เรียกได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์ตัวชูโรงของ Kawasaki ในปีนี้เลยก็ว่าได้ กับการปรากฏตัวของ Kawasaki Ninja ZX-25R ซูเปอร์สปอร์ตไบค์เรพลิก้า 4 สูบเรียง พิกัด 250cc. ที่งาน Tokyo Motor Show 2019 ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีจากสนามแข่งอัดแน่นเต็มคัน

สำหรับดีไซน์ของ Kawasaki Ninja ZX-25R นั้น ถูกถ่ายทอด DNA มาจากรุ่นพี่อย่าง Kawasaki Ninaj ZX-6R และผสมผสานกับดีไซน์ของ Kawasaki Ninja 400 โครงรถเป็นแบบ Trellis Frame ที่ออกแบบใหม่ มีน้ำหนักที่เบา และทนต่อแรงบิดสูง ในส่วนของชุดแฟริ่งนั้นมาในสไตล์ตัวแข่ง Kawasaki Racing Factory เช่นเดียวกับรถของแชมป์โลกในการแข่งขัน WSBK

สำหรับไฮไลท์สำคัญจะอยู่ที่ขุมพลัง ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ขนาด 249cc. DOHC 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่สมรรถนะของแรงม้า และแรงบิดนั้น ยังไม่ถูกเปิดเผยอย่างเป็นทางการ แต่ที่แน่ๆ มี Red Line สูงถึง 20,000 รอบ/นาที เลยทีเดียว ซึ่งคาดว่าแรงม้าน่าจะสูงที่สุดเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตไบค์ในระดับเดียวกัน

ส่วนระบบช่วงล่างนั้น มาพร้อมกับโช้คอัพหน้า Upside Down ของ Showa แบบ SFF-BP ซึ่งจะทำงานแยกอิสระ 2 ฝั่ง ฝั่งหนึ่งควบคุมการยุบตัว ส่วนอีกฝั่งจะควบคุมการคืนตัว และด้านหลังเป็นแบบ Mono Shock ทำงานร่วมกับกระเดื่องรับที่สวิงอาร์ม ส่วนระบบเบรกด้านหน้านั้นมาพร้อมกับจานดิสก์เบรกขนาดใหญ่ ทำงานร่วมกับปั้มเบรก 4 Pot แบบ Radial Mount และด้านหลังเป็นแบบดิสก์เบรกเดี่ยว พร้อมปั้มเบรก 2 Pot ซึ่งทั้ง 2 ล้อ มาพร้อมระบบเบรก ABS

นอกจากนั้นแล้ว Kawasaki Ninja ZX-25R ยังมาพร้อมเทคโนโลยีจากสนามแข่งให้ครบครัน ไม่ว่าจะเป็น Power Mode, ระบบ Traction Control และ ระบบ Quick Shifter

ทั้งนี้ Kawasaki Ninja ZX-25R นั้น ยังไม่ถูกเปิดเผยราคาอย่างเป็นทางการ เป็นเพียงการนำมาโชว์ตัวเรียกกระแสก่อนเท่านั้น แต่คาดว่าจะถูกนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยภายในปลายปีนี้ ซึ่งราคาก็น่าจะสูสีกับคู่แข่งรุ่นสำคัญอย่าง Honda CBR250RR ที่มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 249,000 บาท

เรียกได้ว่าเป็นรถ Sport Bike ที่เร้าใจ และแรงที่สุดในคลาสเลยก็ว่าได้ สำหรับ Honda CBR250RR ที่จัดเป็นรหัสแรง สายพันธุ์ Racing Replica (RR = Racing Replica) ขนานแท้

นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นทั้งคัน และเป็นรถที่ได้รับการถ่ายทอด DNA เทคโนโลยีจากสนามแข่งมาแบบเต็มสูบ เทียบชั้น Race Machine เลยทีเดียว

ซึ่งเปิดตัวพร้อมให้คนไทยเป็นเจ้าของครั้งแรกในงาน Motor Show 2019 เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ในราคา 249,000 บาท

ส่วนสมรรถนะจะเป็นอย่างไร? จะใช่รถที่คุณมองหาอยู่หรือเปล่า?

วันนี้ 9carthai.com จะพาไปรีวิวแบบเจาะลึกเชิญรับชมได้เลยครับผม

สำหรับ Honda CBR250RR นั้น มาพร้อมกับดีไซน์ที่สปอร์ตเร้าใจในทุกมิติ ซึ่งเป็นงานประกอบจากประเทศญี่ปุ่น และนำเข้ามาจำหน่ายทั้งคัน ทำให้มั่นใจได้ในวัสดุ และคุณภาพการประกอบที่เนียนจนไร้ที่ติ

โดยดีไซน์ด้านหน้ามาพร้อมกับไฟหน้าอันเป็นเอกลักษณ์แบบ LED 2 ชั้น Double-Layered ที่ถูกแบ่งไฟ DRL กับไฟหน้าด้วยหน้ากากทรงสปอร์ต ควบคุมบังคับเลี้ยวด้วยแฮนด์พร้อมประกับจับยึดใต้โช้คอัพเต็มอารมณ์สปอร์ต

ส่วนชุดแฟริ่งรอบคันนั้น ดีไซน์สไตล์รถแข่งในสนาม ปราดเปรียวลู่ลมตามหลัก Aerodynamic พร้อมเสริมช่อง Air Duct ที่แฟริ่งด้านข้าง ช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เบาะนั่งเป็นแบบ 2 ตอน ยกระดับผู้ซ้อนท้ายแยกต่างหาก, แฟริ่งด้านท้ายเสริมช่อง Air Duct ปิดท้ายด้วยไฟท้ายทรงบูมเมอแรงแบบ LED 2 ชั้น

สำหรับโครงรถนั้นเป็นแบบ เฟรมถัก Truss Frame ที่ออกแบบด้วยเทคโนโลยี Computer Aided Engineering (CAE) ส่งผลให้ตัวรถมีน้ำหนักตัวถังรวมเพียง 168 กก. เท่านั้น

ซึ่งนอกจากจะมีน้ำหนักที่เบาแล้ว ยังให้สมดุลย์การขับขี่ และบาลานซ์ได้เป็นอย่างดี อีกทั้งยังแข็งแรง และทนต่อแรงบิดสูงอีกด้วย

มิติตัวถัง Honda CBR250RR

• ความยาว : 2,060 มม.
• ความกว้าง : 724 มม.
• ความสูง : 1,098 มม.
• ระยะฐานล้อ : 1,398 มม.
• ระยะต่ำสุดจากพื้น : 145 มม.
• ความสูงเบาะนั่ง : 790 มม.
• ความจุถังน้ำมัน : 14.5 ลิตร
• น้ำหนักตัวถัง 168 กก.

ด้านเรือนไมล์ของ Honda CBR250RR นั้น จะเป็นแบบ Fully LCD Digital Meter & Lap Timer ซึ่งถอดแบบมาจากรถแข่ง

ครบครันด้วยมาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ พร้อมมี Shift Light ไฟเตือนรอบเปลี่ยนเกียร์, ไฟบอกตำแหน่งเกียร์, รายละเอียดโหมดการขับขี่, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, อุณหภูมิเครื่องยนต์

มาตรวัดระยะทาง, Trip A และ Trip B และไฮไลท์สำคัญจะอยู่ที่ Lap Timer โหมดจับเวลาในการขับขี่รอบสนาม

อีกหนึ่งไฮไลท์ของ Honda CBR250RR ที่ถือเป็นจุดขาย และสร้างความแตกต่างไปจากรถ Sport Bike ธรรมดาทั่วไปในคลาสก็คือ

โหมดการขับขี่ ซึ่งมีให้เลือกใช้งานด้วยกัน 3 โหมด ได้แก่ Comfort, Sport และ Sport+ ซึ่งมีรายละเอียด และการปรับจูนเครื่องยนต์ในแต่ละย่านกำลังที่แตกต่างกัน

อีกทั้ง Honda CBR250RR นั้น ยังมาพร้อมกับระบบคันเร่งไฟฟ้า Throttle-By-Wire ที่ให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ ติดมือทุกสถานการณ์

โดยในส่วนของโหมด Comfort นั้น จะเป็นโหมดที่ให้การขับขี่ที่สมูธที่สุด เหมาะแก่การขับขี่ในการจราจรที่ติดขัด หรือในสภาพถนนที่เปียกลื่น

ส่วนในโหมด Sport นั้น จะเป็นโหมดเริ่มต้นตั้งแต่บิดกุญแจสตาร์ท ซึ่งโหมดนี้จะให้สมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจกว่าโหมด Comfort เหมาะแก่การขับขี่ทั่วไป แต่ยังปล่อยพลังออกมาไม่หมดเสียทีเดียว

และโหมดสุดท้ายได้แก่ โหมด Sport+ ซึ่งโหมดนี้ จะให้สมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจที่สุด เหมาะกับการใช้ในสนามแข่ง หรือต้องการการขับขี่ที่ดุดัน ทรงพลัง

แน่นอนว่าไฮไลท์สำคัญ และจุดขายหลักของ Honda CBR250RR นั้น ก็คือ ขุมพลังที่ถูกถ่ายทอดเทคโนโลยีจากสนามแข่งสู่ท้องถนนโดยมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 249cc. แบบ 2 สูบ Parallel Twin DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 62.0 x 41.3 มม. กำลังอัด 11.5:1

ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด คลัทช์มือ (ไม่มีระบบ Slipper Clutch) ให้สมรรถนะสูงสุด 38 แรงม้า ที่ 12,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 23.3 นิวตัน-เมตร ที่ 11,000 รอบ/นาที

โดยสามารถลากรอบได้ลึกถึง 14,000 รอบ/นาที และ มีรอบ Red Line สูงสุดอยู่ที่ 16,000 รอบ/นาที ซึ่งมอบความเร้าใจ สมกับเป็นรหัส RR จริงๆ

สำหรับระบบช่วงล่าง ของ Honda CBR250RR นั้น มาพร้อมโช้คอัพหน้าหัวกลับกระบอกสีทองของ Showa ที่ขนาด 37 มม. และด้านหลังเป็นแบบ Pro-Link ที่สามารถปรับค่าแข็ง-อ่อนได้ถึง 5 ระดับ ติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์มอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ส่วนระบบเบรก ด้านหน้าเป็นแบบจานดิสก์เดี่ยวแบบ Semi-Floating ขนาด 310 มม. ทำงานร่วมกับปั้มเบรก Nissin แบบ 2 Pot

และด้านหลังเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวทำงานร่วมกับปั้ม Nissin 1 Pot พร้อมระบบเบรก ABS ทั้งหน้า-หลัง ติดตั้งอยู่บนล้อแม็กขนาด 17″

รัดด้วยยาง Dunlop ที่ขนาดยางหน้า 110/70 R17 และยางหลัง 140/70 R17 แบบ Tubeless

ท่านั่งการขับขี่ของ Honda CBR250RR ถือว่า ให้ท่วงท่าการขับขี่ที่สปอร์ตประดุจรถแข่งจากสนาม โดยผู้ขับจะมีท่วงท่าลักษณะเหมือนการหมอบขี่เล็กน้อย เนื่องจากตำแหน่งแฮนด์ที่จับยึดใต้โช้คอัพ

มิติตัวรถมีความกระชับ ควบคุมง่าย พลิกรถซ้าย-ขวาได้ดั่งใจตำแหน่งเบาะนั่ง และความสูงของเบาะมีความพอดิบพอดีสอดรับกับสรีระของคนไทย

อย่างเช่นผู้เขียนที่มีความสูง 168 ซม. เท้าทั้ง 2 ข้างเกือบเหยียบเต็มพื้น ทำให้มั่นใจได้ในการควบคุมรถทั้งในขณะขับขี่ และจอดนิ่ง

อีกทั้งน้ำหนักตัวรถที่เบา จึงไม่ใช่เรื่องยากหากคนที่ตัวเล็กกว่านี้จะซื้อมาขี่

เมื่อทำความรู้จักกับรายละเอียด และสเปคของ Honda CBR250RR กันแล้ว ก็มาดูกันที่สมรรถนะการขับขี่กันบ้าง ดูสิว่าเจ้าของค่าตัวระดับ 2.49 แสนบาท ในขนาดรถ 250cc.มันมีดีอย่างไร?

โดยทางทีมงานได้ไปรับรถทดสอบกันที่ A.P. Honda สำนักงานใหญ่ (สำโรง)  ขี่กลับมาเพื่อถ่ายรีวิวแถวๆ ประชาชื่น

ซึ่งบอกเลยว่าเป็นเส้นที่การจราจรติดสาหัสตลอดทาง การซอกแซก และมุดในการจราจรที่ติดขัดของ Honda CBR250RR เรียนตามตรงว่าทำได้ค่อนข้างยากลำบาก เนื่องจากตำแหน่งแฮนด์ที่ต่ำสไตล์รถสปอร์ต มันจึงไม่ใช่รถที่เหมาะนัก หากจะนำมาขับขี่ใช้งานในเมือง

แต่ถ้าถนนโล่งๆ หรือมีโค้งสวยๆ ให้ได้เทเล่นละก็ มันจะกลายเป็นเจ้าถนนขึ้นมาทันที

แน่นอนว่ารถในสไตล์นี้ ไม่ใช่อะไรที่จะเอามาขี่เล่นในตอนรถติดๆ อยู่แล้ว ใครๆ ก็รู้ดี จะให้ได้ฉายแววเต็มที่ เต็มสมรรถนะ มันต้องเอาไปลงสนามซะด้วยซ้ำ

บอกเลยว่า Honda CBR250RR นั้น เหมาะมากที่จะเป็นรถซ้อมมือ หรือเป็นรถที่นักแข่งหน้าใหม่จะใช้พัฒนาทักษะเพื่อเป็นนักแข่งอาชีพเพราะตัวรถนั้นถ่ายทอดการขับขี่ และสมรรถนะในสไตล์แบบรถแข่ง หรือเรียกภาษาทางการตลาดที่เขาว่าก็คือ Racing Replica ซึ่งเป็นรถที่ให้การขับขี่ที่สนุก เร้าใจ

ยิ่งถ้าปรับโหมดมาเป็น Sport+ ด้วยแล้วละก็ รอบเครื่องยนต์ ความไวของคันเร่งไฟฟ้า และเสียงดูดอากาศเข้ากรองอากาศ จะยิ่งเพิ่มการขับขี่ที่สนุกเร้าใจขึ้นไปอีกขั้น

ซึ่งสไตล์คันเร่งของ Honda CBR250RR นั้น จะไม่ใช่รถที่บิดแล้วติดมือตั้งแต่รอบต้นๆ หรือให้อัตราเร่งที่จู๊ดจ๊าดทันใจอย่างที่คิด ลักษณะคันเร่งเป็นเหมือนรถที่ต้องไล่รอบ และใช้รอบสูงๆ โดยความเร็วจะมาดีในช่วงกลางไปจนถึงปลาย

โดยรอบเครื่องยนต์สามารถลากได้ลึกถึง 14,000 รอบ/นาที กันเลยทีเดียว โดยจะมีไฟ Shift Light กระพริบบอกจังหวะให้เปลี่ยนเกียร์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น (แต่ผู้เขียนก็รั้นไม่เชื่อฟัง) ลากยาว ซัดตึง เพื่อหา Top Speed โดยการทดลองครั้งนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 170 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเป็นความเร็วที่สูงมากสำหรับรถในพิกัด 250cc.

ส่วนระบบช่วงล่างนั้น อันนี้ชอบมาก ถือว่าเป็นรถที่เซ็ทอัพช่วงล่างมาดีเกินขนาด cc. ของรถเสียด้วยซ้ำ

โช้คอัพหน้า Upside Down ของ Showa ถือว่าให้การยุบตัว และซับตัวได้ดีขณะใช้เบรกหน้า หรือจังหวะเทโค้ง ไม่ดีด-ไม่เด้ง และไม่ยุบลงไปจะย้วยจะรถเสียอาการ

ส่วนด้านหลังก็มีความหนึบ แต่จะตึงๆ ไม่เด้งดึ๋ง และแข็งปั๋งเหมือนรุ่นอื่นๆ ของฮอนด้า ที่ชอบเซ็ทโช้คหลังแข็งไว้ก่อน โดยรวมแล้วระบบช่วงล่างถือว่าลงตัว สามารถใช้ลงแข่งในสนามโดยไม่ต้องปรับแต่งใดๆ ยังได้เลย

ส่วนระบบเบรกนั้น มั่นใจ ปลอดภัย หยุดรถได้ทันทุกสถานการณ์แน่นอน (ถ้าไม่ขับเร็วเกินไปนะ)

จังหวะใช้เบรกหน้าหนักๆ ตัว ABS เข้ามาช่วยป้องกันล้อล็อคอย่างรวดเร็ว ผสานกับการยุบตัวโค้งโช้คหน้า ทำให้ยังสามารถหักหลบ หรือเทโค้งได้อย่างมั่นใจ

ส่วนเบรกหลังก็ช่วยประคอง และซับพอร์ทเบรกหน้าได้ดี ด้าน Engine เบรกนั้น จังหวะเชนจ์เกียร์ลงอย่างรวดเร็ว (2 ตำแหน่งเกียร์) ล้อหลังจะมีอาการล็อค และท้ายออกเล็กน้อย ซึ่งเป็นอาการปกติของรถที่ไม่มี Slipper Clutch แต่ก็ยังสามารถควบคุมรถเข้าไลน์ได้ตามปกติ ไม่ได้น่ากลัวแต่อย่างใด

ข้อดีของ Honda CBR250RR

• ดีไซน์ดุดัน เร้าใจ ทรงพลัง
• ตัวรถมีน้ำหนักเบา (168 กก.)
• มิติตัวถังมีความกระชับ (คนตัวเล็กสามารถขี่ได้)
• เครื่องยนต์แรงดีในรอบกลาง-ปลาย (ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ในการทดสอบครั้งนี้ 170 กม./ชม.)
• สามารถลากรอบได้สูง และลึก มอบการขับขี่ที่สนุกเร้าใจ
• ช่วงล่าง และระบบเบรกเซ็ตมาลงตัว
• สามารถนำไปเป็นรถแข่ง และรถซ้อมมือเพิ่มทักษะในสนามแข่งได้

ข้อเสียของ Honda CBR250RR

• สุ้มเสียงเครื่องยนต์ ไม่กระหึ่มเร้าใจ (ดูแล้วไม่น่าเป็นรถที่แรงขนาดนี้ได้)
• ช่องว่างพื้นที่ด้านหน้าระหว่างเรือนไมล์ และแฟริ่ง เหลือเยอะจนเห็นสายไฟด้านใน
• ไม่มีระบบ Slipper Clutch

บทสรุป
ถือว่า Honda CBR250RR เป็นรถสปอร์ตไบค์ที่มีความโดดเด่น และมีสมรรถนะเกินตัว แต่ไม่เหมาะที่จะนำมาเป็นรถใช้งานขับขี่ในชีวิตประจำวัน

มันเหมาะกับการเป็นรถ Sport Bike ที่เน้นขี่เท่ๆ หรือใช้ซ้อมมือในสนามแข่ง ซึ่งถามว่าคุ้มไหมกับค่าตัว 249,000 บาท

มันอาจจะไม่ใช่รถที่คุ้มค่า แต่มันเป็นรถที่มีมูลค่าทางจิตใจ และน่าซื้อเก็บไว้หากคุณไม่เดือดร้อนเรื่องทุนทรัพย์

เพราะผมเชื่อเหลือเกินว่าอีก 10 ปีผ่านไป Honda CBR250RR จะมีค่า หรืออาจมีมูลค่าสูงกว่าตอนนี้ เหมือน Honda NSR150SP  ที่ตอนนี้ใครมีเก็บไว้ มีค่ายิ่งกว่าทองเสียอีก

แนะนำ รีวิวมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ

รีวิว Kawasaki Z400 SE Naked Bike ไซส์เริ่มต้น ที่มาพร้อมความดุดัน ทรงพลัง ในราคา 1.95 แสนบาท

รีวิว Honda Forza 300 ใช้งานจริงนับหมื่นกิโลเมตร จะตอบโจทย์คุณหรือไม่? ไปหาคำตอบกัน

รีวิว All-New Yamaha NMAX155 พรีเมียม A.T. สุดคุ้มค่า ซ่าได้เต็มแม็กซ์

รีวิว Yamaha XSR 155 สปอร์ตเฮอริเทจน้องเล็กในตระกูล XSR เท่เกินใคร เร้าใจเกินตัว

รีวิว Yamaha Grand Filano Hybrid ชีวิตมีคลาส สมาร์ทไปกับเทคโนโลยีไฮบริดรุ่นแรกของไทย

รีวิว Honda ADV 150 ทดลองขี่ครั้งแรกในไทย Street Adventure A.T. เจ้าของค่าตัว 97,900.

รีวิว Honda CB300R มาดเท่สไตล์ Neo Sports Cafe อ็อพชั่นจัดเต็มระดับ Big Bike ในราคา 149,800.

ค่ายรถมอเตอร์ไซค์สัญชาติจีน CF Moto ส่งสัญญาณเตรียมเปิดตัว All-New CF Moto 250SR อย่างเป็นทางการ หลังจากที่ก่อนหน้านี้เคยนำรถต้นแบบออกมาโชว์ไปแล้วครั้งหนึ่ง และข่าวดีก็คือไบค์เกอร์ชาวไทยก็จะได้สัมผัสกับ Sport Bike รุ่นใหม่นี้ภายในปีนี้อีกด้วย โดยคาดว่าจะเปิดตัวในประเทศไทยที่งาน Motor Expo 2019 ที่จะจัดขึ้นในวันที่ 29 พฤศจิกายน – 10 ธันวาคม 2562

สำหรับเวอร์ชั่นจำหน่ายจริงนั้น All-New CF Moto 250SR มาพร้อมกับดีไซน์ไฟหน้าแบบ LED แยก 2 โคมซ้าย-ขวา ตรงกลางแฟริ่งหน้าติดตั้งชิลด์หน้าแบบสปอร์ต, ชุดแฟริ่งสปอร์ตรอบคัน, แฮนด์แบบจับยึดกับโช้คอัพ, ถังน้ำมันดีไซน์โฉบเฉี่ยว, เบาะนั่งแบบ 2 ตอน ยกระดับผู้ซ้อนท้าย, ไฟท้ายแบบ LED ส่วนไฮไลท์ และอ็อพชั่นสำคัญจะอยู่ที่ เรือนไมล์แบบดิจิตอล TFT ที่บอกรายละเอียดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างครบครัน และดีไซน์อันล้ำสมัย, โช้คอัพหน้าให้มาแบบ Upside Down ที่ขนาด 41 มม., โช้คอัพหลังแบบ Mono Shock ที่สามารถปรับความแข็ง-อ่อนของสปริงได้, ดิสก์เบรกทั้ง 2 ล้อ โดยคาดว่าจะมีรุ่น ABS ให้เป็นทางเลือกเสริมอีกด้วย

สำหรับขุมพลังนั้น จะใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกับ CF Moto 250NK นั่นก็คือเครื่องยนต์ 1 สูบ ขนาด 249.2 ซีซี. DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด ระบบคลัทช์มือ โดยมอบสมรรถนะสูงสุดที่ 24 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 22 นิวตัน-เมตร ที่ 7,500 รอบ/นาที

ทั้งนี้ในส่วนของราคาจำหน่าย All-New CF Moto 250SR นั้น อาจจะแพงกว่า CF Moto 250NK ที่มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 87,500 บาท แต่คาดว่าจะต่ำกว่า 100,000 บาทอย่างแน่นอน โดยอาจจะมีให้เลือกด้วยกัน 2 เวอร์ชั่น คือ STD กับ ABS ซึ่งคงต้องรอติดตามจากการเปิดตัวที่งาน Motor Expo 2019 ที่จะถึงนี้อีกครั้งหนึ่ง

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 ลูกสูบเรียง 16 วาล์ว DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ความจุเครื่องยนต์ : 1,441 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ : 84 x 65 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.3 : 1

ให้กำลังสูงสุด : 200 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด : 158.2 นิวตัน-เมตร

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยระบบด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ DFI ขนาด 44 มม.

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบจุดระเบิด : Digital CDI

ระบบขับเคลื่อน : ด้วยโซ่และสเตอร์

ระบบอิเล็คทรอนิค : ระบบ Inertial Measurement Unit (IMU) เซ็นเซอร์ตรวจจับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่แม่นยำส่งข้อมูลไปประมวลผลวิเคราะห์เพื่อสั่งการทำงานต่างๆ , ระบบ Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) เลือกได้ 3 ระดับ Full, Medium, Low และสามารถปรับได้ง่ายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) ล็อครอบออกตัวสำหรับการออกตัว Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS) หรือระบบป้องกันล้อล็อคไถลขณะเบรก, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ระบบช่วยเหลือในการเข้าเกียร์โดยไม่ต้องกำคลัทช์

ไฟหน้า : แบบ 6 ดวง คล้ายๆ ตาแมงมุม

ชีลหน้า : ขนาดใหญ่ทรงสปอร์ต

เรือนไมล์ : เป็นจอ LCD ผสมอะนาล็อก

เบาะนั่ง : ขนาดใหญ่เว้าเป็น 2 ระดับ

ไฟท้าย : เป็น LED คล้ายตัว V

ท่อไอเสีย : แบบ Twin ช่วยให้ดูดุดันขึ้น

มิติตัวรถ
ยาว/กว้าง/สูง : 2,170/770/1,170 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1,480 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 800 มม.
ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 125 มม.
น้ำหนักตัวรถ : 268 กก.
ความจุถังเชื้อเพลิง : 22 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นช็อคอับหัวกลับของ SHOWA ขนาด 43 มม. ปรับตั้งค่าได้เต็มประสิทธิภาพ ระยะการทำงาน 117 มม.
– หลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวจาก SHOWA แบบ Uni-Trak ปรับค่าได้เช่นกัน ระยะยุบตัว 124 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียม

ระบบเบรก
– หน้า เป็นดิสก์เบรกขนาด 310 มม. พร้อมคาลิเปอร์ BREMBO M50 ขนาด 4 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS
– หลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นอัลลอยขนาด 3.50X17 นิ้ว สวมยาง 120/70 ZR-17
– หลัง เป็นอัลลอยขนาด 6.00X17 นิ้ว สวมยาง 190/55 ZR-17

Ninja ZX-14R ABS ซูเปอร์สปอร์ตไบค์ที่เป็นส่วนผสมอันสมบูรณ์แบบ ระหว่างประสบการณ์การขับขี่สุดเร้าใจ และการใช้งานใชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นลักษณะทาง DNA ที่ตกทอดมาจากรุ่นอื่นในไลน์เดียวกันอย่าง Ninja GPZ900R และ ZZR-1100 ยิ่งเมื่อนำมาเสริมสมรรถนะและรูปลักษณ์ก็ทำให้ Ninja ZX-14R ได้รับฉายา King of All Sport Bikes ไปโดยไม่มีข้อกังขา

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 สูบ 16 วาล์ว

ชุดวาล์ว : เป็นไททาเนี่ยม

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ความจุเครื่องยนต์ : 998 ซีซี.

ส่งกำลังสูงสุด : 202 แรงม้า ที่ 13,450 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 151 นิวตัน-เมตร ที่ 9,300 รอบ/นาที

ชุดคิทท่อไอเสีย : SC-Poroject Full Titanium แบบ 4-2-1-2 เพิ่มแรงม้าให้เป็น 212 แรงม้า ที่ 13,600 รอบ/นาที

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 13.4 : 1

จากกระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 79 X 50.9 มม.

ระบบการจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) ที่พัฒนามาจาก MIKUNI 1 ห้องเผาไหม้มีหัวฉัด 2 ชุด

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด พร้อมติดตั้ง Quick-Shift ตัดต่อควบคุมระบบอิเล็คทรอนิคส์ โอกาสจะเข้าเกียร์ผิดพลาดถือเป็นศูนย์ พร้อมสลับเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว

คลัทช์ : เป็นแบบชนิดเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค BREMBO

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : โซ่/สเตอร์

เฟรม : เป็นแบบท่ออะลูมิเนียมเกรดพิเศษและเหล็กโครงโมลี่แบบเดียวกับที่ใช้สร้างจักรยานแข่งขันที่เน้นความเบาและแข่งแรง

รายละเอียดตัวรถ : ผลิตออกมาแค่ 250 คัน มีการสลักหมายเลขไว้ที่แผงคอรถ ชุดแฟริ่งเป็นคาร์บอนเคฟล่าร์ทั้งคันพร้อมกับลายกร๊าฟฟิคแบบใหม่ ลดน้ำหนักได้ประมาณ 4 กิโลกรัม ใช้น็อตไททาเนียมทั้งหมด 333 ตัว มีการปรับแต่ง Race ใช้ชิ้นส่วนแม็กนีเซียม 11 ชิ้น และอีก 11 ชิ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์

มิติตัวรถ
– ความยาว 2115 มม.
– ความกว้าง 750 มม.
– เบาะนั่ง 810 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1430 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 17 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถ 175 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมอัลลอยฟอร์จ 9 ก้าน ขนาด 3.50X17 นิ้ว สวมยาง 120/70 ZR 17
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมอัลลอยฟอร์จ 9 ก้าน ขนาด 6.00X17 นิ้ว สวมยาง 200/55 ZR 17

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับขนาด 43 มม. มีระยะยุบตัว 120 มม. จาก OHLINS ผิวแกนเป็นสีทองแบบเดียวกับตัวแข่ง Moto GP โดยจะเรียกย่อๆ ว่า TiN ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว OHLINS รุ่น TTX36 มีระยะยุบตัว 120 มม. และยังมีโหมดการปรับตั้งที่ระเอียดสุดๆ

เบรก
– เบรกหน้า เป็นแบบคู่ชนิดกึ่งให้ตัวได้ขนาด 320 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบรุ่น GP จาก BREMBO สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– เบรกหลัง มาด้วยขนาด 210 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จาก BREMBO พร้อมระบบ ABS

MV AGUSTA F4 RC คือมอเตอร์ไซค์ที่มีความเร็วและศาสตร์แห่งงานศิลป์ในการออกแบบ และยังใส่เทคโนโลยีไว้มากมายเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ ทุกชิ้นส่วนออกแบบมาอย่างพิถีพิถันหลายคนอาจจะคุ้นเคยกับรหัสต่อท้ายของ MV AGUSTA F4 รหัสด้วย R, RR เป็นต้น แต่ในรุ่นนี้จะพิเศษตรงที่เป็นรหัส F4 RC ซึ่งย่อมาจาก Reparto Corse ซึ่งแปลเป็นภาษาอิตาลีได้ความหมายเท่ากับ Racing Department หรือ รถสายซิ่งนั่นเอง แถมในปี 2018 ยังต่อท้ายรหัส RC ด้วย Limited Edition ย้ำความพิเศษไปอีกต่างหาก โดยให้สมรรถนะแบบเดียวกับรถแข่งขันในรายาร World Superbike Championship จากทีม MV AGUSTA

ขอขอบคุณภาพจาก www.mvagusta.com