SUZUKI GS750 Custom “ตัวโหดของจริง ขยายซีซี. เป็น 844 ซีซี.”

SUZUKI GS750 Custom “ตัวโหดของจริง ขยายซีซี. เป็น 844 ซีซี.”

SUZUKI GS750 Custom

เครื่องยนต์ : มีการขยายความจุจาก 750 ซีซี. ไปเป็น 844 ซีซี. ลูกสูฐของ WISECO คาร์บูเรเตอร์เดิมจูนใหม่

ขนาดความจุ : 844 ซีซี.

กรองอากาศ : แบบเปลือย

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ไฟหน้า : หาของแต่งดวงเล็กกว่าเดิมรูปทรงสวยพร้อมขายึดกำลังดีเติมความโดดเด่น

ไฟท้าย : เป็น LED ดวงเล็กซ่อนอยู่ตรงปลาย

แฮนด์ : จับช็อค Adon ส่วนปั๊มเบรก คลัทช์ใช้ของเดิม แต่จะมีการเคลือบสีทองก่อน

กระจก : ทรงกลมติดตั้งไว้ที่ปลายแฮนด์

ถังน้ำมัน : ยังคงใช้ของเดิมแต่จะมีการสาดสีใหม่ดำด้าน คาดลาย JSP (Lotus john Player Special Team) แห่งปี 1970 ที่เป็นตัวหนังสือสีทองพร้อมคาดลายเส้นทับถังน้ำมันอีกที

ปั้นท้าย : ถูกหั่นออกแล้วทำให้สั้นแบบทรงโค้งปลายเชิด

เบาะนั่ง : สั่งตีใหม่ให้เข้ารับกับบั้นท้าย

พักเท้า : ถอดของเก่าออกแล้วใส่ชุดใหม่สไตล์ซิ่งจาก TAROZZI

ท่อไอเสีย : สั่งตีใหม่ประกบกับปลาย GP พันฉนวนกันความร้อนเรียบร้อย

ล้อ/ยาง
– เป็นซี่ลวด Alpina Supermotard รัดด้วยยาง GOLDSPEED
– ด้านหลัง เป็น PIRELLI ขนาด 1601/60-17

ระบบเบรก
– ใช้จ่านแต่งแบบ Racing ประกบด้วยคาลิเปอร์จาก BREMBO
– ใช้จ่านแต่งแบบ Racing ประกบด้วยคาลิเปอร์จาก BREMBO

ระบบกันสะเทือน
– ช็อคอับแบบอับ-ไซด์ดาวน์ของ DUCATI 848 ทำหน้าที่ยืดยุบหนึบแน่นทุกเส้นทาง
– ช็อคอับ KYB กระบอกทอง สปริงดำรับกับส่วนอื่นๆ

SUZUKI ทำ GS750 ออกมาต่อกรสายแรงค่ายอื่นๆ สไตล์เดียวกันในยุคก่อน แต่ด้วยปัจจัยหลายๆ อย่างส่งผลให้รุ่นนี้ไม่ค่อยมีให้เห็นเท่าไหร่นักยิ่งโดยเฉพาะในปัจจุบันบ้านเราหาตัวเป็นๆ ยากพอสมควร ทว่าในต่างแดนรุ่นนี้ยังมีให้เห็นแถมยังมีการนำมาปรับแต่งเสริมดีกรีให้น่าสนใจยิ่งขึ้น โดยเฉพาะคันที่ทุกท่านกำลังได้ชม หากว่าเป็นสาวกสายหมอบที่ไม่ชอบคลุมโม่งแล้ว แต่แบบนี้เรียกว่าโหดสุดๆ

ขอขอบคุณภาพจาก www.returnofthecaferacers.com