Lynk & Co ประกาศว่า Lynk & Co 02 รุ่นปรับโฉม จะกลายเป็น รถยนต์รุ่นแรกในเครือ Geely ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบใหม่ 16-in-1 Electric Drive หรือชื่อเรียกว่า Thunder ก่อนเปิดตัวและเริ่มจำหน่ายในช่วง ไตรมาส 3 ปี 2026

สำหรับตลาดจีน รถรุ่นนี้ถือเป็นการปรับโฉมของ Lynk & Co Z20 และจะเปลี่ยนมาทำตลาดภายใต้ชื่อ Lynk & Co 20 โดย Geely เพิ่งเปิดตัวระบบขับเคลื่อนใหม่นี้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พร้อมเคลมว่ามีประสิทธิภาพการทำงานสูงถึง 93.8%

ระบบขับเคลื่อน 16-in-1 รวมทุกอย่างไว้ในชุดเดียว

แม้ก่อนหน้านี้ Geely จะเผยว่ารถ Sedan Sport Geely Galaxy TT จะเป็นผู้ใช้เทคโนโลยีใหม่นี้ แต่รถรุ่นดังกล่าวยังไม่เริ่มวางจำหน่าย ทำให้ Lynk & Co 02 รุ่นใหม่ กลายเป็นรถคันแรกที่ลูกค้าจะสามารถซื้อได้จริงพร้อมระบบขับเคลื่อน Thunder

ระบบ 16-in-1 Electric Drive เป็นการรวมทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ไว้ในชุดเดียว ประกอบด้วย

ฮาร์ดแวร์ 12 ส่วน ได้แก่

• มอเตอร์ไฟฟ้า
• ชุดควบคุมมอเตอร์
• ชุดเฟืองทดกำลัง
• DC-DC Converter
• On-Board Charger (OBC)
• Power Distribution Unit (PDU)
• High Voltage Battery Management System (HBMS)
• Low Voltage Battery Management System (LBMS)
• Vehicle Control Unit (VCU)
• ระบบจัดการความร้อน (TMS)
• ระบบ Active Pre-Charge Control
• Power Domain Gateway

ซอฟต์แวร์อีก 4 ระบบ ได้แก่

• ระบบบริหารจัดการพลังงาน
• ระบบควบคุมการชาร์จ
• ระบบควบคุมการขับเคลื่อน
• ระบบตรวจสอบและดูแลสุขภาพของระบบไฟฟ้า

เดินสายไฟน้อยลง ประหยัดพลังงานมากขึ้น

Geely ระบุว่าระบบใหม่ช่วยลดความยาวสายไฟแรงดันสูงลงถึง 30% ยิ่งสายไฟสั้น ความต้านทานไฟฟ้าก็ยิ่งลดลง ส่งผลให้การสูญเสียพลังงานน้อยลง และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยรวม

นอกจากนี้ ตัวชุดขับเคลื่อนยังมีความสูงไม่เกิน 325 มิลลิเมตร ทำให้มีพื้นที่เหลือสำหรับติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น

• ระบบ Steer-by-Wire
• เพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า (Frunk)
• เพิ่มพื้นที่ห้องเก็บของท้ายรถ

ตอบสนองไวขึ้น ประหยัดกว่าเดิม

ระบบควบคุมของ Thunder ถูกพัฒนาให้ลดเวลาการประมวลผลจาก 40 มิลลิวินาที เหลือเพียง 2 มิลลิวินาที

Geely ยังเผยอีกว่า รถต้นแบบ Galaxy TT ที่ใช้ระบบนี้สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองพลังงานได้เพียง 8.20 kWh ต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร ซึ่งสามารถสร้างสถิติ Guinness World Record ได้อีกด้วย

การออกแบบแบบรวมศูนย์ยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนลงมากกว่า 180 ชิ้น ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อดีมี แต่ค่าซ่อมอาจสูงกว่าเดิม

อย่างไรก็ตาม การรวมอุปกรณ์หลายระบบไว้ในโมดูลเดียวก็มีข้อเสียเช่นกัน

หากเกิดความเสียหายกับระบบใดระบบหนึ่ง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมอาจสูงขึ้น เพราะโดยปกติอุปกรณ์อย่าง

• OBC
• DC-DC Converter
• ชุดกระจายไฟแรงดันสูง

มักถูกแยกเป็นโมดูลอิสระ เนื่องจากแต่ละชิ้นมีอายุการใช้งานแตกต่างกัน ทำให้สามารถเปลี่ยนเฉพาะชิ้นที่เสียได้ โดยไม่ต้องรื้อทั้งชุดมอเตอร์และระบบส่งกำลัง

Lynk & Co 02 ใหม่ ได้ทั้งมอเตอร์แรงและชาร์จเร็ว 800V

Lynk & Co ระบุว่า 02 รุ่นใหม่ จะติดตั้งระบบ 16-in-1 Electric Drive ที่เพลาหลัง พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 245 kW (329 แรงม้า) ประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์อยู่ที่ 93%

ก่อนหน้านี้ยังมีข้อมูลว่า รถรุ่นนี้จะมาพร้อม

• ระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800V
• รองรับ 6C Ultra Fast Charging ชาร์จได้รวดเร็วกว่าเดิม

โดยมีกำหนดเปิดตัวในช่วง ไตรมาส 3 ปี 2026

ดีไซน์ปรับใหม่เล็กน้อย

Lynk & Co 02 รุ่นปรับโฉมยังได้รับการปรับรายละเอียดภายนอก ได้แก่

• กันชนหน้าและหลังดีไซน์ใหม่
• สปอยเลอร์หลังทรงสปอร์ต

มิติตัวรถ

• ยาว 4,495 มม.
• กว้าง 1,845 มม.
• สูง 1,573 มม.
• ฐานล้อ 2,755 มม.

ขณะนี้ยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับ

• ความจุแบตเตอรี่
• ระยะทางวิ่ง
• อัตราการใช้พลังงาน

สำหรับ Lynk & Co Z20 รุ่นแรก ที่เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2024 มียอดส่งมอบสะสมในประเทศจีนแล้ว 48,691 คัน และการมาของรุ่นปรับโฉมพร้อมเทคโนโลยีใหม่ครั้งนี้ น่าจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้อีกมาก

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Polestar กำลังเตรียมเปิดตัว Polestar 4 เวอร์ชันใหม่ อย่างเป็นทางการในวันที่ 2 กันยายนนี้ โดยล่าสุดมีภาพรถต้นแบบพรางตัววิ่งทดสอบที่สนาม Nürburgring ประเทศเยอรมนี เผยให้เห็นตัวถังใหม่ที่เน้นความอเนกประสงค์มากขึ้น แต่ข่าวร้ายคือ รถรุ่นนี้จะไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

สาเหตุไม่ได้มาจากตัวรถ แต่เป็นผลจากสถานการณ์ด้านกฎระเบียบและนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ที่ทำให้ Polestar ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำตลาดรถรุ่นใหม่หลังปีโมเดล 2027 ส่งผลให้ลูกค้าชาวอเมริกาพลาดรถรุ่นนี้ไปอย่างน่าเสียดาย

ไม่ใช่ SUV เต็มตัว แต่เป็น Wagon ยกสูงที่ใช้งานได้จริงกว่า

แม้ Polestar จะเรียกรถรุ่นนี้ว่า Polestar 4 SUV แต่จากภาพที่เห็น ตัวรถมีบุคลิกใกล้เคียงกับ Station Wagon ยกสูง มากกว่า

เมื่อเทียบกับ Polestar 4 Coupe รุ่นปัจจุบัน รถคันใหม่ได้รับการปรับดีไซน์หลายจุดเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้งาน ได้แก่

• หลังคาที่ตรงและสูงขึ้น
• เพิ่มราวหลังคา (Roof Rails)
• ฝากระโปรงท้ายตั้งชันกว่าเดิม
• กลับมาใช้กระจกหลังจริง ซึ่งเป็นสิ่งที่ Polestar 4 Coupe ไม่มี

ส่วนด้านหน้าจนถึงเสา B-Pillar ยังคงใช้ดีไซน์เดียวกับรุ่น Coupe รวมถึง

• ไฟท้าย LED พาดยาวเต็มความกว้าง
• กันชนท้าย
• เส้นสายด้านล่างของตัวรถ

การใช้ชิ้นส่วนร่วมกันช่วยลดต้นทุนการพัฒนา และทำให้ Polestar สามารถนำรถรุ่นใหม่นี้ออกสู่ตลาดได้เร็วขึ้น

จัดเต็มชุด Performance เหมือนรุ่นแรง

รถต้นแบบที่ถูกพบติดตั้งอุปกรณ์สมรรถนะระดับสูง ไม่ว่าจะเป็น

• ล้อฟอร์จขนาด 22 นิ้ว
• ระบบเบรก Brembo
• คาลิเปอร์สีทอง
• จานเบรกระบายความร้อนขนาดใหญ่

ทั้งหมดเป็นชุดเดียวกับ Performance Pack ของ Polestar 4 Coupe รุ่นมอเตอร์คู่

นอกจากนี้ยังมาพร้อม

• ช่วงล่าง ZF Active Dampers
• สปริงแบบ Coil Spring

คาดว่าเวอร์ชัน SUV จะใช้อุปกรณ์ชุดเดียวกัน แต่มีการปรับเซ็ตใหม่ให้เหมาะกับน้ำหนักตัวรถและหลักอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างออกไป

ที่น่าสนใจคือ คนที่ขับรถต้นแบบคันนี้ระหว่างการทดสอบคือ Joakim Rydholm หัวหน้าทีมทดสอบของ Polestar ซึ่งรับหน้าที่ปรับจูนช่วงล่างและการควบคุมก่อนเริ่มจำหน่ายจริง

คาดใช้ขุมพลังเดียวกับ Polestar 4 Coupe

Polestar ยังไม่เปิดเผยสเปกอย่างเป็นทางการ แต่คาดว่าจะยกชุดขับเคลื่อนมาจาก Polestar 4 Coupe

รุ่น Dual Motor

• กำลังสูงสุด 537 แรงม้า (400 kW / 544 PS)
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที
• วิ่งได้ไกล 590 กม. (มาตรฐาน WLTP)

สำหรับตัวถัง SUV ที่หนักกว่าเล็กน้อย คาดว่าตัวเลขอัตราเร่งและระยะทางวิ่งอาจลดลงเล็กน้อย

ส่วน รุ่น Single Motor คาดว่าจะยังมีให้เลือกเช่นกัน โดยมีสเปกดังนี้

• กำลัง 267 แรงม้า (200 kW / 272 PS)
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7.1 วินาที
• ระยะทางวิ่งสูงสุด 620 กม. (WLTP)

เปิดตัวกันยายน ผลิตในเกาหลีใต้ แต่ไม่มีสหรัฐฯ

Polestar 4 SUV มีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 2 กันยายน และจะผลิตที่ประเทศเกาหลีใต้

บริษัทระบุว่าจะวางจำหน่ายในหลายประเทศทั่วโลก แต่ สหรัฐอเมริกาเป็นตลาดสำคัญเพียงแห่งเดียวที่ไม่มีชื่ออยู่ในแผนการจำหน่าย หลัง Polestar ต้องยุติการทำตลาดรถรุ่นใหม่ในสหรัฐฯ ตั้งแต่ปีโมเดล 2027 เป็นต้นไป

เมื่อเข้าสู่ตลาด รถรุ่นนี้จะต้องแข่งขันกับรถไฟฟ้าระดับเดียวกันอย่าง

• Tesla Model Y
• Porsche Macan EV

ด้วยจุดเด่นด้านพื้นที่ใช้สอยที่มากขึ้น โดยยังคงสมรรถนะและบุคลิกการขับขี่แบบสปอร์ตตามสไตล์ Polestar ไว้อย่างครบถ้วน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Leapmotor เปิดตัว B10 และ B01 รุ่นปรับโฉมปี 2026 อย่างเป็นทางการในประเทศจีน โดยยังคงจุดเด่นด้านความคุ้มค่า แต่ยกระดับเทคโนโลยีขึ้นอีกขั้น ด้วยการนำ แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงดันสูง 800V Silicon Carbide (SiC) มาใช้ในรถที่มีราคาเริ่มต้นเพียง 95,800 หยวน (ประมาณ 480,000 บาท) ซึ่งถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระบบ 800V ราคาถูกที่สุดในตลาดขณะนี้

ผู้บริหารของ Leapmotor ยังแสดงความมั่นใจถึงขนาดกล่าวว่า “ต่อให้คู่แข่งเริ่มพัฒนาตั้งแต่วันนี้ ก็อาจต้องใช้เวลาถึงปีหน้ากว่าจะไล่ตามทัน”

ราคา Leapmotor B10 และ B01 รุ่นใหม่

• Leapmotor B10 (SUV) ราคา 99,800 – 125,800 หยวน ประมาณ 500,000 – 630,000 บาท
• Leapmotor B01 (Sedan) ราคา 95,800 – 119,800 หยวน ประมาณ 480,000 – 600,000 บาท

ทั้งสองรุ่นมาพร้อมอุปกรณ์ที่ให้มาแบบจัดเต็ม ไม่ว่าจะเป็น

• แพลตฟอร์มไฟฟ้า 800V Silicon Carbide
• ชิปช่วยขับขี่อัจฉริยะ Qualcomm 8650
• LiDAR เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย

วิ่งไกล ชาร์จเร็วกว่าเดิม

ทั้ง B10 และ B01 มีแบตเตอรี่ให้เลือก 2 ขนาด

ระยะทางวิ่งสูงสุด (มาตรฐาน CLTC)

• B10 วิ่งได้สูงสุด 610 กม.
• B01 วิ่งได้สูงสุด 670 กม.

รองรับระบบชาร์จเร็ว 800V 3C Fast Charging

ชาร์จแบตเตอรี่จาก 30-80% ใช้เวลาเพียง 16 นาที

มีให้เลือก 3 ระดับกำลัง

ลูกค้าสามารถเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าได้ 3 ระดับ ได้แก่

• 132 kW (177 แรงม้า)
• 180 kW (241 แรงม้า)
• 185 kW (248 แรงม้า)

อัตราเร่ง

• Leapmotor B10 : 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.4 วินาที
• Leapmotor B01 : 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.1 วินาที

ขนาดตัวถัง

Leapmotor B10

• ยาว 4,515 มม.
• กว้าง 1,885 มม.
• สูง 1,655 มม.
• ฐานล้อ 2,735 มม.

มาพร้อมดีไซน์ทรงโค้งมน และติดตั้ง Active Grille Shutter (AGS) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์

Leapmotor B01

• ยาว 4,770 มม.
• กว้าง 1,880 มม.
• สูง 1,490 มม.
• ฐานล้อ 2,735 มม.

ตัวรถมาในสไตล์ Fastback พร้อมค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศเพียง 0.197 Cd ช่วยลดการใช้พลังงานและเพิ่มระยะทางการขับขี่

ภายในล้ำด้วยชิป Qualcomm และจอขนาดใหญ่

ทั้งสองรุ่นใช้ชิป Qualcomm 8295 (B01 ใช้รุ่น 8295P)

รองรับ

• AI โต้ตอบอัจฉริยะแบบ Multi-modal
• อัปเดตซอฟต์แวร์ทั้งคันผ่านระบบ FOTA (Firmware Over-The-Air)

อุปกรณ์ภายในแตกต่างกันเล็กน้อย

Leapmotor B10

• จอกลางขนาด 17.3 นิ้ว ความละเอียด 3K
• รองรับ AR Head-Up Display ขนาด 55 นิ้ว

Leapmotor B01

• ระบบจอ 3 ตำแหน่ง
• พร้อม AR Head-Up Display ขนาด 50 นิ้ว

เน้นความปลอดภัยเต็มพิกัด

Leapmotor ให้ความสำคัญกับความปลอดภัย โดยทั้ง B10 และ B01 มาพร้อม

• โครงสร้างตัวถังที่ใช้เหล็กกำลังสูงมากกว่า 75%
• ระบบควบคุมแชสซีอัจฉริยะ
• ระบบรักษาเสถียรภาพเมื่อยางระเบิด ซึ่งสามารถควบคุมรถให้กลับมาทรงตัวได้ภายใน 500 มิลลิวินาที

ผู้บริหารมั่นใจ คู่แข่งต้องใช้เวลาอีกนานกว่าจะตามทัน

หลังเปิดตัว Cao Li รองประธานอาวุโสของ Leapmotor กล่าวว่า “ต่อให้คู่แข่งเริ่มไล่ตาม Leapmotor ตั้งแต่วันนี้ พวกเขาอาจต้องใช้เวลาถึงปีหน้าจึงจะตามทัน”

สะท้อนความมั่นใจของบริษัทที่นำเทคโนโลยีระดับสูงอย่าง 800V, LiDAR และชิปช่วยขับขี่รุ่นใหม่ มาใส่ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับราคาไม่ถึง 5 แสนบาท

สำหรับทั้ง Leapmotor B10 และ B01 เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 2025 โดย B10 เริ่มทำตลาดในเดือนเมษายน ส่วน B01 เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม ก่อนจะได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่ในปี 2026 ด้วยเทคโนโลยีใหม่เกือบทุกด้าน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

BYD เปิดเผยภาพอย่างเป็นทางการของ 8 Series Tang EV รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดในตระกูล Dynasty โดยถือเป็นอีกหนึ่งสมาชิกใหม่ของไลน์อัพ SUV ขนาดใหญ่ของแบรนด์ หลังจากก่อนหน้านี้รถคันนี้ได้ปรากฏข้อมูลในเอกสารของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT) ซึ่งเผยรายละเอียดสำคัญทั้งขนาดตัวรถ รูปแบบเบาะนั่ง และขุมพลังไฟฟ้าออกมาแล้ว

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่หลายคนจับตามองคือ BYD ยังไม่ได้อธิบายชัดเจนว่า 8 Series Tang จะเข้ามาแทนที่ Tang L หรือจะวางขายควบคู่กันในฐานะรุ่นใหม่อีกหนึ่งทางเลือก ทำให้โครงสร้างของครอบครัว Tang ยิ่งซับซ้อนขึ้นกว่าเดิม

ไลน์อัพ Tang ยิ่งใหญ่ขึ้น แต่ตำแหน่งตลาดยังไม่ชัด

ปัจจุบันในประเทศจีน BYD มี SUV ขนาดใหญ่หลายรุ่น ได้แก่

• Tang L
• 8 Series Tang EV รุ่นใหม่
• 9 Series Da Tang

ขณะที่ตลาดต่างประเทศ รถในตระกูลเดียวกันบางรุ่นถูกทำตลาดภายใต้ชื่อ BYD Atto 8 และ BYD Sealion 8

จนถึงตอนนี้ BYD ยังไม่ยืนยันว่า 8 Series Tang จะเข้ามาแทน Tang L หรือจะเป็นรถอีกหนึ่งรุ่นที่ทำตลาดควบคู่กัน

ตัวถังใหญ่ รองรับทั้ง 5 และ 7 ที่นั่ง

จากข้อมูลของ MIIT รถรุ่นนี้ใช้รหัส

• BYD6500BBBEV1
• BYD6500BBBEV2

BYD ระบุว่าเป็น SUV ระดับ Mid-to-Large Size ที่เน้นห้องโดยสารแบบ 5 ที่นั่งขนาดใหญ่ สำหรับครอบครัว แต่เอกสารยังเผยว่าอีกเวอร์ชันหนึ่งสามารถเลือกได้ทั้ง 5 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่ง

มิติตัวรถประกอบด้วย

• ยาว 5,045 มม.
• กว้าง 1,980 มม.
• สูงสูงสุด 1,760 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,950 มม.

ถือว่าเป็น SUV ขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่ภายในกว้างขวาง รองรับการใช้งานแบบครอบครัวเต็มรูปแบบ

มอเตอร์ไฟฟ้า 300 kW ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.

ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ Lithium Iron Phosphate (LFP) พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Permanent Magnet Synchronous รุ่น TZ205QYD

ให้กำลังสูงสุด

• 300 kW (ประมาณ 408 แรงม้า)
• กำลังต่อเนื่อง 150 kW

ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 250 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม BYD ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับ

• ความจุแบตเตอรี่
• ขนาดแพ็กแบตเตอรี่
• ระยะเวลาการชาร์จ

แต่อย่างใด เคลมวิ่งไกลกว่า 800 กม. แต่ยังไม่มีรายละเอียดรองรับ

ไฮไลต์สำคัญที่สุดของ 8 Series Tang คือการที่ BYD ระบุว่า รถรุ่นนี้สามารถวิ่งได้ มากกว่า 800 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

แต่ในตอนนี้ ตัวเลขดังกล่าวยังเป็นเพียงข้อมูลที่บริษัทประกาศเองเท่านั้น เพราะยังไม่มีการเปิดเผยว่า

• ใช้มาตรฐานการทดสอบใด
• ความจุแบตเตอรี่เท่าไร
• มีผลการทดสอบอิสระหรือไม่

เนื่องจากการทำให้ SUV ขนาดใหญ่สามารถวิ่งได้ไกลระดับนี้ จำเป็นต้องอาศัยทั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระบบจัดการพลังงาน และประสิทธิภาพของตัวรถที่ดีมาก

คาดว่าจะใช้เทคโนโลยีใหม่ของ BYD

สื่อจีนหลายแห่งคาดการณ์ว่า 8 Series Tang อาจมาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ เช่น

• แบตเตอรี่ Blade Battery เจเนอเรชันที่ 2
• ระบบชาร์จเร็วระดับ Flash Charging
• ช่วงล่างอัจฉริยะ DiSus-A
• ถุงลมช่วงล่างแบบ Dual-Chamber Air Suspension

อย่างไรก็ตาม BYD ยังไม่ได้ยืนยันข้อมูลเหล่านี้อย่างเป็นทางการ และยังไม่มีรายละเอียดในเอกสาร MIIT

ยอดขาย Tang L ลดลง ก่อนการมาของรุ่นใหม่

ข้อมูลจาก China EV DataTracker ระบุว่า

• เดือนธันวาคม 2025 Tang L มียอดขาย 3,338 คัน
• เดือนมิถุนายน 2026 ลดลงเหลือเพียง 629 คัน

แม้ตัวเลขดังกล่าวจะสะท้อนว่ายอดขายลดลงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่สามารถสรุปได้ว่า BYD เตรียมยุติการทำตลาด Tang L เพื่อเปิดทางให้ 8 Series Tang หรือไม่

คาดเปิดตัวภายในปีนี้

ขณะนี้ BYD ยังไม่ประกาศราคาและวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่คาดว่า BYD 8 Series Tang EV จะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2026

รายละเอียดทั้งหมด ทั้งราคา รุ่นย่อย และบทบาทของรถรุ่นนี้ในตระกูล Tang น่าจะมีความชัดเจนมากขึ้นเมื่อถึงวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

XPENG เดินหน้ารุกตลาดยุโรปเต็มกำลัง เปิดตัว XPENG L03 อย่างเป็นทางการที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี พร้อมประกาศวางจำหน่ายใน 64 ประเทศทั่วโลก โดยชูจุดเด่นด้านเทคโนโลยีขับขี่อัจฉริยะ หวังชิงส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าราคาจับต้องได้จากคู่แข่งอย่าง BYD Atto 2 และ Leapmotor B10

แม้ในประเทศจีนรถรุ่นนี้จะเปิดตัวภายใต้ชื่อ Mona L03 ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 123,800 หยวน (ประมาณ 615,000 บาท) แต่เมื่อเข้าสู่ตลาดยุโรป ราคาขยับขึ้นเป็น 35,600 ยูโร (ประมาณ 1,370,000 บาท) ตามมาตรฐานและอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลาดยุโรป

XPENG ลุยยุโรปเต็มรูปแบบ พร้อมระบบช่วยขับสุดล้ำ

การเลือกเปิดตัวที่เมืองมิวนิกไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะ XPENG ต้องการขยายฐานในยุโรปอย่างจริงจัง โดยรถทุกรุ่นที่จำหน่ายในต่างประเทศจะติดตั้งระบบ Advanced Intelligent Driving ที่พัฒนาร่วมกับ Google Maps Auto SDK พร้อมชิปประมวลผล Turing AI จำนวน 2 ตัว

ระบบดังกล่าวรองรับฟังก์ชัน Navigate On Autopilot (NOA) ที่สามารถนำทางแบบ ต้นทางถึงปลายทาง (Address-to-Address) ได้อย่างอัตโนมัติ

ปัจจุบัน XPENG มีศูนย์วิจัยและพัฒนา (R&D) ในยุโรป ผลิตรถร่วมกับโรงงาน Magna Steyr ในประเทศออสเตรีย มีโชว์รูมและศูนย์จำหน่ายกว่า 150 แห่ง และยังตั้งเป้าสร้างสถานีชาร์จมากกว่า 1,000 แห่ง ครอบคลุม 13 ประเทศในยุโรป

มีให้เลือกทั้ง EV และ EREV รวม 5 รุ่นย่อย

XPENG L03 ที่วางจำหน่ายในยุโรปแบ่งเป็น 5 รุ่นย่อย ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) 4 รุ่น และรุ่นขยายระยะทาง (EREV) อีก 1 รุ่น

RWD Standard Range ราคา 35,600 ยูโร (ประมาณ 1,370,000 บาท)

• มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง
• กำลังสูงสุด 241 แรงม้า (180 kW)
• แบตเตอรี่ LFP ขนาด 58.3 kWh
• วิ่งได้ 445 กม. (WLTP)

RWD Long Range ราคา 38,600 ยูโร (ประมาณ 1,480,000 บาท)

• มอเตอร์ 241 แรงม้า
• แบตเตอรี่ 71.2 kWh
• ระยะทางสูงสุด 520 กม. (WLTP)

AWD Performance ราคา 41,600 ยูโร (ประมาณ 1,560,000 บาท)

• มอเตอร์คู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• กำลังรวม 382 แรงม้า (285 kW)
• แบตเตอรี่ 71.2 kWh
• วิ่งได้ 440 กม. (WLTP)

AWD Performance Ultra ราคา 46,600 ยูโร (ประมาณ 1,790,000 บาท)

• รุ่นท็อป พร้อมอุปกรณ์และฟีเจอร์ครบที่สุด

รุ่น EREV วิ่งไกลกว่า 1,000 กม.

สำหรับผู้ที่ยังไม่พร้อมใช้ EV เต็มรูปแบบ XPENG ยังมีรุ่น EREV (Range Extender) ราคา 38,600 ยูโร (ประมาณ 1,480,000 บาท)

ระบบนี้ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร มาตรฐาน Euro 6b กำลัง 84 แรงม้า ทำหน้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง

ส่วนการขับเคลื่อนใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหลัง 241 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ 37.25 kWh

• วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ 215 กม.
• ถังน้ำมันขนาด 42 ลิตร
• ระยะทางรวมสูงสุดถึง 1,017 กม.

ดีไซน์ทันสมัย ผลงานอดีตนักออกแบบ Lamborghini

XPENG L03 ได้รับการออกแบบโดย Juanma Lopez อดีตนักออกแบบจาก Lamborghini, Ferrari, Audi และ Seat

ตัวรถมาในสไตล์ Fastback SUV พร้อมรายละเอียดเด่น เช่น

• มือจับประตูแบบกึ่งซ่อน
• สปอยเลอร์ท้ายทรง Ducktail
• ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า (Frunk) ความจุ 102 ลิตร (เฉพาะรุ่น EV)

มิติตัวรถ

• ยาว 4,650 มม.
• กว้าง 1,920 มม.
• สูง 1,600 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,850 มม.

ภายในเรียบหรู เน้นเทคโนโลยี

ห้องโดยสารใช้วัสดุสัมผัสนุ่มมากกว่า 72% ของพื้นที่ทั้งหมด พร้อมหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 15.6 นิ้ว

ไม่มีเรือนไมล์แบบดั้งเดิม แต่ใช้ Head-Up Display ขนาด 26.8 นิ้ว เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หลังคากระจก Panoramic Roof ใช้กระจกเคลือบเงินสองชั้น สามารถ

• ป้องกันรังสี UV ได้มากกว่า 99.9%
• ลดแสงที่มองเห็นได้กว่า 97%

สเปกเวอร์ชันจีนแตกต่างเล็กน้อย

ในประเทศจีน รุ่น BEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 245 แรงม้า (183 kW) พร้อมแบตเตอรี่ LFP ขนาด 56 kWh และ 69 kWh

ให้ระยะทางวิ่ง 505 – 650 กม. (CLTC)

ส่วนรุ่น EREV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวกัน พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร กำลัง 94 แรงม้า และสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้สูงสุด 257 กม.

ราคาในจีนถูกกว่ายุโรปเกือบครึ่ง

• BEV ราคา 123,800 – 156,800 หยวน (ประมาณ 615,000 – 778,000 บาท)
• EREV ราคา 123,800 – 146,800 หยวน (ประมาณ 615,000 – 728,000 บาท)

หลังเปิดตัวในจีน XPENG L03 สร้างกระแสแรงทันที ด้วยยอดสั่งซื้อกว่า 46,859 คัน ภายในเวลาเพียง 1 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม แม้รถรุ่นนี้จะได้รับความนิยม แต่ยอดขายรวมของ XPENG ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 165,977 คัน ลดลง 15.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ทำให้การรุกตลาดยุโรปครั้งนี้ถือเป็นอีกก้าวสำคัญในการผลักดันยอดขายระดับโลกของแบรนด์

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ