ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ เปิดตัว “ไทรอัมพ์ สตรีท ทริปเปิล 765 อาร์เอส” (Triumph Street Triple 765 RS) และ “ไทรอัมพ์สตรีท ทริปเปิล 765 โมโตทู อิดิชัน” (Triump Street Triple 765 Moto2 Edition) ที่มาพร้อมความสมบูรณ์แบบ ทรงพลัง และสเปคสูงที่สุด

ไม่ว่าจะเป็น การอัปเกรดเครื่องยนต์สามสูบ 765 ซีซี อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้จักรยานยนต์มีสมรรถนะสูงขึ้น ผสานกับพละกำลังระดับแนวหน้า ทำให้มีแรงบิดที่เพิ่มขึ้น และการตอบสนองที่ดีขึ้น เสริมด้วยรูปลักษณ์สไตล์ใหม่ที่ดุดัน การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง

ทั้งหมดนี้ทำให้เป็น 2 จักรยานยนต์เน็กเก็ตสปอร์ต ที่มาพร้อมการควบคุมที่คล่องตัว และแม่นยำที่สุดเท่าที่เคยมีมา

Triump Street Triple 765 ราคา
Triump Street Triple 765 RS ราคา 499,000.
Triump Street Triple 765 Moto2 Edition 599,000.

*รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม, ไม่รวมทะเบียน และ พ.ร.บ.
ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นร้านผู้จัดจำหน่าย
โปรดสอบถามรายละเอียดที่ร้านผู้จำหน่ายใกล้บ้านท่าน

New Triumph Street Triple 765 RS ราคา ตารางผ่อน-ดาวน์

ไทรอัมพ์ สตรีท ทริปเปิล 765 อาร์เอส” (Triumph Street Triple 765 RS) และ “ไทรอัมพ์สตรีท ทริปเปิล 765 โมโตทู อิดิชัน” สปอร์ตเน็กเก็ตไบค์รุ่นใหม่ล่าสุดปี 2023 ที่ทรงพลังและรวมความเป็นที่สุดในทุกด้าน

โดยทั้ง 2 รุ่น มาพร้อมเครื่องยนต์สามสูบขนาด 765 ซีซี อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่ได้รับการอัปเกรดจากโปรแกรมพัฒนาเครื่องยนต์การแข่งขัน Moto2  ให้เครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะมากกว่าที่เคย โดยส่งมอบพละกำลังสูงสุดที่ 130 แรงม้า ที่ 12,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 80 นิวตันเมตร ที่ 9,500 รอบต่อนาที

ในขณะที่ลูกสูบ ก้านสูบ และพินลูกสูบใหม่ถูกจับคู่กับห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ใหม่ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างเหมาะสม เพื่อเพิ่มขีดจำกัดแรงดันกระบอกสูบ สุดท้ายคือพละกำลังที่มากขึ้นด้วยวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยวใหม่ที่มาช่วยเพิ่มการยกวาล์ว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดูดระบบเผาไหม้ของท่อไอเสีย ส่งมอบเสียงที่เร้าใจและโดดเด่น รวมถึงอัตราส่วนกระปุกเกียร์ใหม่ เพื่อประสิทธิภาพและการตอบสนองที่ดีขึ้น

นอกจากนี้ทั้ง 2 รุ่นยังได้ถูกออกแบบเพื่อรองรับการขับขี่ตามหลักสรีรศาสตร์แบบใหม่ มีรูปทรงที่ปรับปรุงใหม่พร้อมมุมลาดเอียงที่ชันขึ้น และส่วนหลังที่ยกขึ้นเพื่อการเลี้ยวที่ว่องไวและเร็วขึ้น ด้านโครงรถน้ำหนักเบา และสวิงอาร์มที่มีรูปทรงเหมือนปีกนก ช่วยสร้างความมั่นใจในการขับขี่

โดยรุ่น RS มาพร้อมแฮนด์บาร์รุ่นใหม่ที่กว้างขึ้น 12 มม. ความสูงของเบาะนั่ง 836 มม.

ส่วนรุ่น Moto2 Edition ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน มาพร้อมแฮนด์รถแบบคลิปออน ซึ่งต่ำกว่า 80 มม. มีขยับไปข้างหน้า 50 มม. และความสูงของเบาะนั่ง 839 มม. ซึ่งทั้ง 2 รุ่น สามารถลดเบาะนั่งได้อีก 10 มม. โดยปรับแต่งให้เข้ากับระบบกันสะเทือนหลัง ตลอดจนยังมีอุปกรณ์เสริมเบาะนั่งต่ำแบบใหม่

ในขณะที่ความปลอดภัยอัดแน่นมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยทั้ง 2 รุ่นมาพร้อม

คาลิปเปอร์คู่หน้าแบบเรเดียลโมโนบล็อก 4 สูบ ของ Brembo Stylema พร้อมจานเบรกคู่ขนาด 310 มม. รวมถึงเบรก Brembo MCS ที่เข้าคู่กันพร้อมคันโยกที่ปรับได้ ในขณะที่คาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวของ Brembo ช่วยควบคุมที่ด้านหลัง เพื่อความเสถียรในการเบรกที่ดีขึ้น และลดระยะการหยุดที่แม่นยำมากยิ่งขึ้น

ส่วนระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงในรุ่น RS มาพร้อมโช้คสูบคู่แบบหัวกลับจาก Showa ขนาด 41 มม. และโช้คหลังพร้อมกระปุกเก็บน้ำมันจาก Öhlins

ส่วนรุ่น Moto2 Edition นำเสนอความสามารถพร้อมสำหรับสนามแข่งด้วยโช้คหน้าแบบหัวกลับของ Öhlins ขนาด 43 มม. และโช้คหลังพร้อมกระปุกเก็บน้ำมันจาก Öhlins ที่มาพร้อมระยะยุบตัวของล้อหน้าในทั้ง 2 รุ่นคือ 115 มม. และมีระยะยุบตัวของล้อหลัง 131.2 มม.

ตลอดจนยางประสิทธิภาพสูง Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 ในทั้ง 2 รุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับใช้งานบนท้องถนนทั่วไป ซึ่งส่งมอบระดับการยึดเกาะเหมือนอยู่บนสนามแข่ง รวมถึงการทรงตัวในความเร็วสูง

ด้านเทคโนโลยีเพื่อผู้ขับขี่ทั้ง 2 รุ่น มีระบบเบรก ABS ในขณะเข้าโค้ง พร้อมระบบตรวจจับแรงเฉื่อย IMU (Inertial Measurement Unit) ในตัว เพื่อการควบคุม ABS ที่ดียิ่งขึ้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในขณะเข้าโค้ง ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ใช้คลัตช์ (Triumph Shift Assist) ระบบ Slip และ Assist Clutch ระบบควบคุมการยกล้อหน้า ระบบไฟ LED ที่โดดเด่น

รวมถึงมี 5 โหมดการขับขี่ ได้แก่ Road, Rain, Sport, Rider-configurable และ Track เพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขี่และสภาพถนน รวมถึงการปรับแต่งที่เน้นบนสนามแข่ง

นอกจากนี้ยังมี หน้าจอ TFT แบบสี ขนาด 5 นิ้ว สวิตช์คิวบ์ที่ปรับตามหลักสรีรศาสตร์และจอยสติ๊กห้าทิศทางที่ใช้งานง่าย พร้อมระบบเชื่อมต่อ My Triumph Connectivity ที่สามารถใช้งานการนำทางแบบ Turn by Turn รวมถึงการควบคุมโทรศัพท์ และการควบคุมเพลงผ่าน Bluetooth ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเชื่อมต่อเข้ากับแอป My Triumph ได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย รวมทั้งตัวจับเวลารอบรวมอยู่ในทั้ง 2 รุ่น

ด้านภาพลักษณ์ทั้ง 2 รุ่น แสดงให้เห็นถึง DNA ของการออกแบบในกลุ่มสปอร์ตเน็กเก็ตไบค์ ที่ไม่มีใครเทียบได้ ด้วยภาพลักษณ์และท่วงท่าดุดันและทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมี พร้อมลาย ‘765’ ที่ได้มาจากการแข่งขันและกราฟิกแบบสปอร์ต รูปทรงท่อเก็บเสียงแบบใหม่ช่วยเสริมจุดยืนอันดุดัน ตอกย้ำเสียงเครื่องยนต์สามสูบอันเป็นเอกลักษณ์ของไทรอัมพ์ได้อย่างยอดเยี่ยม

รวมถึงตัวถังน้ำมันขนาด 15 ลิตร ดีไซน์ใหม่ทั้งหมด มีแผงด้านข้างที่จัดวางอย่างสวยงามเข้ากับแผ่นครอบหม้อน้ำที่คมชัดยิ่งขึ้น เสริมด้วยการตกแต่งไฟหน้าแบบใหม่ที่รวมช่องรับอากาศเข้าไว้ด้วย

นอกจากนี้รุ่น RS ยังมีแผ่นครอบเครื่องด้านล่างท้องเครื่องที่มาพร้อมสีใหม่ มีที่ครอบเบาะนั่งสีเดียวกับตัวรถ รวมถึงเบาะนั่งซ้อนท้ายแบบเปลี่ยนได้

สำหรับรุ่น Moto2 Edition โดดเด่นด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา ซึ่งรวมถึงบังโคลนหน้า แผงด้านข้าง แผงครอบไฟหน้า และแผ่นครอบเครื่องด้านล่างพร้อมเพิ่มความพิเศษเฉพาะตัวตามแบบรถจักรยานยนต์รุ่นลิมิเต็ดอิดิชัน โดยแต่ละคันจะมีหมายเลขสลักไว้สุดประณีตบนแผงคอ

พร้อมกันนี้ทั้ง 2 รุ่นยังมีอุปกรณ์เสริมของแท้จากไทรอัมพ์มากกว่า 50 รายการ ให้สามารถปรับแต่งจักรยานยนต์ได้ตามสไตล์ผู้ขับขี่

ตลอดจนความพิเศษกับการรับประกันคุณภาพ Triumph Warranty 2 ปีแบบไม่จำกัดระยะทาง รวมถึงความคุ้มค่าของช่วงเวลาการเข้ารับบริการเช็คระยะที่สูงถึง 10,000 กิโลเมตร และรับประกัน 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง

ตลอดจนฟรี บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมง (Triumph Roadside Assistance) เป็นระยะเวลา 2 ปี

COLORS สี  Triump Street Triple 765

 Triump Street Triple 765 RS มี 3 สีโดดเด่นให้เลือก ได้แก่
1.สี Silver Ice พร้อมกราฟิกสี Baja Orange และสี Storm Grey
2.สี Carnival Red พร้อมกราฟิกสี Carbon Black และสี Aluminium Silver
3.สี Cosmic Yellow พร้อมกราฟิกสี Carbon Black และสี Aluminium Silver

Triump Street Triple 765 Moto2 Edition มีให้เลือกทั้งหมด 2 สี โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันรายการ Moto2 ได้แก่
1.สี Triumph Racing Yellow
2.สี Crystal White ซึ่งผลิตขึ้นจำกัดเพียงสีละ 765 คันทั่วโลก

อุปกรณ์มาตรฐาน Triump Street Triple 765

ในงาน Motor Show 2017 ที่ผ่านมานั้น ทาง Triumph Motorcycles Thailand ได้ทำการเปิดตัว 2017 Triumph Street Triple RS ใหม่ ซึ่งเป็นโฉม 3^rd Generation ของเจ้า Naked Roadster จากไทรอัมพ์ เป็นครั้งแรกในเอเชียแปซิฟิก ที่ประเทศไทย โดยจำหน่ายในไทยเพียงรุ่นย่อยเดียว คือ รุ่นท๊อป RS ไม่ทำตลาดในรุ่นย่อย S และ R

วันที่ 12 พ.ค. ที่ผ่านมา ได้มีการจัดกิจกรรมทดสอบรถ 2017 Triumph Street Triple RS 765 ใหม่ ขึ้น ณ สนามช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ โดยทีมงาน 9carthai ของเราได้รับเกียรติเข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วย เราจึงขอพาทุกท่านมาพบกับรีวิวเจ้าตั๊กแตนตัวใหม่ จัดเต็มเทคโนโลยี คันนี้กันแบบลงรายละเอียดกันครับ

รูปลักษณ์ 2017 Triumph Street Triple RS ยังคงเน้นสไตล์ไฟหน้าดวงคู่ ที่ถูกเรียวกันว่าตาตั๊กแตน โดยในโฉมใหม่ นี้ จะลบมุมเหลี่ยมคมลง และเพิ่มความโค้งมนเข้าไป พร้อมติดตั้งไฟ DRL แบบ LED มาให้ด้วย

ไฟท้าย LED นั้นถูกยกมาจากโมเดลเดิม ทำให้บั้นท้ายนั้น ดูแหลมเพรียวเช่นเคย

ขณะที่ไฟเลี้ยว หน้า-หลังปรับเป็นไฟเลี้ยว LED

ปลายท่อไอเสียออกข้างสั้นทรงใหม่ ดูทันสมัย และกรองไอเสียให้ผ่าน Euro4

ในรุ่นท๊อป RS นี้ได้ติดตั้งอกล่าง และวินชิลด์มาให้ในตัว

รวมไปถึงเบาะหลังแบบตูดมด

กระจกปรับเป็นแบบปลายแฮนด์ ทรงเดียวกับ Street Cup

ล้ออลูมีเนียม 5 ก้าน ขนาด 17” สวมยางเกรดสูง Pirelli Supercorsa SP ด้านหน้าไซส์ 120/70ZR17 ด้านหลังไซส์ 180/55ZR17

สำหรับสีตัวถังนั้น 2017 Triumph Street Triple RS มีให้เลือก 2 สี คือ เทาด้าน และดำเงา

ทางด้านสวิทช์ซ้าย นอกจากปุ่มควบคุมชุดไฟ และแตร แล้วเพิ่มปุ่มปรับ Riding Mode และ Joystick ควบคุม 5 ทิศทาง มาให้

สวิทช์ขวา จะมี Run-Off สำหรับสตาร์ทรถ ด้านบนมีปุ่มไฟ Hazard ด้านล่างมีปุ่ม Home

มาถึงไฮไลท์สำคัญ แผงหน้าปัด จอสี TFT ขนาด 5” ซึ่งสามารถปรับมุมเงย หรือ ก้มได้ สามารถเลือกปรับการแสดงผลได้ถึง 2 Themes x 3 Styles x 2 Contrast (พื้นขาว/ดำ) = ปรับการแสดงผลได้ทั้งหมด 12 รูปแบบ

มี Lap Timer ไว้จับเวลาต่อรอบได้ และสามารถตั้ง Set Shift Light ได้

ในส่วน Riding Mode มีให้เลือกถึง 5 รูปแบบ Rain, Road, Sport, Track, Rider
ภายใน Riding Mode จะสามารถเซ็ทการตั้งค่าได้อีก
ABS ได้ 3 แบบ คือ Off (ปิด), Road และ Track
Map ได้ 4 แบบ คือ Rain, Road, Sport, Track
TC ได้ 5 แบบ Off (ปิด), Rain, Road, Sport, Track

มิติรถ
น้ำหนักแห้ง 166 กก. (เบากว่าเดิม 2 กก.)
ความสูงเบาะ 825 มม.
ความจุถังน้ำมัน 17.4 ลิตร

ท่านั่ง

Street Triple RS มีความสูงเบาะ 825 มม. (สูงขึ้นจาก 675 R เดิม 5 มม.) ผู้เขียนยังสามารถนั่งคร่อมรถเหยียบได้อย่างเต็ม 2 เท้า (ผู้เขียนสูง 174 ซม.)

ด้านตำแหน่งของแฮนด์นั้นไม่สูง กำลังพอดีช่วงแขน ออกเตี้ยนิดๆ มีความกว้างแฮนด์ที่ 735 มม. (สั้นกว่าเดิม 5 มม.) มอบความคล่องตัว มีระยะพอดีช่วงแขน

ท่านั่งนั้นดูออกไปทาง Naked Sport ชัดเจน เอื้อเฟื้อต่อการหมอบคางติดถัง ศอกเหน็บถังน้ำมันได้อย่างกระชับ แต่อย่างไรก็ดีรถเปลือยเช่นนี้ ยังคงพบลมปะทะสู่อยู่บ้างที่ความเร็วสูงๆ

แต่ด้วยบังลมหน้าขนาดเล็กที่ติดตั้งมาให้ ก็พบว่ามันช่วยลดแรงปะทะจากตัว 675 เดิมลงไปมากทีเดียว

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ จากตัวแข่ง Daytona 675 เดิม ได้ถูกปรับปรุงใหม่ ถึง 80 ชิ้นส่วน และขยายความจุเป็น 765cc สร้างกำลังสูงสุด 123 PS @11,700rpm ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนถึง 16% ขณะที่แรงบิด 77 Nm @10,800rpm มากขึ้น 13% นอกจากมีกำลังเพิ่มแล้ว ยังผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4 ด้วย

ส่งกำลังผ่านคันเร่งไฟฟ้า RbW ไปยังเกียร์ 6 Speed ซึ่งมาพร้อม IntelliShift (Quick Shifter เฉพาะ Shift Up) และระบบ Slipper/Assist Clutch ช่วยให้น้ำหนักคลัทช์เบามือ และลดแรง Engine Brake ลงที่ล้อหลัง ช่วยป้องกันล้อล็อกเมื่อลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว

เริ่มต้น บิดกุญแจกำคลัชท์ ติดเครื่อง เบิ้ลคันเร่งกันดู ซุ่มเสียง 3 สูบ ยังเป็นเอกลักษณ์ ให้ความไพเราะ เสียงหวานนุ่มฟังลื่นหู แต่เมื่อบิดคันเร่งไปที่รอบสูง รู้สึกได้เลยว่าทรงพลัง ในแบบที่สุขุมนุ่มลึก ไม่ดูเกรี้ยวกราด จนน่ารำคาญ

สำหรับการขี่ในสนามช้างนี้ ได้มีโอกาส ทดสอบ 2 ช่วง ช่วงแรก ผู้เขียนเลือกปรับไปที่โหมด Sport ก่อนที่ อีกรอบจะเลือกที่โหมด Track ซึ่งใน 2 Riding Mode นี้ จะใช้ Engine Map เหมือนกัน คือเป็น แบบ Sport จะไปต่างกันที่ ABS และ TC เท่านั้น

ทาง Triumph ได้เคลมเอาไว้ว่าได้มีการปรับอัตราทดเกียร์ 1 และ 2 ให้สั้นลง จึงทำให้อัตราเร่งตอนต้นดีขึ้น เบื้องต้นการขี่ผู้ทดสอบทุกคนจะต้องเริ่มต้นออกจาก Pit ขี่ตามนักแข่งซึ่งเป็น Instructor นำไลน์ให้พวกเรา ซึ่งผู้เขียนเองไม่มีโอกาสได้กระแทกคันเร่งออกตัวที่เกียร์ 1 ได้เปิดคันเร่งหนักๆ ในช่วงออกจากโค้งที่เกียร์ 2 เท่านั้น

เบื้องต้นหากขี่แบบชิลๆ ทั่วไป ที่รอบเครื่องไม่สูงมากนัก จะพบกำลังเครื่องยนต์ถูกส่งออกมาอย่างนุ่มนวล แต่ทรงพลังสไตล์รถ 4 สูบเรียง คันเร่งไม่กระชากดิบจนเกินไป แต่เมื่อกระแทกคันเร่งพุ่งไปถึงระดับ 10,000rpm แล้วล่ะก็จะพบว่าอาการดึงของเจ้าตั๊กแตน RS นี้ ค่อนข้างหน้ากลัวเลย หากจับแฮนด์ไม่ดี หรือ หมอบตัวลงเหน็บศอก คงมีเหวอที่จะตัวปลิวกันได้

โดยรวมแล้วพบว่าอัตราเร่งจี๊ดกว่าเดิมมากทีเดียว กำลังมีมาให้ใช้ทุกย่าน ตั้งแต่ ต้น-ปลาย โดยเจ้า 765 นี้ยังคงสไตล์รถ Sport รอบจัดเช่นเคย

ผู้เขียนสามารถทำ Top Speed ได้สุดทางตรงสนามช้างที่ราว 230 กม./ชม. + เล็กน้อย ซึ่งเข้าช่วง Redline ที่ราว 12,000rpm ก่อนที่เราจะต้องเบรกอย่างหนัก เพื่อชะลอความเร็วเพื่อเตรียมตัวเข้าโค้ง T3

ซึ่งดูๆ แล้ว 765 RS คันนี้ น่าทำ Top Speed ได้อีกหน่อยราวๆ 240 กม./ชม. เนื่องจากรอบใกล้จะหมดที่ Redline แล้ว ร่วมกับการปรับเซ็ทอัตราทดเกียร์ที่ดูจะเน้นความจี๊ดจ้าดในช่วงต้นที่มากกว่าเดิม

ระบบกันสะเทือน

โช้กหน้า UpSideDown จาก Showa ขนาดแกน 41 มม. ระยะยุบ 115 มม. ซึ่งปรับได้ครบทั้ง Preload, Rebound และ Compression ด้วยการขันที่โช้กหน้า

โช้กหลังเดี่ยว Monoshock Ohlins STX40 ระยะยุบ 131 มม. พร้อม กระปุกซับแท้งค์ในตัว

ตัวระบบกันสะเทือนนั้น 765 RS ให้ความมั่นใจได้เป็นอย่างดี ซึ่งเหมาะสมกับการยึดเกาะบน Track ที่มีโค้ง High Speed เช่นสนามช้างฯ นี้ การเข้าโค้งความเร็วสูงนั้นทำได้อย่างเนียน ไม่มีอาการย้วยออกมาให้เห็น (อาจเป็นผลจากผิว Track ที่ค่อนข้างเรียบด้วย)

จึงไม่พบอาการดีดดิ้นของช่วงล่างออกมาให้กวนใจ ขณะที่จังหวะเปิดคันเร่งออกจากโค้งนั้น หากเปิดกระแทกเร็วเกินไป TC จะเข้ามาตัดไม่ให้ล้อนั้นออกอาการ Slip จนทำให้ผู้ขี่เสียการควบคุม นอกจากนี้ช่วงล่างไม่มีออกอาการดีดส่ายออกมาให้เห็น ด้วยขนาดตัวที่ไม่ใหญ่ และน้ำหนักไม่เยอะ ฐานล้อไม่ยาวมาก 1,410 มม. เท่าเดิม เจ้า RS นี้ ช่างเหมาะกับการเป็นรถไว้ขี่เล่นพลิกโค้งได้อย่างสนุกเสียจริง

อีกจุดที่ให้ความรู้สึกในการเทโค้งได้ดีขึ้น คือ การอัพเกรดใช้ยาง Supercorsa SP ซึ่งเป็นยางในระดับ Superbike ช่วยให้ดูดโค้งดีขึ้น

ถึงอย่างไรก็ดี Street Triple RS คันนี้เป็นรถ Naked Bike ที่ทรงพลัง ในช่วงทางตรงยาวสนามช้างฯ เราพบว่า จังหวะขึ้นเกียร์ 4->5->6 จะพบอาการหน้าส่าย (High Speed Wobble) เบาๆ เนื่องจากไม่มีกันสะบัดติดตั้งมาให้

ระบบเบรก เบรกหน้า ทวินดิสก์ ขนาดจาน 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก Monobloc 4 ลูกสูบจาก Brembo M50

ปั๊มเบรกบน Brembo MCS 19>>21 นอกจากจะปรับระยะก้านเบรกได้แล้ว ข้อดีของปั๊มตัวนี้ คือ สามารถปรับการตอบสนองเบรกได้ ตั้งแต่ 19/20/21 มม. (21 ตอบสนองเร็วสุด)

เบรกหลังเช่นเดียวกับ 675 เดิม คือ จานดิสก์เดี่ยว ขนาดจาน 220 มม. คาลิปเปอร์ Brembo 1 ลูกสูบ

มาพร้อมระบบ ABS ที่สามารถปรับได้ 3 ระดับ Off (ปิด), Road, Track

การใช้งาน กำเบรกนี่ไม่ต้องพูดถึง น้ำหนักแรงเบรกไม่ต้องออกแรงมากนัก ปั๊มน้ำมันด้านบน หนึบแน่นจิกมือดีมาก ชะลอความเร็วลงอย่างง่ายดายและรวดเร็ว แม้จะหวดในสนาม High Speed ซึ่งเป็นวันที่มีอากาศค่อนข้างร้อน และหวดกันอย่างต่อเนื่องหลายรอบสนาม เพียงแค่ เข้า Pit มาพักและเปลี่ยนรอบผู้ขี่ไม่กี่นาที ก็ออกไปหวดกันต่อ เบรกก็ยังทำหน้าที่ได้ดีไม่มี Fade ให้เห็น

นอกจากนี้ในโหมด Track ที่ผู้เขียนเลือกขี่ พบว่า ABS เข้ามาช่วยในการทำงานน้อย จังหวะเบรกหนักในทางตรง ABS ไม่เข้ามากวนใจไวเกินไป เหมือนรถที่ใช้งานบนถนน ซึ่งให้ความมั่นใจในการเบรกหนักได้อยู่ รวมไปถึงการกะระยะเบรกได้ลึกขึ้นด้วย

สรุป 2017 Triumph Street Triple RS ใหม่ เจ้าตั๊กแตนราชา 3 สูบ เจนเนอเรชั่นที่ 3 ของตระกูล Street Triple

มันเป็นรถ Middle Weight ที่ขี่ง่าย น้ำหนักเบา คล่องตัว ขณะที่ความแรง สะใจในระดับรถพิกัด 900cc

ที่สำคัญโดดเด่นที่สเป็กออปชั่น ทั้งระบบช่วยเทคโนโลยีและของที่ให้มา อัดแน่นในระดับรถ Superbike เลยทีเดียว

เรียกได้ว่าเจ้าตั๊กแตนตัวใหม่ นี้ต่อยอดความดีงามของตัวเก่าเพิ่มขึ้นได้อีกเป็นกอง สมกับเป็น King of Middle Weight 3 Cylinders จริงๆ

จุดเด่น

• น้ำหนักเบา คล่องตัว ควบคุมรถได้ง่าย
• หน้าจอสี TFT 5” ที่มีลูกเล่นมากมาย ควบคุมผ่าน Joystick 5 ทิศทาง ใช้งานสะดวก
• กำลังเครื่องยนต์ ทรงพลัง เทียบเท่ารถคลาส 900cc +
• เทคโนโลยีจัดมาเต็มครบครัน
• ออปชั่นเบรก และโช้ก ให้มาสุด

ข้อสังเกต

• QuickShifter น่าจะเป็น 2 Way คือ เพิ่ม Shift Down มาให้ด้วย
• ไม่มีกันสะบัดมาให้ ที่ความเร็วสูงรถสไตล์ Naked เช่นนี้จึงมีอาการหน้าส่ายเล็กน้อย

ขอขอบคุณ Triumph motorcycles Thailand สำหรับทริปทดสอบ 2017 Triumph Street Triple RS 765 ในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos + VDO

เครื่องยนต์ : แบบ Parallel Twin 4 จังหวะ 3 สูบเรียง 12 วาว์ล DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 765 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 78 x 53.4 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.6 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

ให้กำลังสูงสุด : 123 แรงม้า ในรุ่น RS, 118 แรงม้า ในรุ่น R และ 113 แรงม้า ในรุ่น S

แรงบิดสูงสุด : 75 นิวตัน-เมตร ในรุ่น RS, R และ 71 นิตัน-เมตร ในรุ่น S

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ระบบอิเล็คทรอนิคส์ : ระบบ Ride-By Wire ระบบ Ride Mode มีถึง 5 โหมด Rain, Road, Sport, Track, Rider ซึ่งโหมดสุดท้ายไม่ใช้งาน Traction Control และระบบเบรค ABS เพื่อให้อารมณ์ดิบๆ โหดๆ นอกเหนือจากนั้นยังมีสวิทช์ควบคุมแบบจอยสติ๊ค 5 ทิศทาง โดยเฉพาะรุ่น RS จะมาพร้อมกับ Quick-Shifter และโปรแกรม Lap Timer เอาไว้จับเวลาต่อรอบในสนามแข่ง

เฟรม : เป็นอะลูมินั่มให้ความแข็งแกร่งและมีน้ำหนักที่เบา ทนต่อแรงบิดหนักๆ  ได้อย่างสบาย ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มแบบ Gullwing

บังโคลนหน้า : ทรงสปอร์ต

บังโคลนหลัง : ด้านในจะติดกับสวิงอาร์ม

ไฟหน้า : แบบ 2 ดวง คล้ายกับตาแมลงติดตั้งที่หน้าแผงคอ

ไฟท้าย : เป็น LED แยกส่วนกับบังโคลนหลังที่ติดกับป้ายทะเบียน

แฮนด์ : แบบ T-Bar จับยึกกับแผงคอด้านบนด้วยตุ๊กตาแฮนด์

เรือนไมค์ : แบบดิจิตอลอัพเกรดให้เป็น Full-Color TFT พร้อมสัญญาณไฟต่างๆ อย่างครบครัน พร้อมตัวครอบบังไมค์มีการดีไซน์ขึ้นใหม่ที่มีช่องรับลม 3 ช่อง

ถังน้ำมัน : แบบใหม่โดยขยายพื้นที่ให้กับหม้อกรอง

เบาะนั่ง : แบบแยกส่วนของผู้ขับขี่และคนซ้อนออกจากกัน ได้อารมณ์สปอร์ตเด็มๆ

ท่อ : ปลายท่อจะออกด้านข้าง โดยท่อเป็นแบบ 3-2-1

มิติรถตัวรถ
– ยาว/กว้าง/สูง : 2,065/780/1,085
– ระยะฐานล้อ 1,410 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 825 มม.
– น้ำหนักตัวรถ 166 กิโลกรัม
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 17.4 ลิตร

ระบบเบรค : มาแบบเต็มชุดพร้อมระบบ ABS ป้องกันล้อล็อค
– ด้านหน้า ปั๊มด้านบนของ BREMBO Racing ด้านล่างเป็นคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ Monoblock จาก BREMBO Racing จานเบรคขนาด 320 มม.
– ด้านหลัง เป็นจานเบรคเดี่ยวขนาด 255 มม. คลิเปอร์ BREMBO สูบเดียว

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ของรุ่น RS เป็นช็อคอับแบบหัวกลับของ SHOWA ขนาด 43 มม. ปรับตั้งได้ (ส่วนของรุ่น R, S เป็นช็อคอับเทเลสโคปิกหัวกลับของ SHOWA)
– หลัง ของรุ่น RS เป็นช็อคอับแบบเดี่ยวของ OHLINS STX 40 ปรับแต่งได้เช่นกัน (ส่วนของรุ่น R, S เป็นช็อคอับแบบเดี่ยวของ SHOWA)

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้าอะลูมิเนียมฟอร์จ 5 ก้าน ขนาด 3.5 x 17 นิ้ว / สวมยางขนาด 120/70 ZR-17
– ล้อหลังอะลูมิเนียมฟอร์จ 5 ก้าน ขนาด 6.0 x 17 นิ้ว / สวมยางขนาด 180/55 ZR-17

Street Triple 765 รถคลาสมิดเดิ้ลเวทโมเดลล่าสุดของ TRIUMPH ออกมาใน 3 รุ่นย่อย S, R, และ RS หน้าตาเหมือนกันเป๊ะ แต่มีความแตกต่างในบางจุด ปรับปรุงและพัฒนาทั้งตัวซับเฟรมและสวิงอาร์มด้านหลังแบบใหม่ Gullwing ประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อขับขี่ในย่านความเร็วสูง เครื่องยนต์ปรับเสื้อสูบ, ลูกสูบ, ช่วงชัก, แหวนและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ รวมไปถึงกล่อง ECU พร้อมด้วยการอัพเกรดตัวรถ Street Triple ที่เพิ่มระบบไฟฟ้าที่มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันจะลดน้ำหนักรวมของรถลงไปอีก 2 กิโลกรัม

ขอขอบคุณภาพจาก www.triumphmotorcycles.com และ www.mensgear.net