ในช่วงที่หลายค่ายรถยนต์กำลังเจ็บตัวหนักจากการทุ่มเงินมหาศาลไปกับรถ EV แล้วต้องกลับลำกันแทบไม่ทัน ล่าสุด Mazda กลับกลายเป็นค่ายที่ดู “คิดถูกตั้งแต่แรก” เพราะแม้จะชะลอแผนรถไฟฟ้าเหมือนกัน แต่แทบไม่เสียเงินเลยแม้แต่บาทเดียว

Mazda ออกมายืนยันว่า รถยนต์ไฟฟ้าแบบพัฒนาใหม่เฉพาะทางคันแรกของบริษัท จะถูกเลื่อนจากเดิมที่วางแผนเปิดตัวในปี 2027 ออกไปเป็นอย่างน้อยปี 2029 ขณะที่ทิศทางหลักของแบรนด์ในช่วงนี้จะหันไปโฟกัสรถ Hybrid และเครื่องยนต์สันดาปต่อไปก่อน

ฟังดูเหมือนช้ากว่าคู่แข่ง แต่กลายเป็นว่าจังหวะนี้ Mazda ดูอ่านเกมขาดสุด ๆ เพราะตลาด EV ทั่วโลกเริ่มโตช้าลง โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ที่ตอนนี้กระแส Hybrid กำลังกลับมาร้อนแรงอีกครั้ง หลายคนยังไม่พร้อมเปลี่ยนไปใช้ EV เต็มตัว แต่ก็อยากได้รถที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น ทำให้รถ Hybrid กลายเป็นทางเลือกตรงกลางที่ลงตัวกว่า

Mazda เองก็เห็นสัญญาณนี้ชัดเจน โดยบริษัทเผยว่า Mazda CX-50 Hybrid ตอนนี้คิดเป็นประมาณ 35-40% ของยอดขายทั้งหมดแล้ว นั่นยิ่งทำให้แบรนด์มั่นใจว่า รถ Hybrid ยังเป็นตลาดสำคัญที่ลูกค้าต้องการจริง ๆ

Masahiro Moro CEO ของ Mazda ถึงกับพูดตรง ๆ ว่า “เราตัดสินใจเรื่องนี้ก่อนที่จะเริ่มลงทุนจริงจัง” ซึ่งหมายความว่า Mazda ระวังเรื่อง EV มาตั้งแต่แรก ไม่ได้รีบทุ่มเงินมหาศาลเหมือนหลายค่าย

ตรงกันข้ามกับฝั่งยักษ์ใหญ่อย่าง Ford, GM, Honda และ Stellantis ที่ก่อนหน้านี้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ไปกับโรงงานแบตเตอรี่ โรงงานผลิต EV และสายการผลิตต่าง ๆ เพราะเชื่อว่าความต้องการรถไฟฟ้าจะพุ่งแบบก้าวกระโดด

แต่เมื่อความต้องการจริงไม่โตเร็วอย่างที่คิด หลายบริษัทก็ต้องเลื่อนโครงการ ยกเลิกแผน หรือปรับกำลังการผลิตใหม่ ส่งผลให้ต้องแบกรับต้นทุนมหาศาล บางรายถึงขั้นขาดทุนจากการลงทุน EV หลายพันล้านดอลลาร์เลยทีเดียว

Mazda กลับแทบไม่โดนผลกระทบ เพราะยังไม่ได้ลงทุนหนักตั้งแต่แรก ทำให้ตอนนี้บริษัทสามารถลดงบลงทุนด้านไฟฟ้าลงเกือบครึ่ง จากเดิมที่วางไว้ประมาณ 12,500 ล้านดอลลาร์ เหลือราว 7,500 ล้านดอลลาร์

ที่สำคัญคือ Mazda บอกว่าไม่มีค่าใช้จ่ายจากการตัดมูลค่าสินทรัพย์ หรือการขาดทุนจากโครงการ EV เลย เพราะบริษัท “ยังไม่ได้ลงเงินก้อนใหญ่” ในสายการผลิตจริง ๆ

จากนี้ Mazda จะหันมาเน้นรถ Hybrid มากขึ้น โดยเฉพาะเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ Skyactiv-Z ซึ่งจะเป็นหัวใจสำคัญของรถยุคต่อไปของแบรนด์ และก่อนสิ้นทศวรรษนี้ เราจะได้เห็นรถ Hybrid รุ่นใหม่หลายรุ่นแน่นอน

หนึ่งในไฮไลต์คือ Mazda CX-5 เจเนอเรชันใหม่ ที่จะมีเวอร์ชัน Hybrid ด้วย และรอบนี้ Mazda จะใช้ระบบ Hybrid ที่พัฒนาเอง ไม่ได้ยืมเทคโนโลยี Toyota เหมือนที่ผ่านมาอีกแล้ว

อย่างไรก็ตาม Mazda ก็ไม่ได้ทิ้ง EV ไปเลยนะ เพราะยังคงเดินหน้าขายรถไฟฟ้าอย่าง Mazda 6e และ CX-6e ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Changan จากจีน โดยจะเน้นทำตลาดต่างประเทศ เช่น ยุโรปและออสเตรเลีย

สถานการณ์ตอนนี้จึงน่าสนใจมาก เพราะในวันที่หลายค่ายเร่งสุดตัวกับ EV แล้วต้องชะลอแผนกลับลำกันแทบหมด Mazda ที่ดูเหมือนเดินช้ากว่าเพื่อน กลับกลายเป็นค่ายที่เสียหายน้อยที่สุด

บางที “การไม่รีบ” อาจกลายเป็นหมากที่ฉลาดที่สุดของ Mazda ในยุคเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมรถยนต์ครั้งนี้ก็ได้

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

ค่ายญี่ปุ่นก็เอาจริงแล้วนะ! Mazda ประกาศชัดในงาน Beijing Auto Show 2026 ว่า “พร้อมลุยยุครถไฟฟ้าในจีนเต็มตัว” และที่พีคคือ มีลุ้นเป็นค่าย JV เจ้าแรกที่ขายรถพลังงานใหม่ (NEV) มากกว่ารถน้ำมัน!

ผู้บริหารใหญ่ Toru Nakajima บอกตรง ๆ ว่า ถึงจะเปลี่ยนไปไฟฟ้า แต่ “DNA ความสนุกในการขับ” ของ Mazda จะยังอยู่เหมือนเดิม ไม่ทิ้งคาแรกเตอร์แน่นอน

ต้องบอกว่า Mazda มาช้ากว่าคนอื่นจริง เพิ่งเริ่ม EV กับรุ่น Mazda MX-30 ในปี 2019 แถมช่วงแรกในจีนก็ไม่ปัง เพราะรุ่น Mazda CX-30 EV ขายได้แค่ประมาณ 500 คันใน 2 ปี

แต่เกมเริ่มเปลี่ยน! หลังจับมือกับ Changan ใช้แพลตฟอร์มพัฒนาโมเดลใหม่อย่าง

• Mazda EZ-6 (หรือ 6e)
• Mazda EZ-60 (หรือ CX-6e)

ซึ่งมีทั้ง EV ไฟฟ้าล้วน และแบบ EREV (ขยายระยะทาง) ทำให้ยอดเริ่มมาแล้ว โดยรถ 2 รุ่นนี้คิดเป็นกว่า 40% ของยอดขาย Mazda ในจีนช่วงต้นปีเลยทีเดียว

ตัวเลขล่าสุดก็น่าสนใจ ปีที่ผ่านมา Mazda ขายได้ 91,061 คัน (เกินเป้าที่ตั้งไว้) และใน Q1 ปี 2026 รถพลังงานใหม่กินสัดส่วนถึง 47% แล้ว! ถ้าแนวโน้มนี้ไปต่อ มีโอกาสแซงรถน้ำมันได้จริง

แต่ก็ต้องยอมรับว่าตลาดจีนโคตรโหด เพราะแบรนด์จีนเองก็พัฒนาไวมาก ทั้งเทค AI และอินโฟเทนเมนต์ ทำให้ลูกค้าหันไปหาค่ายท้องถิ่นกันเยอะ

อีกมุมที่น่าสนใจ ปี 2026 คือ “ปีม้า” ตามจักรราศีจีน ซึ่งดันไปตรงกับชื่อ Mazda ในภาษาจีนที่แปลประมาณว่า “ม้ามาถึงโดยธรรมชาติ” แถมยังโยงกับปรัชญา Jinba-Ittai (คนขับเป็นหนึ่งเดียวกับรถ) อีกด้วย

ภาพในงานก็มีนัยยะนะ เพราะ Mazda เอา SUV ไฟฟ้า CX-6e มาจอดคู่กับสปอร์ตอย่าง Mazda MX-5 เหมือนจะบอกว่า ต่อให้เป็นรถไฟฟ้า ก็ยังต้อง “ขับสนุก” แบบ Mazda อยู่ดี

สรุปง่าย ๆ Mazda อาจมาช้า แต่ตอนนี้เริ่มเร่งเครื่องเต็มที่ในจีน และมีลุ้นสร้างประวัติศาสตร์ใหม่ในยุค EV เลยทีเดียว!

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mazda เปิดตัว CX-6e รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ที่บอกเลยว่ากระแสแรงตั้งแต่ยังไม่ขายทั่วโลก เพราะ “ราคาต่างกันสุดขั้ว” ระหว่างจีนกับออสเตรเลียแบบเห็นได้ชัด

เริ่มที่จีน Mazda CX-6e เปิดราคามาแค่ 139,900 หยวน (หรือประมาณ 660,000 บาท) เท่านั้น ถือว่าถูกมากเมื่อเทียบกับขนาดและออปชันที่ให้มา

แต่พอไปขายที่ออสเตรเลีย ราคาเริ่มต้นกระโดดไปที่ 53,990 ดอลลาร์ออสเตรเลีย (หรือประมาณ 1,230,000 บาท) เรียกว่าราคาแพงกว่า “เกือบ 2 เท่า”

ถึงอย่างนั้น Mazda ก็ยังวางเกมมาดี เพราะ CX-6e ยังถูกกว่า Tesla Model Y ในออสเตรเลีย Model Y เริ่ม 58,900 ดอลลาร์ออสเตรเลีย (หรือประมาณ 1,340,000 บาท) แปลว่า Mazda ตั้งใจเข้ามา “ตัดราคา Tesla” โดยตรง

ตัวรถผลิตในจีน โดยร่วมกับ Changan และมีพื้นฐานเดียวกับ Deepal S07 ซึ่งเป็น EV จีนที่เริ่มบุกตลาดโลกเหมือนกัน

สเปกเวอร์ชันออสเตรเลียถือว่าให้มาครบ ๆ

• มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ขับหลัง
• กำลัง 255 แรงม้า / แรงบิด 290 นิวตันเมตร
• แบตเตอรี่ LFP ขนาด 78 kWh
• วิ่งได้ไกลสุดประมาณ 484 กม.

ของเล่นภายในนี่ไม่ธรรมดาเลย

• จอใหญ่ยักษ์ 26.45 นิ้ว (รวมกลาง + ผู้โดยสาร)
• ลำโพง 23 ตัว เสียงจัดเต็ม
• เบาะหน้าอุ่น + ระบายอากาศ
• พวงมาลัยอุ่น
• Adaptive Cruise Control
• ล้อ 19 นิ้ว

ถ้าขยับไปตัวท็อป Azami (เพิ่มเงินนิดเดียว) จะได้เพิ่ม

• กระจกมองข้างดิจิทัล
• กระจกหลังดิจิทัล
• ล้อ 21 นิ้ว เท่ขึ้นอีกขั้น

เรื่องการชาร์จ

• ชาร์จ 30-80% ใช้เวลาประมาณ 15 นาที
• ถือว่าเร็วใช้ได้ แต่ยังไม่ถึงระดับท็อปของตลาด

ที่น่าสนใจคือ ในจีนมีอีกเวอร์ชันหนึ่ง ที่มาพร้อมขุมพลังแบบ Range Extender ใช้เครื่องยนต์ 1.5L ปั่นไฟ แบต 31.7 kWh โดยมีราคาเริ่มในจีน 129,900 หยวน (ประมาณ 613,000 บาท) แต่รุ่นนี้ ไม่มีจำหน่ายในออสเตรเลีย

สรุปสั้น ๆ Mazda CX-6e คือ EV ที่ “ของแน่น เทคโนโลยีเยอะ ราคาชน Tesla” แต่จุดพีคคือ อยู่จีนโคตรคุ้ม ส่วนตลาดโลกก็ยังถือว่าน่าสนใจ โดยเฉพาะคนที่อยากได้อะไรใหม่ ๆ ไม่ซ้ำ Model Y

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mazda เปิดตัว EV ใหม่อีกคัน! CX-6e มาแล้วในไทย (ครั้งแรกในอาเซียน) บอกเลยว่ารอบนี้ “เอาจริงสาย SUV ไฟฟ้า” หลังจากมี Mazda6e ไปก่อน โดย ALL-NEW Mazda CX-6e SUV ไฟฟ้า 100% ที่เน้นทั้ง “ความหรู + ความล้ำ + ฟีลขับแบบมาสด้า”

Mazda CX-6e คือรถแบบไหน?

พูดง่าย ๆ คือ SUV ไฟฟ้าสำหรับครอบครัวยุคใหม่ ที่อยากได้ทั้งความสบายและความสนุกในการขับ

• เปิดตัวครั้งแรกในไทย + อาเซียน
• เป็น EV รุ่นที่ 2 ของ Mazda ในไทย
• มาเติมไลน์รถไฟฟ้าแบบจริงจัง

ดีไซน์ใหม่ โคตรล้ำ แต่ยังเป็น Mazda

คันนี้ใช้แนวคิด “Soulful Futuristic Modern”

• ลุคหรู + ทันสมัย + ดูอนาคต
• เส้นสายยังคงสไตล์ Mazda (Kodo DNA)
• หลังคา Panoramic Glass Roof โปร่งมาก

ฟีลคือ “SUV ที่ดูแพง แต่ไม่พยายามเยอะ”

สมรรถนะ = ขับดีตามสไตล์ Mazda

แม้จะเป็น EV แต่ยังคง DNA เดิม

• ขับหลัง (RWD)
• แรง 258 แรงม้า / 290 นิวตันเมตร
• กระจายน้ำหนัก 50:50
• ช่วงล่างหน้า McPherson / หลัง Multi-link

สรุปคือ “SUV ที่ไม่ได้มีดีแค่นั่งสบาย แต่ขับสนุกด้วย”

วิ่งไกล + ชาร์จไว ใช้จริงสบาย

• แบต 77.9 kWh
• วิ่งได้ 524 กม./ชาร์จ (NEDC)
• ชาร์จเร็ว 30-80% ภายใน 15 นาที

ใช้ในเมือง + ทริปยาว = เอาอยู่

ภายใน = ล้ำแบบรถอนาคต

บอกเลยว่า “ของเล่นเยอะมาก”

• จอ 5K ขนาดใหญ่ 26.45 นิ้ว
• มี Head-Up Display แสดงข้อมูลบนกระจก
• สั่งงานได้ทั้ง เสียง / สัมผัส / ท่าทาง
• ลำโพง 23 ตัว เสียงรอบคัน

เทคโนโลยี + ความปลอดภัย

จัดมาแบบครบ

• Smart Drive (ช่วยขับขั้นสูง)
• กล้อง 360 องศาแบบ see-through
• เตือนชนหน้า/หลัง + เบรกอัตโนมัติ
• ช่วยประคองรถในเลน

ขนาดตัวรถ (ใหญ่ใช้ได้เลย)

• ยาว 4,850 มม.
• ฐานล้อ 2,902 มม.

นั่งสบายทั้งครอบครัวแน่นอน‍

สรุปสั้น ๆ แบบเข้าใจง่าย

Mazda CX-6e = SUV ไฟฟ้าที่บาลานซ์ครบมาก

• ดีไซน์ล้ำ ดูแพง
• ขับสนุกแบบ Mazda
• เทคโนโลยีจัดเต็ม
• ใช้งานจริงได้สบาย

เหมาะกับคนที่อยากได้ “EV SUV ที่ไม่ใช่แค่ล้ำ แต่ต้องขับดีด้วย”

ตอนนี้ยังเป็น “โชว์ตัว” ใน Motor Show ก่อน มีลุ้นว่าอีกไม่นาน “ขายจริงในไทยแน่นอน”

ข่าวนี้คือ Mazda ยอมรับตรง ๆ ว่าได้บทเรียนสำคัญจากจีน และบทเรียนนี้กำลังจะไปอยู่ในรถไฟฟ้ารุ่นต่อ ๆ ไปของค่ายแน่นอน โดยเฉพาะหลังจากร่วมมือกับ Changan พัฒนารถ EV สำหรับตลาดโลก ทำให้มุมมองของ Mazda เปลี่ยนไปพอสมควร

ตอนนี้ Mazda เลิกเดินทางสายเดี่ยวแบบ MX-30 แล้ว และหันมาใช้รถไฟฟ้าคู่แฝดอย่าง Mazda 6e (Sedan) กับ CX-6e (SUV) ที่ใช้พื้นฐานจากรถไฟฟ้าแบรนด์ Deepal ของ Changan ซึ่งเปิดตัวไล่เลี่ยกัน แต่ผู้บริหาร Mazda บอกว่า สองรุ่นนี้พัฒนาห่างกันพอสมควร เพราะระหว่างทาง Mazda ต้อง “เรียนรู้จีน” ไปด้วย

Christian Schultze ผู้บริหารฝ่ายวิจัยเทคโนโลยีของ Mazda Europe เล่าว่า

Mazda 6e คือรถไฟฟ้ารุ่นแรกที่พัฒนาร่วมกับ Changan เพื่อขายยุโรปจริงจัง ซึ่งเป็นครั้งแรกของฝั่งจีนเหมือนกัน เพราะเขาไม่เคยทำรถให้ผ่านมาตรฐานยุโรปมาก่อน ส่วน Mazda เองก็ต้องอธิบายทุกอย่างละเอียดกว่าปกติ ตั้งแต่มาตรฐานความปลอดภัย ไปจนถึงระบบเรดาร์และเซนเซอร์ต่าง ๆ

พูดง่าย ๆ คือ

• ถ้าทำรถกับสำนักงานใหญ่ที่ญี่ปุ่น (ฮิโรชิมา) = ได้งานเกือบ 98% แล้ว
• แต่พอมี Changan เข้ามา = ต้องเริ่มอธิบายตั้งแต่พื้นฐานใหม่
• เช่น เรื่องเรดาร์ยุโรป ฝั่งจีนไม่เคยตั้งค่ามาก่อน Mazda ต้องสอนว่าทำไมถึงสำคัญ

ผลลัพธ์คือ

• CX-6e ที่ออกทีหลัง สุกงอมกว่า
• มอเตอร์ไฟฟ้าดีกว่า ประหยัดพลังงานกว่า และให้กำลังต่อเนื่องสูงกว่า Mazda 6e รุ่นแรก
• ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดของ Mazda ที่ชอบ “พัฒนาแบบก้าวเล็ก ๆ แต่ชัวร์”

สเปกโดยคร่าว ๆ

• Mazda 6e ให้กำลังประมาณ 241–255 แรงม้า
• ส่วน CX-6e ใช้แบตใหญ่ 80 kWh และได้กำลังสูงสุดในกลุ่มนี้

ที่สำคัญคือ Mazda บอกว่า บทเรียนจากการร่วมงานกับจีน จะไม่จบแค่แพลตฟอร์มนี้ เพราะรถ EV รุ่นถัดไปของ Mazda จะใช้แพลตฟอร์มที่พัฒนาเองทั้งหมด และจะเอาประสบการณ์จาก CX-6e ไปใส่ด้วย

อีกเรื่องที่น่าสนใจคือ Mazda ชี้ว่า ยุคนี้รถเป็นดิจิทัลมากขึ้น ถ้าพบว่าซอฟต์แวร์หรือระบบบางอย่างยังไม่ดี สามารถอัปเดตระหว่างขายได้เลย ไม่ต้องรอเปลี่ยนโฉมเหมือนสมัยก่อน

• เมื่อก่อนปุ่มแข็ง = ต้องทนไป 4 ปี
• ตอนนี้ = แก้ได้ด้วยซอฟต์แวร์

สรุปแบบง่าย ๆ

Mazda ไปเรียนรู้จากจีน → เอามาปรับ CX-6e → เอาไปใช้กับ EV รุ่นใหม่ของตัวเอง จากแบรนด์ที่เคยลังเลเรื่องไฟฟ้า ตอนนี้กำลัง “โตเร็ว” เพราะเจอครูชื่อ Changan

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ