HUSQVARNA FX 450 2018

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำอะลูมิเนียม

ขนาดความจุ : 449.9 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 95 X 63.4 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยไฮดรอลิค MAGURA

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ท่อไอเสีย : ทรงปกติ ฝาครอบท่อดีไซน์เฉียบ

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 19 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้ารถ
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– กันโคลนด้านในล้อหลัง
– การ์ดเฟรมด้านข้างซ้าย/ขวา
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : ทำจากเหล็กโครโมลี่ที่มีความแข็งแกร่ง สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียม

มิติตัวรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 370 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงของเบาะ 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน 8.5 ลิตร
– น้ำหนักของตัวรถ 101.6 กิโลกรัม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดของ DID Dirt Star / ยางทรงเหลี่ยม
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดของ DID Dirt Star / ยางทรงเหลี่ยม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับของ WP ขนาด 48 มม. ปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัว 310 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พร้อมกระปุกซับแท้งค์ ระยะการทำงาน 300 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จาก BREMBO สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ จาก BREMBO สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

แรกๆ ก็เข้าใจว่า Husky เป็นรถสัญชาติออสเตรียแต่พอศึกษาดูเรื่อยๆ ก็รู้ว่า HUSQVARNA  จริงๆ  ถือกำเนิดขึ้นในประเทศสวีเดน แต่ว่ามีสำนักงานใหญ่ (เวลานี้) อยู่ที่ออสเตรีย นอกจากนั้น Husky ยังมีอายุเท่ากับ HARLEY-DAVIDSON ของอเมริกาเลยด้วย จะพาไปดูรถในรหัส FX ที่ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ 0.45 ลิตร ว่าทำมอเตอร์ไซค์จะยอดเยี่ยมเท่าทำอาวุธหรือไม่

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 สูบ

วาล์ว : การกดวาล์ว DOHC

ขนาดความจุ : 249.4 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 78 x 52.3 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื่อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ระบบเกียร์ : เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

สตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทมี 16 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– การ์ดแฮนด์
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากแป้นเบอร์
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าและสเตอร์หลัง

เฟรม : จะเป็นวัสดุ  25CrMo4 ที่ให้ความแข็งแรงและน้ำหนักเบา สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียขึ้นรูปและเชื่อมประกอบ

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงของรถจากพื้น 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 7 ลิตร

วงล้อหน้า/หลัง
– หน้า เป็นวงล้ออะลูมิเนียมลายซี่ลวด ยางสไตล์ Dirt เน้นดอกโตๆ
– หลัง เป็นวงล้ออะลูมิเนียมลายซี่ลวด ยางสไตล์ Dirt เน้นดอกโตๆ

ระบบเบรค
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยว 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เบรคขนาด 200 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นของ WP ขนาด 48 มม. ชนิดเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พร้อมปรับตั้งได้เต็มรูปแบบระยะการทำงาน 300 มม.

ถ้าจะถามถึงประเทศที่เป็นแหล่งก่อตั้ง HUSQVARNA ก็ต้องย้อนกลับไปราวๆ ปี ค.ศ.1903 ที่เมือน Huskvarna ในประเทศสวีเดน แต่มามีสำนักงานใหญ่ในประเทศออสเตรีย นับรวมอายุของบริษัทนี้ก็เกินศตวรรษไปนานแล้ว และยังสร้างแต่รถทางฝุ่นเท่านั้น ขอดึงเอารถแข่งสายโมโตคอสอย่าง FC 250 มาอวดกันสักหน่อย

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 250 2017

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 249 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 66.4 X 72 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบพิเศษเพราะยกเอาคลัทช์น้ำมันจากสำนัก MAGURA

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

มิติตัวรถ
– ระยะฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 375 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 7 ลิตร

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์หน้ารถ
– นวมกันกระแทกคานแฮนด์
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– การ์ครอบจานเบรคหลัง

เฟรม : เป็น Molybdenum Steel แข็งแกร่งและมีน้ำหนักเบา ส่วนสวิงอาร์มก็เป็นการขึ้นรูปด้วยอะลูมิเนียม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP ขนาด 48 มม. ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP ระยะยุบตัว 300 มม. ปรับตั้งได้แบบ Full System

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นล้ออะลูมิเนียมจาก DID ใช้ยางหัวหนามตัด
– หลัง เป็นล้ออะลูมิเนียมจาก DID ใช้ยางหัวหนามตัด

แม้ว่าจะเปลี่ยนไปขนาดไหน โลกจะหันไปใช้เครื่องยนต์ 4T นานแล้วก็ตาม แต่ถ้าลองถามคนอายุมากกว่า 35 จะได้รับคำตอบว่า 2T น่าขี่กว่าเยอะ รถอะไร 150 ซีซี. วิ่งทะลุ 200 แถมในยุคหลังๆ ของ 2T ในประเทศไทยเราที่เคยใช้กันบอกเลยว่า เทคโนโลยีน้องๆ รถในสนามแข่งเลยจริงๆ ที่เอามาให้ดูนี่เป็น 2T ตัวลุยอ๊อฟโรดหน้าตาอาจไม่หล่อ แต่ถ้าได้ลองแล้วจะติดใจ

ขอขอบคุณภาพประกอบจาก www.husqvarna-motorcycles.com