วงการรถยนต์ไฟฟ้าและสาวก K-Car ญี่ปุ่นต้องหันมองกันตาค้างเลยครับ! เมื่อค่าย EV ยักษ์ใหญ่จากแดนมังกรอย่าง BYD ประกาศเปิดตัว BYD Racco รถยนต์ไฟฟ้าทรงกล่องขนาดจิ๋ว (Kei EV) อย่างเป็นทางการในประเทศญี่ปุ่น นับเป็นแบรนด์ต่างชาติค่ายแรกในประวัติศาสตร์ที่กล้าลงมาเล่นในตลาด Kei Car ของญี่ปุ่น!

ความพีคคือ บนกระดาษ BYD Racco ตั้งราคาป้ายไว้น่ารักน่าเอ็นดู ถูกกว่าคู่แข่งเจ้าถิ่นอย่าง Nissan Sakura และ Mitsubishi eK X EV แบบเห็นๆ แต่พอเอาเข้าจริงและนับเงินออกจากกระเป๋าผู้ซื้อ รถญี่ปุ่นเจ้าถิ่นดันถูกกว่าซะงั้น! เรื่องราวเป็นยังไง วันนี้สรุปมาให้ฟังกันครับ! สะเทือนวงการสุดๆ!

ราคาป้ายถูกกว่า แต่ทำไมจ่ายจริงแพงกว่า?

เปิดป้ายราคามา BYD Racco เริ่มต้นเพียง 2,145,000 เยน (ราวๆ 440,000 บาท) ในขณะที่ Nissan Sakura EV และ Mitsubishi eK X EV ตั้งราคาไว้สูงกว่าที่ราวๆ 2,448,000 เยน หรือประมาณ 500,000 บาท

แต่จุดเปลี่ยนอยู่ที่ “เงื่อนไขเงินอุดหนุน (Subsidies) จากรัฐบาลญี่ปุ่น” ครับ! เพราะกระทรวง METI ของญี่ปุ่นมีระบบการให้เงินอุดหนุนรถ EV ที่คำนึงถึงการใช้ฐานการผลิตในประเทศ การจัดหาแบตเตอรี่ local และการช่วยสนับสนุนภัยพิบัติ

รถ K-Car เจ้าถิ่น (Nissan / Mitsubishi): ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุดเต็มเพดานถึง 580,000 เยน (ราวๆ 120,000 บาท)

BYD Racco (นำเข้าจากจีน): เข้าเกณฑ์เงินอุดหนุนขั้นพื้นฐานได้เพียง 150,000 เยน (ราวๆ 30,000 บาท) เท่านั้น!

พอคำนวณเงินอุดหนุนบวกกับส่วนลดของแต่ละเทศบาล (เช่น ในกรุงโตเกียว) คนซื้อ Nissan Sakura จะจ่ายเงินออกจากกระเป๋าจริงเพียงราวๆ 1,298,600 เยน (ราวๆ 267,000 บาท) ส่วน BYD Racco ต้องจ่ายราวๆ 1,545,000 เยน (ราวๆ 317,000 บาท) ทำให้รถเจ้าถิ่นกลายเป็นตัวเลือกที่จ่ายจริงถูกกว่าเฉยเลยครับ!

แม้สุทธิจะแพงกว่า แต่สเปกและระยะทางวิ่งจัดเต็มข่มมิด!

แม้จะเสียเปรียบเรื่องเงินอุดหนุน แต่ถ้าพูดถึง “ออปชันและสเปกตัวรถ” BYD จัดหนักจัดเต็มข่มคู่แข่งมิดด้ามเลยครับ:

รุ่น Racco 200 (ตัวเริ่มต้น): แบตเตอรี่ 22.40 kWh วิ่งได้ไกล 210 กม. (มาตรฐาน WLTC) ซึ่งไกลกว่าคู่แข่งแล้ว

รุ่น Racco 300 Plus / 300 Premium: แบตเตอรี่ใหญ่สะใจ 35.84 kWh วิ่งได้ไกลถึง 320 กม.! (ไกลสุดในกลุ่ม K-Car)

การชาร์จไฟเร็ว: รองรับชาร์จไว DC สูงสุด 50 kW (AC 6 kW) มีระบบอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าสำหรับฤดูหนาว พร้อมระบบ V2L และ V2H จ่ายไฟให้อุปกรณ์ภายนอกและบ้านได้!

สมรรถนะ: มอเตอร์หน้าพละกำลัง 63 แรงม้า แรงบิด 160 นิวตันเมตร (เต็มเพดานกฎหมาย K-Car) ใช้เทคโนโลยี Blade Battery + Cell-to-Body (CTB) ปลอดภัยและแข็งแกร่งขั้นสุด แถมยังได้ดิสก์เบรก 4 ล้ออีกด้วย!

มิติตัวถังและออปชันภายในกว้างขวางเกินตัว

ดีไซน์ภายนอกมาในทรงกล่องสูงความยาว 3,395 มม. ตามมาตรฐาน K-Car โดดเด่นด้วยไฟ LED ทรงล้ำสมัย และประตูสไลด์ไฟฟ้าที่ใช้งานสะดวกสบายสุดๆ

หน้าจอมาตรฐานจัดเต็ม: รุ่นเริ่มต้นให้เรือนไมล์ดิจิทัล 8 นิ้ว คู่กับจอกลางอินโฟเทนเมนต์ 10.1 นิ้ว (ส่วนรุ่นท็อปจัดจอใหญ่ 12.3 นิ้ว) ซึ่งปกติรถ K-Car ญี่ปุ่นรุ่นเริ่มต้นมักจะไม่แถมจอมาให้เลย!

ความสะดวกสบายและออปชันลักชัวรี: ประตูสไลด์เปิดอัตโนมัติแบบ Hands-free พร้อมไฟยิงลงพื้น, เบาะหนังสังเคราะห์สีทูโทน, ช่องเก็บร่ม, ช่องวางแก้วพร้อมระบบอุ่นน้ำ, เครื่องตรวจจับเด็กติดในรถ (Child Presence Detection) และความจุสัมภาระท้ายเมื่อพับเบาะสูงถึง 1,372 ลิตร!

การวางจำหน่ายและรับประกันแบตเตอรี่ยาวนาน 8 ปี

BYD พร้อมเปิดรับจอง BYD Racco แล้วผ่านโชว์รูมกว่า 70 แห่งทั่วญี่ปุ่น มาพร้อมการรับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี (หรือ 99,500 ไมล์) และขยายได้สูงสุดถึง 10 ปี! แถมยังมีโปรโมชันดาวน์ 0% ผ่อนเริ่มต้นเพียง 19,300 เยน/เดือน (ประมาณ 4,000 กว่าบาท) เท่านั้น!

ต้องมารอลุ้นกันครับว่า คนญี่ปุ่นที่ขึ้นชื่อเรื่องความจงรักภักดีต่อแบรนด์ในประเทศ จะยอมจ่ายเงินแพงกว่าเล็กน้อย เพื่อแลกกับออปชัน เทคโนโลยี และระยะทางวิ่งที่ไกลกว่าเท่าตัวของ BYD Racco คันนี้หรือไม่!

BYD เดินหน้ารุกตลาดญี่ปุ่นอย่างจริงจัง เตรียมเปิดตัว BYD Racco รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในวันที่ 28 กรกฎาคม 2026 โดยจะเป็นรถ พวงมาลัยขวา ที่พัฒนาขึ้นเพื่อเจาะตลาด Kei Car ของญี่ปุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งถือเป็นตลาดที่ผู้ผลิตท้องถิ่นอย่าง Suzuki, Daihatsu และ Nissan ครองความนิยมมาอย่างยาวนาน

ก่อนเปิดตัว BYD ยังเริ่มปล่อยโฆษณาทางโทรทัศน์ภายใต้สโลแกน “Racco Raku” พร้อมดึงนักแสดงสาวชื่อดัง Alice Hirose มาเป็นพรีเซ็นเตอร์ เพื่อสร้างกระแสให้กับรถรุ่นใหม่

BYD Racco มีตัวถังขนาดกะทัดรัดตามมาตรฐาน Kei Car โดยมีความยาว 3,395 มม. กว้าง 1,475 มม. สูง 1,800 มม. และมีระยะฐานล้อ 2,520 มม. แม้ตัวรถจะเล็ก แต่ถูกออกแบบให้ใช้พื้นที่ภายในได้อย่างคุ้มค่า เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลาง

มีให้เลือก 2 รุ่น ตามขนาดแบตเตอรี่

Racco 200

• แบตเตอรี่ 22.4 kWh
• วิ่งได้ไกล 210 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WLTC ของญี่ปุ่น

Racco 300

• แบตเตอรี่ 35.84 kWh
• วิ่งได้ไกลสูงสุด 320 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ
• ระยะทางมากกว่าที่เคยคาดการณ์ไว้ในช่วงต้นของการพัฒนา

ด้านการชาร์จไฟ รองรับ DC Fast Charging สูงสุด 50 kW ซึ่งเทียบเท่ากับ Honda N-One e และเหนือกว่า Nissan Sakura ที่รองรับการชาร์จเร็วเพียง 30 kW ทำให้เติมพลังงานได้รวดเร็วกว่าเมื่อต้องใช้งานจริง

สำหรับราคา รุ่นเริ่มต้นมีการปรับขึ้นมาอยู่ที่ประมาณ 120,000 หยวน หรือราว 590,000 บาท หลังจากได้รับแรงกดดันจากผู้ผลิตรถยนต์ภายในประเทศ แม้เดิม BYD จะมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำพอจะตั้งราคาถูกกว่านี้ก็ตาม

ผู้ผลิตญี่ปุ่น โดยเฉพาะ Suzuki มองว่า BYD Racco เป็นคู่แข่งสำคัญที่จะเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาด Kei Car จน BYD ต้องดึงอดีตผู้เชี่ยวชาญจาก Nissan เข้ามาช่วยวางกลยุทธ์การทำตลาดในญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

จุดเด่นอีกอย่างของรุ่นท็อปคือ ประตูสไลด์ไฟฟ้า ที่สามารถเปิดได้ด้วยการใช้เท้าสั่งงานผ่านเซ็นเซอร์ (Hands-Free Foot Sensor) ซึ่งถือเป็นฟีเจอร์ที่หาได้ยากในรถระดับเดียวกัน

ภายในห้องโดยสารก็จัดเต็มไม่แพ้รถรุ่นใหญ่ ไม่ว่าจะเป็น

• กุญแจดิจิทัลแบบ NFC
• ระบบอุ่นแบตเตอรี่อัตโนมัติสำหรับการใช้งานในอากาศหนาว
• ที่วางแก้วพร้อมระบบทำความร้อน
• เบาะหลังพับราบได้ทั้งหมด เพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุด 1,372 ลิตร เหมาะทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขนส่งสินค้า

การเปิดตัว BYD Racco ถือเป็นอีกก้าวสำคัญของ BYD ในการขยายตลาดต่างประเทศ โดยมีฐานการผลิตในจีนที่แข็งแกร่งรองรับการส่งออก

ส่วนยอดขายในจีนช่วงเดือน มิถุนายน 2026 ก็ยังทำผลงานได้ดี โดยมีรุ่นเด่น ได้แก่

• BYD Yuan UP ขายได้ 17,945 คัน
• BYD Song Pro DM-i ขายได้ 17,439 คัน
• BYD Sealion 06 ขายได้ 16,843 คัน
• BYD Qin Plus EV ขายได้ 13,726 คัน

ด้วยขนาดที่เหมาะกับเมือง ระยะทางวิ่งสูงสุด 320 กิโลเมตร เทคโนโลยีที่ทันสมัย และฟีเจอร์ที่ให้มาเกินตัว ทำให้ BYD Racco กลายเป็นอีกหนึ่งรถ EV รุ่นใหม่ที่น่าจับตามอง และอาจสร้างแรงสั่นสะเทือนให้ตลาด Kei Car ของญี่ปุ่นได้ไม่น้อยเลยทีเดียว

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

BYD Racco EV รถไฟฟ้าขนาดจิ๋วสไตล์ Kei Car เปิดเผย “ภายในห้องโดยสาร” อย่างเป็นทางการใน ญี่ปุ่น หลังจากก่อนหน้านี้มีแค่ภาพภายนอกหลุดออกมาให้เห็นคร่าวๆ ตอนนี้ใครอยากรู้ว่าข้างในหน้าตาเป็นยังไง มีคำตอบแล้ว!

BYD Racco ถูกวางตัวเป็นรถไฟฟ้าเล็กสำหรับใช้งานในเมืองแท้ๆ ห้องโดยสารมาในโครงสร้างแบบ Kei Car ดั้งเดิม คือคันเกียร์จะติดอยู่บนคอนโซลกลางขนาดสั้น เบาะหน้าวางชิดกันเพื่อประหยัดพื้นที่ แต่จากภาพสอดแนมก่อนหน้า เห็นชัดว่ามีที่วางแขนเล็กๆ ให้ใช้งานจริง ไม่ได้โล่งจนเกินไป

ภายในติดตั้ง

• หน้าจอสัมผัสกลางแบบลอย
• จอมาตรวัดดิจิทัล
• ปุ่มควบคุมแอร์เป็นแบบปุ่มกดจริง ใช้ง่าย ไม่ต้องจิ้มจออย่างเดียว
• มีช่องชาร์จครบทั้ง 12V, USB และ Type-C
• คอนโซลกลางมีช่องเก็บของด้านบน + กล่องเก็บของหน้า และยังมีช่องเก็บของเพิ่มตรงอุโมงค์กลางอีก

กระจกหน้าทรงสูงตามสไตล์รถเล็กญี่ปุ่น ช่วยให้มองถนนได้โล่ง พวงมาลัยเป็นแบบ 3 ก้าน พร้อมปุ่มควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ใช้งานสะดวก ส่วนอุปกรณ์อำนวยความสะดวกก็มาเกินคาดสำหรับรถไซซ์นี้ เช่น

• กระจกไฟฟ้า
• ปรับกระจกมองข้างไฟฟ้า
• เบาะหน้าแบบอุ่นได้
• ม่านบังแดด
• ช่องใส่แว่นกันแดดฝั่งคนขับ
• เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเทียมสีขาว ดูคลีนและทันสมัย

แม้ BYD จะยังไม่ปล่อยภาพเบาะหลังแบบเป็นทางการ แต่จากที่เคยโชว์ตัวในญี่ปุ่นก่อนหน้านี้ เบาะแถวสองจะเป็นแบบ 2 ที่นั่ง มีพนักพิงศีรษะปรับได้ และจุดเด่นที่หลายคนชอบคือ มีประตูสไลด์ด้านหลังทั้งฝั่งซ้ายและขวา ขึ้น-ลงง่าย เหมาะกับจอดในที่แคบหรือซอยเล็กๆ

มาดูตัวรถคร่าวๆ กันบ้าง

• ขนาดตัวถัง : 3,395 / 1,475 / 1,800 มม. (ตรงตามกฎ Kei Car ญี่ปุ่น)
• มอเตอร์ไฟฟ้าขับล้อหน้า กำลัง 20 kW (27 แรงม้า)
• ใช้แบตเตอรี่ LFP จากบริษัทลูกของ BYD คือ FinDreams
• วิ่งได้ประมาณ 180 กม. (มาตรฐาน WLTC)
• รองรับชาร์จ DC สูงสุด 100 kW (ถือว่าแรงมากสำหรับรถเล็ก)

แผนการขายคือ BYD Racco จะเริ่มทำตลาดในญี่ปุ่นช่วง ฤดูร้อนหรือฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 โดยตั้งราคาไว้ราวๆ 2,500,000 เยน (ประมาณ 520,000 บาท) ซึ่งต้องไปชนกับตลาด Kei Car ที่ใหญ่มหาศาล เพราะปีที่แล้วขายไปกว่า 1.66 ล้านคัน และเจ้าตลาดก็คือ Honda N-Box

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

การมาถึงของ BYD Racco รถไฟฟ้าไซส์จิ๋วสไตล์ Kei Car ในญี่ปุ่น แม้ยังไม่ทันเปิดขายจริง แต่แรงสั่นสะเทือนก็เริ่มเกิดขึ้นแล้ว เพราะล่าสุดมีรายงานว่า Honda กำลังเร่งพัฒนา N-Box เวอร์ชันไฟฟ้า 100% และตั้งเป้าเปิดตัวภายในปี 2027

N-Box คือ Kei Car ที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่น 3 ปีซ้อน โดยมียอดขายปีล่าสุดทะลุ 206,000 คัน ปัจจุบันมีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 658 ซีซี ให้กำลัง 58 แรงม้า (NA) และ 63 แรงม้า (Turbo) และเพิ่งเปิดตัว เจเนอเรชันที่ 3 ไปเมื่อ 2 ปีก่อน เรียกได้ว่ายังสดใหม่ และขายดีแบบสุดๆ แต่การรุกตลาดของ BYD ทำให้ Honda อยู่นิ่งไม่ได้

ตอนนี้ Honda ยังไม่เปิดเผยรายละเอียดเชิงลึกเกี่ยวกับ N-Box เวอร์ชันไฟฟ้า 100% เพราะโครงการอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ถ้าจะชนตรงกับ BYD Racco (คาดเปิดตัวปี 2026) Honda ต้องเจองานหนักแน่นอน

สเปกเบื้องต้นของ BYD Racco

• แบตเตอรี่ 20 kWh วิ่งได้ราว 180 กม. ต่อการชาร์จ

ทาง Nikkei Asia ระบุว่า Honda ยังอยู่ระหว่างวางกลยุทธ์เรื่อง ระยะทางวิ่ง ราคา และตำแหน่งทางการตลาด แต่ข่าวดีคือ N-Box เวอร์ชันไฟฟ้า 100% จะไม่มาแทนรุ่นน้ำมัน แต่จะขายควบคู่กัน ให้ลูกค้าเลือกเอง

แม้ญี่ปุ่นจะขึ้นชื่อเรื่องเทคโนโลยี แต่ตลาดรถไฟฟ้าในประเทศกลับโตช้ากว่าที่คิด ปัจจุบัน EV มีสัดส่วนแค่ ประมาณ 2% ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด

แต่ถ้ามองเฉพาะ EV ที่ขายดี จะพบว่า Nissan Sakura และ Mitsubishi eK X รถไฟฟ้าขนาดเล็ก 2 รุ่นนี้ คิดเป็นเกือบ 40% ของยอดขาย EV ทั้งประเทศ สะท้อนชัดว่า EV ไซส์เล็กคือกุญแจสำคัญของญี่ปุ่น

แรงกดดันจาก BYD ไม่ได้หยุดแค่ค่ายเดียว มีรายงานว่า Suzuki ก็กำลังพัฒนารถ Kei Car ไฟฟ้าเช่นกัน แต่ยังไม่ชัดว่า จะสร้างใหม่หมด หรือดัดแปลงจากแพลตฟอร์มเดิม

และถ้าเกิดว่ารถเล็กไฟฟ้าจากจีน ราคาโดน ใช้งานได้จริง และเข้ากับชีวิตคนเมืองญี่ปุ่น แม้แต่ แชมป์ยอดขาย อย่าง N-Box ก็ยังต้องปรับทิศทาง

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

ดูท่าศึกตลาดรถจิ๋วในญี่ปุ่นกำลังเดือด! เพราะ BYD ยักษ์ใหญ่จากจีน ประกาศ “เปิดศึกกับ Kei Car สัญชาติญี่ปุ่น” ด้วยรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ชื่อว่า BYD Racco รถพลังไฟฟ้าขนาดจิ๋วที่เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Japan Mobility Show 2025

นอกจากนั้นรถรุ่นนี้ยังเป็น “Kei Car คันแรกของ BYD” และถือเป็นการบุกตลาดรถเล็กของญี่ปุ่นอย่างจริงจัง หลังมีภาพหลุดจากงานพรีเซนเทชันภายใน

ดีไซน์เล็กแต่ครบกลิ่นอายญี่ปุ่นสุด ๆ

แม้จะเป็นรถจากจีน แต่ Racco ก็ออกแบบได้เข้ากับสไตล์ Kei Car ของญี่ปุ่นมาก ๆ ทั้งขนาด ตัวถัง และสัดส่วนที่ต้องเป็นไปตามกฎเข้มงวดของญี่ปุ่น เช่น ความยาวห้ามเกิน 3.4 เมตร ความกว้างไม่เกิน 1.48 เมตร และสูงไม่เกิน 2 เมตร

หน้าตาของมันชวนให้นึกถึง Mitsubishi eK Space และ Daihatsu Tanto ด้วยแนวเสา C ทรงครีบและไฟหน้าแนวตั้งแบบเรียบหรู

ด้านหน้าและท้ายติดตั้งไฟ LED รูปตัว C สุดล้ำ พร้อมล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว และเบรกดิสก์ทั้ง 4 ล้อ ถือว่าจัดเต็มเกินมาตรฐาน Kei Car ทั่วไปเลยทีเดียว!

ภายในล้ำสมัย สไตล์ BYD

คาดว่าในห้องโดยสารจะมาพร้อมจอ Digital Cockpit ขนาดใหญ่ พร้อมระบบ Infotainment Touchscreen แบบที่ไม่ค่อยมีใน Kei Car แถมยังจะใส่ระบบช่วยขับ (ADAS) และ Heat Pump A/C สำหรับประหยัดพลังงานเวลาเปิดแอร์อีกด้วย

สเปกพลังไฟฟ้า พร้อมชาร์จไวสุด ๆ

แม้ BYD ยังไม่เผยข้อมูลเต็ม แต่รายงานระบุว่า Racco จะมีให้เลือก 2 ขนาดแบตเตอรี่

• รุ่น 20 kWh วิ่งได้ราว 180 กม. ต่อการชาร์จ
• รุ่น 40 kWh อาจวิ่งได้ไกลกว่าตัวเริ่มอีกเท่าตัว

รองรับระบบ ชาร์จเร็วสูงสุด 100 kW และด้วยแบตเตอรี่ที่ติดตั้งใต้พื้นรถ ก็ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ควบคุมรถได้มั่นคงขึ้นกว่าKei Car เครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

ราคาและกำหนดเปิดตัว

BYD เตรียมเปิดจอง Racco ช่วงซัมเมอร์ปี 2026 และเริ่มขายจริงในช่วงปลายปี ราคาคาดว่าจะอยู่ที่ราว ๆ 2,500,000 เยน (ประมาณ 530,000 บาท) ก่อนหักส่วนลดภาครัฐ นั่นหมายความว่า BYD Racco จะเข้าไปชนตรง ๆ กับคู่แข่งอย่าง Nissan Sakura และ Mitsubishi eK X EV

นอกจากนี้ในงานเดียวกัน BYD ยังจะเปิดตัวรถเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าใหม่ชื่อ T35 แบบ “หัวเก๋งหน้าตรง” (Cab-over) มีทั้งเวอร์ชัน ตู้บรรทุก (Box Van) และ กระบะพื้นเรียบ (Flatbed) เหมาะสำหรับงานขนส่งในเมืองสุด ๆ

อย่างไรก็ตาม ทางทีมงานจะคอยติดตามข่าวนี้ต่อไป และถ้าหากทราบรายละเอียดอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ