Huawei เปิดศึก! จดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State วิ่งไกล 3,000 กม. ชาร์จแค่ 5 นาที

Huawei เปิดศึก! จดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State วิ่งไกล 3,000 กม. ชาร์จแค่ 5 นาที

Huawei สร้างกระแสในวงการ EV อีกครั้งด้วยสิทธิบัตรแบตเตอรี่แบบ solid-state ที่ใช้ซัลไฟด์เป็นสารนำไฟฟ้า วิ่งได้ไกลถึง 3,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จ และใช้เวลาชาร์จแค่ 5 นาที เท่านั้น! ข่าวนี้สร้างแรงกระเพื่อมทั่วโลก พร้อมกระตุ้นการแข่งขันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ครั้งใหม่

สิทธิบัตรนี้มีอะไรพิเศษ?

• Huawei พัฒนาแบตเตอรี่ที่มีพลังงาน 400–500 Wh/kg (มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปถึง 2–3 เท่า)
• ใช้เทคนิค เติมไนโตรเจน (N-doping) เข้าไปในซัลไฟด์อิเล็กโทรไลต์ เพื่อลดปัญหาปฏิกิริยาเคมีด้านลบที่ “ขั้วลิเธียม” ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ของแบตเตอรี่ solid-state
• ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดการเสื่อมสภาพ และยืดอายุการใช้งานแบต

Huawei ไม่ผลิตแบตเตอรี่เอง แต่กำลังแทรกตัวในอุตสาหกรรม

• Huawei เริ่มสนใจ วัตถุดิบต้นน้ำ ของแบตเตอรี่มากขึ้น เช่น ซัลไฟด์อิเล็กโทรไลต์ ซึ่งนำไฟฟ้าได้ดีมาก
• จดสิทธิบัตรการผลิตซัลไฟด์ในช่วงต้นปี 2025 แล้ว
• เป้าหมายของ Huawei: เพิ่มบทบาทใน supply chain โดยไม่ต้องผลิตแบตเอง

ไม่ใช่แค่ Huawei – จีนทั้งประเทศเร่งเครื่อง

บริษัทเทคฯ และรถยนต์จีนเร่งพัฒนาแบต solid-state เพื่อลดการพึ่งพา CATL และ BYD
อย่าง Xiaomi ก็เพิ่งจดสิทธิบัตร โครงสร้างอิเล็กโทรดแบบผสม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่านไอออน
แบตเตอรี่คิดเป็นต้นทุนกว่า ครึ่งหนึ่งของราคารถ EV → จึงต้องหาทางควบคุมให้ได้

ทั่วโลกเริ่มกังวล

• แม้ตัวเลข “3,000 กม. + ชาร์จ 5 นาที” ยังเป็นทฤษฎี และต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่มีในปัจจุบัน
• แต่วงการต่างประเทศ โดยเฉพาะญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ เริ่มแสดงความกังวลว่า จีนจะกลายเป็นผู้นำด้านแบตฯ เจเนอเรชันถัดไป

Toyota เคยเปิดตัวต้นแบบ solid-state ที่วิ่งได้ 1,200 กม. ชาร์จใน 10 นาที เมื่อปี 2023 → ตั้งเป้าเชิงพาณิชย์ในอีก 5 ปี

แต่จีนตอนนี้ จดสิทธิบัตรแบต solid-state ปีละ 7,600 รายการ หรือ 36.7% ของสิทธิบัตรทั่วโลก!

ตัวอย่างการผลิตในจีนที่เริ่มขยับแล้ว

• CATL เตรียมผลิต “แบต solid-state แบบไฮบริด” ภายในปี 2027
• Going High-Tech เริ่มผลิตแบต “Jinshi” ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg
• Beijing WeLion ผลิตเซลล์แบบ all-solid-state ขนาด 50Ah พร้อมใบรับรองระดับประเทศ

ความท้าทายยังอีกเยอะ

• อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง (solid electrolyte) นำไอออนได้ น้อยกว่าของเหลว
• ต้านทานไฟฟ้าระหว่างขั้วยังสูง ทำให้การส่งพลังงานไม่ลื่นไหล
• ต้นทุนการผลิตสูงมาก: 8,000-10,000 หยวน/กิโลวัตต์ชั่วโมง (ประมาณ 1,100-1,400 ดอลลาร์สหรัฐ)

Huawei จุดประกาย เปลี่ยนเกม EV?

หาก Huawei และบริษัทจีนสามารถผลิตเชิงพาณิชย์ได้สำเร็จ อาจเกิดจุดเปลี่ยนครั้งใหญ่ของโลก EV:

• ลดความกลัวแบตหมดกลางทาง
• ชาร์จเร็วไม่ต่างจากเติมน้ำมัน
• เพิ่มอำนาจให้บริษัทรถยนต์และเทคฯ ไม่ต้องพึ่งผู้ผลิตแบตรายเดิม

แต่ทั้งหมดนี้ ขึ้นอยู่กับว่าห้องแล็บจะกลายเป็นโรงงานจริงได้เร็วแค่ไหน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ