เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 สูบเรียง

ความจุเครื่องยนต์ : 999 ซีซี.

ระบบวาล์ว : ขนาดวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อ 48 มม. ปิด-เปิดวาล์วทั้ง 16 ตัวด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบคู่ด้านบนเหนือฝาสูบ DOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำและพัดลมขนาดใหญ่

ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ : 80 x 49.7 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ให้กำลังสูงสุด : 215 แรงม้า ที่ 13,900 รอบ/นาที (สามารถลากรอบไปจนสุดที่ 14,500 รอบ/นาที)

แรงบิดสูงสุด : 120 นิวตัน-เมตร ที่ 10,000 รอบ/นาที

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 13.9 : 1

ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : ด้วยชุดโซ่และสเตอร์

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยระบบไฟฟ้า

ระบบอิเล็คทรอนิคส์
– ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี Traction Control แบบ Dynamic DTC ที่ปรับได้ถึง 15 ระดับ
– รบบ Engine Brake แบบ EBR ที่ปรับได้ 15 ระดับ
– ระบบ Wheelie Control ป้องกันล้อล็อคโดยไม่จำเป็น (สามารถตั้งค่าในการเลือกเกียร์ได้)
– ระบบ Launch Control ช่วยในการออกตัว
– ระบบ Pit Lane Limiter ควบคุมความเร็วขณะขับขี่ในพิทเลน
– ระบบเกียร์ Close Ratio พร้อมอัตราทดแบบ Racing ซึ่งพัฒนามาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ พร้อมชิปประมวลผลจาก CPU ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว

เฟรม/ชุดแฟริ่ง : เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเพียง 7.8 กิโลกรัม

ที่บังลม : ขนาดกำลังพอเหมาะ

เรือนไมค์ : หน้าจอแบบ Digital 2D เน้นแสดงผลเฉพาะตัวเลข

แผงคอ/แฮนด์ : เป็นอะลูมิเนียมพร้อมปุ่มปรับการทำงานต่างๆ

ถังน้ำมัน : เป็นอะลูมิเนียมครอบด้วยวัสดุ Carbon Fiber

เบาะนั่ง : เป็นแบบใบเดียว

ท่อไอเสีย : แบบ 4-2-1 คอท่อเป็นไททาเนี่ยม ของ AKRAPOVIC

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,440 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 816/831/846 มม. (สามารถปรับได้ 3 ระดับ)
– ความจุถังเชื้อเพลิง : 7.5 ลิตร

ระบบกันสะเทือน (เป็นแบบที่ใช้ในการแข่งขัน World Superbike และ Moto GP)
– หน้า เป็นช็อคอับหัวกลับของ OHLINS FGR 300 ขนาด 46 มม.  ปรับตั้งค่าการทำงานได้เต็มระบบ
– หลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวจาก OHLINS TTX 36 GP ปรับเซ็ทค่าการทำงานได้อย่างละเอียด ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ระบบเบรค
– หน้า เป็นแบบ T-Type Racing ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ BREMBO GP 4 RR ขนาด 4 ลูกสูบ พร้อมติดตั้งระบบ ABS
– หลัง เป็นแบบจานเดี่ยว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO HP 2 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ลาย 7 ก้าน ขนาด 3.50 x 17 นิ้ว รัด้วยยาง PIRELLI Diablo Superbike Slick Sc2 ขนาด 120/70 ZR 17
– หลัง เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ลาย 7 ก้าน ขนาด 6.00 x 17 นิ้ว รัด้วยยาง PIRELLI Diablo Superbike Slick Sc2 ขนาด 200/60 ZR 17

หลังจากที่มีข่าวว่าบนโลกโซเชี่ยลและเว็บชื่อดังต่างๆ จากเมืองนอก เกี่ยวกับโมเดลใหม่ล่าสุดจากค่ายใบพัดสีน้ำเงิน BMW แบรนด์รถหรูจากเยอรมันที่ได้ปล่อยรถ Concept Bike ออกมายั่วน้ำลายสาวกสายหมอบให้ได้ตื่นเต้นกันทั่วทั้งโลก ในที่สุดก็ได้ฟกษ์เปิดตัวสุดยอดรถสปอร์ตอย่าง BMW HP4 Race ออกมาซะที พร้อมกับนวัตกรรมล่าสุดแบบจัดเต็มเวอร์ชั่นตัวแข่ง

ขอขอบคุณภาพจาก www.bmw-motorrad.de, www.totalmotorcycle.com และ www.mcnews.com.au

BMW HP4 (บีเอ็มดับเบิ้ลยู HP4)

เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 4 วาล์ว DOHC

ขนาดความจุ 999 ซีซี.

อัตรากำลังอัด 13.0:1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI

ระบบเกียร์ ธรรมดา 6 สปีด Slipper clutch

แรงม้าสูงสุด 193 แรงม้าที่ 13,000 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด 83 นิวตัน-เมตรที่ 9750 รอบ/นาที

ระบบเบรค

– ด้านหน้า monobloc brembo จานเบรคคู่ 4 ลูกสูบ จานเบรคขนาด 320 มม. ABS

ขนาดยางและล้อ

– ด้านหน้า 120/70 ZR-17 Pirelli Diablo Super Corsa SP

– ด้านหลัง 200/55 ZR-17 Pirelli Diablo Super Corsa SP

HP4 นั้นเป็นรุ่นที่มาจากรุ่นพื้นฐาน S 1000 RR โดยถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ประสิทธิภาพสูงคันหนึ่ง S1000RR เคยเป็นมอเตอร์ไซค์ Sportbike ของปี 2012 คันนี้ถือเป็นมอเตอร์ไซค์สี่สูบตัวแรกที่พัฒนามาจากตัว S1000RR ที่เคยกวาดรางวัลมาแล้ว

ล้ออัลลอยสีดำคาดลายสีน้ำเงิน ท่อไปเสีย Akrapovic ไททาเนียม แบตเตอร์รี่และเฟืองขับน้ำหนักเบา แฟริ่งหลายชิ้นมีส่วนที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทำให้ HP4 มีน้ำหนักที่เบากว่า S1000RR ในขนาดรูปร่างที่เท่ากัน และถือเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เบาที่สุดในสายการผลิตของ BWM เลยก็ว่าได้

แต่ BMW HP4 นั้นไม่ใช่แค่การนำ S1000RR มาปรับโฉมแบบธรรมดาๆเท่านั้น ระบบอิเลคทรอนิคส์เพื่อช่วยเสริมการขับขี่ยังได้รับการปรับปรุงด้วยเช่นกัน ค่าตัวแปรของ ABS นั้นก็มีการปรับใหม่ให้ดุดันมากขึ้น พร้อมระบบ Dynamic Traction Control (DTC) ที่ยอมให้ปรับค่าได้ถึง 15 ระดับ แทนที่จะเป็นระบบค่าเดียวเหมือนปีที่แล้ว และยังมีเซ็ทค่าระบบควบคุมการออกตัวรถใหม่ทำให้การออกตัวดีขึ้นไม่สะปัด และระบบ Dynamic Damping Control (DDC) ซึ่งเป็นระบบแรกที่ปรับค่าตัวมันเอง ระบบ เซมิ-แอคทีพ ที่จัดการค่าแดมพ์ปิ้งของกันสะเทือนระบบแรกที่นำมาติดตั้งกับมอเตอร์ไซค์

BMW HP4 มีเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากที่สุดคันนึ่งของค่าย BMW เเละมีราคาที่ถูกเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซด์ขนาดไซส์เดียวกันอย่าง Ducati Panigale 1199

ภาพประกอบจาก www.totalmotorcycle.com