สายขับสนุกและสาวกค่ายดาวลูกไก่เตรียมตัวให้พร้อมครับ! แม้ว่า Subaru BRZ เจเนอเรชันที่สองจะเปิดตัวมาได้เกือบ 6 ปีแล้ว แต่ทางค่ายก็ยังคงไม่หยุดพัฒนา

ล่าสุด Subaru ประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศอัปเกรดรายละเอียดใหม่ให้กับ Subaru BRZ ปี 2027 เวอร์ชัน JDM ขายในบ้านเกิด ซึ่งความพีคคือเวอร์ชันญี่ปุ่นรอบนี้ได้ของเด็ดที่เวอร์ชันอเมริกาไม่ได้ให้ออกมาจากโรงงานด้วยครับ!

คันเกียร์ใหม่จากสนามแข่ง สับเกียร์นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น

ไฮไลต์เด็ดที่สุดของรุ่นเกียร์ธรรมดา (Manual) ในการปรับโฉมครั้งนี้ คือการอัปเกรด “โครงสร้างคันเกียร์แบบใหม่” (Shift Lever Structure) ที่นำเอาความรู้และข้อมูลที่ได้จากการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบรายการ Super Taikyu Series ในญี่ปุ่นมาปรับใช้!

สับเกียร์ลื่นไหลขึ้น: แม้ Subaru จะไม่ได้ลงรายละเอียดเชิงลึก แต่การปรับโครงสร้างนี้ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ฟีลลิ่งนุ่มนวลและเข้าเกียร์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เปรียบเทียบกับคู่แฝด: ความน่าสนใจคือ ในแฝดคนละฝาอย่าง Toyota GT86 ก็ได้รับการปรับมุมองศาลบมุม (Chamfer) ของตัวล็อกคันเกียร์ระหว่างเกียร์ 4 ไปเกียร์ 5 ให้กว้างขึ้นเพื่อช่วยให้เข้าเกียร์นุ่มขึ้นเช่นกัน แต่เวอร์ชันอเมริกาของ BRZ กลับไม่มีการพูดถึงจุดนี้เลย!

อัปเกรดระบบความปลอดภัย EyeSight ด้วยกล้องเลนส์กว้างตัวใหม่

นอกจากเรื่องการขับขี่แล้ว ในรุ่นเกียร์ธรรมดายังได้รับการติดตั้ง กล้องเลนส์เดี่ยวแบบมุมกว้าง (Wide-angle monocular camera) เป็นครั้งแรก ทำงานร่วมกับกล้องสเตอริโอเดิมที่มีการขยายขอบเขตการตรวจจับวัตถุ ทำให้ระบบความปลอดภัย EyeSight สามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางและช่วยป้องกันการชนได้อย่างแม่นยำและครอบคลุมยิ่งขึ้นครับ!

ขุมพลัง 2.4 ลิตร 235 แรงม้า และไลน์อัปย่อยในญี่ปุ่น

หัวใจสำคัญยังคงเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบวางนอน (Boxer) 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร ให้พละกำลัง 235 แรงม้า (232 hp / 173 kW) แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร เช่นเดิม โดยเปิดตัวในญี่ปุ่นด้วย 3 รุ่นย่อย:

รุ่น R (รุ่นเริ่มต้น): ราคา 3,377,000 เยน (ประมาณ 700,000 บาท) มาพร้อมไฟหน้า LED, ล้ออัลลอย 15 นิ้ว, พวงมาลัยหุ้มหนัง และหน้าปัดดิจิทัล

รุ่น S: ราคา 3,564,000 เยน (ประมาณ 740,000 บาท) อัปเกรดล้อเป็นขนาด 18 นิ้ว, เบาะนั่งหุ้มหนังผสมผ้า Ultrasuede, เพิ่มลำโพงเป็น 8 ตำแหน่ง และเพลตประตูสแตนเลส

รุ่นท็อป STI Sport: ราคา 3,839,000 เยน (ประมาณ 800,000 บาท) จัดเต็มด้วยตกแต่งชุดแต่งสีดำรอบคัน, ล้อ 18 นิ้วสีเข้ม, โช้คอัพจูนพิเศษจาก STI, ปรึ่มสตาร์ต STI, ชุดเบรก Brembo พร้อมคาลิปเปอร์สีทองสุดหล่อ และการตกแต่งภายในโทนสีแดงดุดัน!

ถือเป็นการเก็บรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้รถสปอร์ตขับหลังเกียร์ธรรมดาคันนี้ขับสนุกและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นไปอีกขั้นครับ!

สายซิ่งและสาวกค่ายดาวลูกไก่ได้เวลาเฮกันแล้วครับ! ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เชื่อว่าแฟนๆ Subaru หลายคนคงรู้สึกขัดใจไม่น้อยที่แบรนด์เลิกทำรถสปอร์ตสายพันธุ์แรลลี่สุดจี๊ดจ๊าดอย่างรหัส STI ที่เราคุ้นเคย แล้วหันไปเน้นทำรถ SUV สายครอบครัวที่เรียบร้อยเกินไป แถมรถคอนเซปต์สวยๆ ที่เอามาโชว์ในงานมอเตอร์โชว์ก็เป็นได้แค่ฝัน ไม่เคยทำออกมาขายจริงสักที!

แต่ล่าสุด Subaru ได้ออกมา ยอมรับตรงๆ แบบไม่อ้อมค้อม แล้วครับว่า รถสาย Performance ของตัวเองในช่วงหลังมานี้ “มันน่าเบื่อจริงๆ!”

โดย Tetsuro Fujinuki ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี (CTO) ของ Subaru ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อญี่ปุ่น BestCar ว่า “เราตัดสินใจหยุดทำตามวิธีกระบวนการพัฒนาแบบเดิมๆ เพราะมันน่าเบื่อ!” คำพูดสั้นๆ แต่โคตรได้ใจแฟนๆ!

เพื่อเป็นการแก้มือและเอาจริงกับสายซิ่ง Subaru จึงประกาศจัดตั้งแผนกใหม่ล่าสุดในชื่อ “Sports Vehicle Planning Office” (สำนักงานวางแผนรถยนต์สปอร์ต) ภายใต้ศูนย์การสร้างสรรค์นวัตกรรมผลิตภัณฑ์ เพื่อรับหน้าที่ปลุกชีพความสนุก ดิบ และเถื่อน ตามดีเอ็นเอของแบรนด์ให้กลับมาโลดแล่นอีกครั้ง!

ทำไม Subaru ถึงปล่อยให้ตัวเองน่าเบื่อมานาน?

ย้อนกลับไปในอดีต ภาพจำของ Subaru คือเจ้าแห่งแรลลี่ด้วยรถอย่าง WRX STI, Legacy GT หรือ Forester XT เครื่องเทอร์โบ ขับเคลื่อน 4 ล้อสุดหนึบ

แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตลาดรถสปอร์ตของ Subaru กลับหยุดนิ่งอยู่กับที่ เห็นได้ชัดจาก WRX STI รุ่นสุดท้ายที่ขายในอเมริกา มีพละกำลัง 310 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้นจากรุ่นปี 2004 เพียงแค่ 10 แรงม้าเท่านั้น! ก่อนจะถูกถอดออกจากสายการผลิตไปอย่างน่าเสียดายหลังจบโมเดลปี 2021

ทางผู้บริหารเปิดเผยว่า สาเหตุสำคัญเกิดจากกฎหมายควบคุมไอเสียและการประหยัดน้ำมันที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ จนทำให้การพัฒนารถเบนซินสมรรถนะสูงเป็นเรื่องยาก แต่นั่นก็ไม่ใช่ข้ออ้างอีกต่อไป เพราะค่ายคู่แข่งทั้ง Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R หรือ Hyundai Elantra N ต่างก็ทำรถขับสนุกออกมาตีตลาดกันอย่างสนุกสนาน!

การจัดตั้งหน่วยงานเฉพาะเพื่อสร้าง “รถสปอร์ต” โดยเฉพาะในครั้งนี้ จึงไม่ใช่แค่การทำรถคอนเซปต์สวยๆ มาโชว์เอาหน้าเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นการตั้งเป้าพัฒนาเพื่อทำออกมาวางขายจริงในโชว์รูม!

มารอลุ้นกันครับว่าผลงานแรกของแผนกใหม่นี้ จะปลุกตำนานรหัส STI หรือเน้นขุมพลังไฮบริด/ไฟฟ้าสายพันธุ์แรลลี่แบบไหนออกมาให้เราได้กรี๊ดกันบ้าง!

ข่าวนี้บอกเลยว่าสาวกค่ายค่ายดาวลูกไก่ Subaru ต้องเงี่ยหูฟังกันให้ดีๆ ครับ! เพราะล่าสุด Subaru ได้ออกมาประกาศเตรียมบอกลาเครื่องยนต์ Mild-Hybrid e-BOXER ขนาด 2.0 ลิตรอย่างเป็นทางการภายในเดือนกันยายนปีนี้แล้วจ้า โดยจะหยุดทำตลาดในทุกประเทศทั่วโลกเลย!

เจ้าเครื่องยนต์ e-BOXER นี้ เปิดตัวครั้งแรกในญี่ปุ่นเมื่อปี 2018 ก่อนจะขยายไปยังยุโรป โอเชียเนีย และเอเชียบ้านเรา (แต่ไม่เคยไปขายในอเมริกาเหนือนะ) เคยประจำการอยู่ในรุ่นยอดฮิตอย่าง Impreza, Crosstrek และ Forester

ทว่า ด้วยเทรนด์ยานยนต์ไฟฟ้าที่หมุนไว และมาตรการไอเสียที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ Subaru จึงตัดสินใจยกเลิกเครื่อง Mild-Hybrid นี้ แล้วหันไปพึ่งพาเทคโนโลยี Strong Hybrid (S:HEV) จากพันธมิตรอย่าง Toyota แบบเต็มตัวแทน!

การยกเลิก e-BOXER ทำให้ไลน์อัปของ Subaru ถูกจัดกลุ่มใหม่ชัดเจนเป็น 3 สาย: เครื่องยนต์สันดาปเพียวๆ, ไฮบริดแบบจัดเต็ม (Strong Hybrid), และรถยนต์ไฟฟ้า 100% (EV) ไม่มีตัวครึ่งๆ กลางๆ อีกต่อไป!

สเปกและทิศทางใหม่ Subaru ยกเลิก e-BOXER หันมาซบไฮบริด Toyota พร้อมเอาใจสายขาสับ

มาดูกันครับว่าหลังจากปรับทัพครั้งใหญ่แล้ว แต่ละรุ่นย่อยของ Subaru จะไปในทิศทางไหนกันบ้าง!

การแบ่งกลุ่มไลน์อัปใหม่ของ Subaru

สายไฮบริดเข้มข้น (S:HEV): Subaru Crosstrek จะขยับไปใช้ระบบ Strong Hybrid (S:HEV) เป็นออปชันหลักเพียงหนึ่งเดียว ส่วน Forester และ Levorg Layback จะมีตัวเลือกเป็นระบบ S:HEV นี้ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 เทอร์โบ

สายเบนซินเพียวๆ: Impreza จะกลับไปใช้เครื่องยนต์เบนซินเพียวๆ ส่วนสายสปอร์ตอย่าง Levorg Wagon และ WRX S4 ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร เทอร์โบ ส่วน BRZ ก็ยังใช้เครื่อง N/A ไร้เทอร์โบตัวเดิม

สายไฟฟ้า 100% (EV): นำทัพโดยตระกูลครอสโอเวอร์ไฟฟ้าอย่าง Solterra, Uncharted, Trailseeker และ Getaway

ขุมพลัง S:HEV หัวใจจาก Toyota แต่หัวใจการขับขี่แบบ Subaru

ระบบ S:HEV ใหม่ของ Subaru เป็นการจับคู่เครื่องยนต์เบนซิน Boxer 4 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร N/A เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ยืมมาจาก Toyota

แต่! สิ่งที่สาวกสบายใจได้คือ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ยังคงใช้ Subaru Symmetrical AWD แบบกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อจริงแท้แน่นอน ไม่ใช่ระบบไฟฟ้า E-Four ของ Toyota แต่อย่างใด ทำให้ได้ทั้งความประหยัดและความเกาะถนนอันเป็นเอกลักษณ์ของ Subaru แบบครบถ้วน!

ข่าวดี! สายซิ่งเกียร์ manual ยังไม่ตาย

ถึงแม้จะเดินหน้าเข้าสู่ยุคไฟฟ้าหนักขึ้น แต่ Subaru ยืนยันว่า จะไม่ทิ้งคนรักความสปอร์ต! โดยซุ่มเตรียมเปิดตัวรถยนต์เบนซินสายขับสนุก เกียร์ธรรมดา (Manual) ถึง 3 รุ่นในอนาคตอันใกล้นี้ ได้แก่ WRX Hatchback, WRX Sedan และ BRZ รุ่นปรับปรุงใหม่ เอาใจสายสับเกียร์ให้ได้ฟินกันต่อยาวๆ!

ใครที่ลังเลเรื่องเครื่อง Mild-Hybrid อยู่ งานนี้ชัดเจนแล้วครับว่าจะได้เทคโนโลยีไฮบริดแน่นๆ จาก Toyota มาช่วยให้ประหยัดน้ำมันขึ้น แต่ยังคงฟีลลิ่งการขับขี่แบบ Subaru ไว้อย่างลงตัว รอติดตามคันจริงกันได้เลย!

วงการยักษ์ใหญ่ยานยนต์ญี่ปุ่นมีสั่นสะเทือน! เมื่อ โคจิ ซาโตะ (Koji Sato) อดีต CEO ของ Toyota ซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) ได้ออกมาส่งสัญญาณเตือนภัยครั้งใหญ่ และเรียกร้องให้ ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดจับมือผนึกกำลังกัน เพื่อต่อสู้กับคลื่นลูกใหม่สุดน่ากลัวอย่าง “ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน” ที่กำลังรุกตลาดโลกอย่างหนัก!

โคจิ ซาโตะ ได้เปิดใจผ่านสัมภาษณ์กับ Automotive News ว่า หัวใจสำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในตอนนี้คือ “การเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในระดับอินเตอร์” ซึ่งหากค่ายรถญี่ปุ่นยังคงต่างคนต่างทำ และไม่ยุทธศาสตร์ร่วมกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ บอกเลยว่า “อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะไม่รอด!”

ความกังวลนี้ไม่ได้คิดไปเองนะทุกคน! เพราะตัวเลขสถิติชี้ชัดว่า ช่วงต้นปีที่ผ่านมา ยอดขายรวมของค่ายรถจีนในยุโรปสามารถ แซงหน้าค่ายรถญี่ปุ่นได้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์!

แถมในตลาดออสเตรเลีย รถยนต์ที่นำเข้าจากจีนก็ทำยอดขายแซงหน้าการนำเข้าจากญี่ปุ่นขึ้นเป็นอันดับ 1 ไปแล้วเรียบร้อย ตลาดเกิดใหม่ทั่วโลกก็กำลังโดนจีนตีแตก มีเพียงตลาดสหรัฐฯ เท่านั้นที่จีนยังเข้าได้ยากเพราะกำแพงภาษีสูงลิ่ว

สรุปยุทธศาสตร์ “รวมพลังญี่ปุ่น” รับมือจีน: ลดต้นทุนงานหลังบ้าน มุ่งพัฒนาเทคโนโลยีแห่งอนาคต

เพื่อสู้กับจีนได้อย่างสมน้ำสมเนื้อ JAMA และเหล่าบิ๊กบอสของค่ายรถญี่ปุ่นจึงเตรียมวางแผนความร่วมมือกันในหลากหลายด้าน!

1. มาตรฐานอะไหล่ร่วมกัน (Standardisation)

โคจิ ซาโตะ ชี้ว่า ปัจจุบันแค่อะไหล่หลังบ้านอย่าง “ชุดสายไฟ” (Wiring Harness) ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นต้องผลิตแยกย่อยมากกว่า 70,000 รูปแบบ ซึ่งสเปกกระจุกกระจิกแบบนี้ทำให้การใช้อุตสาหกรรมหุ่นยนต์อัตโนมัติทำได้ยากมาก!

แนวทางแก้ไข: ญี่ปุ่นเตรียมจับมือกันกำหนด “สเปกมาตรฐานร่วม” (Standard Specs) สำหรับชิ้นส่วนพื้นฐาน เช่น ชุดสายไฟ, เกรดเหล็ก และสเปกเม็ดพลาสติก

ผลลัพธ์: คาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้สูงขึ้นถึง 10 เท่า! รีไซเคิลได้ง่ายขึ้น และช่วยประหยัดต้นทุนมหาศาล เพื่อจะได้นำเงินไปทุ่มกับการพัฒนาเทคโนโลยีแห่งอนาคต เช่น แบตเตอรี่ชาร์จไว, ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และซอฟต์แวร์ตัวรถ

2. ขยายความร่วมมืออีก 6 ด้านหลัก

นอกจากเรื่องอะไหล่มาตรฐานแล้ว สมาคม JAMA ยังมองข้ามช็อตไปถึงความร่วมมือในด้านอื่นๆ อีก ได้แก่:

• การบริหารจัดการระบบโลจิสติกส์ร่วมกัน
• การจัดหาวัตถุดิบหลัก
• การผลักดันเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) และการรีไซเคิล
• การดึงดูดและพัฒนาบุคลากรเก่งๆ
• การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของญี่ปุ่นเพื่อรองรับ “รถยนต์ไร้คนขับ”
• การเสนอให้ภาครัฐปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ให้เป็นธรรมและง่ายขึ้น

3. เสียงตอบรับและพันธมิตรในวงการ

ไอเดียนี้ไม่ได้มีแค่ Toyota ที่เล่นด้วย! เพราะ อิวาน เอสปิโนซา (Ivan Espinosa) CEO ของ Nissan ก็ออกมาขานรับทันทีว่า “นี่คือโอกาสครั้งใหญ่ที่เราจะได้ใช้ชิ้นส่วนสำคัญร่วมกัน มีสเปกมาตรฐานของ JAMA ที่รับรองซัพพลายเออร์เจ้าเดียวกัน แล้วนำมาใช้อย่างอิสระ”

ปัจจุบัน ค่ายรถญี่ปุ่นเริ่มมีการเกี่ยวก้อยกันอยู่บ้างแล้ว เช่น Toyota ที่ถือหุ้นบางส่วนใน Subaru, Mazda และ Suzuki ส่วน Nissan เองนอกจากจะถือหุ้น 27% ใน Mitsubishi แล้ว ล่าสุดก็มีข่าวจับมือกับ Honda เพื่อร่วมกันพัฒนาชิ้นส่วน ซอฟต์แวร์ และตัวรถอีกด้วย!

ศึกครั้งนี้บอกเลยว่าน่าติดตามสุดๆ เพราะเป็นการเดิมพันด้วยอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นทั้งประเทศ ช้าไปแค่นิดเดียวอาจโดนค่ายรถจากจีนยึดตลาดไปหมดแน่นอน!

แม้หลายคนจะคุ้นชื่อ Subaru กับรถ AWD สมรรถนะสูงอย่าง WRX หรือ Forester แต่ในญี่ปุ่น Subaru ยังมีรถตู้จิ๋วสายทำงานอย่าง Sambar Van อยู่ในตลาดด้วย และล่าสุดก็ได้รับการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 2026 เรียบร้อยแล้ว โดยยังคงจุดขายสำคัญคือ “ความเรียบง่าย ใช้งานจริง และราคาจับต้องได้”

ความจริงแล้ว Sambar Van คือรถฝาแฝดของ Daihatsu Hijet Cargo ที่เปลี่ยนโลโก้มาเป็น Subaru โดยการปรับโฉมครั้งนี้เน้นการเพิ่มอุปกรณ์ความปลอดภัยและเทคโนโลยีภายในห้องโดยสารมากกว่าการเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก

ภายนอกยังคงเอกลักษณ์รถ Kei Van แบบดั้งเดิมด้วยตัวถังทรงเหลี่ยมสูง ขนาดความยาวเพียง 3,395 มม. เหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือซอกซอยแคบ ๆ ของญี่ปุ่น

รุ่นเริ่มต้น VB ยังคงความเรียบง่ายแบบสุด ๆ ด้วยกันชนสีดำไม่ทำสี ล้อเหล็กขนาดเล็ก และอุปกรณ์พื้นฐานเท่าที่จำเป็น เรียกได้ว่าเป็นรถทำงานแท้ ๆ ส่วนรุ่นสูงขึ้นจะเริ่มได้อุปกรณ์เพิ่มทั้งไฟหน้า LED กันชนสีเดียวกับตัวรถ และล้ออัลลอยที่ช่วยให้ดูทันสมัยขึ้น

ไฮไลต์ของรุ่นปี 2026 อยู่ที่ห้องโดยสาร โดย Subaru เพิ่มมาตรวัดดิจิทัลใหม่ที่เรียกว่า “Active Multi-Information Meter” สำหรับรุ่นท็อป Sambar Van Dias ซึ่งช่วยให้การแสดงผลข้อมูลต่าง ๆ ดูทันสมัยขึ้นกว่าเดิม

นอกจากนี้ลูกค้ายังสามารถเลือกติดตั้งหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 9 นิ้ว พร้อมระบบนำทางจากโรงงานได้ในบางรุ่นอีกด้วย ถือเป็นการอัปเกรดครั้งสำคัญสำหรับรถตู้ขนาดเล็กที่เน้นใช้งานเชิงพาณิชย์

ด้านระบบความปลอดภัย Subaru ปรับปรุงชุดเทคโนโลยีป้องกันอุบัติเหตุให้ฉลาดขึ้น กล้องสเตอริโอรุ่นใหม่สามารถตรวจจับจักรยานที่วิ่งตัดผ่านทางแยก ตรวจจับรถที่สวนมาในขณะเลี้ยวขวา รวมถึงตรวจจับคนเดินเท้าที่กำลังข้ามถนนทั้งจากซ้ายและขวาได้ดีขึ้น

แม้จะทันสมัยขึ้น แต่ขุมพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ ขนาด 660 ซีซี ตามกฎ Kei Car ของญี่ปุ่น โดยมีให้เลือก 2 แบบ

• รุ่นเครื่องยนต์ธรรมดา ให้กำลัง 46 แรงม้า
• รุ่นเทอร์โบ ให้กำลัง 63 แรงม้า

ลูกค้าสามารถเลือกได้ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) หรือระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (4WD)

จุดที่น่าสนใจคือ Subaru ยังคงเก็บเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเอาไว้ให้เลือกในหลายรุ่น ซึ่งปัจจุบันถือเป็นของหายากในรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ ขณะที่ผู้ที่ต้องการความสะดวกสบายก็สามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติ CVT ได้เช่นกัน

สำหรับราคาจำหน่ายในญี่ปุ่น Sambar Van รุ่นเริ่มต้นแบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์ธรรมดา เริ่มต้นที่ 1,155,000 เยน หรือประมาณ 240,000 บาทเท่านั้น เพิ่มขึ้นจากเดิมเพียง 55,000 เยน (ประมาณ 12,000 บาท)

ส่วนรุ่นท็อป Sambar Van Dias ขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมเกียร์ CVT ราคาอยู่ที่ 2,068,000 เยน หรือประมาณ 430,000 บาท

Subaru ตั้งเป้ายอดขาย Sambar Van ไว้ที่ 230 คันต่อเดือนในญี่ปุ่น โดยคู่แข่งสำคัญในตลาดรถตู้ Kei Van ประกอบด้วย Daihatsu Hijet Cargo, Toyota Pixis Van, Suzuki Every, Nissan Clipper Van, Mitsubishi Minicab Van และ Mazda Scrum Van

แม้จะไม่ใช่รถที่แรงหรือหรูหรา แต่ Sambar Van ยังคงเป็นตัวอย่างของรถยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการใช้งานจริงอย่างแท้จริง ประหยัด ดูแลง่าย คล่องตัว และยังรักษาเสน่ห์ของ “เกียร์ธรรมดา” เอาไว้ในยุคที่รถส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบอัตโนมัติทั้งหมดแล้ว

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ