หลังจากปล่อยให้แฟน ๆ คาดเดากันมานาน ในที่สุด BMW ก็เฉลยชื่ออย่างเป็นทางการของ M3 ไฟฟ้ารุ่นแรก แล้ว โดยยืนยันว่าจะ ไม่ใช้ชื่อ “iM3“ อย่างที่หลายคนคาด แต่จะใช้ชื่อ “BMW M3“ เหมือนกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปทุกประการ

การยืนยันครั้งนี้มาจาก Frank van Meel ประธานฝ่าย BMW M ระหว่างงาน Goodwood Festival of Speed โดยเขาระบุว่า BMW ต้องการให้ M3 ไฟฟ้าเป็นผู้สืบทอดตำนาน M3 อย่างแท้จริง ไม่ใช่แยกออกไปเป็นอีกตระกูลหนึ่ง

พูดง่าย ๆ คือ ในอนาคต BMW M3 ไฟฟ้า และ BMW M3 เครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ จะวางจำหน่ายควบคู่กัน และต่างก็เป็นสมาชิกของครอบครัว M3 เหมือนกันทั้งหมด

ปกติแล้ว BMW มักเติมตัวอักษร “i” ไว้หน้าชื่อรถไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็น i3, i4, i5 หรือ iX ต่าง ๆ ทำให้หลายคนเชื่อว่ารถรุ่นนี้น่าจะใช้ชื่อ iM3

แต่ BMW มองว่า ความเป็น M3 ไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของขุมพลัง สิ่งสำคัญคือบุคลิก การขับขี่ และสมรรถนะที่ยังคงความเป็น M เอาไว้ครบถ้วน

เรื่องพละกำลังก็ไม่ธรรมดา เพราะ BMW ระบุว่า M3 ไฟฟ้าจะกลายเป็น M3 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

รถรุ่นนี้จะใช้ระบบขับเคลื่อนใหม่ที่ติดตั้ง มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว (Quad Motor) ซึ่งในทางทฤษฎีสามารถรองรับกำลังได้สูงสุดถึง 1,341 แรงม้า (1 MW / 1,360 PS) แม้เวอร์ชันผลิตจริงจะไม่ได้แรงถึงระดับนั้น แต่คาดว่ารุ่นพื้นฐานก็น่าจะมีพลังประมาณ 700 แรงม้า (710 PS / 522 kW) ซึ่งมากกว่า M3 ทุกรุ่นที่เคยมีมาอย่างสบาย ๆ

อย่างไรก็ตาม BMW ย้ำว่าตัวเลขแรงม้าไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด

Christian Karg หัวหน้าฝ่ายพัฒนาพลศาสตร์การขับขี่ของ BMW Group กล่าวว่า “สิ่งสำคัญไม่ใช่จำนวนแรงม้าเพียงอย่างเดียว เพราะเอกลักษณ์ของรถ M คือความแม่นยำในการควบคุมรถ”

นั่นหมายความว่า BMW ยังคงให้ความสำคัญกับการบังคับเลี้ยว สมดุลตัวรถ และความสนุกในการขับขี่ มากกว่าการไล่ตัวเลขแรงม้าเพียงอย่างเดียว

ด้านดีไซน์ รถคันนี้ถูกเผยแนวทางผ่านต้นแบบ BMW M Concept Neue Klasse ที่เปิดตัวในงาน Le Mans เมื่อเดือนมิถุนายน และนำมาโชว์อีกครั้งในงาน Goodwood Festival of Speed

ตัวต้นแบบมาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันกว่า i3 รุ่นปกติอย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็น

• ตัวรถที่เตี้ยลง
• ซุ้มล้อที่กว้างขึ้น
• ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรง
• ไฟ DRL สีเหลือง ซึ่งอาจกลายเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของรถตระกูล M
• สปอยเลอร์ท้ายแบบแยกสองชิ้น
• ดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่

แม้รถเวอร์ชันผลิตจริงจะลดความหวือหวาลงบ้าง แต่ภาพรวมของดีไซน์น่าจะใกล้เคียงกับต้นแบบคันนี้มาก

ที่น่าสนใจคือ แม้ M3 ไฟฟ้า และ M3 เครื่องยนต์สันดาป จะใช้แพลตฟอร์มคนละแบบ แต่หน้าตาจะเกือบเหมือนกันทั้งหมด

• M3 EV จะสร้างบนแพลตฟอร์มใหม่ Neue Klasse
• M3 เครื่องยนต์เบนซิน จะยังใช้แพลตฟอร์ม CLAR ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง Mild Hybrid

BMW ตั้งใจให้ทั้งสองรุ่นมีดีไซน์แทบไม่ต่างกัน เพื่อให้ลูกค้าสามารถเลือกขุมพลังที่ชอบได้ โดยไม่ต้องรู้สึกว่ารถไฟฟ้าเป็นรุ่นรองหรือเป็นอีกตระกูลหนึ่ง

เรียกได้ว่า BMW กำลังเดินเกมครั้งใหญ่ ด้วยการรักษาตำนาน M3 เอาไว้ พร้อมเปิดประตูสู่ยุครถสมรรถนะสูงไฟฟ้าเต็มตัว โดยไม่ทิ้งแฟน ๆ ที่ยังหลงใหลในเสียงเครื่องยนต์ 6 สูบเช่นกัน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

เอาจริง ๆ เรื่องนี้โคตรเท่ จากแค่ “มุกวันโกหก” ดันกลายเป็นรถแข่งของจริงซะงั้น!

เรื่องมีอยู่ว่า BMW M3 Touring เวอร์ชันแวกอนตัวแรง ที่ตอนแรก BMW เอามาโพสต์เล่น ๆ ในวัน April Fools’ Day ปี 2025 เป็นภาพแนว GT3 โคตรโหด ปีกหลังใหญ่จัดเต็ม คนดูตอนนั้นก็ขำ ๆ กันไป แต่แฟน ๆ ดันชอบหนักมาก

ผลคือ BMW เอาจริง! ปั้นเวอร์ชันแข่งขึ้นมาจริงภายในเวลาแค่ 8 เดือน แล้วส่งลงสนามแข่งในรายการสุดโหดอย่าง Nürburgring 24 Hours ปี 2026 เลย

ตัวรถใช้พื้นฐานเดียวกับรถแข่ง BMW M4 GT3 Evo ทั้งช่วงล่างและชิ้นส่วนสำคัญ แต่เอาบอดี้แวกอนของ M3 Touring มาครอบ กลายเป็น “ซูเปอร์แวกอนสายสนาม” ที่ทั้งยาวขึ้น สูงขึ้น และที่สำคัญ โคตรดุดัน

ใต้ฝากระโปรงก็ไม่ธรรมดา ใช้เครื่องแข่งรหัส P58 ซึ่งพัฒนามาจากเครื่อง S58 6 สูบเรียง เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร ให้พลังสูงสุดถึง 434 kW (ประมาณ 590 แรงม้า) และแรงบิด 700 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์แข่ง 6 สปีดแบบ sequential

ดีเทลก็จัดเต็มแบบรถแข่งแท้ ๆ ทั้งปีกหลังทรง swan-neck ขนาดยักษ์ ชุดแอโรเต็มคัน แถมยังมีสโลแกนเท่ ๆ แปะข้างรถว่า “You dreamed it. We built it” (คุณฝันไว้ เราสร้างให้จริง)

โปรเจกต์นี้จะลงแข่งในคลาส SPX โดยมีทีม Schubert Motorsport เป็นคนดูแล และก่อนจะไปลงแข่ง 24 ชั่วโมงแบบมาราธอน ก็จะไปเปิดตัวลงสนามครั้งแรกในรายการ Nürburgring Langstrecken Series ด้วย

สรุปง่าย ๆ คือ จากมุกวันโกหก กลายเป็นของจริงที่โคตรเดือด ใครจะไปคิดว่าแวกอนครอบครัวจะกลายเป็นรถแข่ง Nürburgring ได้ขนาดนี้!

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

BMW M3 Competition M xDrive Touring 2025 รุ่นท็อปของซีรีส์ 3 กลับมาพร้อมการปรับโฉมใหม่ที่ดึงดูดสายตาไม่แพ้เดิม ยังคงผสานสมรรถนะระดับสนามแข่งเข้ากับความอเนกประสงค์ที่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างลงตัว ในรุ่นใหม่นี้ ทั้งความแรงและรูปลักษณ์ถูกยกระดับให้ดูสปอร์ตดุดันยิ่งขึ้น

BMW M3 Competition M xDrive Touring ใหม่  มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร พร้อมเทคโนโลยี M TwinPower Turbo ที่ถูกอัปเกรดกำลังขึ้นอีก 20 แรงม้า ให้พละกำลังสูงสุดอยู่ที่ 530 แรงม้า (390 กิโลวัตต์) และแรงบิด 650 นิวตันเมตร ในช่วงรอบเครื่องยนต์ 2,750-5,730 รอบต่อนาที

จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด M Steptronic Sport พร้อม Drivelogic ส่งกำลังสู่ล้อทั้งสี่ ทำให้เร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3.6 วินาที

และด้วยแพ็กเกจ M Driver’s Package ความเร็วสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 280 กม./ชม.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ M xDrive ช่วยกระจายแรงบิดหน้า-หลังได้อย่างแม่นยำตามสถานการณ์ เสริมด้วยฟังก์ชัน Boost Control ที่พร้อมปลดปล่อยกำลังสูงสุดเมื่อออกตัวอย่างเต็มประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีระบบเบรก M compound ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน และสามารถเลือกอัปเกรดเป็นเบรกเซรามิก M Carbon เพื่อการหยุดที่มั่นใจยิ่งกว่าเดิม

ดีไซน์ภายนอกของรุ่นใหม่นี้เน้นความสปอร์ตโดดเด่น ด้วยไฟหน้า Adaptive LED ดีไซน์ใหม่ มาพร้อมกรอบดำในชุดแต่ง M Lights Shadowline กระจังหน้าแบบไตคู่เสริมแถบแนวนอนซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล M ซุ้มล้อที่ดูแข็งแรง และราวหลังคาแบบ M high-gloss Shadowline ยังคงอยู่เช่นเดิม

ล้อแม็กขนาด 19 และ 20 นิ้วแบบ Double Spoke มาในสีดำ ดำทูโทน หรือเทา Orbit Grey พร้อมชุดแต่ง M Carbon รอบคัน ทั้งช่องรับอากาศด้านหน้า ดิฟฟิวเซอร์ท้าย และฝาครอบกระจกมองข้าง ช่วยเติมความดุดันให้รถดูเร้าใจในทุกมุม

ภายในห้องโดยสาร ยังคงกลิ่นอายของความแรงในสไตล์ M เริ่มตั้งแต่พวงมาลัยสามก้านทรงสปอร์ต ตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ และมีเครื่องหมายสีแดงที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา เบาะนั่งแบบ M Carbon Bucket Seat รองรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมั่นคงแม้ในขณะใช้ความเร็วสูง

เสริมความหรูหราด้วยชุดตกแต่งภายใน M Carbon Fibre และยังให้ความสะดวกสบายด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ครบครัน สามารถสั่งงานได้ง่ายผ่านเมนูใหม่ในระบบปฏิบัติการ BMW Operating System 8.5

BMW M3 Competition M xDrive Touring ราคา 10,439,000.

*Ceramic Brake เพิ่ม 700,000.

• รับสมัครเซลล์ประจำเว็บไซต์ติดต่อ
• โทร. 086-1290293
• LINE ID : 123456786205

BMW M3 Competition M xDrive Touring ราคา-ตารางผ่อน-ดาวน์

อุปกรณ์มาตรฐาน BMW M3 Competition M xDrive Touring

BMW M3 Competition M xDrive Touring

มิติตัวรถ
– ยาว 4,801 มม.
– กว้าง 1,903 มม.
– สูง 1,446 มม.
– ปริมาตรในการบรรทุกของ 500-1,510 ลิตร
– น้ำหนักรถสุทธิ 1,940 กก.

เครื่องยนต์และสมรรถนะ
– ชนิดเครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบ เทคโนโลยี M TwinPower Turbo
– ปริมาตรกระบอกสูบ 2,993 ซีซี
– กำลังสูงสุด 530 แรงม้า ที่ 6,250 รอบ/นาที
– แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 2,750-5,730 รอบ/นาที
– ความเร็วสูงสุด 280 กม./ชม.
– อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.6 วินาที

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และระดับการปล่อย CO2
– อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย อ้างอิงผล ECO Sticker ที่ 9.8 กม./ลิตร
– ระดับการปล่อย CO2 เฉลี่ย 231 กรัม/กม.

ระบบขับเคลื่อนและเทคโนโลยี
– เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ แบบ M Steptronic พร้อม Drivelogic
– โหมดการขับขี่ M Drive Professional
– ระบบเฟืองท้าย M Spot
– ช่วงล่าง Adaptive M
– ระบบช่วยการขับขี่ รุ่น Professional (Driving Assistant Professional)
– ระบบช่วยนำรถเข้าที่จอดรถอัตโนมัติ รุ่น Plus (Parking Assistant Plus)

ล้อและยาง
– ล้อ M Forged ขนาด 19 นิ้ว / 20 นิ้ว ลาย Double-Spoke
– ขนาดยาง : ล้อหน้า 9.5J x 19 / ยาง 275/35 R19 และ ล้อหลัง 10.5J x 20 / ยาง 285/30 R20

ภายนอก
– ชุดเบรก M Commpound Brake สีแดงเงา
– ระบบไฟหน้าแบบ Adaptive LED
– ระบบปรับการทำงานไฟสูงอัตโนมัติ (High-Beam Assistant)
– ระบบปลดล็อกประตูอัจฉริยะ (Comfort Access System)
– ราวหลังคาสีดำเงา
– โคมไฟหน้าตกแต่งสีดำ (M Lights Shadowline)
– ภายนอกตกแต่งด้วยวัสดุสีดำเงา
– ภายนอกตกแต่งด้วยชุดแต่ง M สีดำเงา
– ชุดตกแต่งภายนอก M Carbon
– หลังคาและฝาครอบกระจกมองข้างสีดำ

ภายใน
– กระจกมองข้างฝั่งคนขับและกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ
– เบาะนั่งตอนหน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบจำตำแหน่งเฉพาะฝั่งคนขับ
– เบาะนั่ง M Carbon ทรง Bucket Seat
– ชุดไฟส่องสว่างภายในและภายนอกห้องโดยสาร (Ambient Light)
– เพดานหลังคาภายในสี Anthracite
– แผงควบคุมแบบ Galvanic
– ภายในตกแต่งดีไซน์ M ด้วยวัสดุ Carbon Fibre
– ระบบอุ่นเบาะสำหรับคนขับและผู้โดยสารเบาะหน้า
– ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
– ฟังก์ชันช่วยการจัดเก็บสัมภาระ
– ระบบจัดเก็บสัมภาระท้ายรถ
– เข็มขัดนิรภัยดีไซน์ M

ระบบความบันเทิงและการสื่อสาร
– BMW Live Cockpit Professional
– ระบบ BMW ConnectedDrive
– ระบบ Connected Package Professional
– ระบบเครื่องเสียงรอบทิศทาง Harman Kardon
– ระบบ eSIM ส่วนบุคคล (Personal eSIM)
– ระบบชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย
– ระบบเชื่อมต่อ Smartphone

ความปลอดภัย
– ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
– ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
– ถุงลมนิรภัยศีรษะสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและหลัง (ยกเว้นผู้โดยสารตอนหลังกลาง)
– ระบบ Teleservices
– ปุ่มโทรออกฉุกเฉิน (Intelligent Emergency Call)
– ระบบควบคุมเสถียรภาพการขับขี่ (DSC)
– ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (DTC)
– ระบบควบคุมแรงดันเบรกแบบแปรผัน (DBC)
– ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS)
– ระบบช่วยเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ (Brake Assist)
– ระบบควบคุมการกระจายแรงเบรกขณะเข้าโค้ง (CBC)
– เซนเซอร์ควบคุมระบบความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน (Crash Sensor)
– ระบบ Active Protection
– ระบบตรวจวัดลมยาง
– ชุดปะยางฉุกเฉิน
– ป้ายสามเหลี่ยมเตือนสะท้อนแสง

แพ็กเกจ
– แพ็กเกจ M Driver’s

ตัวเลือกพิเศษเพิ่มเติม
– ชุดเบรก M Carbon Ceramic

เตรียมตัวพบกับ BMW Series 3 รุ่นใหม่ ที่ใกล้จะเผยโฉมเต็มที! หลังจากมีภาพหลุดต้นแบบที่พรางตัวอย่างแนบเนียนเมื่อเดือนก่อน ล่าสุดได้มีภาพเรนเดอร์จากศิลปินดิจิทัล Kelsonik เผยให้เห็นถึงดีไซน์ที่คาดว่าจะมากับเจเนอเรชันใหม่ของรถหรูขนาดกะทัดรัดคันนี้

ดีไซน์ใหม่ ผสานความสดและความคลาสสิก

• ด้านหน้า: มาพร้อมไฟหน้า LED ทรงเหลี่ยมและกระจังหน้าไตคู่ที่ดูใหญ่ขึ้น พร้อมความเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงบันดาลใจจาก Neue Klasse Concept
• ด้านข้างและหลัง: เส้นสายตัวถังที่เน้นความคล่องตัว คล้ายกับ Series 5 แต่ปรับให้ดูสปอร์ตมากขึ้น
• คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่มือจับประตู ดีไซน์แผงประตู และไฟท้ายที่ดูโฉบเฉี่ยว

แพลตฟอร์ม: ความต่างของ ICE และ EV

BMW วางแผนที่จะขาย Series 3 ร่วมกับรุ่นไฟฟ้า i3 Sedan โดยทั้งสองรุ่นจะใช้แพลตฟอร์มต่างกัน:

• i3 Sedan จะใช้แพลตฟอร์มใหม่ล่าสุด Neue Klasse ที่เน้นพลังงานไฟฟ้า
• Series 3 จะยังคงอยู่บนแพลตฟอร์ม CLAR ที่ปรับปรุงใหม่สำหรับเครื่องยนต์สันดาป

ขุมพลัง

• รุ่นเบนซินยังคงใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบ และ 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียง พร้อมเทคโนโลยี Mild-Hybrid
• ฝั่งดีเซลยังคงอยู่ในตลาดบางประเทศ เช่น ยุโรป
• ข่าวดีสำหรับแฟน M3! รุ่นใหม่นี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร Twin-Turbo 6 สูบแถวเรียง พร้อมมอเตอร์ Mild-Hybrid 48 โวลต์ ซึ่งน่าจะมีกำลังมากกว่า 600 แรงม้า

วันเปิดตัว

ยังไม่มีการประกาศวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่คาดว่า BMW Series 3 รุ่นใหม่นี้จะเปิดตัวพร้อมกับ i3 Sedan ในปี 2026 และพร้อมจำหน่ายในฐานะรุ่นปี 2027

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

BMW เตรียมปรับโฉมใหม่ให้กับ M3 โดยวางแผนเปิดตัวทั้งรุ่น EV และรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปพร้อมระบบไฮบริดเสริมพลัง แต่รุ่นไฮบริดที่จะเปิดตัวนี้จะเป็น Mild Hybrid ขนาด 48 โวลต์ ไม่ใช่ระบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่หนักและซับซ้อนเหมือนใน BMW M5 G90

เครื่องยนต์สันดาปอัดแน่นด้วยพละกำลัง แต่คงความเบา

BMW ยืนยันว่ารุ่นสันดาปของ M3 จะยังคงใช้ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง (Straight-6) และติดตั้งระบบ Mild Hybrid เพื่อช่วยลดมลพิษและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง ลดเวลาในช่วงที่เทอร์โบต้องรอรอบ โดย Dirk Häcker หัวหน้าฝ่ายพัฒนารถ M ของ BMW กล่าวว่าการเพิ่ม PHEV จะไม่คุ้มค่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นหากไม่มีระยะทางไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริง

ระบบ Mild Hybrid จะคล้ายกับใน M340i ซึ่งใช้มอเตอร์ขนาดเล็กที่เพิ่มแรงบิดได้ 200 นิวตัน-เมตร แต่มีพลังเพียง 11 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ความเบาจะช่วยให้รถรักษาสมดุลและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า

เปรียบเทียบคู่แข่ง: AMG C63 S กับ BMW M3

AMG C63 S ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบพร้อมระบบไฟฟ้าขนาดใหญ่เพื่อสร้างกำลังสูงถึง 671 แรงม้า แต่ข้อเสียคือมีน้ำหนักมาก ทำให้ไม่ค่อยมีระยะไฟฟ้าล้วนมากนัก (เพียง 13 กม.) ในทางกลับกัน M3 รุ่นใหม่เลือกที่จะไม่ใช้ PHEV เพื่อลดน้ำหนัก ให้การขับขี่ที่ “บริสุทธิ์” และสนุกยิ่งขึ้น

แพลตฟอร์ม Neue Klasse สำหรับ M3 และ M3 EV

ทั้งรุ่น EV และ ICE ของ M3 จะใช้แพลตฟอร์มใหม่ชื่อ Neue Klasse ซึ่งจะถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน iX3 และ 3-Series รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 2026 คาดว่า M3 EV จะเปิดตัวในปี 2027 ตามด้วยรุ่นเครื่องยนต์สันดาปในภายหลัง

พละกำลังและสมรรถนะที่คาดหวัง

แม้ Häcker จะไม่เปิดเผยตัวเลขพละกำลังที่ชัดเจน แต่คาดว่า M3 รุ่นสันดาปใหม่จะมีกำลังเกิน 600 แรงม้า (608 PS)

• รุ่นปัจจุบัน M3 Competition ให้พลัง 503 แรงม้า (510 PS)
• ขณะที่ M3 CS และ M4 CSL ทำได้ถึง 542 แรงม้า (550 PS)

สำหรับรุ่น EV ของ M3 มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบมอเตอร์สี่ตัวที่สามารถสร้างพลังเกิน 1,000 แรงม้า (1,104 PS) แต่คาดว่าเวอร์ชันเริ่มต้นอาจมีพลังน้อยกว่านี้

BMW รักษาชื่อ M3 ไว้ในทุกเวอร์ชัน

แม้ BMW จะจดทะเบียนชื่อ iM3 แต่ CEO ของ M Division ยืนยันว่าทั้งรุ่น EV และเครื่องยนต์สันดาปจะใช้ชื่อ M3 เหมือนเดิม

BMW ยังคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ยอดขายของ EV จะคิดเป็น 80% ของยอดขายรถ M ทั้งหมด โดยส่วนที่เหลือจะมาจากรุ่นเครื่องยนต์สันดาปและ PHEV เพียงเล็กน้อย

บทสรุป

M3 รุ่นใหม่ของ BMW สะท้อนถึงการปรับตัวเข้าสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยให้ความสำคัญกับ สมรรถนะและน้ำหนักเบา ผ่านการใช้ระบบ Mild Hybrid แทน PHEV นี่เป็นการส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนผ่านในอนาคต ขณะเดียวกันก็รักษาเอกลักษณ์ของ M3 ไว้อย่างเหนียวแน่น