB มีให้มากมายถึง 4 ช่อง (2 ช่อง ด้านหน้า และ 2 ช่องตอนที่ 2) ช่องเชื่อมต่อ HDMI และช่องจ่ายไฟสำรองอีก 2 ช่อง

ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch เชื่อมต่อหน้าจอแสดงกล้องมองหลัง และระบบนำทาง นอกจากนี้ยัง มาพร้อมการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย (Bluetooth) มอบความสุนทรีย์ด้วยลำโพง 8 ตำแหน่ง

พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่น ปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียง และปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์ ทางฝั่งซ้าย และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control System) ทางฝั่งขวา

มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ซึ่งสามารถแสดงผลฟังก์ชั่นการใช้งานที่หลากหลาย โดยสามารถเปลี่ยนข้อมูล และค้นหาตัวอักษรได้ง่ายด้วยปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

สำหรับตัวเบาะนั่งได้ดีไซน์ใหม่ที่รองรับผู้โดยสารได้ถึง 7 ที่นั่ง มาพร้อมประตูข้างด้านหลัง ที่เปิดได้กว้างถึง 88 องศา มอบความสะดวกสบายในการเข้าออกของผู้โดยสาร โดยเบาะนั่งสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้งานได้หลากหลาย

ตัวเบาะที่นั่งคู่หน้า นั่งสบายกำลังดีโอบกระชับกับสรีระลำตัว

ในส่วนเบาะนั่งตอน 2 ดูจะแบนราบน้อยลงเมื่อเทียบกับ เจน 4 ข้อดี คือ ตัวไม่เทไหลเวลาเข้าโค้ง
นอกจากนี้ ตัวเบาะแถว 2 ยังมีพื้นที่วางขาแบบเหลือๆ สามารถปรับเลื่อนหน้าหรือถอยหลัง รวมถึงปรับเอนเบาะได้ เรียกได้ว่านอกจากพื้นที่ Leg Room จะกว้างขวางแล้ว แต่ก็นั่งได้สะดวกสบายในทุกอริยาบถ

สำหรับเบาะนั่งแถว 3 ค่อนข้างแคบ ซึ่งน่าจะเหมาะกับเด็กเล็กๆ หรือ ผู้ที่มีสรีระที่ไม่ใหญ่นัก ถ้าเป็นผู้ใหญ่นั่ง จะค่อนข้างลำบากเสียหน่อย หากต้องเดินทางไกล

ขุมพลังเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ i-DTEC 1.6 ลิตร ดีเซล เทอร์โบ Earth Dreams Technology ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที จับคู่เกียร์ 9AT (ปุ่มเกียร์แบบไฟฟ้า) สามารถ Shift Gear ได้ผ่าน Paddle Shift

มาพร้อมฟังก์ชั่น Idling Stop เคลมประหยัดน้ำมันสูงสุด 18.9 กิโลเมตร/ลิตร ปล่อยไอเสีย CO2 ต่ำที่ 141 กรัม/กิโลเมตร

ในการขับใช้งาน พบว่า การตอบสนองของเครื่องยนต์ในช่วงต้น ทำได้ค่อนข้างดี แม้อัตราเร่งจะไม่ดูจี๊ดจ๊าด แต่ถือว่าได้เซ็ทออกมาแบบดีเซลทรงสุภาพนุ่มนวล เหมาะสมกับการใช้งานในสไตล์ SUV หรูคันโต ที่เน้นความสบายอย่างแท้จริง แต่ก็มีกำลังให้ใช้ออกตัวได้อย่างพอเพียง การใช้เกียร์ 9AT มีผลให้ช่วงต่อเกียร์ค่อนข้างราบรื่น และส่งผลให้รอบเครื่องยนต์ต่ำ ไปในทางประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อโลกมากกว่า ที่จะขับสนุกเน้นเพียงความเร้าใจ บ้าพลังหลังติดเบาะ เรียกได้ว่าบล็อก i-DTEC นี้ มีคาแร็คเตอร์ที่ถูกต้องเหมาะเจาะกับกลุ่มตลาดในระดับของ CR-V โดยแท้จริง

เครื่องยนต์ i-VTEC 2.4 ลิตร เบนซิน Earth Dreams Technology ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 224 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ผสานการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติ CVT เพื่อการตอบสนองได้ดั่งใจ พร้อมรองรับพลังงานทางเลือก E85 (ไม่มี Paddle Shift และ ปุ่ม Idling Stop แบบ i-DTEC)

ซึ่งมอบฟิลลิ่งการขับไม่แตกต่างจาก CR-V เจน 4 โฉม Minor Changed เมื่อ 2 ปีที่แล้ว ในรุ่นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ได้เปลี่ยนมาจับคู่เกียร์ CVT การตอบสนองมาแบบเนิบๆ ดูเรื่อยๆ ออกตัวไม่หวือหวาเท่า i-DTEC แต่ที่รอบสูงขึ้น หรือขับขี่ด้วยความเร็วสูงพบว่า อัตราเร่งแซงในย่านความเร็วระดับ 120 กม./ชม. ขึ้นไปนั้น ไม่ได้ดูด้อยกว่า i-DTEC แต่อย่างไร ออกจะแรงกว่าด้วยซ้ำจากกำลังแรงม้าที่มีมากกว่าในรอบสูง เพียงแต่ฟีลลิ่งของเกียร์ CVT เน้นขับขี่แบบสบายๆ และการขับให้ดีอาจจะต้องมีการคลึงคันเร่งกันหน่อย ซึ่งกับเส้นทางที่ได้ทดสอบเป็นเขาที่มีทางลาดชัน ที่ต้องการรีดกำลังอย่าง ดังนั้นหากต้องการผลักคันเกียร์ลงมาที่ตำแหน่ง S เพื่อช่วยเรียกรอบเครื่องยนต์มาให้พร้อมใช้งานมากขึ้น

ong>ด้านการควบคุม ผ่านพวงมาลัยไฟฟ้า DP-EPS ยังคงให้การผ่อนแรงได้ดี และเริ่มหนักขึ้นเมื่อความเร็วสูงขึ้น

เมื่อเทียบกับโมเดลเจน 4 แล้ว จะพบว่าน้ำหนักหนืดมือขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ซึ่งน่าจะมีส่วนมาจากขนาดล้อที่กว้างกว่าเดิม จากไซส์ยางที่เพิ่มขึ้นมาอีก 10 มม. ซึ่งโดยรวมแล้วถือว่าน้ำหนักกำลังดีไม่เบาเกินไปสำหรับผู้ชื่นชอบน้ำหนักของพวงมาลัยในการเข้าโค้ง และยังคงให้ความกระฉับกระเฉงได้ดีในการเลี้ยวเข้าโค้งต่อเนื่องซ้าย-ขวา

ขณะที่ระบบช่วงล่าง อิสระ 4 ล้อ ของ 2017 CR-V ทั้ง 2 รุ่นนั้นผู้เขียนพบความแตกต่างของในรุ่น i-DTEC และ i-VTEC

โฉมดีเซลนั้น มีการปรับช่วงล่างด้านหน้าให้แข็งเฟิร์มกว่า ตัวเบนซิน ทำให้การเข้าโค้ง และการขับที่ความเร็วสูง ดูจะให้ความกระชับของช่วงล่างดีกว่า อย่างชัดเจน ขณะที่ การขับผ่านทางขรุขระ นั้นยังดูให้อารมณ์ที่หนักแน่นของช่วงล่างแบบรถลุย แต่ก็ยังคงนั่งสบายดีในระดับหนึ่ง

ขณะที่โฉมเบนซินยังคงความดีในเรื่องของความนุ่ม นั่งสบาย จัดได้ว่าเป็นรถ SUV ที่ช่วงล่างนั่งได้สบายผ่อนคลายที่สุดคันหนึ่ง แตกต่างจาก SUV แบรนด์อื่นๆ ที่ช่วงล่างเซ็ทออกมาค่อนข้างแข็งเพื่อเน้นลุย แต่เมื่อขับเข้าโค้งด้วยความเร็วจะพบว่าตัวรถจะไม่หนึบแน่นเท่ากับโฉมดีเซลที่ดูเซ็ทออกมาได้เหมาะเจาะมากกว่า

ด้านระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ พบว่าให้การตอบสนองที่ค่อนข้างตื้นไปสักนิด เบรกจิกเท้าไปหน่อย ฟีลลิ่งแบบรถสปอร์ต ซึ่งอาจต้องใช้เวลานิดในการปรับความคุ้นชินกับการตอบสนองของแป้นเบรก ซึ่งการชะลอความเร็วนั้น ถือว่าทำได้ดีพอตัว

จังหวะการทำงานของ ABS อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม ไม่จับมากเกินไป ในช่วงที่ฝนตก ทำให้การชะลอการเบรกนั้นยังทำได้มั่นใจ รวมถึงระยะเบรกที่ไม่ยืดยาวเกินไปด้วย

ระบบปลอดภัย 2017 Honda CR-V EL ใหม่ มาพร้อม
– ระบบขับเคลื่อน AWD แบบ Realtime ทำงานพร้อมกับระบบควบคุมการทรงตัว VSA และระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย (Motion-Adaptive Electric Power Steering – MA – EPS)
– ระบบตรวจจับความเหนื่อยล้าของผู้ขับ (Driver Attention Monitor) โดยจะเตือนครั้งแรกผ่านหน้าจอ หลังจากนั้นจะสั่นเตือนที่พวงมาลัย หากผู้ขับยังไม่ตอบสนอง
– ระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับ (Agile Handling Assist)
– ระบบแสดงภาพมุมอับสายตา (Honda LaneWatch)
– ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake)
– ระบบ Auto Brake Hold (Automatic Brake Hold)
– ถุงลมคู่หน้า + ถุงลมด้านข้างคู่หน้า + ม่านถุงลมด้านข้าง

นอกเหนือจากนี้ 2017 CR-V ยังได้มีการพัฒนาเรื่องการลดเสียง แรงสั่นสะเทือน และความกระด้าง (Noise Vibration Harshness Performance – NVH) โดยมีจุดหลักๆ ที่ปรับปรุง ได้แก่

• ลดแรงสั่นสะเทือนด้วยการติดตั้งเพลาถ่วงสมดุล และลดเสียงดังของการทำงานด้วยการนำสายพานแบบโซ่มาใช้ในเครื่องยนต์
• มีการติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงอย่างยูรีเธน ใกล้กับตำแหน่งติดตั้งลำโพง ซึ่งเป็นจุดที่ก่อให้เกิดเสียง
• ปรับปรุงการก่อให้เกิดการส่งผ่านของเสียงที่เกิดขึ้นจากถนน เช่น การใช้ซับเฟรมแบบลอยตัว การใช้ระบบช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์ และการใช้บุชยางที่ภายในมีการบรรจุของเหลวเอาไว้กับระบบช่วงล่างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

– ปรับปรุงความเงียบของเครื่องยนต์ในช่วงที่ทำการเร่งความเร็ว ได้แก่

– ติดตั้งระบบ Active Noise Control-ANC (สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 2.4 ลิตร )

– ใช้แท่นยึดเกียร์ที่มีการบรรจุของเหลวเอาไว้ข้างใน

– ติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติม

– ติดตั้งตัวปิดบานพับฝากระโปรงหน้า

– การติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงในห้องเครื่องยนต์

มีการติดตั้งวัสดุที่ช่วยในการดูดซับเสียง ฉนวนป้องกันความร้อนตามจุดต่างๆ ของห้องโดยสาร เช่น ด้านหน้า ด้านข้าง และบริเวณด้านหลังของช่วงฝากระโปรงหลัง มีการติดตั้งฉนวนบนฝากระโปรงหน้า แผ่นรองใต้ห้องเครื่องยนต์ และติดตั้งฉนวนดูดซับเสียงตรงบริเวณแผงหน้าปัด โดยภายในรถยนต์ ใช้พรมแบบชิ้นเดียว ซึ่งจะช่วยป้องกันความร้อน และช่วยลดเสียงดังเข้าสู่ห้องโดยสารได้ด้วย

สรุปแล้ว  2017 Honda CR-V ใหม่ ได้มีการปรับปรุงรูปลักษณ์ ให้หล่อหรู แต่ดูเรียบง่ายกว่าเดิม พร้อมทั้งฟังก์ชั่นสำคัญ คือ เบาะ 7 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังนำเสนอเทคโนโลยี และออปชั่น ทันสมัยอีกมากมาย

ในโฉม i-DTEC ที่จับคู่เกียร์ 9AT ขับสนุกมอบอัตราเร่งที่ดีเหมาะสมกับการใช้งานในสไตล์ SUV มากขึ้น แต่ก็ยังคงความสุภาพแบบ SUV หรู และยังให้สมรรถนะในการยึดเกาะที่แน่นเฟิร์ม ขับได้สนุกมั่นใจกว่าเดิม

ขณะที่โฉม i-VTEC นั้น จะใช้ขุมพลังขับเคลื่อนแบบเดียวกับ 2015 CR-V เน้นการขับแบบสบายๆ ไหลลื่น แต่ก็ไม่ได้มีสมรรถนะการขับที่ด้อยกว่า i-DTEC แต่อย่างใด รวมไปถึงการเน้นความสบายของระบบช่วงล่างที่ถือเป็นจุดเด่นของ CR-V มาแต่ไหนแต่ไร

ทั้งหมดนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ SUV ยอดฮิตของ Honda จะยังคงความยอดเยี่ยม และทำให้ 2017 CR-V ครองใจผู้ใช้รถอเนกประสงค์ในทุกวันนี้

ขอขอบคุณ Honda Automobile สำหรับทริปทดสอบ 207 Honda CR-V ในครั้งนี้

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai

2017 Honda CR-V ใหม่ มีให้เลือกทั้งหมด 4 รุ่น ดังนี้

เครื่องยนต์ดีเซล
รุ่น DT EL 4WD ราคา 1,699,000 บาท (รุ่นทดสอบ)
รุ่น DT E ราคา 1,549,000 บาท
เครื่องยนต์เบนซิน
รุ่น 2.4 EL 4WD ราคา 1,549,000 บาท (รุ่นทดสอบ)
รุ่น 2.4 E ราคา 1,399,000 บาท

โดยมีให้เลือกทั้งหมด 5 สี ได้แก่ สีขาวออร์คิด (มุก) สีดำคริสตัล (มุก) สีเทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก) สีเงินลูนาร์ (เมทัลลิก) และสีใหม่ คือ สีเขียวดาร์กโอลีฟ (เมทัลลิก)

รูป 2017 Honda CR-V DT EL

รูป 2017 Honda CR-V 2.4 EL

รูป 2017 Honda CR-V Press Trip

ก้าวไปสู่อีกขั้นของชีวิต กับมาตรฐานใหม่แห่งยนตรกรรมสปอร์ตอเนกประสงค์ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ที่มาพร้อมกับภาพลักษณ์หรูหรา และโดดเด่นทุกองศารอบคัน สัมผัสประสบการณ์ใหม่ของความสะดวกสบาย อีกระดับด้วยเทคโนโลยีอัจฉริยะล้ำสมัย ที่ให้คุณควบคุมทุกการสั่งการได้อย่างสะดวก และง่ายดายยิ่งขึ้น พร้อมด้วยระบบความปลอดภัย ที่ทำงานผสานกันในทุกส่วน เพื่อรองรับทุกการเดินทางในการใช้ชีวิตของคุณ

ยาวนาน 20 ปีแล้ว ที่คนไทยรู้จัก Honda CR-V รถยนต์เอนกประสงค์ สไตล์รถตรวจการณ์ที่มีล้ออะไหล่อยู่ด้านหลัง มาจนถึงรุ่นใหม่ล่าสุด CR-V โฉมใหม่ ที่ถูกใจคนทั้งโลกมากกว่าเดิม สลัดภาพรถเชยๆ หลังคาสูงเป็นสันเหลี่ยม มาเป็นรถสไตล์สปอร์ตที่สวยงามโค้งมนทันสมัยในทุกมุมมอง ไม่มีล้ออะไหล่เกะกะที่ประตูหลังอีกต่อไป

ราคาขายและรุ่นที่นำมารีวิวในบทความ

Honda CR-V มีด้วยกัน 4 เกรด ราคา ณ วันที่ 31 พ.ค. 2557 ดังนี้

• 2.0 S ขับเคลื่อน 2 ล้อ ราคา 1,168,000 บาท
• 2.0 E ขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ ราคา 1,278,000 บาท
• 2.4 EL 2WD ขับเคลื่อน 2 ล้อ ราคา 1,448,000 บาท
• 2.4 EL ขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ ราคา 1,543,000 บาท

หมายเหตุ : สี White Orchid Pearl เพิ่มเงินอีก 12,000 บาท และสี Crystal Black Pearl เพิ่มเงินอีก 8,000 บาท

โดยรุ่นที่นำมารีวิวในครั้งนี้ คือ 2.4 EL ที่เป็นรุ่นท็อปสุดของ CR-V ใช้เครื่องยนต์ DOHC i-VTEC ขนาด 2.354 cc 4 สูบ 16 วาวล์ ให้กำลัง 170 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อน 4WD อัตโนมัติ เพราะฉะนั้นรายละเอียดบางอย่างที่ปรากฎในบทความนี้ อาจไม่มีใน Honda CR-V เกรดที่ต่ำกว่า 2.4 EL ตัวท็อป

ยลโฉมรูปลักษณ์ภายนอกทุกมุมรอบคัน

Honda CR-V 2.4 EL ใบทความนี้เป็นสีดำคริสตัลหรือ Crystal Black Pearl ถือเป็นสียอดนิยมของ CR-V สีหนึ่งที่พบเห็นได้บนท้องถนนได้บ่อยใกล้เคียงกับสีขาว White Orchid Pearl

ดีไซน์ด้านหน้า สวยงามกว่ารุ่นเก่าอย่างมาก เป็นการปฏิวัติรูปโฉมใหม่กันเลยทีเดีย  ไฟหน้าเป็นแบบ HID Projector ปรับระดับสูง-ต่ำอัตโนมัติ และเปิด-ปิดอัตโนมัติด้วยเช่นกัน

กระจังหน้าดูหรูหรา และยังได้อารมณ์สปอร์ต ออกแบบมาให้สอดรับกับไฟหน้า ดูเหมือนทับซ้อนกัน

ชายล่างกันชนเป็นสีเทา ไม่ว่าตัวรถจะเป็นสีใดก็ตาม

โลโก้ฮอนด้าขนาดเหมาะสม ไม่ใหญ่เกินไป

ขอบปลายของไฟหน้า เสริมโหงวเฮ้งหน้าตาของรถ เสมือนยกหางตาให้สูงขึ้น

ชายล่างกันชน ยางกันโคลน และกาบข้างประตู สีเทารอบคัน มีดีไซน์ที่สอดรับกัน เสริมส่วนล่างของตัวรถ ให้ดูเป็นรถ Crossover หรือ Cross road อะไรทำนองนั้น ป้องกันรอยขีดข่วนจากหินดินทรายและกิ่งไม้

ด้านข้างตัวรถกับดีไซน์ใหม่หมด โค้งมนไร้สันเหลี่ยม เล่นมุมแหลมในส่วนท้ายรถ ไม่มีราวเหล็กบนหลังคา เส้นสายของออกแบบ ถือว่าสวยงามดีมาก บางจุดก็ยังได้แรงบันดาลใจมาจาก Volvo XC

ล้ออัลลอยแวววาวสวยงามขนาด 18 นิ้ว รวม 5 วง หมายความว่า ล้ออะไหล่ก็เป็นล้ออัลลอยแบบเดียวกันทั้งหมด ไม่ใช่ล้อเหล็กสีดำแบบรถทั่วไป เป็นเรื่องที่น่าชมเชย

Dunlop SP Sport Maxx เป็นยางที่ติดมากับรถ มีขนาด 225/60 R18

“จากการทดสอบขับที่ระดับความเร็ว 70-160 กิโลเมตร/ชั่วโมง พบว่าเป็นยางที่มีประสิทธิภาพการเกาะถนนที่ดี นุ่มนวลดี แต่ไม่ใช่ยางที่เงียบ ได้ยินเสียงยางสัมผัสพื้นถนนอย่างชัดเจนมาก ทั้งนี้ก็ไม่ได้สร้างความรำคาญมากนัก สามารถใช้งานจนเสื่อมสภาพแล้วค่อยเปลี่ยนยางที่ดีกว่านี้ก็ได้”

โครเมียมล้อมรอบขอบกระจก ได้ทั้งความหรูกับความสปอร์ต และกระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED

มือจับประตูโครเมียม

เสาอากาศบนหลังคา

ดีไซน์ในส่วนท้าย สวยงามทุกมุม แม้ว่าจะได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจาก Volvo เช่นเคย ตั้งแต่ CR-V รุ่นแรกๆ แต่ Honda ก็ได้ออกแบบให้ดูสวยงามลงตัวกับส่วนอื่นๆ ตลอดทั้งคัน เส้นสายที่สะท้อนถึงความทันสมัย มั่นใจได้เลยว่า CR-V รุ่นใหม่นี้ จะสวยงามอมตะไปอีกนานหลายปี ไม่ดูเชยล้าสมัยอย่างรวดเร็วเหมือน CR-V รุ่นก่อนๆ

ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ พัฒนาให้สวยงามมากยิ่งขึ้น แต่ยังคงใช้หลอดไฟธรรมดา

ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลังและที่ฉีดน้ำล้างกระจกหลัง

โลโก้ 4WD ในรุ่นที่ขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ

ใต้โลโก้ฮอนด้า เหนือขอบป้ายทะเบียน มีกล้องช่วยมองขณะถอยหลัง

ท่อไอเสียแบบท่อเดี่ยว

เส้นสายของฝาท้ายและไฟท้าย ก็ยังสอดรับกันดี บริเวณเหนือโลโก้ CR-V

ส่วนท้ายเล่นมุมแหลม เป็นเสน่ห์ของ CR-V รุ่นใหม่

ความสะดวกสบายสำหรับการขนถ่ายสัมภาระและเปลี่ยนยางอะไหล่

ต่อเนื่องกันเลย ดูส่วนท้ายกันทั่วทุกมุมแล้ว ลองเปิดฝาท้ายกันดูหน่อย

เปิดได้กว้างและสูง ไม่ชนศีรษะ มีโช้คอัพช่วยผ่อนแรง ออกแรงเบาๆ เด็กก็เปิดเองได้ ไม่อันตราย

ห้องเก็บสัมภาระกว้างขวาง วางหรือหยิบได้สะดวก ไม่ต้องก้ม

มือจับช่วยปิดฝาท้าย พร้อมระบบผ่อนแรง

ยางอะไหล่อยู่ใต้แผ่นรองห้องเก็บสัมภาระ

ยางอะไหล่ ล้ออัลลอยแบบเดียวกับล้อหลักทั้ง 4 ล้อ และเครื่องมือช่วยเปลี่ยนล้อครบครัน

ความหรูหรากว้างสบายภายในห้องโดยสาร

CR-V เป็นรถยนต์ SUV พันธุ์แท้ มีที่นั่งสูงกว่ารถเก๋งทั่วไป ทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ดีเยี่ยม มุมมองสูง มองเห็นได้สะดวกในมุมที่กว้างกว่า ขับง่าย จอดง่าย

กระจกมองข้าง มุมมองกว้าง เสาหลังคามีขนาดไม่ใหญ่เกินไป

ปุ่มของอุปกรณ์ต่างๆ จัดวางตำแหน่งเหมาะสม คนขับสามารถสั่งงานได้สะดวก

มุมมองในขณะขับขี่

ประตูเปิดได้กว้าง เข้าออกสะดวก โดยไม่จำเป็นต้องปีน เพราะห้องโดยสารไม่ได้สูงเกินไป

เบรคมือแบบใช้เท้ากด, ที่พักเท้าซ้าย, เบรคหยุดรถ และคันเร่ง พร้อมพรมปูพื้นมาตรฐานที่มากับรถ

ปุ่มเปิดฝาถังน้ำมันและเปิดฝากระโปรงหน้า อยู่ใกล้ขาขวาของคนขับ

เติมน้ำมันทางด้านซ้ายของตัวรถ รองรับน้ำมันที่มีค่าออกเทน 91 ขึ้นไป ใช้ได้ทั้งเบนซินธรรมดาและ Gasohol E10 E20 E85 ประหยัดเงินไปได้เยอะ

กลับเข้ามาที่ห้องโดยสาร มีถุงลมนิรภัยด้านข้างที่เบาะคู่หน้าด้วย

เบาะหนังนุ่มหนาแน่น ที่พิงศีรษะทำมุมเหมาะสม ไม่ทำให้เมื่อยคอ

เบาะนั่ง ปรับไฟฟ้า

ปุ่ม Start / Stop เครื่องยนต์ หลบอยู่ด้านซ้ายของพวงมาลัย

ด้านขวาของพวงมาลัย มีปุ่ม ECON และปุ่มสั่งงานระบบควบคุมการทรงตัวของรถในขณะขับบนถนนเปียกลื่น

ช่องลมเครื่องปรับอากาศฝั่งติดกับประตูคนขับ มีขนาดใหญ่ส่งลมแรงถึงที่นั่งตอนหลัง

กระจกมองข้างขนาดใหญ่ปรับไฟฟ้า ปรับมุมได้เยอะ และให้สังเกตว่ามีลำโพงเสียงแหลมติดตั้งอยู่ใกล้กัน

ตำแหน่งของเกียร์ สร้างความประทับใจให้กับคนขับได้เป็นอย่างดี เพราะไม่ต้องเอื้อมจนสุดแขน อยู่ใกล้หัวเข่าและมีความสูงที่เหมาะสม

พื้นที่วางขาในส่วนของคนขับ มีความกว้างแบบพอดีๆ นั่งสบาย ผ่อนคลาย ไม่อึดอัด

พวงมาลัยหุ้มหนัง ใหญ่หนาพอดีมือ กระชับ ควบคุมการเลี้ยวได้สะดวก ผิวค่อนข้างลื่นมือไปหน่อย

ปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและจอภาพบนพวงมาลัยฝั่งซ้าย

ปุ่มควบคุมระบบ Cruise control หรือขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วยความเร็วคงที่โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง

ปุ่มรับสาย-วางสาย เมื่อเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือแล้ว

Paddle shift เพิ่ม-ลดระดับเกียร์

มาตรวัด ตัวอักษรอ่านง่ายมาก

ปรับการแสดงผลบนจอภาพได้ตามความต้องการ ว่าจะให้แสดงระยะไมล์ หรืออัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน จากการทดสอบวิ่งในย่านชานเมือง จ.นนทบุรี ตามสภาพการจราจรตอนเย็นที่มีรถค่อนข้างมาก ทำความเร็วได้ 60-160 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ไม่ได้ขับด้วยความเร็วคงที่ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 12.4 กิโลเมตร/ลิตร หากขับทางไกลออกต่างจังหวัด จะประหยัดกว่านี้อีกพอสมควร

เครื่องปรับอากาศแยกการตั้งค่าระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลังให้อุณหภูมิต่างกันหรือเท่ากันทั่วทั้งรถก็ได้ เย็นเร็วดีพอสมควร ในโหมด Auto เครื่องปรับอากาศจะปรับระดับความเย็นให้อัตโนมัติ

ใกล้ฐานเกียร์ มีช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ สำหรับเสียบที่ชาร์จโทรศัพท์มือถือ / แทบเล็ต

ที่ใส่ของพร้อมฝาปิด

ที่วางแขนสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า

ใต้ที่วางแขน มีช่องใส่ของ ช่องจ่ายไฟ และช่องเสียบ USB Flashdrive ที่บรรจุไฟล์เพลงเอาไว้

กระจกมองหลัง

กระจกส่องหน้า ไม่มีไฟส่องสว่างตั้ง 2 ตำแหน่ง

ที่เก็บแว่นตากันแดด

ไฟส่องแผนที่

ไฟสีฟ้าจาก LED ตัวเล็ก บอกถึงสถานะของการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือผ่าน Bluetooth ข้างๆ กันเป็นไมโครโฟนสำหรับสนทนาโทรศัพท์ ในการรับสายก็เพียงแค่กดปุ่มที่พวงมาลัย

กุญแจรีโมตระบบ Immobilizer ที่ช่วยอำนวยความสะดวกและมีประโยชน์จริงในชีวิตประจำวัน

จอแสดงผลที่คอนโซลกลาง เปลี่ยนธีมสีได้ ส่วนใหญ่แล้วทำหน้าที่เป็นนาฬิกามากกว่าการแสดงข้อมูล

กดปุ่มที่พวงมาลัย เพื่อเปลี่ยนโหมดการแสดงผลเป็นอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันก็ได้ จากภาพแสดงให้เห็นว่า ใช้งานในตัวเมืองกรุงเทพฯ ที่รถติดอย่างหนัก อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 9.2 กิโลเมตร/ลิตร

ปรับแต่งการตั้งค่าของจอภาพนี้ได้มากมาย

ตั้งค่าการแสดงผล กดปุ่ม 5 ทิศจากบนพวงมาลัยได้เลย

สั่ง Reset ระยะทาง Trip A/B

ตั้งค่าการทำงานของกุญแจรีโมทและการล็อคประตู

ทดลองเปลี่ยนธีมสี เป็นสีแดง

ต่อมา ดูในส่วนของเครื่องเสียงกันบ้าง

รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth กับอุปกรณ์ดิจิตอล เล่นไฟล์เพลงรูปแบบ WMA และ MP3 ได้

อ่านแผ่น CD และ DVD ได้

ปุ่มสั่งงานอยู่ที่ใต้จอภาพทั้งหมด

ทดลองใช้ระบบแผนที่นำทาง

มุมมอง 3D

จอภาพ ไม่รองรับ Multi touch ต้องกดซูมด้วยปุ่ม + / –

แนะนำสถานที่เป็นภาษาไทย ตัวอักษรไม่สวย อ่านค่อนข้างยาก

เมนูหลักของระบบนำทาง

เริ่มใช้งาน ก็ต้องระบุตำแหน่งของบ้าน ที่ทำงาน และสถานที่ที่ไปบ่อยๆ เอาไว้ก่อนเลย

ค้นหาสถานที่และดูแผนที่พอได้ แต่ฐานข้อมูลยังไม่ดีพอ ฮอนด้าควรรีบปรับปรุงในจุดนี้

ในส่วนของเครื่องเสียง เริ่มต้นที่วิทยุ ทำงานได้รวดเร็วดี เสียงดีสมราคา เลือก Input ได้ง่าย จากเมนูในส่วนล่างสุดของจอภาพ บันทึกสถานีวิทยุ FM ที่ชื่นชอบได้ 12 สถานี

ปรับเสียงทุ้ม กลาง แหลม และบาลานซ์ของลำโพงทั้ง 4 ตำแหน่งได้

มีระบบจำลองสนามเสียง เพิ่มมิติเสียง

ตั้งค่าการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือหรือเครื่องเล่นเพลง

ตั้งค่าทั่วไป

ฟังก์ชั่นการโทรศัพท์ของตัวรถ ที่จะต้องเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือก่อน

มือจับบนเพดานห้องโดยสาร

ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร

ผนังประตู มีที่วางแขนหุ้มหนังเหมือนกับเบาะที่นั่ง และติดตั้งลำโพงเสียงทุ้มไว้ในบริเวณส่วนล่าง

เข้าออกได้สะดวก เพราะเบาะปรับไฟฟ้า แต่ปรับความสูงไม่ได้

ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างไว้ด้วย

เบาะหนัง นั่งสบาย ทรงสูง ไม่เมื่อยขา มีให้เลือกทั้งสีเบจและสีดำ

พรมรองพื้น

ลำโพง Tweeter

ประตูส่วนใหญ่เป็นวัสดุพลาสติกสีน้ำตาล

ช่องใส่เอกสาร

ช่องลมเครื่องปรับอากาศ

มีพื้นที่วางขากว้างมากพอ เหลือพื้นที่หน้าหัวเข่า

มาดูกันต่อที่ห้องโดยสารตอนหลัง

ประตูเปิดได้กว้าง เข้าออกได้สะดวก

เบาะหนังขนาดใหญ่ นั่งสบาย

ที่พิงศีรษะมีให้ครบทั้ง 3 ที่นั่ง ปรับความสูงได้

ความยาวของเบาะ รองถึงใต้หัวเข่าพอดี ลดอาการเมื่อยล้าเมื่อนั่งนาน

ที่วางแขนพร้อมหลุมใส่เครื่องดื่ม

ผนังประตูมีที่วางแขนหุ้มหนัง และติดตั้งลำโพง Full-range เอาไว้ด้วย

ที่วางแขน สูงกำลังดี

เข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งตรงกลาง ถูกซ่อนเก็บไว้บนเพดาน

พื้นที่วางเท้าหรือ Leg room กว้างมาก เหยียดปลายเท้าสอดใต้เบาะหน้าได้

มีช่องลมเครื่องปรับอากาศสำหรับห้องโดยสารตอนหลัง

ที่วางแขน หุ้มวัสดุเหมือนกับเบาะหนัง ตามสีของเบาะที่เลือก

มีช่องเก็บนิตยสารหลังเบาะคู่หน้า

คันโยกสองอันนี้สำหรับดึงเพื่อพับเบาะหลังให้แบนราบ

เพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระได้อีกเยอะเลย

พับ 60 : 40 ตามมาตรฐานสากลนิยม

ไฟส่องห้องเก็บสัมภาระ

จุดม้วนเก็บสายเข็มขัดนิรภัยบนเพดาน

ดึงเบาะ ยกขึ้นได้ไม่ยาก ออกแรงน้อย เด็กๆ ก็ทำได้

กลไกพับเบาะเป็นสิ่งที่น่าทึ่งอย่างมาก อยากลองให้สัมผัสด้วยตนเองที่โชว์รูม

กล้องช่วยมองหลัง และแนวเส้นช่วยกะระยะจอด ทำงานได้ดี แม่นยำดี

ทดลองเปิดไฟหน้าและไฟตัดหมอก

ไฟหน้า HID ประสิทธิภาพสูง ส่องสว่างกว้างไกล

ไฟเลี้ยว LED ที่กระจกมองข้าง

 บทสรุปการทดสอบขับ Honda CR-V

เราได้ทดสอบขับบนถนนนครอินทร์ ถนนราชพฤกษ์ และถนนกาญจนาภิเษก ในสภาพการจราจรที่ค่อนข้างคับคั่ง แต่ก็ยังสามารถทำความเร็วได้ เร่งแซงได้ เพื่อทดสอบสมรรถนะบนถนนจริง ได้ผลสรุปดังนี้

• Honda CR-V เป็น SUV ที่ขับสนุกและน่าประทับใจอย่างมาก อัตราเร่งดีเยี่ยม เร่งแซงสนุก เกาะถนนดีเยี่ยม เข้าโค้งมั่นใจ ทรงตัวดี กระจายแรงเบรคดี ออกตัวได้รวดเร็ว
• ยางที่ติดมากับรถ ใช้งานได้ดีมาก แต่เสียงดัง ต้องเปลี่ยนเป็นยางที่เงียบกว่านี้ในภายหลัง
• ให้ล้ออัลลอยมา 5 วง ดีไซน์สวยงาม แวววาวเมื่อกระทบแสงไฟ
• รถมีความสูงที่พอเหมาะ เข้าออกง่าย ไม่ต้องปีน ทัศนวิสัยและมุมมองดีมาก ทั้งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
• ระบบการพับเบาะที่อัจฉริยะกว่ารถทั่วไปที่เป็นรถประเภทเดียวกัน ใช้งานง่าย ออกแรงน้อย
• ได้อารมณ์สปอร์ตและหรูหราในคันเดียวกัน สวยโดยไม่ต้องติดตั้งชุดแต่งเพิ่มเติม
• ชุดแต่งสปอร์ตจากฮอนด้า มีความสวยงามลงตัว หรือจะเลือกชุดแต่งจากผู้ผลิตรายอื่นก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน
• เบาะสูง นั่งสบาย เดินทางไกลนั่งนานไม่เมื่อยล้า
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 10-14 กิโลเมตร/ลิตร
• ลำโพงเสียงดีสมราคา ตอบสนองครบทุกย่านเสียงในปริมาณที่พอดีๆ
• หากจำเป็นต้องใช้ GPS Navigator จะต้องซื้อเพิ่มมาใช้แทนที่ติดมากับรถ
• สายต่อ USB แบบอ่อน ความแข็งแรงทนทานน้อยกว่าแบบช่องเสียบถาวร
• ห้องโดยสารเงียบ ป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกและเสียงเครื่องยนต์ได้ดี

ข้อสังเกตุ

• มีเสียงลมปะทะ ที่ความเร็วประมาณ 140 กิโลเมตร/ชั่วโมงเป็นต้นไปเพียงเล็กน้อย เปิดเพลงเบาๆ ก็ไม่ได้ยินแล้ว
• อยากให้เปลี่ยนไปใช้ไฟท้าย LED และมีไฟ Daytime ในการปรับโฉมแบบ Minorchange ในรุ่นปี 2015
• ระบบนำทาง มี GUI ที่ไม่สวยงาม ใช้งานยาก ฐานข้อมูลหยาบ ใช้ประโยชน์จริงแทบไม่ได้เลย

เปรียบเทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม SUV พันธุ์แท้

• Subaru XV มีจุดเด่นที่สมรรถนะดี การขับขี่น่าประทับใจ ประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ ราคาสุดคุ้ม 1.35 ล้านบาท ถึงแม้ว่าจะไม่ใช่รถที่เน้นความเร้าใจ แต่ก็ตอบโจทย์สำหรับ SUV ได้ครบถ้วน แต่ข้อเสียศูนย์บริการมีน้อยมากๆ ทั้งในกรุงเทพและต่างจังหวัด
• Chevrolet Captiva เป็น SUV อีกรุ่นที่ได้รับความนิยมอย่างมาก สมรรถนะในการขับขี่ที่ดีพอสมควร ภายนอกสปอร์ต ภายในหรูหรา ทั้งคนขับและผู้โดยสาร นั่งสบาย รองรับได้ถึง 7 ที่นั่ง แต่พวงมาลัยหนัก และการเก็บเสียงในห้องโดยสารยังทำได้ไม่ดีนัก
• Nissan X-Trail  ถ้ายังไม่รีบซื้อรถ อยากให้รอคอยการเปิดตัว X-Trail รุ่นใหม่ในช่วงปลายปี 2557 เพราะดีไซน์ที่สวยถูกใจคนทั้งโลก หลายคนในไทยก็กำลังรอคอยดูรุ่นใหม่นี้อยู่ ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลใดๆ ของตัวรถ ส่วน X-Trail รุ่นเก่าที่นิสสันกำลังโละสต็อกนั้น มีรูปทรงที่เชย ล้าสมัยไปแล้ว
• Mazda CX-5 มีดีที่สมรรถนะเครื่องยนต์ SkyActiv ดีไซน์ตัวรถภายนอกที่ดูสวยล้ำสมัย แต่ภายในดูเรียบไปหน่อย แต่มีเครื่องเสียงขั้นเทพ Bose มาให้ เบาะนั่งทรงสปอร์ต การตอบสนองคันเร่งดีเยี่ยม ศูนย์บริการก็มีอยู่พอสมควรในตัวเมืองใหญ่ทุกจังหวัด

เปรียบเทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม PPV ที่ใช้พื้นฐานรถกระบะ

เราไม่อยากให้นำ Honda CRV ไปเปรียบเทียบกับ Isuzu MU-X, Toyota Fortuner, Chevrolet Trailbrazer, Mitsubishi Pajero Sport หรือรถยนต์จากไทยรุ่งฯ เพราะเป็นรถที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะ มีความแตกต่างอย่างมากกับรถที่ตั้งใจออกแบบให้เป็น SUV มาตั้งแต่เกิด เพราะ PPV มีจุดด้อยตรงที่ เสียงเครื่องยนต์ดัง ออกตัวได้ช้ามาก ขับไม่สนุก ขาดความนุ่มนวล เนื่องจากช่วงล่างและระบบกันสะเทือนเหมือนกับรถกระบะ ในเรื่องของความหรูหราและความสปอร์ต ก็แตกต่างกันกับ SUV อย่างมาก เพราะตัวถังโครงสร้างเป็นทรงของรถกระบะนั่นเอง

 ถ้าบทความนี้มีประโยชน์ฝากกด LIKE + SHARE ด้วยนะครับ ขอบคุณมากครับ ^__^