เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 293.2 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 72 x 72 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

เรือนลิ้นเร่ง : ขนาด 38 มม.

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : เป็นแบบเปียกมัลติดิสก์ DDS BREMBO Hydraulics ตัดต่อกำลังอย่างคล่องตัว ไร้การสะดุดติดขัด

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : คันสตาร์ทเท้า และไฟฟ้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 22 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า/หลัง
– หน้ากากไฟหน้า
– ไฟท้าย
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมัน
– เบาะนั่ง
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ป้ายเบอร์ซ้าย/ขวา
– การ์ดกันรอยข้างเฟรมซ้าย/ขวา
– การ์ดท่อไอเสีย
– การ์ดหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ครอบสเตอร์หน้า
– ตัวดันโซ่
– การ์ดกันกระแทกเครื่องยนต์ด้านล่างสีดำ

โครงสร้าง : ใช้วัสดุพิเศษที่เบาและทนทานแข็งแรง ลุยได้คล่องตัวทุกรูปแบบ ซับเฟรมท้ายเป็นอะลูมิเนียม

จุดเด่น : ระบบโครงสร้างจะเป็นสีส้ม ชุดบอดี้พาร์ทจะเป็นสีน้ำเงิน, สีขวา, สีแดง และคาดลาย Six Days พร้อมกับชื่อประเทศที่แข่งขัน ก็คือชื่อประเทศฝรั่งเศษ แผงคอบน/ล่างทำการชุบอะโนไดซ์สีส้มแทนสีอะลูมิเนียม ถังน้ำมันทำจากพลาสติคเพื่อลดปัญหาสนิมและทำให้รถมีน้ำหนักที่เบาลงอีกด้วยโดยมมาพร้อมกับความจุ 9.5 ลิตร

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,482 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 9.5 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถ : 100 กิโลกรัม

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เบรกขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับขนาด 48 มม. ของ WP รุ่น Xplor 48 ปรับตั้งได้ทั้งสปีดการคืนตัวและความแข็งกระด้าง ระยะการทำงาน 300 มม. ผิวแกนช็อคอับเคลือบด้วยฮาร์ดโครเมี่ยม
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์ของ WP รุ่น Xplor PDS ปรับตั้งค่าสริปงการคืนตัวและความแข็งกรด้าง ระยะการทำงาน 310 มม.

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ขนาด 1.60X21 สวมยางดอกหยาบขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ขนาด 2.15X18 สวมยางดอกหยาบขนาด 140/80-18 นิ้ว

เป็นที่ยอมรับมาช้านานสำหรับค่ายสีส้มอย่าง KTM ที่ผลิตรถสายฝุ่นมาเพื่อการแข่งขันในรายการต่างๆ ทั่วทุกมุมโลก พร้อมเก็บชัยชนะเหนือคู่แข่งแบบไม่ต้องลุ้นให้เหนื่อย และแน่นอนว่ารถสูตรทางฝุ่นค่ยนี้มักจะมีอะไรเด็ดๆ มาเขย่ากระเป๋าตังอยู่ตลอดเวลา เช่นเดียวกับเจ้าตัวที่มีรหัสต่อท้าย Six Days

ขอขอบคุณภาพจาก www.seeseektm.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ :2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 299.3 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 72 x 72 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ของ KEIHIN รุ่น PWK ขนาด 38 มม. ทำงานร่วมกับรีดวาล์วคาร์บอ

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง ของ Magura

สตาร์ทเครื่องด้วย : มือและคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทอัปเกรดใหม่
– การ์ดกันแกนช็อคอับคู่หน้า
– บังโคลนหน้า-หลัง
– หน้ากากไฟหน้า
– ไฟท้าย
– การ์ดแฮนด์ขวาและซ้าย
– ปีกหม้อน้ำซ้าย-ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำซ้าย-ขวา
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง 2 ฝั่ง
– การ์ดกันกระแทกใต้ท้องเครื่อง
– การ์ดครอบเฟรมซ้าย-ขวา
– ชุดครอบโซ่ด้านหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เรือนไมล์ : เป็นแบบดิจิตอล

มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง :810 x 2,245 x 1,235 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1,482 มม.
ระยะจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 960
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 10 ลิตร
น้ำหนักรวม : 105 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– หน้า ขนาด 21X1.60 นิ้ว สวมยาง 90/90-21
– หลัง ขนาด 18X2.15 นิ้ว สวมยาง 120/80/18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับเทเลสโคปิคแบบหัวกลับ ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม ปรับตั้งได้เต็มที่ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์ ปรับตั้งมาแบบจัดเต็ม ระยะการทำงาน 331 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ NISSIN 1 ลูกสูบ

ค่ายรถทางฝุ่นนามว่า GAS GAS อาจจะไม่ค่อยคุ้นหูมากนักสำหรับสาย Dirt แถบเอเชีย แต่ถ้าเป็นแถบยุโรปชื่อชั้นของแบรนด์นี้ถือว่าไม่ธรรมดา เพราะเป็นรถที่ได้รับการยอมรับและใช้แข่งขันกันมาก ตั้งแต่เล็กไปจนถึงรุ่นใหญ่ ทั้ง 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ พร้อมตอบโจทย์ผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ท้าทายได้ดี

ขอขอบคุณภาพจาก enduro21.com และ www.dirtrider.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ความจุเครื่องยนต์ : 249 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ : 66.4 x 72 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Flat Slide

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : คันสตาร์ทเท้า

ระบบขับเคลื่อน : ชุดโซ่และสเตอร์

เฟรม : เป็นการขึ้นรูปด้วย Chrome Molybdenum Steel แบบตัวถังจักรยานที่ใช้ในการแข่งให้ความเบาและแข็งแกร่งไปพร้อมๆ  กัน สวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและป้องกันสนิม

มิติตัวรถ
ระยะห่างฐานล้อ : 1,485 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
ระยะจากพื้นถึงตัวรถ : 375 มม.

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ขนาด 80/100 R21
– หลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด ขนาด 110/90 R19

ระบบกันสะเทือน
– หน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ของ WP รุ่น AER 48 สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทั้งค่าความแข็งและสปีดจังหวะของการคืนตัว ระยะการทำงาน 310 มม.
– หลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP พ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์ การปรับตั้งแบบจัดเต็ม ครบทั้งค่าความแข็ง/ความสูง และสปีดช้าเร็วของการคืนตัว ระยะการยุบตัว 300 มม.

ระบบเบรค
– หน้า เป็นแบบเดี่ยวชนิดตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ BREMBO สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– หลัง แบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ BREMBO

KTM ถือเป็นตำนานทาวฃงฝุ่นที่ยังเดินหน้าผลิตรถออกมาสู่ตลาดอย่างสม่ำเสมอ อยากจะรู้จักกับค่ายนี้แบบตัวจริงเสียงจริง ก็ต้องมาลองขี่รถสูตรทางฝุ่นของค่ายนี้ดู แล้วจะรู้ว่า รถแข่ง กับรถที่แต่งเหมือนแข่ง นั้นมันต่างกันขนาดไหน จัด KTM 250 SX จอมแสบสองจังหวะมาให้ชมส่งท้ายปีกันหน่อย รับประกันความแรง

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com

KTM 150 XC-W 2018

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 143.99 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 58 x 54.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ MIKUI TMX 38 มม. ที่เน้นจ่ายน้ำมันตามจังหวะรอบเครื่อง ส่งไอดีเยอะๆ เพื่อจะได้จุดระเบิดแบบเต็มๆ

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 19 ชิ้น
– การ์ดกันแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากพร้อมไฟ
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– แผ่นกันรอยครอบเฟรมซ้าย/ขวา
– ชุดไฟท้ายสไตล์เอนดูโร่

สีของตัวรถ : เน้นสีส้มสดๆ สีประจำของ KTM

เฟรม : ผลิตด้วยเหล็กคุณภาพพิเศษที่เน้นความแข็งแรงและน้ำหนักเบาพร้อมกระจายแรงบิดได้ดี ส่วยซับเฟรมด้านท้ายเป็นอะลูมิเนียมที่ออกแบบใหม่เพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีที่สุด

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1471 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 9.5 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถ : 91.5 กิโลกรัม

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นชนิดตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ ใช้ปั๊มกระทุ้งเป็นจุดสั่งการในการเบรก

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP USD Xplor 48 ปรั้งตั้งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์จาก WP Xplor PDS Monoshock ระยะการทำงาน 310 มม.

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบขนาด 110/100-18 นิ้ว

รถสูตรทางฝุ่นสัญชาติยุโรปอย่าง KTM ทีอาจหาญลงสู้กับ 4 ค่ายสัญชาติญี่ปุ่น ในรายการ AMA Supercross และ Motocross ซึ่งก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งรุ่น MX250 และ MX450 ครั้งนี้ขอหยิบยกรุ่นล่าสุดอย่าง KTM 150 XC-W มาให้ชมกัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.centralfloridapowersports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 349.7 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 88 X 57.5 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ DFI

เรือนลิ้นเร่งขนาด : 44 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก Wet Multi-Disc Clutch DDS สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : โครงสร้างของเฟรมถูกแบ่งเป็น 2 ส่วน ด้านหน้าจะเป็นท่อเหล็กทำจากวัสดุผสมที่ให้ความแข็งแรงทนทานแต่น้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิมและทนต่อแรงกระแทกได้อย่างเี ส่วนซับเฟรมท้ายรถจะเป็นการขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ที่มีน้ำหนักเบาและเหนียวพอที่จะรับแรงกระแทกเวลาขับขี่

ไฟหน้า : ดวงเดียวที่ใช้ส่องสว่างในการขับขี่ในที่มืด

เรือนไมล์ : เป็นแบบดิจิตอล เอาไว้บอกสถานะ รอบเครื่องยนต์ ความเร็ว ตำแหน่งของเกียร์ และสัญญาณไฟต่างๆ

เบาะนั่ง : ทรงบางได้เน้นความนิ่มสบายเพราะส่วนใหญ่จะยืนขี่

พักเท้า : เป็นแบบหนามแหลมช่วยยึดเกาะเวลาขับขี่

ท่อไอเสีย : เป็นแบบ 1:1 ปลายท่อเก็บเสียง

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ชุดประกอบไฟท้ายและป้ายทะเบียน
– แผ่นกันกระแทกใต้ทองเครื่องยนต์
– การ์ดสเตอร์หน้า
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ 1,490 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง 970 มม.
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 8.5 ลิตร
– น้ำหนักรวม 109.3 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 1.60X21 สวมยาง 80/90-21
– ล้อหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 2.15X18 สวมยาง 110/80-18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับจาก WP ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์จาก WP  ระยะการยุบตัว 330 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียมแขนคู่

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จาก MAGURA
– ด้านหลัง จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ จาก MAGURA

ถ้าเราคิดว่า FERRARI คือม้าเหล็กชั้นดีในเซอร์กิตแบบทางเรียบ HUSQVARNA ก็คงเป็นม้าศึกชั้นยอดในสายทางฝุ่น เพราะทุกชิ้นส่วนที่เอามาประกอบขึ้นเป็นรถ ดูเหมือนว่าจะเน้นแต่ของเด็ดๆ ทั้งสิ้น แม้ว่าเราจะไม่ค่อยได้เห็น HUSQVARNA ในการแข่งขันมานัก แต่ถ้าได้ถามนักขี่จริงๆ ว่างชอบ HUSQVARNA บ้างไหม เชื่อว่าใน 100 คน ต้องมี 80 คน ที่ตอบกลับมาว่า นี่คือรถชั้นเลิศที่น่าเก็บสะสมมากที่สุด

ขอขอบคุณภาพประกอบจาก ocktm.com และ www.totalmotorcycle.com