อีกไม่นานเวลานักท่องเที่ยวเดินทางไปเยือนกรุงโตเกียวหรือกรุงลอนดอน การเรียกรถแท็กซี่อาจจะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง!

เมื่อ Toyota ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่น ได้จับมือร่วมกับ Waymo ผู้นำด้านเทคโนโลยีไร้คนขับระดับโลก เพื่อร่วมกันผลิต Toyota bZ4X แท็กซี่ไฟฟ้าไร้คนขับ (Autonomous Robotaxi) ส่งตรงไปให้บริการในหลายประเทศทั่วโลก!

งานนี้ถือเป็นการผนึกกำลังครั้งยิ่งใหญ่ โดย Toyota จะรับหน้าที่ประกอบตัวรถพร้อมติดตั้งอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ไร้คนขับจากโรงงานโดยตรง พร้อมเตรียมส่งทัพรถทดสอบชุดแรกประเดิมวิ่งบนถนนจริงที่ประเทศญี่ปุ่นในปี 2027 นี้ครับ!

ผลิตตรงจากโรงงาน Takaoka พร้อมติดตั้งฮาร์ดแวร์ Waymo ยกเซ็ต!

Toyota bZ4X Waymo Robotaxi จะถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตมาตรฐานระดับโลก:

สายการผลิตตรงจากโรงงาน Takaoka: ตัวรถจะถูกประกอบขึ้น ณ โรงงาน Takaoka Plant ในเมืองโตโยต้า ประเทศญี่ปุ่น บนสายการผลิตเดียวกับ bZ4X เวอร์ชันคนขับปกติ

ติดตั้งเซนเซอร์ไร้คนขับครบชุดจากในโรงงาน: ติดตั้งชุดฮาร์ดแวร์การขับขี่อัจฉริยะของ Waymo ทั้งระบบกล้องตรวจจับ (Cameras), เรดาร์ (Radars) และ LiDAR เข้ากับตัวรถตั้งแต่ขั้นตอนการประกอบในโรงงาน

สิ่งอำนวยความสะดวกเอาใจผู้โดยสาร: ตัวรถเวอร์ชัน Waymo จะมาพร้อมประตูเปิด-ปิดอัตโนมัติ, ฝาท้ายไฟฟ้า และระบบไฟส่องสว่างปรับบรรยากาศในห้องโดยสาร (Ambient Lighting) เพื่อมอบประสบการณ์การเดินทางระดับพรีเมียม

ขยายความปลอดภัย 20 เท่า! เตรียมเปิดตัววิ่งทดสอบในญี่ปุ่นปี 2027

วิศวกรรมความอัจฉริยะและความปลอดภัยของ Waymo:

ปลอดภัยกว่าคนขับถึง 20 เท่า: Dmitri Dolgov CEO ร่วมของ Waymo ระบุว่า รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo มีสถิติความปลอดภัยและช่วยลดการบาดเจ็บรุนแรงจากอุบัติเหตุได้ดีกว่าคนขับถึง 20 เท่า พร้อมเอ่ยชมมาตรฐานความปลอดภัยและความทนทานอันเป็นตำนานของ Toyota

ประเดิมทดสอบในญี่ปุ่นปี 2027: Toyota และ Waymo เตรียมส่งฟลีตรถ Toyota bZ4X ไร้คนขับลงวิ่งทดสอบประสิทธิภาพ (Validation Fleet) บนถนนจริงในประเทศญี่ปุ่นภายในปี 2027 ก่อนขยายไปยังสหราชอาณาจักรและประเทศอื่นๆ

ต่อยอดสู่รถยนต์ Toyota ส่วนบุคคล: ทั้งสองบริษัทระบุว่าจะร่วมกันค้นคว้าและพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเพื่อนำมาประยุกต์ใช้ในรถยนต์ Toyota ที่วางจำหน่ายให้ผู้บริโภคทั่วไปในอนาคตอีกด้วย

ภาพรวมฟลีตรถไร้คนขับและทิศทางในอนาคต

การเติบโตและการขยายบริการของ Waymo ในระดับสากล:

ขยายบริการสู่เมืองใหญ่ทั่วโลก: ปัจจุบัน Waymo เปิดให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับแก่สาธารณชนแล้วกว่า 15 เมืองในสหรัฐฯ (เช่น ซานฟรานซิสโก, ลอสแอนเจลิส, ไมอามี) และมีแผนขยายไปยังนิวยอร์ก, โทรอนโต, ลอนดอน, โตเกียว และมาดริด เร็วๆ นี้

ทัพรถยนต์ในฟลีตไร้คนขับ: ปัจจุบันฟลีตรถของ Waymo ประกอบด้วย Jaguar I-Pace, Waymo Ojai (ไร้คนขับทรงมินิบัสบนสถาปัตยกรรม SEA ของ Zeekr) และข้อตกลงส่งมอบ Hyundai Ioniq 5 อีกกว่า 50,000 คัน

ถือเป็นก้าวสำคัญของวงการยานยนต์ที่นำเอารถยนต์ไฟฟ้า 100% อย่าง bZ4X มาผสานกับเทคโนโลยีไร้คนขับอันล้ำสมัยครับ! มารอลุ้นและติดตามการเปิดให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับยุคใหม่ไปพร้อมๆ กันครับ!

ในยุคที่ค่ายรถยนต์เร่งปรับตัวสู่ยุคไฟฟ้า 100% แต่ Toyota ยังคงพิสูจน์ให้เห็นว่า “รถยนต์ไฮบริดยังไม่ตาย!” ล่าสุด Toyota ได้เปิดเผยข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฮบริดยุคถัดไป (Next-Generation Hybrid Powertrain) ที่ชูจุดเด่นสุดประทับใจด้วยการ “ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นกว่า 15%” เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน!

งานนี้ประเดิมด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง 1.5 ลิตรบล็อกใหม่ล่าสุด ที่ถูกออกแบบขึ้นมาเพื่อทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ รองรับทั้งระบบ Full Hybrid (HEV) และ Plug-in Hybrid (PHEV) พร้อมเตรียมลงตลาดสากลในปี 2027 นี้ครับ!

เครื่องยนต์เบนซิน 1.5L 4 สูบเรียงใหม่! เล็กเบาลง แต่ประหยัดขึ้น 15%!

Toyota Next-Gen 1.5L Hybrid เป็นเครื่องยนต์บล็อกใหม่ที่ออกแบบเพื่อระบบไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มต้น ไม่ใช่การนำเครื่องเดิมมาตัดดัดแปลง:

เครื่องยนต์เบนซิน 1.5L 4 สูบเรียง (N/A & Turbo): รุ่น N/A จะเข้ามาทำหน้าที่แทนเครื่องยนต์ 1.5L 3 สูบ และเครื่องยนต์ 1.8L 4 สูบในรุ่นปัจจุบัน (อย่าง Corolla, Yaris Cross) ส่วนรุ่นเทอร์โบจะรองรับสมรรถนะที่สูงขึ้น

กุญแจสำคัญสู่ความประหยัด 15%+: ความประหยัดที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ (Mechanical Friction), ระบบจัดการความร้อนที่ดีขึ้น (Thermal Management), การลดสูญเสียในระบบไฟฟ้า (Electrical Losses) และตัวรถที่แอโรไดนามิกลู่ลมยิ่งขึ้น

มอเตอร์ไฟฟ้าและอินเวอร์เตอร์ขนาดเล็กลง: มอเตอร์ไฟฟ้าและกล่องควบคุม (PCU) ถูกย่อขนาดให้น้ำหนักเบาลงและทรงพลังมากขึ้น ช่วยลดการสูญเสียพลังงานข้ามระบบ

รองรับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (E-Fuels): ตัวเครื่องยนต์ถูกพัฒนาให้รองรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (Carbon-Neutral Fuels) เพื่อยืดอายุให้เครื่องยนต์สันดาปอยู่คู่กับโลกยุคไร้มลพิษได้ยาวนานขึ้น

แพลตฟอร์ม “Multi-Pathway Strategy” ใช้โครงสร้างเดียวรองรับ EV, PHEV และ Hybrid!

วิศวกรรมการผลิตยุคใหม่จะยกเลิกการแยกแพลตฟอร์ม TNGA และ e-TNGA:

แพลตฟอร์มโครงสร้างร่วม Multi-Pathway: ใช้โครงสร้างพื้นฐานแชสซีส์ชุดเดียวกันทั้งหมดในการผลิตทั้งรถ EV, PHEV และ Hybrid ช่วยลดต้นทุนการผลิต มอบความยืดหยุ่นให้โรงงานปรับสัดส่วนการผลิตตามความต้องการของลูกค้าในตลาดจริงได้อย่างสมดุล

ไม่เสียสเปกห้องโดยสารและทรวดทรง: ไฮบริดและ PHEV ยุคใหม่จะใช้พื้นที่ห้องโดยสารและทรงตัวถังเดียวกันกับรถ EV 100% โดยแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังรุ่นใหม่มีขนาดเตี้ยลง ช่วยให้ดีไซเนอร์ปรับฝากระโปรงหน้าให้ต่ำลง ลู่ลม และสปอร์ตยิ่งขึ้น

สร้างรายได้ขายเทคโนโลยีให้พันธมิตร: Toyota คาดการณ์ว่าจะสร้างรายได้จากการขายเทคโนโลยีเครื่องยนต์และไฮบริดยุคใหม่นี้ให้กับค่ายพันธมิตร (คาดว่ารวมถึง Subaru และ Mazda ที่ร่วมพันธมิตรพัฒนาขุมพลังใหม่) เป็นมูลค่าสูงถึง 1,700 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี!

กำหนดการทำตลาด

ทิศทางการวางจำหน่ายของขุมพลัง Toyota Next-Gen Hybrid:

เริ่มวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในปี 2027: ขุมพลังเบนซิน 1.5L และ 2.0L ไฮบริดยุคใหม่มีกำหนดการลงสู่ตลาดสากลตั้งแต่ช่วงปี 2027 เป็นต้นไป

ประจำการในรถยนต์หลากรุ่น: คาดว่าจะถูกนำมาติดตั้งในรถยนต์ยอดฮิตเจเนอเรชันถัดไป ทั้ง Corolla, Yaris, C-HR และโมเดลเอสยูวีคอมแพกต์ยุคใหม่

ถือเป็นกลยุทธ์ที่เฉียบแหลมของ Toyota มากๆ ครับ! เพราะในขณะที่ตลาดยังคงมีความต้องการรถยนต์พลังงานผสม การอัปเกรดให้ไฮบริดประหยัดน้ำมันขึ้นอีก 15% พร้อมใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ EV ยิ่งช่วยเพิ่มทางเลือกและความคุ้มค่าให้กับผู้บริโภคได้อย่างลงตัว! มารอลุ้นเปิดตัวและติดตามข่าวสารไปพร้อมๆ กันครับ!

กลิ่นอายความซ่าระดับตำนานกำลังจะกลับมาแล้ว! เมื่อ Toyota ได้ส่งรถแข่งต้นแบบเครื่องยนต์วางกลางรุ่นใหม่ล่าสุด ลงวาดลวดลายในสนามแข่งรายการ Super Taikyu ในประเทศญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ!

แม้ว่าก่อนหน้านี้ค่ายจะใช้ชื่อ GR Yaris M Concept นำร่างของแฮตช์แบ็ก GR Yaris มาตีโป่งซุ้มล้อและย้ายเครื่องยนต์ไปไว้เบาะหลังเพื่อซุ่มทดสอบ

แต่ในรถแข่งต้นแบบคันล่าสุดนี้ ทรวดทรงตัวถังภายนอกถูกปรับเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจนกลายเป็น สปอร์ตเครื่องวางกลางทรงเตี้ย (Mid-Engined Sports Car) สไตล์ดั้งเดิมแบบชัดเจน ซึ่งคาดว่านี่คือร่างซ้อมก่อนกำเนิดใหม่ของตำนานอย่าง All-New Toyota MR2 ครับ!

ดีไซน์สปอร์ตเครื่องวางกลางทรงเตี้ย สลัดคราบแฮตช์แบ็กแบบเดิม!

GR Yaris M Concept ตัวล่าสุด มีงานดีไซน์ที่เปลี่ยนไปจาก GR Yaris รุ่นผลิตจริงอย่างเห็นได้ชัด:

ทรวดทรงสปอร์ต Mid-Engined พันธุ์แท้: คงไว้เพียงไฟหน้าและไฟท้ายของ GR Yaris เท่านั้น ส่วนโครงสร้างตัวถังช่วงกลางถึงท้ายถูกออกแบบใหม่ให้มีความลาดเตี้ย บึกบึน และกว้างขวางตามสไตล์รถสปอร์ตเครื่องวางกลาง

ช่องระบายความร้อนหม้อน้ำยักษ์ใต้อ่างหน้า: บริเวณฝากระโปรงหน้า (ซึ่งเดิมเป็นที่อยู่ของเครื่องยนต์ 1.6T 3 สูบ) ถูกเปลี่ยนเป็นพื้นที่ติดตั้งหม้อน้ำและพัดลมระบายความร้อนขนาดใหญ่

ซุ้มล้อหลังตีโป่งเหลี่ยมทรงกล่อง พร้อมช่องดักลมขนาดใหญ่: ตัวถังส่วนท้ายโป่งขยายกว้าง (Flared Wheel Arches) พร้อมช่องดักอากาศขนาดใหญ่ที่ฝังอยู่บริเวณซุ้มล้อหลังเพื่อดูดอากาศเข้าเป่าเครื่องยนต์ พ่วงด้วยปีกหลังทรงสูง (Fixed Rear Wing) และดิฟฟิวเซอร์ท้ายดีไซน์พิเศษ

ขุมพลังใหม่ 2.0L Turbo แรงจัด 300 – 400 แรงม้า พ่วงระบบขับสี่ GR-FOUR!

หัวใจสำคัญใต้กระจกบานหลังคือการประเดิมใช้เครื่องยนต์บล็อกใหม่ล่าสุดของ Toyota:

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0L Turbo 4 สูบเรียง ยุคใหม่: เครื่องยนต์บล็อกใหม่นี้พัฒนาขึ้นเพื่อนำไปใช้ในรถสปอร์ตเครื่องวางกลางรุ่นใหม่ รวมถึง GR Yaris และ GR Corolla ในอนาคต ให้พละกำลังเหนือกว่าเครื่องยนต์ 1.6T เดิม และเครื่องยนต์ 2.4T บล็อกเก่าอย่างชัดเจน

พละกำลังปรับจูนตั้งแต่ 300 ถึง 400+ แรงม้า:

• เวอร์ชันใช้งานบนถนน (Road-legal): คาดว่าจะให้พละกำลังราว 300 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร
• เวอร์ชันสมรรถนะสูง (High-Performance): ปรับจูนปลดปล่อยความแรงได้สูงเกิน 400 แรงม้า แรงบิด 550 นิวตันเมตร!

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GR-FOUR & เฟืองท้าย Torsen LSD: ส่งกำลังผ่านระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD พร้อมเฟืองท้าย Torsen Limited-Slip Differentials ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง โดยคาดว่าจะเลือกจับคู่ได้ทั้ง เกียร์อัตโนมัติ Direct Shift 8 สปีด หรือ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เอาใจสายสับเกียร์

ลุ้นการกลับมาของตำนาน MR2 หรือ Celica!

ทิศทางและอนาคตของไลน์อัปรถสปอร์ตตระกูล GR:

ลุ้นฟื้นชื่อตำนาน MR2 หรือ Celica: ยังคงต้องจับตากันต่อว่า Toyota จะตัดสินใจฟื้นชื่อของ MR2 (สปอร์ตเครื่องวางกลาง) หรือ Celica (หรืออาจจะมาทั้งสองรุ่น!) กลับมาทำตลาดจริงในโชว์รูม

มุ่งมั่นสร้างรถสปอร์ตเพื่อนักขับ: การเอาจริงเอาจังของ Toyota ในการลงเรือนร่างจริงทดสอบในสนามแข่งกว่า 18 เดือน สะท้อนให้เห็นถึงความหลงใหลในการสร้างสรรค์รถสปอร์ตระดับสมรรถนะสูงอย่างแท้จริง

ถือเป็นข่าวดีที่ทำเอาสาวก JDM และคนรักรถสปอร์ตหัวใจพองโตมากๆ ครับ! ทั้งเครื่องยนต์ 2.0T บล็อกใหม่แรงระดับ 400 แรงม้า ระบบขับสี่ GR-FOUR และทรงรถสปอร์ตเครื่องวางกลางที่ถอดแบบ MR2 มาเต็มๆ! มารอลุ้นเปิดตัวคันจริงและติดตามข่าวสารไปพร้อมๆ กันครับ!

สาย SUV คอมแพกต์และสาวกค่าย Toyota มารวมกันตรงนี้เลยครับ! เพราะล่าสุดมีภาพหลุด (Spy Shot) ตัวแรงระดับลับสุดยอดที่ชวนพิศวงไปทั่ววงการยานยนต์ เมื่อพบเห็นรถยนต์ทดสอบทรงแปลกตาที่เรียกว่า “Franken-mule” วิ่งทดสอบอยู่บนถนน!

มองเผินๆ เหมือนกับการนำเอาตัวถังของ Corolla Cross มาตัดต่อดัดแปลง แต่เมื่อสังเกตดีๆ จะพบว่าระยะฐานล้อ (Wheelbase) ถูกสับให้สั้นลงกว่ารุ่นปกติที่ยาว 2,640 มม. อย่างเห็นได้ชัด ไม่มีท่อไอเสียด้านท้าย และมีโครงแชสซีส์แปลกตาโผล่มาจากใต้ท้องรถ!

งานนี้เป็นสัญญาณชัดเจนว่า Toyota กำลังซุ่มทดสอบแพลตฟอร์มยุคใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรุ่นเล็ก (Smaller Multi-Pathway EV Platform) ภายใต้เรือนร่างตัวถังทดสอบชั่วคราวครับ!

รถทดสอบชั่วคราว Franken-mule! หั่นระยะฐานล้อสั้นลง ไม่มีท่อไอเสีย

Toyota Franken-mule Prototype คันนี้คือตัวอย่างของการสร้างรถทดสอบในขั้นตอนเริ่มต้น (Mule Test Vehicle):

การนำชิ้นส่วนตัวถังเดิมมาตัดต่อดัดแปลง: เนื่องจากตัวรถรุ่นใหม่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาวิศวกรรมเริ่มต้น ค่ายจึงนำชิ้นส่วนตัวถังของ Corolla Cross มาตัดต่อและหั่นสัดส่วนเพื่อทดสอบโครงสร้างพื้นฐาน

ระยะฐานล้อสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด: ระยะฐานล้อถูกตัดให้สั้นกว่าระยะ 2,640 มม. (103.9 นิ้ว) ของ Corolla Cross รุ่นมาตรฐานอย่างชัดเจน

ไร้ท่อไอเสียและโชว์โครงสเกตบอร์ดใตัท้องรถ: ด้านท้ายตัวรถไม่มีปลายท่อไอเสีย (No Exhaust Tailpipes) พร้อมสังเกตเห็นชุดแพ็กเกจแชสซีส์ใตัท้องรถ

แพลตฟอร์มใหม่ “Multi-Pathway” รองรับทั้ง EV, PHEV และ Hybrid ในแพลตฟอร์มเดียว!

วิศวกรรมสถาปัตยกรรมตัวถังยุคใหม่ที่จะเข้ามาปฏิวัติการผลิตของ Toyota:

ทลายข้อจำกัดระหว่าง TNGA และ e-TNGA: จากเดิมที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป/ไฮบริดใช้แพลตฟอร์ม TNGA ส่วนรถ EV 100% (อย่างตระกูล bZ) ต้องใช้แพลตฟอร์ม e-TNGA แยกกัน สถาปัตยกรรมใหม่ Multi-Pathway Platform จะใช้โครงสร้างฮาร์ดแวร์ร่วมกันเพียงชุดเดียว รองรับระบบขับเคลื่อนได้ทุกรูปแบบ

เปิดทางสู่ All-New Toyota Corolla EV รุ่นแรกในประวัติศาสตร์: โครงสร้างใหม่นี้ช่วยให้โตโยต้าสามารถผลิต Corolla EV (หรือ Corolla Cross EV) ร่วมกับเวอร์ชันไฮบริดได้อย่างยืดหยุ่นในสายการผลิตเดียวกัน ตามความต้องการของลูกค้าในแต่ละช่วงเวลา

เครื่องยนต์ 1.5L Inline-3 ยุคใหม่ ประหยัดน้ำมันขึ้น 15%: สำหรับเวอร์ชัน Hybrid และ Plug-in Hybrid แพลตฟอร์มใหม่จะประจำการด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 3 สูบรุ่นใหม่ล่าสุด (เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 1.5L เดิมและ 1.8L 4 สูบ) มอบประสิทธิภาพประหยัดน้ำมันสูงขึ้นอีก 15%

กำหนดการทำตลาดและทิศทางในอนาคต

ความเคลื่อนไหวการทำตลาดของแพลตฟอร์มใหม่ Toyota:

เตรียมลงวิ่งใช้งานจริงบนถนนปีหน้า: แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์เบนซิน 1.5L ยุคใหม่ มีกำหนดการลงวิ่งใช้งานในรถยนต์โฉมผลิตจริงอย่างเป็นทางการตั้งแต่ช่วงปีหน้าเป็นต้นไป

จับตาการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นใหม่: การทดสอบตัวถังขนาดเล็กในครั้งนี้ ชี้ให้เห็นว่า Toyota กำลังเตรียมส่ง SUV ไฟฟ้าขนาดคอมแพกต์รุ่นใหม่เข้ามาเสริมทัพในตระกูลพลังงานใหม่เร็วๆ นี้ครับ

ถือเป็นก้าวสำคัญที่น่าติดตามมากครับ! การรวมทุกขุมพลังไว้บนแพลตฟอร์มเดียวเพื่อความยืดหยุ่นและการพัฒนา Corolla EV! มารอลุ้นย้อนชมภาพหลุดและติดตามข่าวสารไปพร้อมๆ กันครับ!

ล่าสุดมีรายงานข่าวใหญ่ส่งตรงจากญี่ปุ่นเกี่ยวกับ All-New Toyota Corolla (Generation 13) Sedan และ Hatchback ขวัญใจคนทั่วโลก ที่กำลังเตรียมตัวเผยโฉมใหม่หมดจดทั้งดีไซน์และเทคโนโลยีวิศวกรรม!

งานนี้ Toyota จัดใหญ่ด้วยการพัฒนาระบบสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบใหม่ ยืดหยุ่นสูงจนสามารถรองรับขุมพลังได้มากถึง 4 รูปแบบ (น้ำมันล้วน, ไฮบริด, ปลั๊กอินไฮบริด PHEV และไฟฟ้า 100% BEV) พร้อมขุมพลังเครื่องยนต์ยุคใหม่ขนาด 1.5 ลิตร ที่เบาและประหยัดน้ำมันยิ่งกว่าเดิม โดยคาดว่าจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงปีหน้าครับ!

ผ่าปฏิวัติสถาปัตยกรรมไฟฟ้า แยกควบคุม 4 ส่วนเพื่อความยืดหยุ่นขั้นสุด

ขณะที่ค่ายรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่อย่าง Tesla หรือแบรนด์จีนกำลังมุ่งไปสู่ระบบคอมพิวเตอร์รวมศูนย์ (Centralized Architecture) แต่ Toyota เลือกลองทางใหม่สำหรับ Corolla รุ่นใหม่นี้:

แบ่งระบบควบคุมไฟฟ้าเป็น 4 กลุ่มหลัก: อ้างอิงจากรายงานของ Nikkei Cross Tech ระบุว่า Toyota ได้แบ่งสถาปัตยกรรมไฟฟ้าออกเป็น 4 ส่วน ได้แก่ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (Driver-Assist), ระบบควบคุมห้องโดยสาร (Cabin Controls), ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตัวถัง (Body Electronics) และระบบควบคุมการเคลื่อนที่ (Motion Control)

ปรับแต่งให้เข้ากับทุกขุมพลังง่ายขึ้น: การแยกส่วนระบบไฟฟ้าลักษณะนี้ ช่วยให้วิศวกรสามารถปรับจูนซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ให้เหมาะสมกับรถแต่ละประเภทขุมพลังได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

จัดเต็ม 4 ขุมพลัง! น้ำมัน, ไฮบริด, PHEV และไฟฟ้า 100% BEV

ด้วยสถาปัตยกรรมไฟฟ้าสุดยืดหยุ่น ทำให้ Next-Gen Toyota Corolla สามารถทำตลาดได้ครอบคลุมทุกความต้องการของลูกค้าทั่วโลก:

รองรับขุมพลังหลากรูปแบบ: พร้อมลุยทั้งรุ่น เครื่องยนต์สันดาปปกติ (ICE), ระบบไฮบริด (HEV), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ รถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมและความต้องการของแต่ละประเทศ

เครื่องยนต์บล็อกใหม่ 1.5 ลิตร: Toyota ยืนยันกำลังพัฒนาขุมพลังเบนซิน 4 สูบเรียงตระกูลใหม่ขนาด 1.5 ลิตร และ 2.0 ลิตร โดยรุ่น 1.5 ลิตรจะเข้ามาประจำการใน Corolla รุ่นใหม่นี้ ซึ่งให้ทั้งน้ำหนักที่เบาลง ขนาดกะทัดรัดขึ้น และประหยัดน้ำมันกว่าเครื่องยนต์รุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด

พลิกโฉมดีไซน์สุดล้ำ ถอดแบบจากรถต้นแบบยุคใหม่

หลังจากโฉมปัจจุบัน (Gen 12) ลากขายมาเกือบสิบปี (เปิดตัวตั้งแต่ปี 2018) โฉมใหม่นี้จะมาพร้อมงานดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวและสปอร์ตยิ่งขึ้น:

งานดีไซน์อ้างอิงจาก Concept Car: Toyota เคยอวดโฉมรถต้นแบบแนวคิดใหม่ที่มีเส้นสายหลังคาต่ำลง, ขอบกระจกแบบ Frameless และดีไซน์สุดโฉบเฉี่ยว

ปรับให้เข้ากับการใช้งานจริง: แม้เวอร์ชันผลิตขายจริงจะลดความสุดขั้วลงจากรถต้นแบบ แต่จะยังคงกลิ่นอายความสปอร์ต พรีเมียม และทันสมัยเอาไว้แบบครบถ้วน

กำหนดการเปิดตัวและการทำตลาด

สำหรับแฟนๆ ที่กำลังเฝ้ารอ All-New Toyota Corolla:

กำหนดการเผยโฉม: คาดว่า Toyota จะทำการเปิดตัวโฉมจริงอย่างเป็นทางการภายในปี 2027 นี้ โดยจะเริ่มทำตลาดในสหรัฐอเมริกาและภูมิภาคอื่นๆ ในฐานะ Model Year 2028

ความนิยมในตลาดโลก: ด้วยตัวเลือกขุมพลังที่หลากหลาย ดีไซน์ใหม่สุดล้ำ และเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันขั้นเทพ คาดว่าจะทำให้ Corolla ยังคงครองแชมป์รถยนต์ขายดีระดับโลกต่อไปได้อย่างสบายๆ ครับ!

ถือเป็นการปรับเปลี่ยนที่ชาญฉลาดและตอบโจทย์ช่วงเปลี่ยนผ่านพลังงานมากๆ ครับ! มารอลุ้นติดตามภาพคันจริงและรายละเอียดสเปกไปพร้อมๆ กันครับ!