Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 แม้จะเป็นโฉมที่เปิดตัวมานานแล้ว แต่ก็ได้มีการปรับปรุงหน้าตา เพิ่มการตกแต่งให้ดูทันสมัยยิ่งขึ้น ที่สำคัญคือมมีการเพิ่มระบบความปลอดภัยเข้ามาเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งค่ายต่าง ๆ

ในวันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันว่า Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 จะเหมาะกับใครบ้างครับ

Toyota Yaris 2023 ราคา

รุ่น Sport 559,000.

รุ่น Smart 619,000.

รุ่น Premium 679,000.

รุ่น Premium S 694,000.

โดยรุ่นที่เรานำมารีวิวจะเป็นรุ่นท้อป Premium S

ภายนอก

มิติตัวรถ ยาว 4,160 มม. กว้าง 1,730 มม. สูง 1,500 มม. ระยะฐานล้อ 2,550 มม. ระยะต่ำสุดถึงพื้น 135 มม.

โดยรวมหากมองคร่าว ๆ รูปทรงและมิติยังคงคล้ายเดิม โดยเฉพาะทางด้านหลัง แต่ก็ถือว่ายังดูไม่เก่ามาก เพราะมีการปรับรายละเอียดชุดแต่งบางจุดเข้ามาทำให้ดูทันสมัย ซึ่งในแต่ละส่วนมีรายละเอียดดังนี้

ด้านหน้า มีการปรับดีไซน์กันชนหน้าและกระจังหน้าใหม่สไตล์ Hammer head เป็นการเพิ่มลายเส้นและมิติให้มีความดุดันมีเหลี่ยมมุมมากขึ้น ลายรังผึ้งด้านล่างดูสปอร์ต มีแถบเส้นโครเมียมยาวผสมความหรูหราไม่ให้ด้านหน้าดูทึบจนเกินไป

กันชนหน้ามีการออกแบบคล้ายการเจาะช่องจัดเรียงอากาศเหมือนรถสมรรถนะสูง แต่ไม่ได้เจาะช่องที่ใช้งานได้จริง เป็นเพียงการทำลวดลายเพื่อความสวยงามเท่านั้น ซึ่งก็ดูลงตัว ไม่เยอะหรือน้อยจนเกินไป

บางคนอาจจะไม่ชอบการออกแบบลักษณะนี้เพราะดูปลอมไม่สมจริง แต่ในปัจจุบันแม้กระทั่งรถแบรนด์ยุโรปก็มีการออกแบบคล้ายกันนี้เพื่อเพิ่มมิติให้ตัวรถ

ด้านหน้ามีระบบช่วยเหลือที่สำคัญอยู่คือ ตรา Toyota และกล้องด้านหน้า สำหรับระบบ Precollision warning และกล้อง 360 องศา โดยระบบนี้เป็นเพียงแค่การเตือนการชนเท่านั้น ยังไม่ได้ช่วยเบรกแต่อย่างใด

ไฟหน้าแบบ LED มีไฟ DRL แสงสีขาว มองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน เสียดายที่ไฟเลี้ยวด้านหน้ายังเป็นแบบหลอดไส้ธรรมดาอยู่

หากมองในแง่การใช้งานระยะยาวนั้นไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้จะมีราคาอะไหล่ที่ถูกกว่า แต่ทั้งนี้ต้องแจ้งว่ารถ City Car จากค่ายอื่น ๆ อย่าง Nissan Almera หรือ Honda City ให้ไฟเลี้ยวแบบ LED มาทั้งคันแล้ว ทำให้ดูสวยงามทันสมัยกว่าแบบสังเกตได้

Toyota Yaris Hatchback ให้กระจกด้านหน้ามาแบบ Acoustic glass โดยจะได้กระจกนี้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้) ซึ่งมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมและเสียงจากด้านหน้าได้ระดับนึงเลยทีเดียว

หากสังเกตด้านบนตรงกลางกระจกจะพบกับกล้อง Wide angle สำหรับระบบช่วยเหลืออื่น ๆ และทาง Toyota ได้มีการติดกล้องบันทึกหน้ารถมาให้จากโรงงาน เก็บงานมาเรียบร้อยไม่เกะกะ ไม่ต้องไปหาติดเพิ่มเองให้ลำบาก

Toyota Yaris Hatchback มีการตกแต่งแบบสีทูโทน โดยเป็นการติดสติ๊กเกอร์สีดำเพิ่มเข้ามา

แวะมาดูรายละเอียดการเก็บงานภายในห้องเครื่อง ซึ่งมีแผ่นกันความร้อนที่ฝากระโปรงมาให้มาให้ โดยจะได้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้)

กระจกมองข้างสีดำเงาเข้ากับชุดตกแต่งส่วนอื่น ๆ มีระบบ Blind Spot Assist เตือนมุมอับสายตาเวลามีรถวิ่งมาด้านข้าง ซึ่งต้องบอกว่าทำงานรวดเร็วมาก รถจักรยานยนต์ขับแทรกมาทางด้านข้างก็จับวัตถุและแสดงไฟได้ตั้งแต่ไกล เหมาะกับผู้ขับขี่มือใหม่สุด ๆ

ปลายกระจกมีไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ติดอยู่ โคนกระจกด้านล่างเป็นกล้องด้านข้างสำหรับระบบกล้อง 360 องศา ช่วยเวลาเลี้ยวในที่แคบหรือจอดเข้าซองได้ดี ภาพชัดระดับหนึ่ง ส่วนตัวรู้สึกว่าตำแหน่งกล้องที่โคนกระจกแบบนี้สวยกว่ากล้องที่อยู่ปลายกระจก

สังเกตที่ฐานก้านกระจกมีเหมือนปีกนูนเป็นเส้นเล็ก ๆ ขึ้นมา ตรงนี้มีส่วนช่วยในการจัดเรียงอากาศให้ไหลผ่านช่องกระจกมองข้างไปได้ราบเรียบที่สุด และมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมทางด้านข้างอีกด้วย

ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายลากยาวจากซุ้มล้อด้านหน้าลากเหนือมือจับประตูทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ต่อเนื่องไปยังไฟท้าย ทำให้ตัวรถดูไม่เรียบจนเกินไป ฝาถังน้ำมันอยู่ทางฝั่งซ้าย ถังน้ำมันมีความจุ 42 ลิตร

ที่มือจับประตูฝั่งคนขับมีปุ่มล็อค/ปลดล็อคที่ใช้กับกุญแจ Keyless แค่พกไว้ใกล้ ๆ ไม่ต้องหยิบมากดอะไรเลย สะดวกสบายตามยุคสมัยปัจจุบัน

ล้อและยางให้มาขนาด 185/65 ขอบ 15 นิ้วเท่ากันหน้าหลัง ขนาด 15 นิ้วอาจดูไม่สปอร์ตเท่า Honda City ที่ให้ล้อขอบ 16 นิ้วมา แต่ Eco Car แบรนด์อื่น ๆ ก็ให้ขอบ 15 นิ้วมาเช่นกัน ซึ่งช่วยในด้านความนุ่มนวลและอัตราการบริโภคน้ำมัน

ลวดลายล้อมาเป็นแบบทูโทน ค่อนข้างสวยมีมิติ ดีที่ให้ล้อแบบนี้มาช่วยให้รถดูไม่เก่าแม้จะเป็นโมเดลที่ออกมานานแล้วก็ตาม

ซุ้มล้อทางด้านหน้ามีการเก็บงานเป็นพลาสติกกันในซุ้มล้อ แต่ทางล้อหลังไม่มีชิ้นพลาสติกใด ๆ มีเพียงแต่การพ่นสีดำไว้เท่านั้น เวลาขับขี่ผ่านกรวดทรายก็จะได้ยินเสียงหินทรายดีดกระทบกับเหล็กได้

เบรกด้านหน้าดิสก์ ด้านหลังดรัมเบรก เน้นใช้งานทั่วไป ไม่ได้เน้นสมรรถนะอะไรมากมาย แต่ก็มีระบบกระจายแรงเบรกและป้องกันล้อล็อคเพื่อความปลอดภัยมาให้

ทางด้านท้ายพบกับปีกสปอยเลอร์ขนาดกำลังดีไม่ใหญ่ไม่เล็ก ซึ่งต้องบอกเลยว่ารถทรง Hatchback ถ้าไม่มีสปอยเลอร์อาจทำให้ตัวรถดูไม่สมบูรณ์เท่าที่ควร ให้ชุดแต่งมาเลยแบบนี้ทำให้ดูลงตัวกว่า

โดยสปอยเลอร์นี้มีรูปทรงสอดรับกับโค้งบนหลังคา ตรงกลางหลังคามีเสาอากาศ Shark fin และถัดลงมาที่บริเวณกระจกหลังมีใบปัดน้ำฝนหลังมาให้

ด้านหลังมีไฟท้าย LED light guide สวยงาม สังเกตที่โคมไฟท้ายทำดีไซน์ครีบจัดเรียงอากาศ 2 เส้นสอดรับกับด้านหน้า ไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ธรรมดา มีไฟเบรกดวงที่ 3 อยู่ใต้ปีกสปอยเลอร์

ตรงกลางระหว่างไฟเลี้ยวตกแต่งด้วยชิ้นพลาสติดสีดำ Piano Black มีการซ่อนกล้องมองหลังเอาไว้มุมมองชัดเจนดี

การตกแต่งที่ฝาท้ายฝั่งซ้ายมีโลโก้ YARIS ตัวนูนสีโครเมียม ที่มุมของกันชนหลังทั้ง 2 ข้างออกแบบเป็นช่องจัดเรียงอากาศที่มาจากซุ้มล้อ เป็นชิ้นพลาสติกดำด้านสอดรับกับด้านหน้า แต่เช่นเดียวกันคือเป็นเพียงแค่การตกแต่งเท่านั้นไม่สามารถใช้งานได้จริง

ที่โดดเด่นที่สุดคือการตกแต่งด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านล่าง เพิ่มความสปอร์ตให้ตัวรถ หากสังเกตจะพบว่าทำพื้นผิวเป็นลายคาร์บอนด้วย

ที่เก็บสัมภาระด้านหลังเปิดแบบแมนนวลมีโช๊คช่วยดันขึ้น แต่ช่วงแรกของการเปิดยังคงต้องใช้แรงเยอะอยู่ ที่ฝาปิดทำมือจับเอาไว้สำหรับเวลาปิดก็จับได้ถนัด ไม่จำเป็นต้องจับที่ด้านนอกทำให้มือเลอะ

พื้นที่เก็บของสามารถเก็บของทรงสูงได้ดี แต่ด้านลึกอาจจะไม่มากเท่ารถทรง Sedan โดยรวมถือว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ภายในมีไฟหลอดไส้ 1 ดวงทางด้านซ้าย และมีที่เกี่ยวแขวนของรองรับน้ำหนักได้ประมาณ 2 กก.

หากมีสัมภาระเยอะสามารถขยายพื้นที่ได้โดยการพับเบาะหลังแบบ 60:40 ซึ่งการพับเบาะทำได้จากกดสลักที่บริเวณเบาะหลัง ต้องเดินไปกดจากประตูโดยสารหลัง โดยเมื่อพับเบาะแล้วจะได้พื้นที่แนวลึกเพิ่มขึ้น แต่มีข้อสังเกตคือพื้นของที่เก็บของจะไม่ได้เรียบ มีต่างระดับจากเบาะที่พับลงไป

ด้านล่างที่เก็บสัมภาระจะเป็นชุดปะยางวางอยู่ในหลุมล้ออะไหล่ ทำโฟมเป็นช่องสำหรับเก็บของได้

พื้นที่ภายในห้องโดยสาร

ที่โดยสารตอนหลังมีประตูเปิดได้กว้างปานกลางและหลังคารถค่อนข้างต่ำ ใครมีส่วนสูง 170 ซม. ขึ้นไปเวลาเข้า-ออกต้องก้มศีรษะหลบให้ดี

ที่บริเวณประตูมีการบุนุ่มด้วยวัสดุหนังสีแดงตรงที่วางแขนแค่จุดเดียว ที่เหลือเป็นพลาสติกแข็งทั้งหมด อีกทั้งมือจับเปิดประตูและปุ่มเปิด-ปิดกระจกให้ความรู้สึกเวลาสัมผัสใช้งานที่ประหยัดมาก ด้านล่างมีช่องวางขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้และเหลือที่เก็บของนิดหน่อย ถัดเข้าไปเป็นลำโพง

เบาะนั่งในรุ่น Premium S ตกแต่งสีแดงเข้ม หากใครต้องการระบบความปลอดภัยแบบรุ่น Top แต่ไม่อยากได้เบาะสีแดงสามารถดูรุ่น Premium ธรรมดาได้ โดยเบาะรุ่นที่เรารีวิวมีการเย็บลวดลายมาสวยงาม มีความนุ่มอยู่ในระดับที่พอดี ความยาวเบาะรองน่องกำลังดีไม่สั้นเกินไป หนักพิงเอนปานกลาง ไม่รู้สึกชัน หากต้องนั่งโดยสารทางไกลนาน ๆ ถือว่าใช้ได้ดีเลยทีเดียว เสียดายที่รุ่นนี้ไม่มีที่พักแขนตรงกลางมาให้

เมื่อผู้ทดสอบสูง 170 ซม. ลองนั่งดูพบว่ามีพื้นที่หัวเข่าเหลือประมาณคืบกว่า ๆ และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น เมื่อให้ผู้ทดสอบอีกคนสูง 180 ซม. ลองนั่งดูพบว่าพื้นที่เข่าเหลือประมาณ 1 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 นิ้วเท่านั้น

สำหรับที่นั่งผู้โดยสารตรงกลางจะมีเข็มขัดนิรภัยมาให้ เก็บได้โดยแขวนไว้ที่เพดานด้านบนตรงที่เก็บสัมภาระด้านท้าย และที่โดยสารด้านหลังมี ISO FIX สำหรับ Car seat ทารกมาให้ 2 ตำแหน่งด้วยกัน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลังมีไฟเพดานสีส้ม ยังไม่มีแอร์หลัง (ในคลาสเดียวกันมีแค่ ATIV ที่มีแอร์ตอนหลัง) มีช่องจ่ายไฟ USB type C แบบมีฝาปิดมาให้ 2 จุด ลองชาร์จจริงถือว่าชาร์จได้เร็วระดับนึงเลยทีเดียว สำหรับมือจับด้านบนมีมาให้ทั้ง 4 ตำแหน่งเลย

ในส่วนของความรู้สึกการนั่งด้านหลังถือว่าให้สิ่งอำนวยความสะดวกมาเพียงพอ ถึงจะยังไม่มีแอร์หลังมาให้แต่แอร์จากทางด้านหน้าก็ถือว่าเพียงพอแล้ว (เย็นมาก ๆ) เบาะนั่งสบาย เสียดายที่ไม่มีที่พักแขน วัสดุการตกแต่งเน้นใช้งานมากกว่าความหรูหรา ความรู้สึกกระจกข้างไม่กว้างมาก แต่ก็ไม่แคบเท่า Mazda 2

พื้นที่โดยสารตอนหน้าเริ่มจากฝั่งผู้โดยสาร มีที่บังแดดมาพร้อมกับกระจกแต่ไม่มีไฟในตัว (ทั้ง 2 ฝั่ง) เมื่อพับที่บังแดดออกไปด้านข้างไม่สามารถยืดออกได้อีก มีที่จับด้านบนทุกตำแหน่งตามที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ถือว่าดีที่ให้มาครบ

บานประตูเปิดได้กว้างกว่าทางด้านหลัง  ขึ้น-ลงสะดวก ตกแต่งด้วยพลาสติกเป็นส่วนมาก มีการบุนุ่มเฉพาะที่วางแขนสีแดงทำให้ดูหรูหราขึ้น แต่มือจับเปิดประตูด้านในสีเงินเวลาใช้งานรู้สึกเหมือนวัสดุลดต้นทุน ด้านล่างมีช่องใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล.ได้ 1 ขวด พร้อมลำโพงอีกจุด

ทางด้านหน้าเป็นชิ้นพลาสติกขึ้นรูปสีดำทำลายตะเข็บเย็บทั้งชิ้น กรอบช่องแอร์สี  Satin Silver ลากยาวเป็นเส้นแนวนอนทำให้ด้านหน้าดูมีมิติไม่แข็งทื่อจนเกินไป

ที่เก็บของด้านหน้าเวลาเปิดจะค่อย ๆ เลื่อนเปิดอย่างช้า ๆ แบบ Soft ไม่กระแทกให้ตกใจ ดูใส่ใจดี ภายในแบ่งช่องเก็บของเป็น 2 ฝั่ง ทางซ้ายขนาดใหญ่กว่า ทางขวาช่องเล็กพอใส่เล่มทะเบียนได้

ประตูฝั่งผู้ขับขี่ตกแต่งเหมือนกับทางฝั่งผู้โดยสาร เพิ่มปุ่มปรับกระจกมองข้างแบบไฟฟ้า ปุ่มล็อค-ปลดล็อคประตูรถ ปุ่มล็อคกระจกด้านหลัง (เผื่อกรณีที่มีเด็กเล็กที่อาจจะไปเผลอกดอันตราย) และปุ่มปรับกระจกทั้ง 4 บาน แต่จะเป็นแบบ Auto แค่ทางฝั่งผู้ขับขี่บานเดียว

เข้ามาภายในจะเจอกับเบาะสีทูโทนแดงเข้ม-ดำ ซึ่งหากใครไม่ชอบเบาะสีแดงก็สามารถเลือกรุ่น Premium ได้

นอกจากจะทำลวดลายบนเบาะมาสวยงามแล้วยังนั่งได้สบายอีกด้วย ที่พิงศีรษะไม่แข็งและไม่ดันไปข้างหน้า อยู่ในตำแหน่งที่พิงคอไปได้สบาย ซึ่งทาง Toyota ได้ออกแบบเบาะนี้เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่คอและศีรษะจากการถูกชนด้านท้าย (Whiplash injury) อีกด้วย

ตัวเบาะมีความคล้ายเบาะรถแข่งคือมีปีกโอบรับแผ่นหลังช่วงตัวและช่วงขา เมื่อลองนั่งแล้วปีกเบาะช่วงตัวค่อนข้างกว้าง ผู้ทดสอบที่ตัวไม่ใหญ่มากนั่งได้สบายไม่อึดอึด แต่ช่วงขาปีกเบาะค่อนข้างกระชับพอดีตัว ใครที่ตัวใหญ่มาก ๆ อาจจะนั่งแล้วไม่สบาย เว้นแต่ว่าจะชอบเบาะแนวสปอร์ต

ส่วนฟองน้ำที่เบาะต้องบอกว่านิ่มกำลังดี ขับขี่นาน ๆ 1 – 2 ชั่วโมงก็ไม่เมื่อยล้ามากนัก และแถมให้อีกจุดคือ Toyota Yaris Hatchback คันนี้สามารถปรับระดับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าได้ (Honda City, Nissan Almera ปรับไม่ได้)

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทรงกลมหุ้มหนังเรียบเนียนดี ตรงกลางเป็นชิ้นพลาสติกทำลายตะเข็บเย็บไม่ใช่หนังเหมือนวงด้านนอก ทางซ้ายเป็นปุ่มควบคุมเพิ่ม-ลดเสียง รับสาย รวมถึงการควบคุมหน้าจอกลางขอรถ

ทางขวาเป็นปุ่มควบคุมจอเรือนไมล์ดิจิตอลหน้าผู้ขับขี่ สามารถเลือกดูเมนู Reset Trip เลือกเปิด-ปิดหรือตั้งค่าระบบความปลอดภัยอย่าง LDA (เตือนรถออกนอกเลน) และ PRS (เตือนการชนด้านหน้า) ได้

พวงมาลัยนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ การปรับตำแหน่งทำได้แค่ 2 ทิศทางคือขึ้นและลงเท่านั้น ไม่สามารถเลื่อนเข้าออกได้ ซึ่งส่วนตัวผู้ทดสอบพบว่าไม่สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่ “ดีที่สุด” ได้จากพวงมาลัยตัวนี้ที่ปรับเข้าออกไม่ได้

ทางด้านขวาของพวงมาลัยเป็นปุ่มควบคุมระบบต่าง ๆ เช่น BSM (เตือนมุมอับสายตา), TCS , PRS, Stop & Start system, LDA ซึ่งการมีปุ่มแยกออกมาแบบนี้ทำให้สะดวกและรวดเร็วกว่าการปรับจากหน้าจอ และทางด้านล่างปุ่มควบคุมเป็นช่องเก็บของเล็ก ๆ ใส่เหรียญได้

ตรงกลางด้านบนมีไฟส่องสว่างในรถแบบสีส้มธรรมดา กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติซึ่งใช้งานได้สะดวกและดีกว่าแบบปรับด้วยมือ (Honda City, Nissan Almera ปรับด้วยมือ) ข้าง ๆ กระจกมองหลังมีกล้อง wide angle ทางด้านหน้าและกล้องบันทึกภาพจากโรงงานมาให้เลย เก็บงานเรียบร้อยดีไม่ต้องหาติดเอาเองทีหลัง

ถัดมาหน้าจอกลางแบบสัมผัส 9 นิ้วแสดงผลแผนที่และระบบอินโฟเทนเมนต่าง ๆ รวมถึงแสดงภาพ 360 องศาจากกล้องมองรอบคัน โดยเราสามารถเลือกมุมมองได้เองด้วย เวลาเข้าเกียร์ถอยหลังหรือเปิดไฟเลี้ยว ระบบจะนำภาพขึ้นมาแสดงทันที มองเห็นชัดเจนดีมากใช้งานสะดวก

เสียดายที่เส้นกะระยะยังไม่หมุนตามพวงมาลัย แต่ให้มาเท่านี้ก็ถือว่าจัดเต็มแล้ว (Honda City Turbo ยังมีมาแค่กล้องหลังเท่านั้นเอง)

จอตรงกลางสามารถเชื่อมต่อกับระบบ Apple carplay และ Android auto ได้ผ่านสายแบบ USB-A จากช่องบริเวณหน้าจอ ส่วนตัวใช้แล้วไม่ได้รู้สึกติดขัดอะไรมาก แต่ก็ต้องบอกตามตรงว่าการใช้จุดเชื่อมต่อผ่านสายบริเวณนี้ค่อนข้างเกะกะ ต้องโยงสายผ่านปุ่มควบคุมแอร์ ที่วางแก้วและคันเกียร์ ใครไม่ชอบอาจจะรำคาญได้

ด้านล่างหน้าจอเป็นช่องแอร์ปรับด้วยมือใช้งานสะดวก และปุ่มปรับแอร์แบบโซนเดียว ต้องยอมรับเลยว่าแอร์ของ Toyota เย็นที่สุดในบรรดาค่ายรถต่าง ๆ สู้แดดเมืองไทยได้ดีมาก ๆ

ปุ่มปรับแอร์เรียบ ๆ ต้องใช้เวลาปรับตัวสักเล็กน้อย เมื่อชินแล้วก็ใช้งานได้สะดวกดี ติดตรงที่เป็นชิ้นพลาสติกดำเงาซึ่งทำให้เกิดรอยนิ้วมือได้ง่าย แต่โดยรวมถือว่าโอเคแล้ว

ต่อเนื่องมาทางด้านล่างมีที่วางแก้วแบบไม่มีเขี้ยวล็อคอีก 2 ตำแหน่ง ตกแต่งด้วยไฟส่องสีฟ้าเหมือน Ambient light เพิ่มความหรูหราได้เล็กน้อย เกียร์เป็นแบบขั้นบันได เบรกมือแบบธรรมดา

ข้าง ๆ เบรกมือมีช่องวางของเล็ก ๆ เอาไว้วางโทรศัพท์ได้ (รุ่น Max หรือ Plus อาจจะวางไม่ได้) และมีช่องจ่ายไฟ 12V ต้องหาตัวแปลงมาเพิ่ม

ตรงกลางจะมีช่องเก็บของอีกจุด ฝาปิดบุนุ่มด้วยหนังสีแดงทำเหมือนที่วางแขนตรงกลาง แต่ตำแหน่งเยื้องไปด้านหลังเยอะมาก ทำให้ไม่สามารถวางแขนอีกข้างได้ เวลาผู้ขับขี่ใช้งานจะวางแขนได้แค่ข้างขวาข้างเดียว

ถ้าหากต้องการวางแขนซ้ายด้วยต้องขยับเบาะไปด้านหลังเยอะจนทำให้ต้องเอื้อมจับพวงมาลัย เพราะพวงมาลัยปรับเข้า-ออกไม่ได้ ถ้าปรับให้วางแขนได้ทั้ง 2 ข้างน่าจะสบายกว่านี้

การขับขี่

เครื่องยนต์ Dual VVT-iE รหัส 3NR-FKE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC ให้กำลัง 92 HP ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิด 106 Nm ที่ 4,400 รอบ/นาที  จับคู่กับเกียร์ Super CVT-i

ช่วงล่างด้านหน้าแบบ MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรก ด้านหลังดรัมเบรก

การตอบสนองของคันเร่งและเครื่องยนต์ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มาอย่างยาวนาน ไม่ได้มีระบบอัดอากาศเข้ามาช่วย ทำให้การตอบสนองค่อนข้างช้าโดยเฉพาะรอบรอบต้น 0 – 2,500 รอบ/นาที หลังจากนั้นก็ให้กำลังมาเรื่อย ๆ ไม่ได้หวือหวาหรือรู้สึกขับสนุก

การเร่งแซงในความเร็ว 80 – 100 กม./ชม. ต้องเผื่อระยะให้มาก โดยเฉพาะการแซงเลนที่วิ่งสวนกัน อัตราเร่งช้า แซงไม่ทันใจ หากเป็นการขับขี่ในความเร็วต่ำหรือการออกตัวอาจต้องเหยียบคันเร่งเยอะหน่อย ส่วนเกียร์ Super CVT-i ทำให้การตอบสนองนุ่มนวล ไม่กระตุกในความเร็วต่ำ

แม้ความแรงจะไม่ใช่จุดเด่น แต่เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบการทำงานที่ไม่ซับซ้อนทำให้ดูแลรักษาง่าย รอบการเช็คระยะยาวกว่ารถที่มี Turbo ที่สำคัญคือประหยัดน้ำมัน โดยมีอัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ 14-15 กม./ลิตร ขับขี่ต่างจังหวัด 18 กม./ลิตร เรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่เน้นแรง แต่เน้นประหยัดน้ำมันและซ่อมบำรุงง่าย

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า ESP เมื่อขับขี่จริงพบว่า มีการหน่วงหนืดแปรผันตามความเร็ว สำหรับการขับขี่ทั่วไปถือว่ากำลังดี ในความเร็วต่ำก็เบาควบคุมง่าย ความเร็วสูงหนักขึ้นแต่ไม่ได้หนักจนเกินไป

แต่ชุดบังคับเลี้ยวนี้มีจุดสังเกตอย่างนึงคือ มีระยะฟรีค่อนข้างเยอะ ทำให้การเข้าโค้งแรง ๆ หรือเปลี่ยนช่องการจาจรในความเร็วสูงมีความแม่นยำน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. แต่ก็ไม่เหมาะกับการมุดแซงซ้ายขวาในความเร็วสูง

ช่วงล่างดีกว่าที่คิดไว้ การขับผ่านหลุมบ่อทางขรุขระทำได้ค่อนข้างนุ่มนวลเมื่อเทียบกับรถในกลุ่ม City Car ด้วยกัน ไม่ได้รู้สึกกระแทก เมื่อขับขี่ในความเร็วสูงก็ยังคงนุ่มนวลอยู่ เปลี่ยนช่องการจราจรหรือเข้าโค้งทำได้มั่นใจดี (Honda City, Mazda 2 มั่นใจกว่า) ทั้งนี้หากมีผู้โดยสารตอนหลังก็ควรลดความเร็วไม่ให้เวียนหัว ส่วนระบบเบรกทำได้ดีตามรถใช้งานทั่วไป

ในส่วนของการเก็บเสียงค่อนข้างดี แทบไม่ได้ยินเสียงลมจากทางด้านหน้า เสียงส่วนใหญ่เกินจากการสั่นของชิ้นพลาสติกตามจุดต่าง ๆ ในรถซึ่งได้ยินบ่อยมาก แม้จะไม่ได้ดังเท่าไหร่ แต่สำหรับคนไม่ชอบน่าจะรำคาญแน่นอน

ระบบความปลอดภัย

• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง BSM (Blind Spot Monitor)
• ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA (Rear Cross-Traffic Alert)
• ระบบความปลอดภัยก่อนการชน PCS (Pre-Collision System)
• ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน LDA (Lane Departure Alert)
• ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง
• ระบบควบคุมกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
• ระบบป้องกันล้อล็อค ABS (Anti-lock Break system)
• ระบบเสริมแรงเบรก BA (Break Assist)
• ระบบควบคุมการททรงตัว VSC (Vehicle Stability Control)
• ระบบป้องกันการลื่นไถล TRC (Traction Control System)
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC (Hill – Start Assist Control)

เสียดายที่ยังไม่มี Adaptive Cruise Control, ระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงพวงมาลัยกลับเข้าเลน

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Honda City รุ่น RS 739,000.  แพงกว่า 45,000 บาท ได้ล้อ 16 นิ้ว มาพร้อมไฟ Full LED เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้

พวงมาลัยมี Paddle shift มีช่องจ่ายไฟ แต่ไม่มีแอร์หลังมาให้ (เหมือนกัน)

มีระบบ Cruise control มีแค่กล้องมองหลังเท่านั้น

เครื่องยนต์ Turbo แรงกว่าแต่ต้องดูแลเยอะกว่า เน้นสมรรถนะทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างรวมถึงพวงมาลัยให้ความรู้สึกการขับขี่มั่นใจสปอร์ตกว่า

Nissan Almera รุ่น VL 699,000.  แพงกว่า 5,000 บาท ชุดแต่งภายนอกสวยงามไม่แพ้กัน แต่ภายในบุนุ่มมาเยอะกว่า ดูพรีเมียมกว่ามาก

ให้เบาะแบบสะท้อนความร้อน เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้ มีช่องจ่ายไฟด้านหลัง 1 จุด ไม่มีแอร์หลัง (เหมือนกัน) ด้านหน้าที่ชาร์จไร้สาย

พวงมาลัยแบบท้ายตัด มี Cruise control กระจกมองหลังเฟรมเลส (ดูสวย) แต่ตัดแสงแมนนวล ได้กล้อง 360 ใช้งานดี เครื่องยนต์ขับสนุกกว่า ช่วงล่างแข็งกว่า

Toyota Yaris Ativ 699,000. มีแอร์หลังมาให้ เครื่องยนต์ความรู้สึกคล้ายกัน มาพร้อมเบรกมือไฟฟ้า หน้าจอเรือนไมล์ Full Digital

เพิ่มระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลนและระบบช่วยเบรกอัตโนมัติ รวมถึง Adaptive Cruise control + stop and go ถือว่า Option ครบกว่า

Mazda2 เครื่องเบนซิน 1.3 SP 730,000. แพงกว่า 36,000 บาท ภายในพรีเมียมที่สุด แต่ผู้โดยสารตอนหลังแคบ

เครื่องไม่เน้นแรง แต่สมรรถนะด้านอื่นโดดเด่นที่สุด Option เต็ม

พวงมาลัยช่วงล่างคมที่1 ช่วงล่างเน้นมั่นใจมากกว่าสบาย ค่าศูนย์บริการแพง และราคาขายต่อก็ขาดทุนมากกว่า

ข้อดี
ประหยัดน้ำมัน เครื่องดูแลง่าย ช่วงล่างนุ่ม มีกล้องมองรอบคัน 360 องศา ได้กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ

ราคาขายต่อดี ศูนย์บริการเยอะ อู่ข้างนอกก็ซ่อมได้ อะไหล่ไม่ต้องรอนานเหมือนแบรนด์อื่น ๆ อะไหล่หาง่ายทั้งของศูนย์และของนอก

ข้อเสีย
โฉมนี้อยู่มานานแล้ว การตกแต่งภายในเป็นพลาสติกเยอะ วัสดุดูประหยัด

เครื่องยนต์ยังอืดพอใช้งานทั่วไป ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ ใช้สติ๊กเกอร์ทูโทน

สรุป

หน้าตาตัวรถมีการปรับให้ทันสมัยสวยงาม แม้รูปร่างโดยรวมจะคล้ายเดิมแต่ถือว่ายังดูไม่เก่า การตกแต่งภายในบุนุ่มมาน้อยและใช้พลาสติกเยอะ

เบาะนั่งสบายปานกลางแล้วแต่สรีระของแต่ละคน จุดจ่ายไฟให้มาครบ แอร์เย็นกว่าค่ายอื่นเหมาะกับประเทศไทย

กล้อง 360 องศาที่ให้มามีหลายมุมและจอแสดงผลชัดเจน ดูง่าย ใช้งานสะดวก ใช้งานได้จริง

เสียดายที่ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชนและระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

ในส่วนการขับขี่ เหมาะกับการขับที่ไม่รีบ ไม่แซงกระชั้นชิด ไม่ปาดซ้ายขวา เพราะเครื่องยนต์ตอบสนองช้า พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ แต่เครื่องยนต์เน้นความประหยัดน้ำมัน บำรุงรักษาง่าย

ช่วงล่างนุ่มสบายเหมาะกับใช้ทุกวันมากกว่าช่วงล่างแข็ง ๆ  หากคิดว่าตัวนี้แพงไฟหรือตกแต่งเยอะไปสามารถเลือกรุ่นรองท้อปซึ่งได้ระบบความปลอดภัยเท่ากัน

โดยรวมแล้วหากใครต้องการรถที่มีช่วงล่างนุ่มสบาย ไม่เน้นขับเร็ว ไม่แซงบ่อย เน้นความประหยัด ดูแลง่าย ไม่ต้องการใช้ครูซคอนโทรล รุ่นนี้ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

อ่านรีวิวเพิ่มเติมที่ 9Carthai

ราคา

จากตารางจะเห็นได้เลยว่า ทั้ง 2 ค่ายมีราคาที่ใกล้เคียงกันหรือเท่ากันเลยในบางรุ่น ในวันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ มาดูกันว่าถ้าจ่ายเงินในรุ่น VL และ Premium Luxury เท่ากันจะได้อะไรต่างกันบ้าง และรุ่นไหนน่าซื้อเหมาะกับคุณ

รูปลักษณ์ภายนอก

Nissan Almera ปรับกระจังหน้าเป็น V-Motion แบบใหม่ ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้ว เสาอากาศเป็นแบบฝังในกระจกยกเว้นในชุดแต่งจะเป็นแบบ Shark fin

ไฟรอบคันและไฟเลี้ยวที่กระจกข้างแบบ LED มีไฟ DRL เป็นลายเส้นสวยงาม แต่ไฟเลี้ยวจุดอื่นยังเป็นหลอดไส้ธรรมดาอยู่

มีไฟตัดหมอกและมีระบบเปิด-ปิดไฟหน้ารวมถึงไฟสูงอัตโนมัติให้ด้วย

นอกจากนี้ยังมาพร้อมชุดแต่งแท้จากโรงงานให้เลือกมากถึง 6 แบบด้วยกัน ได้แก่

• IGNITE Package ประกอบด้วยชุดสเกิร์ตรอบคันสีเดียวกับตัวถังตัดกับสีดำเงา เสริมด้วยสปอยเลอร์หลังสีดำเงาพรีเมียมทรง Duck Tail ราคา 19,990 บาท

• ICONIC Package ประกอบด้วยกระจังหน้าสีดำ ชุดตกแต่งหลังคาทรงครีบฉลาม ชุดแป้นวางเท้าแบบสปอร์ต พรมพร้อมผ้ายางปูพื้น และคิ้วบันไดสเตนเลส ราคา 11,900 บาท

• ULTIMATE Package ตกแต่งทั้งภายนอกและภายใน ประกอบด้วยชุดสเกิร์ตรอบคัน สปอยเลอร์หลังสีดำเงาทรง Duck Tail กระจังหน้าและชุดตกแต่งหลังคาทรงครีบฉลามสีดำ ชุดแป้นวางเท้าแบบสปอร์ตพรมพร้อมผ้ายางปูพื้น และคิ้วบันไดสเตนเลส ราคา 29,990 บาท

• SUPREME Package ฟังก์ชันสำหรับใช้งานภายนอกได้แก่ คิ้วกันสาดประตู กันรอยมือเปิดประตู ชุดตกแต่งหลังคาทรงครีบฉลาม สีดำเงา และปลอกปลายท่อไอเสีย ราคา 2,990 บาท

• DELUXE Package ฟังก์ชันสำหรับใช้งานภายในได้แก่ ชุดพรมพร้อมผ้ายางปูพื้น ชุดคิ้วบันไดสเตนเลส ถาดวางของท้ายรถ แป้นวางเท้าแบบสปอร์ต ราคา 4,990 บาท

• STYLISH Package ชุดตกแต่งแผงข้างประตู ด้วยวัสดุหนังสังเคราะห์สีน้ำเงินเข้ม/สีดำ ชุดคิ้วข้างประตูสีเงิน แบบ 4 DOORS ราคา 19,990 บาท และ 2 DOORS ราคา 9,999 บาท

Toyota Yaris ATIV มาพร้อมกับรูปทรง Fastback และล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่กว่าที่ 16 นิ้ว เสาอากาศแบบ Shark fin

มีไฟ LED รอบคันและไฟ DRL ด้านหน้าสวยงาม ที่โดดเด่นคือให้ไฟเลี้ยว LED แบบ Sequential (ไฟวิ่ง) ดูสวยงามกว่าค่ายอื่น ๆ และยังมีระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติมาให้ด้วย แต่ไม่มีไฟตัดหมอกมาให้

นอกจากนี้ยังมาพร้อมชุดแต่ง 3 แบบด้วยกัน ได้แก่

• CHIARO เชียโล่ เน้นการตกแต่งด้วยโครเมียมรอบคัน ราคา 8,690 บาท
• PRESTO เพรสโต้ (รูปด้านล่าง) เน้นการตกแต่งรอบคันแบบสปอร์ตสีเดียวกับตัวรถตัดกับสีดำ และสติกเกอร์คาดฝากระโปรง หลังคา และฝาท้าย สีดำ-แดง ราคา 17,500 บาท
• LUSSO ลุซโซ่ ตกแต่งชุดแต่งรอบคันเรียบหรู ได้แก่ชุดสเกิร์ตรอบคัน และสปอยเลอร์ฝาท้ายสีเดียวกับตัวรถตัดด้วยสีดำเงา ราคา 19,990 บาท

การตกแต่งภายใน

Nissan Almera ใช้วัสดุเบาะหนังสังเคราะห์แบบช่วยสะท้อนความร้อน เบาะเดินด้ายสีขาวสวยงาม มีไฟส่องสว่างภายในแบบหลอดไส้ธรรมดา

และบริเวณข้างประตูหรือคอนโซลหน้ามีการบุนุ่มมาค่อนข้างเยอะกว่าเจ้าอื่น ๆ ดูเป็น eco car ที่พรีเมียมขึ้นอีกขั้น

Toyota Yaris ATIV ใช้วัสดุเบาะหนังสังเคราะห์และหนังแท้สีแดงเข้ม สวยงามแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ อย่างมาก ให้ไฟส่องสว่างภายในเป็นแบบ LED ทันสมัยกว่าคู่แข่ง

มาพร้อมชุดเครื่องเสียง Pioneer 6 ตำแหน่งและเพิ่มความหรูหราด้วยไฟ Ambient Light 64 เฉดสี ถือเป็นรถญี่ปุ่นที่ดูอัพเกรดขึ้นมาอีกขั้น

พื้นที่โดยสารด้านหลัง

Nissan Almera มีพื้นที่กว้างขวาง แต่ยังไม่มีที่วางแขนตรงกลาง มีที่เก็บขวดน้ำขนาดใหญ่มาให้ข้างประตู เพดานมีความสูงนั่งแล้วศีรษะไม่ติด ตรงกลางมีช่องจ่ายไฟ USB type A แต่ยังไม่มีแอร์ด้านหลังมาให้

Toyota Yaris ATIV เบาะด้านหลังยังไม่มีที่วางแขนตรงกลาง แต่มีจุดเด่นคือมีแอร์ด้านหลังมาให้พร้อมกับช่องจ่ายไฟ USB type A ถึง 2 ตำแหน่ง ข้อเสียคือหลังคาเตี้ยกว่าค่ายอื่น หากผู้โดยสารสูงกว่า 175 ซม.ขึ้นไปศีรษะอาจติดเพดานได้

พื้นที่โดยสารด้านหน้า

ที่นั่งตอนหน้าทั้ง 2 รุ่น ยังไม่สามารถปรับระดับของเข็มขัดนิรภัยได้

Nissan Almera

มีหน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วฝังในคอนโซลแบบสัมผัส รองรับ Apple Car Play และ Android Auto

ถัดลงมาเป็นปุ่มปรับแอร์โซนเดียว มีช่องจ่ายไฟ 12 V และช่อง USB type A ด้านล่างสุดมี Wireless Charge มาให้สะดวกสบายสุด ๆ

ถัดมาตรงกลางจะมีเบรกมือแบบธรรมดาอยู่ฝั่งผู้โดยสาร และที่วางแก้ว 2 ใบอยู่ฝั่งคนขับ ส่วนที่บังแดดมีกระจกส่องมาให้ทั้ง 2 ข้าง แต่ไฟยังเป็นหลอดไส้แสงสีเหลืองอยู่

Toyota Yaris ATIV

มีหน้าจอขนาด 9 นิ้วลอยตัวแบบสัมผัส รองรับ Apple Car Play และ Android Auto

ระบบปรับอากาศเป็นแอร์โซนเดียวมีปุ่มปรับแยกด้านหน้าและด้านหลัง ถัดลงมามีจุดจ่ายไฟ 12V 1 ช่อง ปุ่มระบบกรองฝุ่น PM 2.5 และช่อง USB type A 2 ช่อง

ด้านหน้าและหลังคันเกียร์เป็นช่องวางของแบน ๆ คันเกียร์สามารถเลื่อนปรับแบบ Manual+- ได้ ต่อมาเป็นปุ่มเบรกมือไฟฟ้าพร้อมกับ Auto Break Hold (เฉพาะในรุ่น Top) และปุ่มปรับไฟ Ambient Light ดูล้ำสมัยกว่า eco car อื่น ๆ มาก

ที่วางแก้วจะอยู่บริเวณมุมสุดของคอนโซลหน้าทั้ง 2 ฝั่งใช้งานสะดวก ส่วนที่บังแดดมีกระจกส่องมาให้เฉพาะฝั่งคนขับเท่านั้น แต่มีข้อดีคือไฟส่องหน้าเป็น LED แสงสีขาว

หน้าปัดเรือนไมล์และพวงมาลัย

Nissan Almera มาพร้อมพวงมาลัยทรงกลมท้ายตัดช่วยให้เข้าออกสะดวกขึ้น มีปุ่มควบคุมระบบ Cruise Control

หน้าปัดเรือนไมล์แบ่งเป็นแบบจอ Digital TFT 7 นิ้ว ผสมกับมาตรความเร็วแบบเข็ม

Toyota Yaris ATIV มีพวงมาลัยทรงกลมธรรมดา และมีระบบ All Speed Adaptive Cruise Control ที่มาพร้อมกับ Stop & Go ที่ทันสมัยที่สุดในคลาส

หน้าปัดเรือนไมล์เป็นแบบ Full Digital TFT จอสีขนาด 7 นิ้วสวยงามกว่าคู่แข่ง แบ่งเป็นจอวัดรอบทรงกลมดูคลาสสิค ข้อมูลต่าง ๆ ตรงกลาง และตัวเลขความเร็วตัวใหญ่เห็นได้ชัดทางขวา ถือเป็นจอที่ทันสมัยที่สุดเช่นกัน

ความปลอดภัย และเทคโนโลยีต่าง ๆ

ทั้ง 2 รุ่นมีกล้องมองรอบคัน 360 องศามาให้ ใช้ในเมืองแคบ ๆ ได้อย่างดี

Nissan Almera  มีรีโมทสตาร์ทรถ, มีระบบ Push Start และถุงลม 6 ตำแหน่งตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น, แอปพลิเคชัน Nissan Connect, Wireless Charger, ระบบเตือนจุดอับสายตา (BSW), ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HSA), เซนเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS), ระบบเปิด-ปิดไฟสูงอัตโนมัติ (HBA), ระบบเตือนการชนด้านหน้า (IFCW), ทำงานร่วมกับเบรกฉุกเฉิน (IEB), ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง (LDW), ระบบตรวจจับวัตถุด้านหลังขณะถอย (RCTA)

และมีระบบ SOS สำหรับขอความช่วยเหลือเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน

Toyota Yaris ATIV มีถุงลม 6 ตำแหน่ง หน้าจอสัมผัสรองรับ Apple Car Play/Android auto และระบบ T-Connect ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น, ระบบ Push Start, ระบบความปลอดภัยก่อนการชนและเบรกอัตโนมัติ (PCS), ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนพร้อมพวงมาลัยดึงกลับอัตโนมัติ (LDA), ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัว (FDA), ระบบป้องกันการเหยียบคันเร่งแบบผิดวิธี (PMC), ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (AHB), รวมถึงระบบช่วยเตือนความปลอดภัยอื่น ๆ เช่น RCTA และสัญญาณกะระยะรอบคัน, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HAC), ระบบกรองฝุ่น PM 2.5, ระบบเตือนมุมอับสายตา (BSM), ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HAC), ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC), ระบบป้องกันการลื่นไถล (TRC)

สมรรถนะการขับขี่

Nissan Almera มากับเครื่องยนต์ Turbo 1 ลิตร 3 สูบ ให้กำลัง 100 แรงม้า แรงบิด 152 นิวตันเมตร เคลมอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 23.3 กม./ลิตร

ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ให้การตอบสนองค่อนข้างดีกว่าทางโตโยต้า รวดเร็วประมาณนึงสำหรับรถกลุ่ม eco car ไม่อืดมาก แต่เครื่องยนต์ Turbo จะมีรอบการบำรุงรักษาที่ถี่กว่า

แม้ด้านหลังจะเป็นดรัมเบรกแต่ก็เบรกได้ดีไม่แพ้กัน ส่วนช่วงล่างออกไปทางแข็งเฟิร์มกระชับกว่า เหมาะกับผู้ที่เน้นความมั่นใจในการขับขี่มากกว่าความสบาย

Toyota Yaris ATIV มากับเครื่องยนต์ 16 Valve Dual VVT-i E 4 สูบ 1.2 ลิตรให้กำลัง 94 แรงม้า แรงบิด 110 นิวตันเมตร

ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ใหญ่กว่าแต่กลับมีพละกำลังที่น้อยกว่า เมื่อขับขี่จริงจะให้ความรู้สึกของอัตราเร่งที่อาจสู้คู่แข่งไม่ได้ แต่มีข้อดีคือเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศจะมีรอบการบำรุงรักษาที่ยาวกว่ารถแบบ TURBO นั้นเอง (ช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษา)

เบรกที่ให้มาเป็นดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและหลังหยุดได้มั่นใจ ส่วนช่วงล่างออกไปทางนุ่มนวลมากกว่านิสสัน มีอาการโยนตัวมากกว่า ไม่ค่อยเหมาะกับการหักเลี้ยวกะทันหันในความเร็วสูง แต่ก็รู้สึกสะเทือนน้อยกว่าเช่นกัน

สรุป

ทั้ง 2 รุ่น มีหน้าตาทั้งภายนอกภายในรวมถึงลักษณะการขับขี่ที่ต่างกันชัดเจน เชื่อว่าหากเพื่อน ๆ ได้ลองสัมผัสก็จะสามารถตัดสินใจได้ไม่ยาก โดย 9Carthai ได้สรุปให้เพื่อน ๆ ดังนี้

Nissan Almera ปรับปรุงให้มีความหรูหราสวยงาม และเพิ่มเติมเทคโนโลยีที่น่าสนใจมากมาย แต่ก็ต้องยอมให้กับโตโยต้าที่จัดเต็มมากกว่า (ที่นิสสันให้มาก็ถือว่าเยอะแล้ว) มี Cruise Control ธรรมดาใช้ได้ดีในการขับทางไกล และความปลอดภัยที่มากพอตัว

ในด้านสมรรถนะต้องถือว่าเป็นจุดเด่น ด้วยช่วงล่างที่เฟิร์มและเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้ดีกว่า ทำให้การขับขี่สนุกสนานยิ่งขึ้น แต่ยังคงประหยัดน้ำมันพอ ๆ กัน

Toyota Yaris ATIV ข้อดีคือมากับเทคโนโลยีเต็มที่จัดเต็มมากกว่าคู่แข่ง ช่วยเหลือด้านการขับขี่ทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น มี Adaptive Cruise Control พร้อมกับ Stop & Go ใช้งานจริงสบายกว่าแบบธรรมดา เรียกได้ว่าครบแล้วจริง ๆ

ข้อสังเกตคือเครื่องยนต์ตัวเดิมที่มีการปรับปรุงเล็กน้อยอาจให้ความสนุกในการขับขี่ได้ไม่เท่าที่ควร เหมาะกับสายขับไปเรื่อย ๆ ให้ถึงจุดหมายก็พอใจแล้ว ใครใจร้อนรุ่นนี้อาจไม่ใช่ตัวเลือก

ช่วงนี้กระแส Eco Car มาแรงกันทุกแบรนด์จริงๆ ซึ่งทุกค่ายต่างก็งัดกลยุทธ์และไม้เด็ดของตัวเองออกมาแข่งขันกันอย่างดุเดือด ซึ่งหนึ่งในรุ่นที่มีฐานแฟนคลับ และยอดขายที่ดีอย่างต่อเนื่อง

อย่าง Toyota เองนั้น ก็ได้เปิดตัว Toyota Yaris โมเดลปี 2019 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ และที่สำคัญยังมาพร้อมกับชุดแต่ง Cross ที่เปลี่ยนสไตล์จาก Eco Car เดิมๆ ให้กลายเป็นรถ Crossover ไปในตัว

และในวันนี้ทางทีมงาน 9carthai.com จะมารีวิวสเปค และข้อมูลให้ได้พิจารณากัน โดยใช้เส้นทางกรุงเทพฯ – นครนายก ซึ่งมีระยะทางรวมกว่า 200 กม.

สำหรับดีไซน์ของ Toyota Yaris Cross นั้น จะมาพร้อมกับชุดแต่งในสไตล์แบบ Crossover รอบคัน ซึ่งถือเป็นปรากฏการณ์ใหม่ครั้งแรกในรถ Eco Car โดย ตัวรถนั้นจะถูกยกให้สูงขึ้นถึง 30 มม. จากชุดโช้คอัพ และสปริงใหม่ทั้งหน้าและหลัง ซึ่งจะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า ให้คุณออกไปใช้ชีวิตได้อย่างไร้ข้อจำกัด

ซึ่งนอกเหนือจากตัวรถที่ถูกยกสูงแล้ว อุปกรณ์ตกแต่งต่างๆ ยังสร้างความโดดเด่นอย่างมีสไตล์ และเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวรถอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็น ชุดสเกิร์ตด้านหน้า, สเกิร์ตด้านข้าง และชุดตกแต่งขอบประตู, สเกิร์ตท้าย และสัญลักษณ์ Cross ท้ายรถ, หลังคาเคลือบฟิล์มดำ Matt Black, ล้อแม็กขนาด 16” ปัดเงาสีทูโทน พร้อมคิ้วที่ซุ้มล้อ

ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ พร้อมด้วยไฟ DRL แบบ LED Light Guiding พร้อมระบบ Follow-me-home, มือเปิดประตูโครเมียม, เสาอากาศครีบฉลาม และไฟท้ายแบบ LED

มิติตัวถัง Toyota Yaris Cross

• ความยาว : 4,145 มม.
• ความกว้าง : 1,730 มม.
• ความสูง : 1,500 มม.
• ระยะฐานล้อ : 2,550 มม.
• ระยะต่ำสุดจากพื้น : 135 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด : 5.1 ม.
• ความจุถังน้ำมัน : 42 ลิตร

ส่วนภายในของ Toyota Yaris Cross มาพร้อมกับ ห้องโดยสารโทนสีดำแบบสปอร์ต ตกแต่งด้วยวัสดุเกรดพรีเมียม, เบาะนั่งจะเป็นแบบหนังสไตล์สปอร์ตเดินด้ายด้วยตะเข็บสีแดง,

จอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบจอสี TFT ขนาด 4.2 นิ้ว, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังเดินด้านตะเข็บแดงเต็มอารมณ์สปอร์ต

ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 6.7″ รองรับระบบ Smart Device Link ที่สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนผ่านระบบ Bluetooth

อีกทั้ง Toyota ยังได้คำนึงถึงความปลอดภัยของลูกค้าเป็นสำคัญ ติดตั้งกล้องบันทึกภาพด้านหน้ารถ และด้านหลังรถ มาให้พร้อมจากโรงงาน ซึ่งถือว่าเป็นค่ายแรก และค่ายเดียวที่คำนึงถึงความสำคัญในจุดนี้ (เฉพาะรุ่น High)

ส่วนเบาะที่นั่งแถวที่ 2 Toyota Yaris Cross ออกแบบให้มีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางและสะดวกสบาย พื้นที่ด้านบนเหนือศรีษะโป่งโล่งไม่อึดอัด

เบาะนั่งสามารถปรับพับได้แบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกสัมภาระด้านท้าย

ด้านขุมพลังของ Toyota Yaris Cross และ Toyota Yaris โมเดลปี 2019 ทุกรุ่น มาพร้อมกับ เครื่องยนต์ใหม่ Dual VVT-iE แบบ 4 สูบ ขนาด 1,200cc. DOHC 16 วาล์ว จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด EFI, รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20, ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro5 โดยมอบสมรรถนะสูงสุด 92 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที และมีแรงบิดสูงสุด 109 นิวตัน-เมตร ที่ 4,400 รอบ/นาที มีอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 23.3 กม./ลิตร ตามมาตรฐาน Eco Sticker

ส่วนระบบความปลอดภัยของ Toyota Yaris Cross นั้น มาพร้อมกับมาตรฐานความปลอดภัยดังนี้

• ระบบเบรก ABS/EBD และเสริมแรงเบรก BA
• ระบบควบคุมการทรงตัว VSC
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC
• ถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า/ด้านข้าง/ม่านด้านข้าง/หัวเข่าฝั่งคนขับ
• กล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะขณะถอยหลัง

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ ต้องบอกว่า Toyota Yaris Cross เป็นรถที่ให้ทัศนวิสัยในการมองเห็นที่ดีกว่า เมื่อเทียบกับ Eco Car ทุกรุ่นในคลาส เนื่องจากตัวรถที่ถูกยกสูง

อีกทั้งยังให้ความคล่องตัวตามแบบฉบับรถ Eco Car ไว้อย่างสมบูรณ์ สามารถขับขี่ใช้งานในเมือง หรือเดินทางออกต่างจังหวัดได้อย่างไร้กังวล

ด้านขุมพลังถือว่าให้อัตราเร่ง และการตอบสนองที่ดีกว่าเครื่องยนต์เก่าอย่างรู้สึกได้ อีกทั้งยังมอบอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่ารุ่นก่อนอีกด้วย

ส่วนระบบช่วงล่างถือว่าซับแรงกระแทกได้ดี ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลนั่งสบาย แต่อาจจะรู้สึกไม่มั่นใจในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากตัวรถถูกเซ็ทช่วงล่างไว้ค่อนข้างนิ่ม

พวงมาลัย Handling ถือว่าให้การตอบสนองที่เฉียบคม แต่อาจจะรู้สึกเบาไปสักเล็กน้อย

แต่ข้อได้เปรียบของระบบช่วงล่าง Toyota Yaris Cross ก็คือ สามารถลุยไปได้ในเส้นทางที่สมบุกสมบัน ซึ่ง Eco Car รุ่นอื่นๆ อาจจะไม่สามารถไปได้ หรือถ้าไปได้ก็ยากลำบากกว่า Toyota Yaris Cross อย่างแน่นอน ซึ่งก็คงต้องแลกกันกับระบบความปลอดภัยที่น้อยกว่า และสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เป็นรอง Eco Car เครื่อง 1.0 Turbo ในคลาสนี้

บทสรุป

โดยสรุปแล้ว Toyota Yaris Cross แม้จะไม่ได้มีสมรรถนะของขุมพลังที่โดดเด่นเหมือน Honda City 1.0 VTEC Turbo หรือ Nissan Almera 1.0 Turbo แต่ก็เป็นเพียงรุ่นเดียวในคลาสที่มาพร้อมกับระบบช่วงล่าง และตัวรถที่ถูกยกสูง ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถขับขี่เดินทางไปได้ในทุกเส้นทาง หรือลุยไปในเส้นทางที่สมบุกสมบันได้เหนือกว่า

ส่วนระบบความปลอดภัยแม้จะไม่มีระบบช่วยเหลือต่างๆ แต่ในเรื่องของการใช้งานจริงระบบความปลอดภัยมาตรฐานที่ Toyota ได้ติดตั้งมาให้นั้น ก็ถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานแล้ว แต่อาจจะดูไม่คุ้มค่าไปสักหน่อย

อีกทั้ง Toyota Yaris Cross นั้น ยังได้ผ่านการรับรองมาตรฐานความปลอดภัยระดับ 5 ดาว จาก Asean NCAP ซึ่งถือเป็นรุ่นแรกและรุ่นเดียวใน Eco Car ทั้งนี้หากคุณอยากเป็นเจ้าของ Toyota Yaris Cross สามารถเลือกซื้อชุดตกแต่งพิเศษ Cross ได้ในราคา 35,000 บาท (จากปกติ 65,000 บาท) ซึ่งสามารถติดตั้งได้กับรุ่น MID ที่มีราคาจำหน่ายที่ 589,000 บาท และรุ่นท็อปสุด HIGH ในราคาจำหน่ายที่ 649,000 บาท

ใหม่ New Toyota Yaris Cross 2020-2021 ราคา โตโยต้า ยาริส ครอส ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์

รีวิว Honda City 1.0 VTEC Turbo โอโหแรงจริง! ขับดีเกิน Eco Car

รีวิว All-New Nissan Almera เปลี่ยนทุกความเชื่อ ก้าวสู่ยุคใหม่ Eco Car คุ้มค่าเกินราคาจริงๆ

บทความน่าอ่าน!!
Group Test : รีวิว Honda City 1.0 VTEC Turbo โอโหแรงจริง! ขับดีเกิน Eco Car

รีวิว MG HS ยนตรกรรม SUV สุดคุ้ม ขับสนุก..นั่งสบาย อ็อพชั่นจัดเต็ม ภายในหรูหราอลังการยิ่งกว่ารถยุโรป

Group Test : รีวิว New Mazda 2 ขับมันส์กว่าเดิม เทคโนโลยีเหนือชั้นกว่าเดิม ประหยัดมันสูงสุดในคลาส

รีวิว Chevrolet Colorado High Country Storm 4×4 เมื่อคำว่าสุด…มิอาจหยุดเราได้

รีวิว All-New Mazda CX-8 มาตรฐานอเนกประสงค์ยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์

รีวิว MG Extender สมาร์ทปิกอัพ ตัวถังใหญ่นั่งสบาย อ็อพชั่นมากมายเต็มคัน

รีวิว All-New Toyota Altis Hybrid ยืนหนึ่งเรื่องความประหยัด อ็อพชั่นคุ้มค่าคุ้มราคา

รีวิว All-New Mazda 3 หรูหรา แต่ทรงพลัง อ็อพชั่นอัดแน่นเต็มคัน เทียบชั้นรถยุโรป

Toyota เปิดตัว Yaris โฉมใหม่ ในครั้งนี้มาในรูปแบบของรถยนต์ Eco car สไตล์ Hatchback 5 ประตู เครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเดิมที่ขายมายาวนานด้วยขนาดที่เน้นความเล็กกระทัดรัด ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และถูกวางเป็น Fighting model แย่งชิงส่วนแบ่งตลาดมาจาก Honda Jazz แต่ก็ไม่ค่อยประสบความสำเร็จนัก

ในครั้งนี้ ทีมงานเว็บไซต์ 9CarThai.com ได้รับโตโยต้า ยาริส โฉมใหม่ รุ่น G ราคา 5.99 แสนบาทมาทดสอบ จากโชว์รูมสาขาซอยรามคำแหง 38 อยู่ติดถนนรามคำแหง บริการดีเยี่ยม น่าประทับใจ ลองแวะเข้าไปเยี่ยมชมกันได้ครับ

Yaris ใหม่ ใช้ชิ้นส่วนในหลายส่วนร่วมกับ Toyota Vios ใหม่ทำให้บุคลิกของรถที่ได้จากการทดสอบ จะมีคล้ายกันมาก แต่ความรู้สึกแรกที่ได้เห็น Yaris สีแดง

สีเทา และสีขาวในโชว์รูม ก็คือ มันสวยงามอย่างมาก และตัวรถใหญ่กว่ารุ่นเดิมมาก

Yaris รุ่น G ที่เราได้มาทดสอบในวันนี้ เป็นสี Silver metallic จากทั้งหมด 7 สีที่มีให้เลือก แต่สี Silver นี้จะดูกลืนไปกับกระจังหน้าสีเทาอ่อน ทำให้ไม่โดดเด่นเหมือน Yaris อีก 6 สีที่เหลือ ซึ่งสีของตัวรถจะตัดกับขอบกระจังหน้า ดูสวยงามเท่สปอร์ตลงตัวอย่างมาก

หากเปรียบเทียบดีไซน์ด้านหน้าระหว่าง Yaris กับ Vios โฉมใหม่ทั้งคู่ โดยส่วนตัวแล้วรู้สึกว่า Vios สวยแบบสปอร์ตมากกว่า แต่ Yaris เหนือกว่า Vios ในเรื่องความประหยัดน้ำมัน ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ก็ถือว่าได้อย่าง เสียอย่าง อีกไม่นานก็จะมีชุดแต่งสวยๆ ที่จะทำให้ Yaris สวยงามไม่แพ้ Vios

Yaris รุ่น G เท่านั้นที่ให้ไฟหน้าแบบ Projector

ไฟเลี้ยวอยู่ติดกระจังหน้าในโคมเดียวกัน

ไฟตัดหมอก เป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งเพิ่มได้ในราคาพิเศษ ไม่มีแถมใน Yaris ทุกรุ่นย่อย

สวยงามในสไตล์สปอร์ตที่แฝงความดุดันอยู่ในตัว

โคมไฟหน้ามีดีไซน์เหมือนหางตาแบบยกสูง เสริมโหงวเฮ้งที่ดีให้กับหน้ารถ

กระจกมองข้าง ปรับและพับเก็บด้วยไฟฟ้า สะดวกสบาย และยังมีไฟเลี้ยวอีกด้วย มีให้เฉพาะรุ่น G เท่านั้น

ล้ออัลลอยด์ 15 นิ้ว ดีไซน์อยู่ในเกณฑ์ที่พอยอมรับได้ ดูเรียบๆไปหน่อย ไม่ใช่สไตล์สปอร์ต

มองด้านข้าง จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าตัวรถมีความยาวมาก ฐานล้อกว้าง เทียบเท่ารถยนต์ Hatchback 5 ประตูยี่ห้ออื่นในตลาด C-Segment ที่ราคาเฉียด 1 ล้านบาท

ไฟท้ายดีไซน์แปลกตา ภายในเป็นไฟเบรค LED สีแดง ที่สว่างเฉพาะของ LED เท่านั้น ไม่ได้ส่องสว่างไปตามรูปร่างของไฟท้ายแต่อย่างใด ส่วนไฟเลี้ยว ไฟถอยหลัง และไฟตัดหมอกหลัง เป็นหลอดไฟแบบไส้ทังสเตนธรรมดา

คิ้วท้ายฝากระโปรงในรุ่น G เป็นแบบโครเมียม มีการเล่นดีไซน์ของฝาท้ายและกันชนท้าย ให้ดูเป็นมุมที่เข้ากัน

ไฟท้ายสีแดง เป็น LED ทุกรุ่นย่อย แม้กระทั่งรุ่น J Eco ที่ราคาต่ำที่สุด ก็ยังให้ไฟท้ายแบบ LED สีแดงเหมือนกันทั้งหมด

มือจับประตูแบบโครเมียม ดีไซน์หรูในรุ่น G ส่วนรุ่น E และ J เป็นแบบสีเดียวกับตัวรถ ส่วนรุ่น J Eco เป็นพลาสติกสีดำด้าน

โลโก้ Yaris ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นเดิม

ดีไซน์ด้านหลัง ถือว่าสวยงามลงตัวและทันสมัย

เส้นสายด้านข้างรถ สวยงาม มีติดตั้งคิ้วประตูกันกระแทกมาให้จากโรงงานด้วยทุกรุ่น

ฝาปิดถังน้ำมัน

เสาอากาศแบบสั้น สปอยเลอร์หลังดีไซน์สปอร์ต และไฟเบรค LED ดวงที่สาม

ปุ่มกดเปิดฝาท้ายและไฟส่องสว่างป้ายทะเบียนรถ

ภายใน TOYOTA YARIS

เริ่มต้นดูการตกแต่งภายในตัวรถที่ห้องโดยสารตอนหน้า

มีที่วางแขนและช่องเก็บของที่ประตู บานประตูเปิดง่าย ออกแรงน้อย มีกลไกผ่อนแรงให้รู้สึกเหมือนประตูมีน้ำหนักเบา

วัสดุที่ประตูเป็นพลาสติก ออกแบบผิวเลียนแบบหนังเย็บ ดูดี ดูมีราคา

เข้าออกได้สะดวกสบายพอสมควร พื้นที่วางขามีมากพอ ไม่อึดอัด ไม่ว่าผู้โดยสารจะมีสรีระแบบใดก็ตาม

เบาะเป็นแบบผ้าสีดำทุกรุ่น ตกแต่งด้วยด้ายเย็บเป็นลายเส้นสีส้ม

ทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านข้าง ถือว่าดี ขับง่าย ดูโปร่งโล่งพอสมควร หลังคาไม่โน้มเข้ามาใกล้ศีรษะผู้นั่งและผู้ขับมากเกินไป ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ในรถยนต์คู่แข่ง

มุมมองของกระจกมองข้าง กว้างดี กระจกกว้าง ไม่แคบแม้ว่าจะเป็นเพียง Eco car

คอนโซลกลางดีไซน์แยกส่วนบน-ล่าง

มาตรวัดสวยงาม เน้นโทนสีส้ม ตัวเลขอ่านง่าย ไฟแบ็คไลท์สว่างเหมาะสม แต่ดูลึกไปหน่อย

เครื่องเสียง เล่น CD ได้ มีปุ่มเลือกช่องบันทึกสถานีวิทยุ มีช่องต่อ Aux และ USB ด้านหน้า หน้าจอเป็น LCD Dot matrix ไฟ Backlight สีส้ม อ่านง่าย สวยงามทันสมัย จอกว้าง แสดงผลได้เยอะ แต่ขนาดตัวอักษรเล็กไปหน่อย

ตำแหน่งช่องแอร์เหมาะสม กว้างใหญ่ ส่งถึงห้องโดยสารตอนหลังแบบเต็มๆ

เครื่องปรับอากาศสั่งงานแบบดิจิตอล ในรุ่น G ใช้งานง่ายมาก ปรับค่าได้ละเอียด แต่จอแสดงผมอยู่ในมุมต่ำเกินไป ทำให้มองได้ยาก เครื่องปรับอากาศของ Toyota Yaris ทำได้น่าประทับใจอย่างมาก ถือเป็นจุดเด่นที่น่าสนใจ เย็นเร็วทันใจและลมแรงมาก เปิดแอร์เพียงไม่กี่วินาที ก็เย็นฉ่ำไปทั่วห้องโดยสาร ลมแรงมากจนผู้โดยสารตอนหลังบ่นว่าหนาวและเป่าจนทรงผมของผู้โดยสารตอนหน้าเสียทรงได้เลย จุดนี้ถือว่าชนะคู่แข่งแบบขาดลอย และถูกใจคนไทยแน่นอน

ห้องโดยสารตอนหลัง พื้นเรียบ วางเท้าและสิ่งของได้สบายๆ

การเข้าออกห้องโดยสารตอนหลัง ทำได้ไม่ยาก เพราะได้อานิสงค์จากฐานล้อยาวมากขึ้นนั่นเอง

เบาะค่อนข้างนั่งสบายในทุกที่นั่ง แต่เบาะสั้นไปหน่อย ไม่รองรับขาบริเวณหลังหัวเข่า

ดูกันชัดๆ กับพื้นห้องโดยสารตอนหลัง เมื่อเอาพรมยางปูพื้นออก กว้างจริงๆ

ห้องโดยสารตอนหลัง สามารถนั่งได้ 3 คน โดยที่นั่งตรงกลาง ก็ยังนั่งได้สบาย มีที่พิงศีรษะแบบปรับระดับได้ เบาะรองหลังที่นั่งกลาง ก็ไม่แข็งจนดันหลัง และยังมีเข็มขัดนิรภัยครบทั้ง 3 ที่นั่ง

ช่องแอร์ผู้โดยสารตอนหน้าทั้ง 2 ฝั่งซ้ายขวา มีช่องวางแก้วเครื่องดื่ม ใช้ลมแอร์เป่าให้เย็นได้

ไฟล่องแผนที่ด้านหน้า

ช่องใส่ขวดน้ำขนาดเล็กที่ประตู

ดีไซน์รอบคันของห้องโดยสาร ถูกตกแต่งด้วยพลาสติกที่ทำผิวเลียนแบบหนังเย็บ

เกียร์แบบขั้นบันได พร้อมโหมดขับขี่แบบ Sport ใช้งานแทนปุ่ม Overdrive

พวงมาลัยขนาดใหญ่เต็มไม้เต็มมือ หุ้มหนังเทียม จับถนัดและให้ความรู้สึกที่ดีพอสมควรเมื่อสัมผัส พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัยฝั่งซ้าย

ไม่มีไฟส่องสว่างกลางห้องโดยสาร (รุ่นท๊อปยังไม่มี ทำไปได้)

ลำโพง มีติดตั้งที่ประตูทั้ง 4 บาน คุณภาพเสียงพอฟังได้ แต่ยังไม่ดีเท่าคู่แข่ง

เบาะแบบปรับความสูงของที่พิงศีรษะได้ และมีขนาดใหญ่เหมาะสมกับสรีระ ไม่ลดต้นทุนเหมือน Eco car รุ่นอื่นในตลาด

เบาะปรับความสูงได้หลายระดับ ตำแหน่งปุ่มเปิดฝาถังน้ำมัน เหมาะสม เปิดได้สะดวก

โดยรวมถือว่าห้องโดยสารทำได้น่าประทับใจกว่าคู่แข่งอย่างมาก ใส่ใจรายละเอียดในทุกส่วน

ปุ่ม Start และปุ่มปรับ-พับกระจกมองข้าง

ช่องเก็บของด้านหน้า ไม่เกะกะหัวเข่าผู้โดยสาร

ช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ เปิดใช้งานสะดวกสำหรับการเสียบชาร์จโทรศัพท์มือถือ โดยมีที่วางโทรศัพท์มือถืออยู่ข้างๆ

นิ้วโป้งซ้าย สั่งงานเครื่องเสียงได้ โดยปุ่มอยู่ไม่ไกลเกินความยาวของนิ้ว

มีกระจกส่องหน้าทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ที่เปิดประตูเป็นแบบโครเมียม

มีพื้นที่วางของโดยที่ไม่ลื่นไหลหล่นได้

เบาะคู่หน้าขนาดใหญ่ อาจจะบดบังทัศนวิสัยของผู้นั่งโดยสารตอนหลังไปบ้าง

ฝาท้ายเปิดง่าย มีกลไกผ่อนแรง พร้อมช่องมือจับขณะเปิด-ปิด

ช่องเก็บของ กว้าง มีตะขอแขวนถุง 4 ตัว มีถาดรองชั้นบน พับขึ้นได้

เบาะนั่งด้านหลัง แยกพับได้ 60:40

ห้องเครื่อง มองเห็นเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตรและแบตเตอรี่ GS ขนาดใหญ่ ไม่มีกั๊กเหมือนรถยนต์บางยี่ห้อ ที่ให้แบตเตอรี่ขนาดเล็ก แล้วต้องซื้อใหม่เป็นขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ที่แถมมาได้หมดอายุการใช้งาน

กุญแจรีโมท พร้อมระบบป้องกันการโจรกรรม TDS (Thief Deterrent System) ที่จะส่งสัญญาณเตือนเมื่อมีการบุกรุก

ทดสอบสมรรถนะในการขับขี่

ในการทดสอบ เราได้ใช้ถนนเลียบทางด่วนมอเตอร์เวย์ และระหว่างทางซึ่งเป็นซอยเล็ก มีโค้งและเนินเตือนให้ลดความเร็วภายในซอย เป็นเส้นทางจากโชว์รูมโตโยต้า เค มอเตอร์ รามคำแหง 38 ไปจนถึงบริเวณบ้านทับช้าง

เราพบว่า Toyata Yaris มีสิ่งที่น่าประทับใจอยู่มากมาย

• ระบบกันสะเทือนดีเยี่ยม ดูดซับแรงสะเทือนได้ดีมาก ห้องโดยสารนิ่ง ถนนขรุขระ ลูกระนาด หรือเนินแบบไหนก็ไม่หวั่น โช้คทำงานได้ดี นุ่มนวล ไร้ความหยาบกระด้าง
• ช่วงล่างดีเยี่ยม เกาะถนนดีมาก มั่นใจได้เต็มร้อยในขณะเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลนกระทันหัน ไม่มีอาการท้ายปัด ทรงตัวดี พวงมาลัยน้ำหนักกำลังดี จับถนัดมือ ควบคุมตัวรถได้อย่างมั่นใจและได้ดั่งใจ
• ประหยัดน้ำมันมากกว่า Vios อย่างชัดเจน เติมน้ำมัน 100 บาท วิ่งได้มากกว่า 45-50 กิโลเมตร (เฉลี่ยแล้ว 20 กม./ลิตร) สำหรับการใช้งานในเมืองที่ไม่ได้ใช้ความเร็วสูงเกิน 80 km/h
• แอร์เย็นเร็วเหลือเชื่อ ลมแอร์แรงทั่วถึงทุกมุมของห้องโดยสาร ปรับการตั้งค่าของแอร์ได้หลากหลายและละเอียด
• เบาะค่อนข้างนั่งสบาย ไม่แข็งหรือนุ่มเกินไป รองรับสรีระได้พอดี ปรับความสูงของเบาะผู้ขับได้หลายระดับ ตกแต่งห้องโดยสารได้ดูดีสวยงามเกินราคา

นั่นคือ 5 อย่างที่เห็นได้ชัดเจน และเหนือกว่ารถยนต์คู่แข่งในตลาดที่เป็น Hatchback 5 ประตูอย่างมาก ชนิดที่เรียกได้ว่า ชนะขาดลอย กับราคาประมาณ 5 แสนบาท แต่โตโยต้าจัดเต็ม ใส่ใจทุกรายละเอียด ไม่ว่าจะเป็นขนาดตัวรถ ห้องโดยสาร ช่วงล่าง สมรรถนะ พวงมาลัย ช่วงล่าง การตกแต่ง วัสดุ ออพชั่นที่ให้มา และดีไซน์ที่ถือว่าเป็นการพัฒนาแบบก้าวกระโดดของโตโยต้า ที่ในรอบ 20 ปีที่ผ่านมาเป็นจุดอ่อนของโตโยต้าเอง

ส่วนสิ่งที่ยังไม่น่าประทับใจ ก็มี

• ข้อบกพร่องหรือปัญหากวนใจทั้งหมดที่มีใน Vios ก็มีใน Yaris เช่นเดียวกัน
• เสียงเครื่องยนต์ดังรบกวนเข้ามาในห้องโดยสาร โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานในรอบสูง อยู่ในระดับที่ค่อนข้างน่าคาญ แต่ถ้าชอบฟังเพลงในขณะขับรถ ก็ไม่ใช่ปัญหา
• เสียงลมปะทะ และเสียงรบกวนภายนอกรถ เข้ามาในห้องโดยสารมาก การเก็บเสียงยังทำได้ไม่ดี
• เบาะสั้น ผู้นั่งที่มีความสูงเกิน 160 ซม. จะรู้สึกเมื่อยบ้าง เพราะไม่มีเบาะมารองใต้หลังเข่า
• ผู้โดยสารตอนหลัง ถูกเบาะคู่หน้าบังวิสัยทัศน์ มองได้แต่วิวด้านข้าง
• มองจอภาพของเครื่องปรับอากาศในขณะขับรถได้ยาก เพราะจอมุมต่ำเกินไป ใกล้คันเกียร์ ต้องถอยตัวหรือก้มดู
• ล้ออัลลอย มีเฉพาะในรุ่นสูงสุด
• เข็มขัดนิรภัยสำหรับที่นั่งตอนหลังคนกลาง เกะกะ รกสายตา
• หลังคาต่ำไปเล็กน้อย อาจมีปัญหาสำหรับบุคคลที่มีความสูงเกิน 180 ซม.
• ไฟท้ายขนาดใหญ่ ดีไซน์ล้ำ แต่ดวงไฟเล็กนิดเดียว ไร้ประโยชน์ มองเห็นได้ยากจากมุมด้านข้าง
• ไฟตัดหมอกด้านหลังที่ไม่มีความจำเป็นในประเทศไทย น่าจะเปลี่ยนเป็นแถมไฟตัดหมอกด้านหน้าแทน
• ปุ่ม Start น่าจะมีไฟรอบปุ่มในเวลากลางคืน

ในส่วนของสมรรถนะเครื่องยนต์ที่หลายคนคงสงสัยว่า ตัวรถที่ใหญ่มากขึ้น น้ำหนักรถที่มากขึ้น แต่ให้เครื่องยนต์เล็กลงเพียง 1.2 ลิตร จะเพียงพอหรือไม่ จากการทดสอบก็ถือว่า สมรรถนะแรงเพียงพอกับการใช้งานในเมือง ขับรถบนทางด่วน ขึ้นสะพานสูงข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ไม่พบว่ามีอาการเครื่องอืดแต่อย่างใด ในการทดสอบ มีบุคคลบนรถรวม 4 ท่าน แต่ก็สามารถเร่งแซงได้ปกติ ขับสนุก แรงบิดดีใช้ได้ ทรงตัวดีเยี่ยม ประหยัดน้ำมันมาก แต่ไม่เหมาะสมกับการขับขี่ทางไกลที่ใช้ความเร็วเกิน 90 km/h เพราะอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจะสูงขึ้นมาก

ระบบเบรคก็ทำได้ดีเยี่ยม น่าประทับใจทั้งช่วงล่าง เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน เทียบกับราคาครึ่งล้าน เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร และสิ่งที่โตโยต้าให้มา ถือว่าคุ้มค่าครับ เป็นรถยนต์ที่ Perfect มากคันหนึ่งในตลาด

Toyota Yaris มีรุ่นและราคาให้เลือกดังนี้ครับ
Toyota Yaris 1.2 G CVT 5.99 แสนบาท
Toyota Yaris 1.2 E CVT 5.49 แสนบาท
Toyota Yaris 1.2 J CVT 5.19 แสนบาท
Toyota Yaris 1.2 J Eco 4.69 แสนบาท

ถ้าคุณกำลังมองหารถยนต์ Eco car แบบ Hatchback 5 ประตูที่เน้นใช้งานในเมือง ขับง่าย จอดง่าย ประหยัดน้ำมัน ไม่ต้องมองหาหรือเปรียบเทียบกับคู่แข่งครับ ฟันธงเลยว่า นาทีนี้ Toyota Yaris ดีที่สุด รวมทั้งมีความน่าสนใจมากกว่ารถยนต์ Eco car ที่เป็น 4 ประตู Sedan ด้วยซ้ำไป

Nissan March เจ้าตลาดรถยนต์ Eco car ที่เปิดตัวเป็นรายแรก สวยงามแบบคลาสสิค จนมียอดขายอันดับหนึ่งยาวนาน ตอนนี้มีโอกาสเสียแชมป์ให้กับ Yaris แล้ว เพราะ Yaris เหนือกว่าทุกด้าน ยกเว้นราคาที่ Yaris สูงกว่าแต่ก็คุ้มค่ากว่า

Honda Brio เบาะนุ่ม ขับสนุก เครื่องยนต์สมรรถนะดี แต่วัสดุและดีไซน์แย่ที่สุดในตลาด ต้องเจอปัญหาขายรถไม่ออกอย่างแน่นอน เพราะใครๆ ก็สนใจ Yaris กันหมดแล้วในเวลานี้

Suzuki Swift 1.2 ลิตร มีดีที่ดีไซน์ภายนอกสวยงามโดดเด่น ช่วงล่างใช้ได้ ภายในคับแคบไปหน่อย การขับรถในเมืองมีความคล่องตัวมากกว่า ส่วน Toyota Yaris ความคล่องตัวจะน้อยกว่า สวิฟท์ แน่นอน แต่ทดแทนด้วยภายในกว้าง นั่งสบาย ไม่อึดอัด ซึ่งอันนี้ขึ้นอยู่กับว่าเพื่อนๆชอบไหนมากกว่า

Mitsubishi Mirage ดีไซน์จืดชืดทั้งภายนอกและภายใน วัสดุและความบอบบางของตัวถัง ภายในที่ออกแบบไร้ซึ่งศิลปะ ที่ดูเด่นมากคือประหยัดน้ำมัน เพราะตัวถังเบา คงไม่สามารถเทียบชั้นกับ Yaris ได้ แต่ราคาต่ำกว่า ก็ยังพอขายได้อยู่

(B-Segment) Mazda 2 และ Ford Fiesta ทั้ง 2 รุ่น ช่วงล่างดี เกาะถนน แต่มีความคับแคบของห้องโดยสาร

หรือจะเปรียบเทียบกับ Nissan Almera, Mitsubishi Attrage, Honda City, Toyota Vios ดูแล้ว Toyota Yaris ก็ยังมีจุดเด่นมากมายที่ตอบโจทย์กับชีวิตคนเมืองอยู่พอสมควร เป็นความลงตัวที่ถูกใจทั้งราคา ความประหยัด ดีไซน์สวยงาม สมรรถนะโดยรวม และบริการหลังการขาย นี่แหละ Toyota Yaris That’s right! มันใช่เลยจริงๆ

โตโยต้า ยาริส ราคา, ราคาเงินผ่อน, สเปคแต่ละรุ่น

ถ้าข้อมูลนี้มีประโยชน์ ช่วยกด LIKE + SHARE ให้ทีมงานหน่อยนะครับ จะได้มีกำลังใจทำรีวิวถัดๆไปครับ