HUSQVARNA TC 250 2020

เครื่องยนต์ : เป็นแบบ 2 จังหวะ สูบเดี่ยว

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ปริมาตรเครื่องยนต์ : 249 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ X ช่วงชัก เท่ากับ : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ MIKUNI TMX 38 มม.

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิงของ MAGURA

สตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า และคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

โครงสร้างตัวรถ : เฟรมทำจากโมลิบดินั่น น้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิม แข็งแรงทนทาน ซับเฟรมท้าย WP Performance Systems คาร์บอนไฟเบอร์เบาและเหนียว รองรับการกระแทกได้ดี

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท : มีทั้งหมด 17 ชิ้น

แฮนด์บังคับ : เป็นอลูมิเนียม Pro Taper ทรงต่ำกว้างควบคุมง่าย

เบาะนั่ง : ปาดเรียบทรงยาว

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,485 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 950 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 375 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 8 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถ : 96 กก.

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP Xact ขนาด 48 มม. ปรับตั้งได้ ระยะยุบ 310 มม.
– หลัง เป็นแบบเดี่ยวพร้อมซับแท้ง WP ปรับตั้งได้ ระยะยุบ 300 มม.

ระบบเบรก
– หน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO แบบ 2 ลูกสูบ
– หลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO แบบ 1 ลูกสูบ

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า เป็นซี่ลวด D.I.D Dirt Star ขนาด 1.60 x 21 นิ้ว สวมยางขนาด 80/100
– ล้อหลัง เป็นซี่ลวด D.I.D Dirt Star ขนาด 2.15 x 19 นิ้ว สวมยางขนาด 110/90

ถ้านึกถึงมอเตอร์ไซค์โมโตครอส ก็แทบจะไม่ต้องคิดอะไรให้มากความ ขอแค่เครื่องแรงๆ กับระบบกันสะเทือนแจ่มๆ เป็นใช้ได้ เรื่องของการคิดใครๆ ก็คิดได้ แต่การลงมือให้มันได้อย่างใจนี่ซิยากจริงๆ HUSQVARNA TC 250 หนึ่งในตระกูลรถสูตรโมโตครอสที่เป็นเครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ ซึ่งในโมเดลปี 2020 ทางค่ายยังคงปรับปรุงในส่วนของฝาปิดกรองอากาศเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้น ระบบกันสะเทือนหน้า/หลังใหม่ ระบบโครงสร้าง ระบบคลัทช์ ระบบเบรก เพื่อเน้นประสิทธิภาพในการใช้งาน

ขอขอบคุณข้อมูลและรูปภาพ www.husqvarna-motorcycles.com, www.scottpowersports.com

HUSQVARNA TC 250 2017

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 249 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 66.4 X 72 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบพิเศษเพราะยกเอาคลัทช์น้ำมันจากสำนัก MAGURA

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

มิติตัวรถ
– ระยะฐานล้อ 1,485 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 375 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน : 7 ลิตร

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์หน้ารถ
– นวมกันกระแทกคานแฮนด์
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– การ์ครอบจานเบรคหลัง

เฟรม : เป็น Molybdenum Steel แข็งแกร่งและมีน้ำหนักเบา ส่วนสวิงอาร์มก็เป็นการขึ้นรูปด้วยอะลูมิเนียม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP ขนาด 48 มม. ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP ระยะยุบตัว 300 มม. ปรับตั้งได้แบบ Full System

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นล้ออะลูมิเนียมจาก DID ใช้ยางหัวหนามตัด
– หลัง เป็นล้ออะลูมิเนียมจาก DID ใช้ยางหัวหนามตัด

แม้ว่าจะเปลี่ยนไปขนาดไหน โลกจะหันไปใช้เครื่องยนต์ 4T นานแล้วก็ตาม แต่ถ้าลองถามคนอายุมากกว่า 35 จะได้รับคำตอบว่า 2T น่าขี่กว่าเยอะ รถอะไร 150 ซีซี. วิ่งทะลุ 200 แถมในยุคหลังๆ ของ 2T ในประเทศไทยเราที่เคยใช้กันบอกเลยว่า เทคโนโลยีน้องๆ รถในสนามแข่งเลยจริงๆ ที่เอามาให้ดูนี่เป็น 2T ตัวลุยอ๊อฟโรดหน้าตาอาจไม่หล่อ แต่ถ้าได้ลองแล้วจะติดใจ

ขอขอบคุณภาพประกอบจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ 249 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก 66.4 X 72 มม.

ระบบในการจุดระเบิด จุดระเบิดในโดมหัวเทียน

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

เกียร์ แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย  ระบบคันสตาร์ท

ขับเคลื่อนด้วย โซ่/สเตอร์

ระยะฐานล้อ 1,495+/- 10 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 385 มม.

ความสูงของเบาะนั่ง 992 มม.

ล้อ เป็นแบบซี่ลวด

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
-การ์ดแฮนด์
-แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
-ปีกหม้อน้ำ
-ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
-บังโคลนหลัง
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ถังเชื้อเพลิงจุได้  9 ลิตร

เฟรม ขึ้นรูปด้วยโครโมลี่ เน้นความเบายิ่งกว่าอะลูมินั่ม

สวิงอาร์ม อะลูมินั่มอัลลอย

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 317 มม.

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นเดี่ยวแบบตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ยาง
– หน้าขนาด 120/70 ZR-17 M/C 58 W แบบ Tubeless
– หลังขนาด 190/50 ZR-17 M/C 73 W แบบ Tubeless

เอาใจนักขี่ชนิดชอบซิ่งสายลุยสไตล์อ๊อฟ โรดกันสักหน่อย ด้วยตัวแสบรุ่นล่าสุดจากค่าย HUSQVARNA แม้จะเปลี่ยนมือไปร่วมกับค่าย BMW แต่ในส่วนของผลิตภัณฑ์บอกได้ว่า “ยังเจ๋งและไม่มีการเปลี่ยนแนว” รถรุ่นนี้เป็นสายลุยในแนวโมโตครอส ไม่มีระบบไฟส่องสว่าง ไร้กระจกมองข้าง และที่สำคัญความดังจากปลายท่อ “เกินเดซิเบลที่กฎหมายกำหนด” เพราะฉะนั้นใช้รถให้ถูกวัตถุประสงค์ทางการผลิตนะครับ

ขอบคุณภาพจาก motocrossactionmag.com , www.motoonline.com.au , www.husqvarna-motorcycles.com