เครื่องยนต์เบ็นซิน : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.5 : 1 (เป็นกำลังอัดที่มีความร้อนสูงมาก จึงต้องใช้ระบบระบายความร้อนที่รวดเร็ว)

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ 2 ใบ กับปั๊มน้ำใบพัดใหญ่ๆ เพื่อช่วยรีดความร้อนสะสมออกจากเสื้อสูบให้เร็วที่สุด

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบ : CDI

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยคันสตาร์ท

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีด

ชุดเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

ท่อไอเสีย : แบบ 1:1 พร้อมปลายท่อเก็บเสียงลดความดังตามมาตรฐานทั่วโลก (แต่ถ้าเป็นตัวแข่งจริงๆ รับรองได้เลยว่า “ลั่น”)

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

เฟรม : อะลูมินั่มอัลลอย

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แผงการ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมัน
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– การ์ดครอบเครื่องยนต์ด้านล่าง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์/หลัง

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง เท่ากับ 830/2,189/1,270 มม.
– ความสูงของเบาะ 955 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 325 มม.
– น้ำหนักรวม 112 กิโลกรัม
– ความจุของถังน้ำมัน 6.2 ลิตร
– ระยะฐานล้อ 1,240 มม.

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว และใช้กระปุกซับแท้งค์ ปรับค่าความหนืดได้อย่างเต็มรูปแบบ

ยางลายดอกเน้นลุย/วงล้อ 
– ล้อหน้าเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลังเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 110/90-19 นิ้ว

ระบบเบรกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– หน้า จานเบรคเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัวได้ คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง จานเดี่ยวเบรคแบบให้ตัวได้ คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

หากจะพูดถึงรถสูตรทางฝุ่นที่ขี่ง่ายที่สุด ก็ขอให้ลืมรถรุ่นนี้ไปได้เลยเพราะ RM-Z 450 เหมือม้าที่ได้รับการกระตุ้นยาจนมีทั้งความคลั่งและพลังเกินจะคาดเดา จำได้ว่าเคยเห็นรถรุ่นนี้เป็นครั้งแรกในเมืองไทยสมัยที่ “โอฬาร วุฒิชัย” ยังมีชีวิตอยู่ เขาคือคนไทยคนแรกและคนเดียวที่ขี่ RM-Z 450 ได้สะใจที่สุด…

ขอขอบคุณภาพจาก www.suzukimotorcycles.com