New Ducati Scrambler 2023 ราคา
New Ducati Scrambler Icon ราคา 399,000.
New Ducati Scrambler Nightshift ราคา 459,000.
New Ducati Scrambler Full Throttle ราคา 464,000.

New Ducati Scrambler ราคา ตารางผ่อน-ดาวน์

New Ducati Scrambler Icon ราคาเริ่มต้น 399,000.
พร้อม 3 สีมาตรฐานที่ยังคงความ Iconic ที่เป็นเอกลักษณ์ ทั้งสีเหลือง ’62 Yellow, สีดำ Thrilling Black และสีแดง Ducati Red สนุกไปกับ Accessory – Cover Kit ที่สามารถ Custom เปลี่ยนสีสันให้รถของคุณ มีให้เลือกแบบจุใจอีกถึง 6 เฉดสี!

New Ducati Scrambler Nightshift ราคา 459,000.
ดีไซน์เรียบหรูพร้อมสีใหม่ Nebula Blue กับเบาะหนังสีน้ำตาลสุดคลาสสิค ล้อซี่ลวดสีดำ, แฮนด์บาร์ทรงต่ำ พร้อมกระจกที่ปลายแฮนด์ที่คงเอกลักษณ์ความเป็น Café Racer

New Ducati Scrambler FullThrottle ราคา 464,000.
ดีไซน์สปอร์ตสไตล์ Flat Track กับสี Rosso GP’19 และ Dark Stealth โดดเด่นด้วยปลายท่อ Termignoni และ Quick Shifter Up/Down ที่ติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานกับตัวรถ

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Parallel-Twin DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยอากาศและแผงออยล์คูลเลอร์ ซึ่งอัพไลน์มาจากรุ่น Street Twin

ความจุเครื่องยนต์ : 900 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ : 90 x 68 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.55 : 1

ให้กำลังสูงสุด : 58 แรงม้า ที่ 6,800 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 67 นิวตัน-เมตร ที่ 4,750 รอบ/นาที

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยระบบด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิกส์

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง พร้อมด้วย Slip Assist Clutch ที่ให้การใช้คลัทช์ต่อเนื่องในสภาพการจราจรหนาแน่นเป็นเรื่องง่ายๆ

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : ด้วยโซ่และสเตอร์

อ๊อฟชั่นต่างๆ : คันเร่งไฟฟ้า Ride-by-Wire Throttle ระบบควบคุมการทรงตัว TTC (Triumph Traction Control) ที่สามารถเลือกเปิด/ปิดได้ ระบบเบรค ABS ช่องเสียบ USB กุจแจ แบบ Immobilizer ป้องกันการโจรกรรม

ไฟหน้า : แบบดวงเดียว เน้นความคลาสสิค

ไฟท้าย : ออกแบบเน้นความคลาสสิค

ไฟเลี้ยว : แบบกลมเน้นความคลาสสิค

แฮนด์ : บาร์ทรงสูงแบบกว้างเน้นขี่สบายและควบคุมรถง่าย

มาตรวัดค่า : เป็นอะนาล็อกและจอแสดข้อมูลการขับขี่แบบดิจิตอล พร้อมแสดงข้อมูลได้อย่างชัดเจนมีไฟสัญญาณครบครัน

เฟรม : ท่อเหล็กทรงกลมที่ให้ความแข็งแรงทนทาน

ตัวถัง : สไตล์โชว์เครื่องยนต์แบบดิบๆ

เบาะนั่ง : สุดคลาสสิคแบบ 2 ชิ้น สีดำ (ส่วนที่นั่งของคนซ้อนสามารถเอาออกได้)

ท่อ : แบบทวินยกสูง ที่ออกแบบมาได้อย่างสวยงามในสีโครมเมี่ยม แนบชิดข้างบอดี้ได้อย่างสะดุดตา

ใต้ท้องรถ : เสริมแผ่นกันกระแทกเผื่อเอาไว้ลุยในบางโอกาส เนื่องจาก Street Scrambler มันถูกสร้างออกมาเพื่อรับมือกันการลุยในเส้นทางอ๊อฟโรดอยู่แล้ว

มิติตัวรถ
ยาว/กว้าง/สูง : 2,178/831/1,120 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1,446 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 790 มม.
น้ำหนักตัวรถ : 198 กก.
ความจุถังเชื้อเพลิง : 16 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคของ KYB ขนาด 41 มม. ระยะการทำงาน 120 มม. พร้อมกับยางกันฝุ่น
– หลัง เป็นช็อคอับคู่สามารถปรับพรีโหลดได้ ระยะการทำงาน 120 มม.

ระบบเบรค ABS
– หน้า เป็นดิสค์เดี่ยวขนาด 310 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2 ลูกสูบ
– หลัง เป็นจานเบรคเดี่ยวขนาด 255 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2 ลูกสูบ

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นซี่ลวด ขนาด 100/90 R 19 กับยาง Dual-Purpose สไตล์ขาลุย
– หลัง  เป็นซี่ลวด ขนาด 130/80 R 17 กับยาง Dual-Purpose สไตล์ขาลุย

TRIUMPH นั้นมีชื่อเสียงโด่งดันในเรื่องของการผลิตมอเตอร์ไซค์ร่วมสมัยคือหน้าตาแบบเก่าๆ แต่เสริมไปด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ ในปัจจุบัน และ Street Scrambler ก็ เป็นอีกหนึ่งรุ่นของ TRIUMPH ที่มีสไตล์โดดเด่น ดูๆ ไปจะให้มันเป็นรถคลาสสิคก็อาจไม่ตรงประเด็น หลายๆ คนมองว่ามันไม่แตกต่างจาก Bonneville …ยกเว้นท่อไอเสีย แต่ที่จริงมันเป็นรถที่ผสมความคลาสสิคกับอ๊อฟโรดเข้าด้วยกันอย่างกลมกล่อมลงตัว

ขอขอบคุณภาพจาก www.triumphmotorcycles.co.uk

เมื่อปลายปีที่แล้ว Triumph Motorcycles Thailand ได้เปิดตัวรถใหม่ด้วยกันถึง 4 โมเดล ได้แก่ Street Cup, Bonneville T100, Street Scrambler และ Bonneville Bobber

และเมื่อช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา เราได้มีโอกาสทดสอบ Street Cup และ Bonneville T100 ใหม่ กันไปแล้ว คราวนี้ก็ถึงคราวของ Street Scrambler และ Bonneville Bobber กันต่อ

เมื่อวันที่ 14-15 มี.ค. ที่ผ่านมาทาง Triumph motorcycles Thailand ได้จัดทริปทดสอบ Triumph Street Scrambler และ Bonneville Bobber กับเส้นทาง กทม.-เขาใหญ่ ระยะทางรวมกว่า 510 กม. ซึ่งก่อนหน้านี้เราได้นำเสนอ รีวิว Triumph Bonneville Bobber ไปแล้ว วันนี้ขอมาต่อกันกับ รีวิว Triumph Street Scrambler คันนี้กันครับ

เริ่มต้นกันที่รูปลักษณ์ Triumph Street Scrambler นั้นได้ใช้ Street Twin (900 HT) เป็นพื้นฐานจึงมีหลายๆ ส่วนที่คล้ายกัน

ไฟหน้ากลมโคมเดียวกับ Street Cup และ Street Twin ใช้ไฟแบบฮาโลเจน

ขณะที่ไฟท้าย (LED) + ไฟเลี้ยว เป็นแบบเดียวกับ Street Twin

จุดเด่นของเจ้า Street Scrambler คือ ท่อไอเสียคู่ยกสูง สไตล์ Scrambler ดั้งเดิม

อีกจุด คือ ตัวเบาะหลังที่สามารถถอดออกได้ และติดตั้งเป็นแร็คหลังสำหรับวางของ

พักเท้า เป็นแบบหนามเหมาะแก่สไตล์การขี่ Enduro สายลุย

เพิ่มยางข้างถังน้ำมัน เพื่อเพิ่มความกระชับหัวเข่า

รวมถึงล้อแบบซี่ลวด ด้านหน้าสวมยาง Metzeler Tourance ไซส์ 100/90/R19
ล้อหลังสวมยางไซส์ 150/70/R17 โดยขอบและดุมล้อเป็นสีดำให้สไตล์ดุดิบ

เสริมแคร้งเครื่องยนต์กันกระแทกด้านใต้เครื่อง ขณะที่ฝาครอบเครื่องจะเป็นสีดำ แบบ Street Cup

แฮนด์บาร์อลูมีเนียมกว้างขึ้น และตำแหน่งยกสูงขึ้น เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นเวลายืนขี่บนทางฝุ่น

หน้าปัดเรือนไมล์ทรงนาฬิกา แบบถ้วยกลมเดี่ยว ซึ่งดูเหมือนกับโมเดล Street Twin
ซึ่งแสดงผลเช่นเดียวกัน ทั้ง Odo, Trip, อัตราสิ้นเปลือง, ระยะทางคงเหลือ, นาฬิกา, วัดรอบเครื่องบอกเป็นตัวเลข, ปิดระบบ TCS ใน Scrambler จะเพิ่มฟังก์ชั่น ปิดระบบ ABS เข้ามาด้วย เอาไว้ใช้ในการขี่ทางฝุ่น

ปุ่มสวิทช์ไฟซ้าย-ขวา จะเป็นรูปแบบเดียวกับ Street Twin และ Street Cup

ทางสวิทช์ไฟฝั่งซ้ายจะมีปุ่ม I ที่ใช้ควบคุมหน้าจอ ตำแหน่งที่เป็นไฟ Pass นั้นจะเป็นการกดเพื่อใช้ไฟสูง

สวิทช์ไฟขวา จะพบปุ่ม Engine Start ซึ่งคุณต้องกำคลัช พร้อมกดปุ่มลงเพียง 1 ครั้งสั้นๆ นอกจากนี้มีสวิทช์ไฟฉุกเฉินให้อีกด้วย

และแน่นอนเมื่อเปิดใต้เบาะจะยังคงพบกับ USB Socket ซึ่งถือเป็นไฮไลท์ของรถตระกูล Bonneville ใหม่

ด้านมิติ

Street Scrambler มีน้ำหนัก Dry Weight ที่ 206 กก. เบาะนั่งมีความสูง 790 มม. (หนักกว่า และสูงกว่า Street Twin และ Street Cup)
และถังน้ำมันจุ 12 ลิตร (เท่ากับโมเดล Street Twin และ Street Cup)

ท่านั่ง

ตามที่ได้แจ้งไป เนื่องจาก Street Scrambler เป็นรถที่มีความสูงที่สุด ในบรรดา Street 900 HT รวมถึงตำแหน่งแฮนด์บาร์กว้างกว่าเพื่อน จึงทำให้ตำแหน่งท่านั่งนั้นดูจะเอื้อเฟื้อต่อการควบคุม โดยเฉพาะการยืนขี่

ซึ่งหากขี่บนท้องถนนทั่วๆไป ศอกจะกางสูงขึ้นกว่า Street Twin จึงอาจทำให้เมื่อยง่ายกว่าหน่อย ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์ยกสูงนั้น ก็พอที่จะผ่านรถยนต์ที่เตี้ยๆพอได้ แต่ถ้าเป็นรถยนต์ที่สูงขึ้นมาหน่อย ก็จะอยู่ในตำแหน่งกระจกรถพอดิบพอดี ซึ่งก็ต้องอาศัยจังหวะโยกหลบเสียกันหน่อย

ขณะที่ตัวรถยังถือว่ามีน้ำหนักไม่มากนัก ร่วมกับถังน้ำมันเล็กสไตล์ Minimal จึงทำให้การควบคุมรถนั้นไม่ยากเย็นแต่อย่างใด

ท่อไอเสียยกสูงสไตล์รถลุย ของ Street Scrambler เป็นจุดหนึ่งที่ผู้เขียนรำคาญเล็กๆ เนื่องจากท่อไอเสียในรุ่นอื่นๆจะออกคู่ ซ้าย-ขวา ได้ถูกดีไซน์ใหม่ให้ออกทางฝั่งขวาทางเดียวแบบยกสูง จึงทำให้ปลายท่อทั้ง 2 ท่อ ถูกรวมกันเป็นตำแหน่งเดียวมีขนาดใหญ่และเกะกะบริเวณตำแหน่งแข้งขวา ตรงบริเวณการ์ดกันความร้อนที่อยู่ในตำแหน่งของหน้าแข้งพอดีทำให้เวลายืนขี่ หรือขี่ด้วยความเร็วที่ต้องหนีบถังดูไม่กระชับเท่าที่ควร รวมไปถึง การ์ดกันร้อนท่อนกลางที่เป็นโลหะ ทำให้เวลาขี่ในช่วงหน้าร้อน จะอมความร้อนและมีบางจังหวะที่หน้าแข้งไปโดนซึ่งหากใส่กางเกงที่มีความบางกว่ายีน อาจมีโดนลวกหน้าแข้งได้

ขุมพลังบล็อก 900 HT 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 900cc SOHC 8 วาล์ว ที่เคยสัมผัสมาแล้วใน Street Twin และ Street Cup ปรับจูนใหม่ ให้กำลังสูงสุด 54 แรงม้า PS@6,000rpm แรงบิดสูงสุด 80 นิวตันเมตร@2,850rpm ใช้คันเร่งไฟฟ้า ride-by-wire ในการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ลงสู่เกียร์ 5 สปีด เช่นเดิม เพิ่มเติมคือ Torque Assist Clutch (มีเหมือนโมเดล Street Cup)

เมื่อติดเครื่องยนต์ เตรียมออกตัว กำคลัทช์ปุป รู้สึกได้ทันทีว่า น้ำหนักค่อนข้างเบานิ้วมือ เนื่องจากมีระบบ Torque Assist Clutch เข้ามาช่วย การขี่ในเมืองที่รถติดจึงไม่เมื่อยนิ้ว ลองเบิ้ลคันเร่งดู พบว่าเสียงออกแผดๆ ดุๆ หากเทียบกับเพื่อนๆ 900HT ตัว T100 ดูจะทุ้ม สุขุมไพเราะที่สุด ขณะที่ Street Twin, Cup และ Scrambler จะมีซุ่มเสียงแตก แผดๆ ค่อนข้างใกล้เคียงกัน แต่ถ้าให้เรียงตามลำดับความดุดิบ ก็จะเป็นตามที่แจ้งมา Scrambler ดูจะดุกว่าเพื่อน

จากตัวเลขทางเทคนิคดังกล่าว จะเห็นได้ว่า Street Scrambler ได้ถูกปรับจูนต่างจากเพื่อน Street 900 HT คันอื่น แรงม้าตกลง 1 ตัว และออกมาที่รอบสูงกว่า 100rpm ขณะที่แรงบิด เท่าเดิมออกมาเร็วขึ้น 380rpm นั่นจึงทำให้ผู้เขียนสัมผัสได้ถึง แรงบิดที่มาตึงมือขึ้นในช่วงต้นให้ใช้ได้อย่างรวดเร็ว และมาในช่วงกว้าง แต่ในรอบสูงๆ ก็คงไม่หวือหวามากนักจากแรงม้าที่ไม่สูงจนเกินไป

โดยรวมเหมาะแก่การขี่ในเมืองตามชื่อ Street เน้นแรงบิดเพื่อเร่งแซงช่วงออกตัว ร่วมกับจังหวะขึ้นเนินขึ้นเขา ทอร์คที่รอบต่ำ ช่วยให้ไม่ต้อง ลดเกียร์ลงสามารถเปิดคันเร่งที่เกียร์ 2-3 ได้ไต่ขึ้นได้เลย

ถึงแม้แรงบิดจะมีมาก แต่ก็ไม่สามารถนำไปเปรียบเทียบกับ Scrambler ค่ายคู่แข่งจากฝั่งอิตาลี ได้เนื่องจาก Triumph จะออกแนวรถผู้ดีออกตัวได้สมูทกว่า ให้แรงบิดที่รอบต่ำมาอย่างต่อเนื่อง ปลายไม่หวือหวาแต่ก็มีให้เล่นได้สนุกมือ ขณะที่อีกฝั่งจะออกแนวดิบดุ กระชาก ซึ่งก็ต่างสไตล์กันไป

ระบบกันสะเทือน Street Scrambler ใช้โช้กหน้า KYB ขนาดแกน 41 มม. มีความยาวมากกว่า Street Twin และหุ้มยางกันฝุ่น รวมไปถึง

โช้กหลังคู่ KYB ปรับ Preload ได้ สีดำด้าน ยาวเป็นพิเศษ ช่วยยกด้านท้ายให้สูงขึ้น พร้อมลุย และซับแรงสะเทือน ทั้งโช้กหน้า และหลัง ทั้งคู่มีช่วงยุบ 120 มม. ซึ่งดีไซน์มาพิเศษสำหรับรถสายลุย

นอกจากนี้ยาง Metzeler Tourance เป็นยางแบบ Dual Sport ทางเรียบก็พอได้ ทางฝุ่นก็ลุยดี

อารมณ์การขับขี่ จะแตกต่างไปจาก Street Twin และ Street Cup ไปอย่างสิ้นเชิง เพราะ การใช้โช้กที่มีขนาดยาวกว่าเพื่อน และปรับเซ็ทมาเฉพาะ มันดูนิ่มยวบกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่ทดสอบโดยการไปลุยทางฝุ่นนั้น ได้มีการปล่อยลมยางออกด้วย ยิ่งทำให้ล้อหน้าเวลาหักเลี้ยวดูหนืด และสัมผัสได้ถึงความยวบยาบไปหน่อย แต่เพื่อให้ช่วงล่างมีความยืดหยุ่นการปรับแบบนี้จึงถือว่าเหมาะสมแก่การลุยทางฝุ่นแล้ว

ระบบเบรก ด้านหน้าจานดิสก์เดี่ยวขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์ Nissin ลูกสูบคู่ แบบ Floating (ปั๊มเบรกแบบเดียวกับ Street Cup) พร้อมระบบเบรก ABS

ด้านหลังจานดิสก์เดี่ยวขนาด 255 มม. คาลิปเปอร์ Nissin ลูกสูบคู่ แบบ Floating พร้อมระบบเบรก ABS เช่นกัน

ด้วยการที่ใช้ปั๊มเบรกหน้าตัวเดียวกับ Street Cup ซึ่งเป็นปั๊มขนาดใหญ่กว่า Street Twin และ T100 ทำให้การชะลอความเร็วนั้นทำได้มั่นใจดีกว่า Bonneville Bobber เสียอีก น้ำหนักปั๊มเบรกดูแน่นหนึบมือ ขณะที่ลูกเล่นสำคัญของเจ้า Street Scrambler ที่เด่นกว่าเพื่อน นั่นคือ ระบบ ABS ที่สามารถปิดได้ สำหรับใช้ขี่ทางฝุ่น ซึ่งถูกใจขาลุย รวมไปถึงผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพการชะลอแบบจับเบรกเต็มๆ

สรุป Triumph Street Scrambler คันนี้ ได้ใช้พื้นฐานของ Street Twin มาตกแต่งย้อนตำนาน สแครมเบลอร์ สายลุย อีกครั้ง ด้วยสไตล์ที่โมเดิร์นขึ้น จึงดูเท่ โดดเด่นลุยได้แบบดิบๆ ยิ่งในสีเขียวกากีคันนี้ ยิ่งให้ความรู้สึกเหมือนเป็น Chris Pratt ขี่สแครมเบลอร์ ล่า Raptor ยังไงยังงั้น ในด้านของขุมพลัง 900 HT ได้พิสูจน์ให้เห็นใน 3 โมเดลก่อนหน้าไปแล้วว่าทำได้ดีเต็มประสิทธิภาพ

สำหรับราคานั้นตามออปชั่น Street Scrambler ถือเป็นรถเครื่อง 900 HT ที่แพงที่สุด ดังนั้นหากคุณอยากขี่สไตล์โมเดิร์นขี่ง่าย สบายๆ คงต้องหา Street Twin ถ้าชอบสายคลาสสิคดั้งเดิมต้องเป็น T100 สำหรับคนชอบ Cafe ก็ต้องไป Street Cup แต่สำหรับสายลุย และนักเดินทาง Adventure ตัวจริงต้องเลือก Street Scrambler คันนี้

Triumph Street Scrambler มี 3 โทนสีให้เลือก ได้แก่ Jet Black, Korosi Red/Frozen Silver สนนราคา 475,000 บาท และ สี Matt Khaki Green ราคา 481,500 บาท

จุดเด่น

• พื้นฐานเครื่องยนต์ 900 HT ที่มอบแรงบิดดีเยี่ยมที่รอบต่ำ และประหยัดน้ำมัน
• ติดตั้ง Torque Assist Clutch แบบ Street Cup และ ABS สามารถปิดได้ เหมาะแก่การขี่ลุยฝุ่น
• ปั๊มเบรกหน้าขนาดใหญ่ แบบ Street Cup ช่วยให้การชะลอมีประสิทธิภาพดียิ่งกว่า Bonneville Bobber

ข้อสังเกต

• ตำแหน่งท่อยกสูง จึงมีไอร้อนเข้าที่ขาขวา และดูเกะกะหน้าแข้ง รวมไปถึงการ์ดกันร้อนโลหะที่โดนแดดแล้วร้อนมาก
• ฝาถังน้ำมันหมุนเปิดดีไซน์คลาสสิค น่าจะเป็นแบบบานพับจะได้ไม่ต้องยกออกมาถือ
• เกียร์ 5 Speed ทำให้จังหวะลดเกียร์เพื่อทำ E-Brake มีแรงฉุดของกำลังเครื่องค่อนข้างมาก

ขอขอบคุณ Triumph Motorcycles Thailand สำหรับทริปทดสอบ Triumph Street Scrambler ในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver & Photo 
สุภิญญา ชำนาญกุล Photo 

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 2สูบ Boxer

ระบบวาล์ว : 4 วาล์ว ควบคุมการกดวาล์วแค็ม 2 แท่ง  (DOHC)

ความจุเครื่องยนต์ : 1,170 ซีซี.

ระบายความร้อน : ด้วยอากาศและลดอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องด้วย ออยล์คูเลอร์

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก เท่ากับ : 101 มม. x 73 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.0 : 1

กำลังสูงสุด : 110 แรงม้า ที่ 7,750 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 116 นิวตัน-เมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที

ความเร็วสูงสุด : 200 กม./ชม.

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : ขับเคลื่อนด้วยเพลาขับ

เฟรม : เป็นท่อเหล็ก

ไฟหน้า : ทรงกลมดวงเดียว

ไฟท้าย : เป็น LED ให้ความสว่างและเห็นได้ชัดจากระยะไกล

ถังน้ำมัน : เป็นแบบ สีขาวตัดลายด้วยสติกเกอร์

เบาะนั่ง : แบบตอนเดียวสีแดงสด

บังโคลนหน้า : ดึงเอาฟอร์มรุ่นเก่ามาเจาะร่องและตัดแต่งปรับยกขึ้นสูง

บังโคลนหลัง : เป็นแบบ 2 ชิ้น ด้านหน้าจะติดกับแผงคอล่าง และอีกอันที่อยู่ที่ด้านหลังของคานค้ำช็อคอับหน้า ขนาดเล็กๆ สั้นๆ แต่ป้องกันการดีดกระเด็นไปถึงรังผึ้งของออนล์คูเลอร์ได้ดี

ท่อไอเสีย : แบบ 2-1-1 ให้สำเนียงไม่โฉ่งฉ่างตามสไตล์รถเยอรมันนี

มิติตัวรถ
ยาว/กว้าง/สูง : 2,175/870/1,330 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 850 มม.
น้ำหนักรถ : 209 กิโลกรัม
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 17 ลิตร
สำรองปริมาณ : 3.5 ลิตร

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า มีทั้งเป็นอัลลอยและซี่รวด ขนาด 19 นิ้ว ยาง 120/70-19 นิ้ว
– ด้านหลัง มีทั้งเป็นอัลลอยและซี่รวด ขนาด 17 นิ้ว ยาง 170/60-17 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– หน้า ช็อคอับช็อคอับเทเลสโคปิค ขนาด 43 มม.
– หลัง ช็อคอับเดี่ยว สามารถปรับแต่งได้

ระบบเบรค
– ด้านหน้า ดิสค์เบรคคู่ ขนาด 320 มม. คาริเปอร์ 4 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยไฮดอรลิค
– ด้านหลัง ดิสค์เบรคเดี่ยว ขนาด 265 มม. คาริเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO พร้อมระบบ ABS

หากได้ลองหวดคันเร่งและสัมผัสถึงสมรรถนะจริงๆ จะรู้ได้เลยว่า BMW เป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ใช้งานอย่างแท้จริง ครั้งนี้เป็นอีกรอบที่เราถึงเอา 1 ในตระกูบ R nine T อย่าง Urban GS มาเสอนให้รู้ว่า Made in Germany จะเด็ดขนาดไหน

ขอขอบคุณภาพจาก www.bmwmotorcycles.com

เครื่องยนต์ :  4 จังหวะ 2 ลูกสูบ Desmodromic

ความจุเครื่องยนต์ : 803 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 88 x 66 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 11.0 : 1

ระบบการจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

เรือนลิ้นเร่ง : 50 มม.

กำลังสูงสุด : 75 แรงม้า ที่ 8,250 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด : 86 นิวตัน-เมตร ที่ 7,750 รอบ/นาที

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบขับเคลื่อน : โซ่/สเตอร์

เฟรม : เป็นท่อเหล็ก สีดำ

ไฟหน้า : แบบดวงเดียวทรงกลมมีตะแกรงลวดครอบ

บังโคลนหน้า : จะยกมาติดกับแผงคอล่างคล้ายๆ ของ motocross

บังโคลนหลัง : มีการต่อชายออกไปเพื่อป้องกันการดีดกระเด็น

เบาะนั่ง : จะเสริมฟองน้ำให้คนขี่เกือบจะรู้สึกเหมือนขี่รถทางฝุ่น เพราะเบาะเสมอถัง

ขนาดของฟันสเตอร์หน้า/หลัง : 15/46 t

การ์ดกันกระแทกเครื่องยนต์ : สร้างจากอะลูมิเนียม

ท่อไอเสีย : แบบ 2-1-2

มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง : 940 x 2,200 x 1,213 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1,505 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 860 มม.
องศาการเลี้ยว : 24 องศา
น้ำหนักรถ : 191 กิโลกรัม
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 13.5 ลิตร

วงล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดทั้งชุด ยาง ขนาด 120/70 R 19 (ลักษณะลายของดอกยางเป็นแบบดอกเหลี่ยมๆ ไม่ยกตัวสูงมากนัก เพราะการใช้งานส่วนมากจะเป็นทางเรียบหรือไม่ก็ลุย Off Road แบบนิดๆ หน่อยๆ)
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดทั้งชุด ยาง ขนาด 170/60 R 17

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 46 มม. สามารถปรับแต่งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 200 มม.
– ด้านหลัง เป็นแบบช็อคอับเดี่ยวสปริงสีเหลือง ปรับแต่งได้เช่นกัน ระยะการทำงาน 200 มม.

ระบบเบรก
– เบรกหน้า เป็นจานเดี่ยวกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 330 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ ของ BREMBO แบบเรเดียลเมาท์ พร้อมด้วยระบบ ABS
– เบรกหลัง เป็นแบบเดี่ยว ขนาด 245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยไฮดรอลิค พร้อมด้วยระบบ ABS

ถ้าจะหาว่าค่ายไหนสร้างรถแนว Scrambler ที่ทำความเร็วได้ดีที่สุด หนีไม่พ้น DUCATI เพราะค่ายนี้ยกเอาเครื่องแบบสปอร์ตมาใส่ โดยไม่สนว่าโจทย์จะเป็นรถลุยที่ออกจะเป็นแนว Dirt นิดๆ ด้วยซ้ำ การขับขี่บนทางเรียบไม่ต่างจากรถสปอร์ต ติดอยู่อย่างเดียวคือเบาะเพราะมันได้ขยับสูงขึ้นมาก ส่วนการลุย Off Road แม้จะไม่ใช่แบบ 100 % แต่มันก็ช่วยให้อุ่นใจได้ว่ารถเรามีแรงบิดไว้ช่วยเสมอส่วนที่เหลือก็คือทักษะของผู้ขับขี่

ขอขอบคุณภาพจาก www.scramblerducati.com