Toyota ประกาศแผนลงทุนครั้งใหญ่ มูลค่า 3.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 117,000 ล้านบาท) เพื่อขยายโรงงานที่เมือง ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส โดยจะสร้าง สายการผลิตแห่งที่ 2 สำหรับผลิตรถกระบะ Toyota Tacoma ซึ่งคาดว่าจะเริ่มเดินสายการผลิตได้ในปี 2030 พร้อมสร้างงานใหม่มากกว่า 2,000 ตำแหน่ง

สายการผลิตใหม่จะมีกำลังการผลิตสูงสุดประมาณ 150,000 คันต่อปี ส่งผลให้ Toyota ค่อย ๆ ย้ายการผลิต Tacoma บางส่วนจากโรงงานในรัฐบาฮาแคลิฟอร์เนีย ประเทศเม็กซิโก มายังสหรัฐฯ โดยกระบวนการย้ายจะใช้เวลาประมาณ 4 ปี

อย่างไรก็ตาม ข่าวนี้ ไม่ได้หมายความว่า Toyota จะเลิกผลิต Tacoma ในเม็กซิโกทั้งหมด เพราะโรงงานที่ กวานาวาโต (Guanajuato) ยังคงผลิต Tacoma ต่อไปตามปกติ ดังนั้นรถกระบะรุ่นนี้ยังคงมีฐานการผลิตอยู่ทั้งในสหรัฐฯ และเม็กซิโก

การลงทุนครั้งนี้ยังทำให้โรงงานซานอันโตนิโอมีขนาดใหญ่ขึ้นอีกกว่า 2.5 ล้านตารางฟุต หรือประมาณ 232,000 ตารางเมตร ส่งผลให้พื้นที่โรงงานแทบจะเพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า และสามารถผลิต Tacoma, Tundra และ Sequoia ได้ในโรงงานเดียวกัน นอกจากนี้ โรงงานยังเพิ่งสร้างโรงงานผลิตเพลาหลังแห่งใหม่ ซึ่งเตรียมเริ่มเดินสายการผลิตในเร็ว ๆ นี้อีกด้วย

Toyota ระบุว่าการลงทุนครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิด “Best Company in Town” ที่มุ่งสร้างประโยชน์ให้กับชุมชนท้องถิ่น ควบคู่กับการพัฒนารถยนต์ที่ตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าในแต่ละภูมิภาค ผ่านกลยุทธ์การใช้ระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย (Multi-Pathway)

แม้โรงงานในรัฐบาฮาแคลิฟอร์เนียจะยุติการผลิต Tacoma ในอนาคต แต่ Toyota ยังไม่ได้เปิดเผยว่าจะนำโรงงานแห่งนี้ไปผลิตรถรุ่นใดต่อ ขณะเดียวกันบริษัทก็ยืนยันว่า ยังคงให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ แคนาดา และเม็กซิโก และหวังให้ภาครัฐสามารถหาข้อยุติเกี่ยวกับข้อตกลงการค้า USMCA ได้โดยเร็ว หลังรัฐบาลสหรัฐฯ ตัดสินใจไม่ต่ออายุข้อตกลงดังกล่าว

Ted Ogawa ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Toyota Motor North America กล่าวว่า การลงทุนครั้งนี้สะท้อนถึงความเชื่อมั่นของบริษัทต่อศักยภาพของแรงงาน นวัตกรรม และการเติบโตระยะยาวของภูมิภาคอเมริกาเหนือ พร้อมย้ำว่าการขยายโรงงานในเท็กซัสจะช่วยสร้างงานที่มั่นคง และสนับสนุนการผลิตรถยนต์คุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าในอนาคต

ด้าน Greg Abbott ผู้ว่าการรัฐเท็กซัส ระบุว่า โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากกองทุน Texas Enterprise Fund และโครงการ JETI (Jobs, Energy, Technology and Innovation) ซึ่งมีเป้าหมายดึงดูดการลงทุนและสร้างงานใหม่ในรัฐ พร้อมกล่าวว่าการลงทุนระดับ “Texas-sized” ครั้งนี้ จะสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้กับชาวเมืองซานอันโตนิโอไปอีกหลายรุ่น

การตัดสินใจของ Toyota ครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มขยายกำลังการผลิตในสหรัฐฯ มากขึ้น ท่ามกลางความไม่แน่นอนด้านการค้าและนโยบายภาษีในอเมริกาเหนือ ซึ่งอาจส่งผลต่อโครงสร้างการผลิตรถยนต์ของภูมิภาคในอนาคต

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Hyundai ทำสถิติยอดขายสูงสุดในสหรัฐฯ ติดต่อกัน 3 ปีซ้อน และตอนนี้ขึ้นแท่นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดอันดับ 6 ของอเมริกา แต่ Jose Munoz CEO Hyundai บอกว่าแค่นี้ยังไม่พอ!

โดยเขาเปิดแผนใหญ่แบบไม่มีกั๊ก เตรียมยกระดับทั้งการผลิต รุ่นรถ และพาร์ตเนอร์ โดยตั้งเป้า ยอดขายในอเมริกาเหนือ 1.44 ล้านคันภายในปี 2030 หรือโตขึ้นถึง 73% เพื่อแซง Honda

เสาหลักที่ 1: ผลิตในอเมริกาให้มากที่สุด

Hyundai วางแผนให้

• 80% ของรถที่ขายในสหรัฐฯ ผลิตในอเมริกา
• 80% ของชิ้นส่วนมาจากซัพพลายเออร์ในประเทศ

หัวใจสำคัญคือโรงงาน Hyundai Metaplant Georgia ที่กำลังเร่งกำลังการผลิตเต็มที่

• เฟสสองจะเพิ่มกำลังการผลิตอีก 200,000 คัน/ปี ตั้งแต่ปี 2028
• รองรับการผลิตได้สูงสุด 10 รุ่น ทั้งไฮบริดและไฟฟ้า
• โรงงาน Alabama ก็เตรียมเพิ่มกำลังผลิตเช่นกัน

เสาหลักที่ 2: รุ่นใหม่มาแน่ โดยเฉพาะ “รถกระบะ”

Hyundai ยืนยันชัด: รถกระบะขนาดกลาง โครงสร้างแบบ Body-on-Frame มาแน่ ก่อนปี 2030 เล็งชนตรง Toyota Tacoma และอาจมี SUV สายลุย ที่ใช้พื้นฐานเดียวกัน เพื่อเป็นคู่แข่งตรงของ Toyota 4Runner

ยังไม่หมด! ยังมี รถเพื่อการพาณิชย์ตั้งแต่ รถตู้ไฟฟ้า ไปจนถึงรถบรรทุกขนาดกลาง ส่วนฝั่ง Genesis ก็ไม่น้อยหน้า เตรียมรุ่นสมรรถนะสูง และขยายตลาดลักชัวรีที่กำไรสูงขึ้น

เสาหลักที่ 3: พันธมิตรคือพลัง

Hyundai จับมือหลายค่ายเพื่อเร่งเกมให้เร็วขึ้น

General Motors (GM) มีรถใหม่ในแผนแล้ว 5 รุ่น รถตู้ไฟฟ้าสำหรับอเมริกาเหนือ, รถเล็ก–กลาง สำหรับอเมริกากลางและใต้ นอกจากนั้นยังให้ความสำคัญกับการร่วมมือทางเทคโนโลยีกับ Amazon Autos สำหรับการขายรถออนไลน์ และ Waymo สำหรับเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติในอนาคต

ไฟฟ้า–ไฮบริด จัดเต็ม

Hyundai ไม่เลือกว่าจะ “ไฮบริดหรือ EV” แต่ เอาหมด

• รถไฮบริดมากกว่า 18 รุ่น ภายในปี 2030
• แพลตฟอร์ม Extended-Range EV (EREV) ใหม่ เปิดตัวปี 2027 วิ่งไกลกว่า 600 ไมล์ (ราว 965 กม.)
• แบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่ ต้นทุนลด 30% ความหนาแน่นพลังงานเพิ่ม 15% ชาร์จเร็วขึ้น 15%

Jose Munoz CEO Hyundai ยังย้ำชัดอีกว่า “เราใช้แบตเตอรี่สมรรถนะสูงที่พัฒนาเอง ให้พลังแบบ EV เต็มรูปแบบ แต่ใช้ความจุแบตไม่ถึงครึ่งของ EREV ทั่วไป”

N Performance ยังไม่ตาย

สายแรงมีลุ้น!

• เป้าหมาย ยอดขายรุ่น N ทั่วโลก 100,000 คัน ภายในปี 2030
• มากกว่า 7 รุ่น
• มีโอกาสโตถึง 200,000 คัน หากทำได้ตามแผน
• มีข่าวว่า i30 N อาจคืนชีพในเวอร์ชันไฮบริด

Genesis เดินเกมพรีเมียมเต็มตัว

Genesis ทำยอดขาย 1 ล้านคัน ภายในไม่ถึง 8 ปี เร็วที่สุดในกลุ่มลักชัวรี

• กำไรสองหลัก ในกว่า 20 ตลาดทั่วโลก
• เดินหน้ารุ่นพิเศษ One of One
• รุ่นเรือธง + Genesis Magma
• ขยายไลน์ขุมพลัง EREV / Hybrid / BEV
• เตรียมเริ่มผลิตในสหรัฐฯ

เป้าหมายปี 2030

• 350,000 คัน/ปี (จากราว 225,000 คันในปัจจุบัน)

แผนใหญ่ กล้าได้กล้าเสีย

แผนของ Hyundai อาจดู “โหด” แต่ถ้ามองจากการเติบโตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ใครจะกล้าบอกว่า Hyundai ทำไม่ได้? หากทุกอย่างเป็นไปตามเป้า ตลาดอเมริกาจะกลายเป็นหัวใจหลักของ Hyundai ทั่วโลก

ในงาน SEMA Show 2025 ที่ผ่านมา มีของเด็ด! เพราะ Oracle Lighting เปิดตัวสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า “ไฟหน้า LED แบบไร้เลนส์รุ่นแรกของโลก” (World’s First Lensless LED Headlight) นวัตกรรมใหม่ที่เตรียมวางขายจริงเดือนมกราคมนี้

โดยไฟรุ่นนี้จะเปิดตัวในฐานะ อุปกรณ์ตกแต่งเสริม (aftermarket) สำหรับ Toyota Tacoma รุ่นที่ 3 ราคาประมาณ 800 – 900 ดอลลาร์ (หรือราว 30,000 บาท)

ไม่มีเลนส์ด้านหน้า = ปัญหาน้อยลง!

ความพิเศษคือ ตัดเลนส์ใสด้านนอกออกไปเลย แทนที่ด้วย โมดูล LED แบบซีลแยก (Sealed Modular LED Emitters) ที่กันน้ำกันฝุ่นระดับ IP68

ข้อดีคือผู้ใช้ไม่ต้องกังวลเรื่องเลนส์แตกร้าว หรือหมองเหลืองอีกต่อไป และถ้าส่วนใดเสีย เช่น ไฟสูง ไฟต่ำ หรือไฟกลางวัน (Daytime Running Light) ก็สามารถ เปลี่ยนเฉพาะชิ้นได้เลย ไม่ต้องเปลี่ยนทั้งโคมแบบไฟ LED ทั่วไปอีกต่อไป

ซ่อมง่าย ปรับแต่งได้

Oracle บอกว่าโคมไฟติดตั้งบน ขายึดเสริมแรงแบบถอดได้ (Reinforced Removable Brackets) ซึ่งสามารถเปลี่ยนใหม่ได้หากเกิดความเสียหาย ตัว housing ของไฟยังถูกออกแบบให้ สามารถพ่นสีตกแต่งได้ตามใจเจ้าของรถ เพิ่มความสนุกในการแต่งรถได้อีกขั้นเลยล่ะ!

ทำไมถึงเจ๋งกว่าที่คิด

รู้ไหมว่า? แค่รอยร้าวเล็ก ๆ บนเลนส์ไฟหน้าแบบทั่วไป บางทีก็ต้องควักเงินเกิน 1,000 ดอลลาร์ (กว่า 37,000 บาท) เพื่อเปลี่ยนทั้งชุด ดังนั้น การออกแบบไร้เลนส์แบบใหม่นี้จึงตอบโจทย์โดยเฉพาะสายออฟโรด ที่ไฟหน้าโดนเศษหินหรือเศษดินบ่อย ๆ

รถรุ่นไหนใช้ได้บ้าง?

รุ่นแรกจะเริ่มที่ Toyota Tacoma ตามด้วย Toyota 4Runner และ Ford F-150 โดยมีแผนขยายรุ่นเพิ่มเติมเร็ว ๆ นี้

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Toyota กลับมาสร้างความฮือฮาอีกครั้งในงาน SEMA Show ที่ลาสเวกัส ด้วยกระบะต้นแบบสุดโหดที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน อย่าง Tacoma H2-Overlander Concept ซึ่งแสดงให้เห็นถึง “อนาคตของพลังงานสะอาดแต่โคตรลุย” ของค่ายสามห่วง

รถต้นแบบคันนี้ถูกสร้างโดยทีม Toyota Racing Development (TRD) เดียวกับที่พัฒนาเครื่องยนต์ NASCAR V8 โดยพวกเขาได้จับเอา โครงสร้าง TNGA-F ของ Tacoma มารวมร่างกับ ขุมพลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจาก Toyota Mirai แบบตรง ๆ

• ใช้ ฟิวเซลรุ่นที่ 2 จาก Mirai
• ถังไฮโดรเจน 3 ถัง ความจุรวม 6 กก. ฝังอยู่ในเฟรม
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 24.9 kWh
• มอเตอร์คู่หน้า-หลัง ให้กำลังรวม 547 แรงม้า! (301 แรงม้าหน้า + 252 แรงม้าหลัง)
• เฟืองท้าย Limited Slip ด้านหน้า และ ล็อกเฟืองท้ายไฟฟ้าด้านหลัง

Toyota ไม่ได้ทำแค่เปลี่ยนเครื่อง แต่เสริมช่วงล่างให้โหดสมชื่อ “Overlander” ด้วย

• ชุดช่วงล่าง TRD Billet Long-Travel Kit
• โช้กอัพ Fox 2.5 Performance Elite Series (ยกมาจากโปรเจกต์ Tundra!)
• ดิสก์เบรกหน้าจาก Tundra
• ล้อ Method Race ขนาด 17 นิ้ว
• ยาง General Grabber ขนาด 35 นิ้ว พร้อมลุย

และพีคที่สุดคือ! ระบบไฮโดรเจนปล่อยน้ำออกมาแทนควันไอเสีย และ Toyota ได้พัฒนาระบบรีไซเคิลน้ำจากท่อไอเสีย (Exhaust Water Recovery System) โดยระบบนี้จะกรองและเก็บน้ำที่เกิดจากปฏิกิริยาเคมีของไฮโดรเจนกับออกซิเจน เพื่อนำกลับมาใช้ ล้างรถ ล้างมือ หรือแม้แต่อาบน้ำกลางแคมป์! (แต่ห้ามดื่มนะ)

และถ้ายังไม่พอ! Tacoma H2-Overlander ยังสามารถ จ่ายไฟได้สูงสุด 15 กิโลวัตต์ พอสำหรับตั้งแคมป์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ หรือ ชาร์จรถ EV ได้พร้อมกันถึง 2 คัน!

ส่วนด้านงานดีไซน์ภายนอกถูกอัปเกรดให้พร้อมผจญภัยสุด ๆ ซึ่งโดดเด่นด้วย

• กันชนเหล็กหน้า-หลังพร้อมวินช์และจุดลากรถ
• แผ่นกันกระแทกใต้ท้อง
• ไฟเสริมรอบคัน + Light Bar ด้านหน้า + ไฟกลม 7 ดวงบนหลังคา
• เต็นท์หลังคา + อุปกรณ์แคมป์ครบในท้ายกระบะ เช่น ตู้เย็น เตา และช่องเก็บของแบบคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิล

แม้ Toyota จะยังไม่วางแผนผลิต Tacoma H2 ตัวนี้จริงเร็ว ๆ นี้ แต่ต้นแบบนี้คือหลักฐานชัดเจน ว่าพลังไฮโดรเจนสามารถใช้ได้จริง แม้ในกระบะออฟโรดสุดลุย และก่อนหน้านี้ Toyota เคยใช้เทคโนโลยี FCEV ในรถบรรทุกและ Corolla รุ่นใหม่

ซึ่งอาจไม่นานเกินรอ ที่ในอนาคตเราจะเห็นรถกระบะพลังงานไฮโดรเจนจาก Toyota วิ่งบนถนนจริงก็เป็นได้ และสุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

ในอเมริกา Tacoma X-Runner เดิม ถูกจำหน่ายในช่วงปี 2005-2014 เพื่อแข่งขันกับ Dodge Ram SRT-10 ซึ่งพยายามพิสูจน์ว่ารถกระบะ สามารถเป็นรถสมรรถนะสูงได้ และไม่ใช่แค่การทำความเร็วในทางตรงเท่านั้น แต่ X-Runner ยังสามารถเข้าโค้งได้ดีด้วยเช่นกัน

ล่าสุดที่งาน SEMA 2023 ที่บูธ Toyota ได้จัดแสดง X-Runner ใหม่ ที่สร้างขึ้นจาก Tacoma ปี 2024 แต่ในตอนนี้มันยังคงเป็นเพียงต้นแบบร่างแต่งสำหรับโชว์เท่านั้น

ดีไซน์ภายนอกมาพร้อมกับตัวถังสีฟ้า Speedway Blue เพื่อเป็นการยกย่องให้กับสีที่ X-Runner รุ่นดั้งเดิมใช้ในงาน Chicago Auto Show ปี 2004 แต่ Tacoma X-Runner Concept ดูแข็งแกร่งยิ่งขึ้นด้วยฝากระโปรงและหลังคาสีดำ พร้อมเส้นสายสีแดง กันชนหน้าที่ดุดัน ท่อไอเสียออกด้านข้าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ Tacoma เดิม ๆ จากโรงงาน Toyota Tacoma X-Runner Concept คันนี้ จะมีความกว้างของแทร็กที่กว้างขึ้น 76 มม. เฟรมที่แข็งแกร่งขึ้น และชิ้นส่วนกลไกต่างๆ จากพี่ใหญ่ Tundra

รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เบรกหน้าขนาด 353 มม. และเพลาล้อหลัง พร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย 4.30:1 และฟังก์ชันล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 21 นิ้ว และโช้ค Bilstein พร้อมกระปุกน้ำมัน

Toyota Tacoma X-Runner Concept ได้รับการอัพเกรดขุมกำลัง โดยใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.4 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่ให้กำลังสูงสุด 421 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 650 แรงม้า ขณะที่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดจาก Tacoma เดิม ๆ จากโรงงาน คือเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.4 เทอร์โบ แบบไฮบริด มีกำลังสูงสุดอยู่ที่ 326 แรงม้า

และแม้ว่ารถกระบะคันนี้จะไม่ได้ผลิต แต่เครื่องยนต์ก็ยังจะพร้อมให้ใช้งานในรูปแบบการอัพเกรด TRD Performance Package บน Tundra เร็ว ๆ นี้ อย่างไรก็ตาม ทางทีมงานจะคอยติดตามข้อมูลต่อไป และถ้าหากทราบรายละเอียดอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ