Honda PCX ถือเป็นรถจักรยานยนต์เจ้าตลาดมาอย่างยาวนาน ด้วยความน่าเชื่อถือและเทคโนโลยีที่พัฒนาอยู่เสมอ แต่จะเป็นอย่างไรเมื่อผู้ท้าชิงใหม่อย่าง GPX DRONE ได้เข้ามาทำตลาดในรถคลาสนี้ด้วย

ในวันนี้ 9carthai จะพาเพื่อน ๆ มาเปรียบเทียบรถ Premium AT Scooter ทั้งสองรุ่นนั้นก็คือ Honda PCX 160 และ GPX DRONE

ราคา

จะเห็นได้ว่า GPX DRONE นั้นมี 2 รุ่นเท่านั้นคือ รุ่นกุญแจธรรมดาและกุญแจ Keyless ซึ่งก็ยังมีราคาต่ำกว่าคู่แข่งรุ่นเริ่มต้น แต่ PCX 160 จะมีตัวเลือกรุ่นที่มี ABS และ e: HEV มาด้วย

ข้อมูลทางเทคนิค

ชุดไฟหน้า

Honda PCX 160 มีชุดไฟหน้าแบบ Full LED พร้อม DRL โดยมีไฟเลี้ยวอยู่ในโคมเดียวกัน ดีไซน์หรูหรา

GPX DRONE มีชุดไฟหน้าแบบ Full LED เช่นเดียวกัน พร้อม DRL แบบ Y Shape ไฟเลี้ยวแยกออกฝังในแฟริ่งหน้า

ชุดไฟท้าย

Honda PCX 160 ออกแบบมาในสไตล์เน้นความหรูหรา มีเส้นไฟแนวยาวและขนาดใหญ่กว่าคู่แข่ง ไฟเลี้ยวรวมมาด้วยกันในแบบ Full LED

GPX DRONE มาในแบบ Full LED โคมสีสโมคดูสปอร์ต โดยเวลาเปิดไฟเลี้ยวจะมีเสียงสัญญาณบอก ออกแบบเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ลืมปิดไฟเลี้ยว

แผงหน้าจอแสดงข้อมูล

Honda PCX 160 มีหน้าจอ Full Digital LCD บอกข้อมูลต่าง ๆ ครบถ้วน และมาพร้อมกับไฟแจ้งเตือนระบบ Honda Selectable Torque Control (HSTC) ที่สามารถเลือกเปิดหรือปิดได้เอง

GPX DRONE มีหน้าจอ Full Digital LCD ในแนวนอนยาว สว่างคมชัด บอกข้อมูลได้อย่างครบถ้วน มีแสดงวัดรอบ และมีสีสันที่สวยงามน่าใช้งานมาก

คอนโซลด้านหน้ารถ

Honda PCX 160 ด้านหน้ามีช่องเก็บของ 1 ช่องทางฝั่งซ้าย ภายในมีจุดจ่ายไฟ USB-C ด้านขวาเป็นชุด Honda Smart Key

GPX DRONE คอนโซลทางซ้ายมีช่องเก็บของที่มาพร้อมฝาปิด สามารถใส่ขวดน้ำครึ่งลิตรได้ ภายในมีช่องจ่ายไฟขนาด 2A แบบ USB type A ทำให้ชาร์จอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว ด้านขวาเป็นชุดกุญแจ Keyless (ต้องกดกุญเเจรีโมทก่อนหนึ่งครั้ง)

พื้นที่ใต้เบาะ

Honda PCX 160 มีพื้นที่ใต้เบาะขนาด 30 ลิตร สามารถใส่หมวกแบบเต็มใบได้ และยังมีพื้นที่เหลือสำหรับการใส่ของอีก ซึ่งจะมีขนาดใหญ่กว่า

GPX DRONE มีพื้นที่ใต้เบาะเพียงพอต่อการเก็บหมวกแบบเต็มใบได้ แต่จะไม่ค่อยเหลือพื้นที่สำหรับเก็บของอย่างอื่น เนื่องจากถูกใช้พื้นที่สำหรับถังน้ำมัน

ถังน้ำมัน

Honda PCX 160 มีถังน้ำมันขนาด 8.1 ลิตร เคลมความประหยัดอยู่ที่ 53 กม./ลิตร เมื่อขับขี่จริงทางไกลด้วยความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. มีอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 42 กม./ลิตร ถือว่าประหยัดที่สุดในคลาส

การเปิดฝาถังของ Honda PCX 160 ทำได้โดยบิดกุญแจด้านขวาแล้วกดปุ่ม ฝาถังตรงกลางจะเปิดออกโดยที่ไม่ต้องลุกจากตัวรถ

GPX DRONE มาพร้อมถังน้ำมันขนาด 7.5 ลิตร เคลมความประหยัดอยู่ที่ 39 กม./ลิตร เมื่อขับขี่จริงทางไกลด้วยความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. มีอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 35 กม./ลิตร

การเปิดฝาถังของ GPX DRONE ทำได้โดยบิดกุญแจทางด้านขวาเพื่อเปิดเบาะ แล้วเปิดฝาถังที่อยู่ใต้เบาะ จึงต้องมีการลงจากรถเพื่อเติมน้ำมัน

ระบบเบรก

Honda PCX 160 รุ่น STD ให้เบรกหลังแบบดรัมเบรก ในรุ่น ABS จะได้ดิสก์เบรกทั้งสองล้อพร้อม ABS single Channel ที่ล้อหน้า ช่วยป้องกันล้อล็อกเมื่อกดเบรกหน้าแรง ๆ

GPX DRONE จะให้ดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและหลัง มาพร้อมระบบ Combine Break System ช่วยในการกระจายแรงเบรกทั้งสองล้อ ด้วยราคาที่ต่ำกว่า จะยังไม่มีรุ่นเบรก ABS มาให้

ระบบกันสะเทือน

Honda PCX 160 ด้านหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิค ด้านหลังเป็นสปริงคู่ ให้ความนุ่มนวลและความมั่นใจในความเร็วสูงได้ดี

GPX DRONE ถือว่าเป็นรถที่มีช่วงล่างที่ดี ให้ความมั่นใจ ถือว่าคุ้มเกินค่าตัวมาก ๆ โดยด้านหลังเป็นสปริงคู่ซึ่งสามารถปรับระดับ Pre-load ได้ 3 ระดับ ถือว่าปรับได้เยอะที่สุดในคลาส

จุดเด่นเเละเทคโนโลยี

Honda PCX 160

• มีเบรกแบบ ABS
• มีระบบ Honda Selectable Torque Control (HSTC) ที่ช่วยป้องกันอาการล้อหมุนฟรีเมื่อเจอพื้นผิวถนนที่ลื่น
• มีระบบ Idling stop ที่จะช่วยดับเครื่องยนต์อัตโนมัติหากจอดติดไฟแดง ซึ่งมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเมื่อขับขี่บริเวณที่การจราจรหนาแน่นติดขัดได้
• มีช่องจ่ายไฟแบบ USB type C พร้อมฝาปิด
• มี Honda Smart Key หากกุญแจอยู่ใกล้ตัวรถ จะสามารถกดใช้งานตัวรถได้เลยทันที
• ศูนย์บริการเยอะ อะไหล่หาง่าย
• วิธีการเติมน้ำมันง่ายกว่า
• ถังน้ำมันใหญ่กว่า เเละอัตราการประหยัดน้ำมันดีกว่า
• ช่องเก็บของใต้เบาะใหญ่กว่า

GPX DRONE

• ราคาถูกกว่ามาก
• มีเบรกแบบ CBS
• มีช่องจ่ายไฟ USB type A พร้อมฝาปิด ซึ่งชาร์จจริงได้เร็วมาก
• มีกุญแจ Keyless ซึ่งทำหน้าที่เหมือนรีโมท หากต้องการเปิดใช้งานรถ ต้องกดเปิดที่รีโมทก่อน 1 ครั้ง
• มีเสียงแจ้งเตือนเมื่อเปิดไฟเลี้ยว
• โช๊คอัพสปริงคู่ด้านหลังปรับ Pre-load ได้ 3 ระดับ เเละมีช่วงล่างที่ดีเกินค่าตัว
• หน้าจอสวยงาม
• รับประกัน 3 ปีหรือ 30,000 กม.

สรุป

Honda PCX 160 มีระบบ ABS และ HSTC เข้ามาช่วยในด้านความปลอดภัย มี Honda Smart Key ที่ใช้งานต่าง ๆ รวมถึงเติมน้ำมันได้ง่ายกว่า และมีอัตราการบริโภคน้ำมันที่ต่ำกว่า มาในดีไซน์หรูหราเเละมีราคาสูงกว่า

นอกจากนี้อะไหล่และศูนย์บริการมีอยู่เยอะกว่า และด้วยชื่อเสียงที่มีมานานก็ช่วงสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้งาน

GPX DRONE ถือเป็นรถที่มีราคาถูกที่สุดในคลาส แต่ช่วงล่างและเครื่องยนต์ที่ให้มาถือว่ามีความคุ้มค่าอย่างยิ่ง มาพร้อมดีไซน์สปอร์ตที่สวยงามลงตัว มีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพิ่มมาให้สอดคล้องกับค่าตัวที่น่าสนใจ

ถึงแม้จะมีศูนย์บริการไม่ครอบคลุมเท่าคู่แข่ง รวมถึงอะไหล่หายากและรอนานกว่า แต่ GPX ก็มีการพัฒนามาอย่างต่อเนื่องทั้งในด้านสินค้าและบริการ ค่อย ๆ สร้างความมั่นใจให้ลูกค้าเรื่อยมา เเละมีรับประกัน 3 ปีหรือ 30,000 กม.อีกด้วย

อ่านรีวิวมอเตอร์ไซค์เพิ่มเติมได้ที่ 9Carthai

บทความที่น่าสนใจ…

รีวิว Honda Scoopy Minions Limited Edition ลายใหม่สุดคูล ใช้งานได้คล่องตัวและประหยัดน้ำมัน

รีวิว New YAMAHA GRAND FILANO เท่ห์กว่าเดิม มาพร้อมสีใหม่

รีวิว เปรียบเทียล Honda Wave 110i VS Yamaha FINN 115i

รีวิว เปรียบเทียบ 2023 Honda Wave 110i VS Honda Wave 125i ต่างกันอย่างไร

รีวิว เปรียบเทียบ Honda Click 160 VS Yamaha Aerox 155

รีวิว เปรียบเทียบ Honda PCX 160 VS Yamaha NMAX 155

รีวิว เปรียบเทียบ Honda PCX 160 VS GPX DRONE

รีวิว เปรียบเทียบ Yamaha NMAX VS GPX DRONE

รีวิว เปรียบเทียบ Honda Forza 350 vs Yamaha Xmax

รีวิว New Yamaha NMAX Connected แรงเต็ม Max เหมือนเดิม เพิ่มเติมคือความอัจฉริยะ Y-Connect

รีวิว Honda Wave 110i ประหยัดจริง ราคาคุ้มค่า ช่วยทำมาหากินได้สบาย

รีวิว Honda PCX 160 ขุมพลัง eSP+ แรงจริง ฟีเจอร์ล้ำสมัยเพียบ A.T. World Class พิกัด 150cc.

ในที่สุดก็ได้นำมารีวิวแบบจริงจังกันสักที สำหรับรถออโตเมติกระดับพรีเมียมขวัญใจชาวไทย All-New Honda PCX 160 ที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา

โดยก่อนหน้านี้ทาง 9carthai.com ก็เคยได้ Sneak Preview (ก่อนเปิดตัว) และได้ Review สั้นๆ ในสนามทดสอบไปบ้างแล้ว แต่ครั้งนี้จะเป็นการทดสอบในรูปแบบการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน จะได้รู้กันไปเลยว่าจะมีดีแค่ไหน

และเมื่อนำไปเทียบกับคู่แข่งอย่าง New Yamaha NMAX Connected แล้ว รุ่นไหนจะน่าสนใจกว่ากัน?

สำหรับการปรับโฉมครั้งนี้ ไม่ได้มีเพียงแค่ขุมพลังใหม่ eSP+ เท่านั้น ที่ถูกติดตั้งเข้ามาเป็นครั้งแรกใน Honda PCX 160 หากเจาะลึกลงไปถึงรายละเอียด โครงรถก็มีการพัฒนาใหม่เช่นกัน โดยปรับเปลี่ยนใหม่ให้มีความแข็งแกร่งขึ้น และน้ำหนักที่เบาลงกว่าเดิม อีกทั้งยังรองรับกับสรีระผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น ให้ท่วงท่าการขับขี่ที่สบาย คล่องตัวมากยิ่งขึ้นด้วย

ส่วนรายละเอียดในเรื่องของดีไซน์ All-New Honda PCX 160 ยังคงไว้ซึ่งความหรูหรา อันเป็นเอกลักษณ์ของ A.T. ระดับพรีเมียมไว้เหมือนเดิม แต่มีการปรับเพิ่มเส้นสายให้มีความโฉบเฉี่ยว และสปอร์ตเร้าใจขึ้นอีกระดับ ด้วยชุดแฟริ่งทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่ได้รับการปรับเปลี่ยนใหม่ ระบบไฟหน้า และไฟท้าย รวมไปถึงไฟ DRL แบบ Full LED ดีไซน์ใหม่ทั้งหมด

ระบบกุญแจ Honda SMART Key ยังคงมีให้เหมือนเดิม พร้อมสวิตช์ลูกบิดโดยไม่ต้องเสียบกุญแจ ที่คอนโซลด้านหน้าออกแบบให้มีช่องเก็บของ 1 ตำแหน่ง โดยออกแบบให้มีช่องเสียบชาร์จแบบ USB-C ที่ให้กำลังชาร์จสมาร์ทโฟนที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

ตอบโจทย์การใช้งานทุกรูปแบบด้วย U-BOX พื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ เพิ่มความจุเป็น 30 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบได้ พร้อมด้วยฟีเจอร์ Seat Stopper เพิ่มความสะดวกสบายขณะยกสัมภาระเข้า-ออก โดยที่เบาะจะไม่ตกลงมาทับ

อีกหนึ่งความพิเศษของ All-New Honda PCX 160 สำหรับรุ่นย่อย ABS (ที่เรานำมารีวิวครั้งนี้) ก็คือการมาของสีตัวถังรูปแบบใหม่แบบทูโทน ที่มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ สีดำ-น้ำตาล และ สีแดง-น้ำตาล ซึ่งเป็นสีพิเศษที่มีทำตลาดเฉพาะประเทศไทยเท่านั้น

สำหรับในส่วนของหน้าปัดเรือนไมล์ของ All-New Honda PCX 160 ก็ได้รับการอัปเกรดใหม่ เพิ่มเติมความหรูหรา แสดงผลในรูปแบบ Full Digital ผ่านจอ LCD ขนาดใหญ่ โดยทุกอย่างจะแสดงผลในรูปแบบดิจิตอล พร้อมมีฟังก์ชั่นแจ้งรายละเอียดที่ครบครัน รวมไปถึงไฟแสดงสถานะของระบบเบรก ABS และระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ป้องกันล้อหมุนฟรี ที่ติดตั้งเข้ามาให้ใน Honda PCX 160 เป็นครั้งแรกในรถ A.T. พิกัด 150cc. ซึ่งระบบ HSTC นี้สามารถเลือกเปิด-ปิดได้ ที่ปุ่มบนเรือนไมล์

ด้านระบบช่วงล่างด้านหน้ายังคงเป็นแบบเทเลสโคปิค และด้านหลังแบบยูนิตสวิงเหมือนเดิม แต่มีการปรับเพิ่มระยะยุบของโช้คอัพหลังที่ทำได้ดีขึ้น โดยมีระยะยุบเพิ่มขึ้นไปเป็น 95 มม.

ส่วนระบบเบรกนั้น ถือเป็นไฮไลท์สำคัญของ All-New Honda PCX 160 เพราะโฉมนี้ เบรกหน้ามาพร้อมกับระบบ ABS ป้องกันล้อล็อค ปั้มเบรก Nissan 2 Pot ส่วนด้านหลังให้มาแบบดิสก์เบรก ปั้มเบรก Nissin 1 Pot (ดิสก์เบรกหลังมีให้ในรุ่น ABS ขึ้นไป)

ส่วนยางหน้า และยางหลัง มีการอัปเกรดใหม่ ปรับขนาดให้ใหญ่ขึ้น โดยด้านหน้ามีขนาด 110/70-14 ติดตั้งอยู่บนล้อแม็กขนาด 14″ และยางหลังขนาด 130/70-13 ล้อแม็ก 13″ ซึ่งเป็นยางแบบ Tubeless (ไม่มียางใน) ของ Michelin City Grip

แต่หัวใจสำคัญของ All-New Honda PCX 160 จริงๆ อยู่ที่ ขุมพลังใหม่ล่าสุด eSP+ ซึ่งขยายความจุขึ้นไปเป็น 157cc. แบบ SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 60.0 x 55.5 มม. (โฉมเดิม 57.3 x 57.9 มม.) กำลังอัดขยับไปเป็น 12.0:1 ซึ่งสูงที่สุดในคลาส (สูงกว่า New Yamaha Nmax Connected) โดยในส่วนของ Yamaha NMAX นั้น มีขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 58.0 x 58.7 มม. กำลังอัด 11.6:1

อีกทั้งในส่วนของรายละเอียดภายในเครื่องยนต์ ยังมีการติดตั้งเทคโนโลยี Piston Oil Jet ที่จะฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ ที่จะช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น ช่วยยืดอายุการใช้งาน และรักษากำลังเครื่องยนต์ทุกรอบการใช้งาน

• กระเดื่องวาล์วเป็นแบบโรลเลอร์ยูนิแคม ช่วยลดแรงเสียดทาน และมอบอัตราเร่งที่ดีขึ้น
• ตัวดันโซ่ไทมม์มิ่งใหม่ แบบไฮโดรลิกส์ ลดแรงเสียดทาน สั่นน้อยลง และช่วยลดเสียงเครื่องยนต์
• เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เพิ่ม Roller Bearing ลดการบิดตัวของเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มความแข็งแรงให้กับเพลาข้อเหวี่ยง
• ขยายลิ้นเร่งจากเดิม 26 มม. เป็นขนาด 28 มม. พร้อมขยายขนาดหม้อกรองอากาศใหม่เป็น 4.9 ลิตร ที่รับอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ดียิ่งขึ้น

เอาละเมื่อทำความรู้จักกับสเปค และรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดของ All-New Honda PCX 160 กันไปแล้ว สำหรับสมรรถนะการขับขี่ใช้งานจริง ต้องบอกว่า การปรับใหม่ครั้งนี้ ดีขึ้นในทุกมิติจริงๆ อัตราเร่งให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ บิดติดมือมากยิ่งขึ้น โดยจะเห็นผลชัดเจนเมื่อเทียบกับโฉมก่อน

ช่วงต้นของคันเร่งทำได้ดีมากขึ้น ด้วยกำลังอัดที่สูงขึ้น และขนาดลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นถึง 2.7 มม. ส่วนช่วงกลางไปจนถึงความเร็วสูงสุดถือว่าไหลได้ดี แต่จะไม่ตื๊ดเท่าช่วงต้นคันเร่ง เป็นรถที่ขี่สนุก บิดมันส์ คล่องตัวสูง ใช้งานในเมืองก็ดี ขี่ออกทริปต่างจังหวัดก็ไปได้

ส่วนถ้านำไปเทียบกับ Yamaha NMAX 155 ที่เคยได้ลองมานั้น ต้องบอกว่าช่วงกลางไปจนถึงความเร็วสูงสุด ฝั่งของ Yamaha ที่มีระบบวาล์วแปรผัน VVA เข็มไมล์จะขึ้นไวกว่า และมีความเร็วสูงสุดที่มากกว่าเล็กน้อย โดยการทดสอบ All-New Honda PCX 160 ครั้งนี้ ทำความเร็วสูงสุดได้ 160 กม./ชม. (หมอบ + ลงสะพาน)

ส่วนทางด้านระบบช่วงล่าง จุดนี้ All-New Honda PCX 160 นั่งได้นุ่มนวล และสบายกว่า ด้วยโช้คอัพหลังที่ปรับระยะยุบมาใหม่ รวมไปถึงโครงรถที่มีน้ำหนักเบา และรองรับกับสรีระที่ดีขึ้น ทำให้การควบคุมรถทำได้ถนัด และการขับขี่มีความกระชับคล่องตัวสูง

ด้านระบบเบรก จุดนี้ต้องบอกว่าเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่ All-New Honda PCX 160 ถ่ายทอดออกมาได้อย่างน่าประทับใจ โดยเบรกดีขึ้นกว่าโฉมก่อนอย่างผิดหูผิดตา ซึ่งตรงนี้ Honda แก้ไขจุดด้อยจากโฉมก่อน และมีประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกันกับฝั่งของ Yamaha NMAX 155

แต่จุดขายสำคัญก็คือ การมาของระบบ Traction Control หรือ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ป้องกันล้อหมุนฟรี ซึ่งเคยได้ทดสอบมาแล้ว 2 ครั้งจากการรีวิวครั้งก่อน

โดยระบบจะตัดกำลังของเครื่องยนต์ทันที เมื่อล้อหน้าและล้อหลังหมุนไม่สัมพันธ์กัน ซึ่งจะช่วยเสริมความปลอดภัยเป็นอย่างมาก หากคุณขี่ในตอนถนนเปียกลื่น หรือมีทราย หรือกระทั่งบนพื้นขัดมันที่ปั้มน้ำมัน ระบบ HSTC นี้จะเข้ามาจัดการไม่ให้เกิดอาการท้ายปัด หรือสไลด์ได้เป็นอย่างดี

บทสรุป

ทั้งนี้ก็คงต้องบอกว่า All-New Honda PCX 160 เป็นรถออโตเมติกที่ครบเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของดีไซน์ ฟีเจอร์ที่ล้ำสมัย และสมรรถนะการขับขี่ที่โดดเด่น ซึ่งการปรับใหม่ครั้งนี้ Honda แก้จุดด้อยที่เคยมีในโฉมก่อนได้อย่างหมดจด และกลับมายืนหนึ่งในคลาส A.T. 150cc. ได้อย่างสมศักดิ์ศรี ซึ่งพรีเมียมออโตเมติกรุ่นใหม่นี้ สามารถตอบโจทย์ได้ทุกไลฟ์สไตล์การขับขี่ และการใช้งานในชีวิตประจำวันได้เป็นอย่างดี ถ้าได้ลองแล้วคุณจะติดใจ

ราคาจำหน่าย All-New Honda PCX 160

• รุ่น Standard มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีเทา, สีแดง และสีขาว ราคาแนะนำที่ 85,900.
  
• รุ่น ABS มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ สีดำ-น้ำตาล และสีแดง-น้ำตาล ราคาแนะนำที่ 91,900.
• รุ่น e:HEV สีขาว-น้ำเงิน ราคาแนะนำที่ 107,500.

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Honda Wave 110i 2021 ประหยัดจริง ราคาคุ้มค่า ช่วยทำมาหากินได้สบาย

รีวิว New Yamaha NMAX Connected แรงเต็ม Max เหมือนเดิม เพิ่มเติมคือความอัจฉริยะ Y-Connect

รีวิว Triumph Trident 660 โรดสเตอร์จากอังกฤษ คู่ปรับใหม่ Honda CB650R กับราคาที่ถูกกว่า

รีวิว All-New Honda PCX 160 ในกิจกรรม Performance Challenge Test Riding จัดเต็มทุกฟังก์ชั่น

รีวิว Yamaha XMAX 300 ขี่มันส์ ดุดัน สไตล์ Max Series สายซิ่งทุกคนต้องมี

รีวิว GPX Rock รถมอเตอร์ไซค์ Family Urban Sport สัญชาติไทย อ็อพชั่นจัดเต็มที่สุดในคลาส

ลองขี่ครั้งแรกในโลก All-New Honda PCX 160 บอกเลยว่า..คุ้มค่าแก่การรอคอยจริงๆ

รีวิว New Honda ADV 150 ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนรุ่นใหม่ SUV Bike คันแรกของไทย

หลังจากที่ A.P. Honda เปิดตัว All-New Honda PCX 160 อย่างเป็นทางการ ก็มีกระแสตอบรับที่ดีเกินคาด ฮอตฮิตติดตลาดไม่แปรเปลี่ยน และครองเบอร์ 1 พรีเมียมออโตเมติกคลาส 150cc. เหมือนเดิม ซึ่งการปรับใหม่ครั้งนี้ถูกยกระดับความพรีเมียมที่จัดเต็มไปด้วยเทคโนโลยี และอัปเกรดขุมพลังใหม่ให้เร้าใจกว่าเดิม

ล่าสุด A.P. Honda ได้จัดกิจกรรมทดสอบการขับขี่รูปแบบใหม่ All-New PCX 160 Performance Challenge Test Riding เชิญสื่อมวลชนชั้นนำเข้าร่วมสัมผัสสุดยอดเทคโนโลยีที่ติดตั้งในรถพรีเมียม เอ.ที. รุ่นใหม่นี้ ซึ่งเป็นการทดสอบแบบแข่งขันจับเวลาในสไตล์การขับขี่แบบ Gymkhana เพื่อให้ผู้เข้าร่วมกิจกรรมได้รู้สึกสนุกตื่นเต้นเร้าใจ พร้อมทั้งเข้าถึงฟังก์ชันล้ำสมัยต่างๆ ที่เข้ามาช่วยให้การขับขี่มีความสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

สำหรับบทความนี้เราขอมุ่งเน้นไปที่สมรรถนะการขับขี่ที่ได้จากกิจกรรมทดสอบในครั้งนี้อย่างเดียว เพราะในเรื่องของรายละเอียด รวมไปถึงฟีเจอร์ต่างๆ เราเคยได้นำเสนอไปแล้วในบทความเปิดตัว ซึ่งหากใครที่อยากทราบข้อมูลของตัวรถเบื้องต้นสามารถติดตามได้จากลิงค์ด้านล่าง

• เปิดตัว All-New Honda PCX 160 มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย เคาะราคาเริ่ม 8.59 หมื่นบาท
• ใหม่ NEW HONDA PCX 160 2021-2022 ราคา ฮอนด้า PCX 160 ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์

โดยกิจกรรมทดสอบครั้งนี้ เป็นการเชิญนักข่าวชั้นนำหลายสำนักมาทำการพิสูจน์สมรรถนะการขับขี่ของ All-New Honda PCX 160 และทำการชาเลนจ์กันด้วยการแข่งขัน Gymkhana แบบจับเวลา ซึ่งในรูปแบบการแข่งขันนั้น จะมีสถานีให้ต้องทดสอบระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ป้องกันล้อหมุนฟรี และ ระบบเบรก ABS ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ในรถพรีเมียม เอ.ที. รุ่นนี้ด้วย

ก่อนการแข่งขันจะเริ่มขึ้น สื่อมวลชนทุกสำนักจะได้ทำการขี่วนรอบสนามเพื่อดูไลน์ และสถานีทดสอบต่างๆ ซึ่งงานนี้บอกเลยว่าพี่ๆ นักข่าวทุกสำนัก รวมถึง 9carthai.com ต่างเอาจริงเอาจังในการขับขี่เพื่อเฟ้นหาเวลาขับขี่ที่ดีที่สุด

สำหรับสมรรถนะการขับขี่ของ All-New Honda PCX 160 จากที่ทีมงาน 9carthai.com ได้จัดเต็มแบบไม่ยั้งมือมาแล้ว ต้องบอกว่าการปรับใหม่ครั้งนี้ส่งผลให้ All-New Honda PCX 160 มีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นการเดิมในทุกมิติจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของอัตราเร่ง ที่ได้รับการติดตั้งขุมพลังใหม่ eSP+ ขนาด 157cc. ที่มีกำลังอัดมากถึง 12.0:1 (มากที่สุดในคลาส) ทำให้การตอบสนองของอัตราเร่งดีขึ้นตั้งแต่ออกตัวไปจนถึงความเร็วปลาย ทำให้ขี่สนุก บิดติดมือ และเร้าใจมากยิ่งขึ้น

ซึ่งถ้าจะเจาะลึกลงไปในสเปครายละเอียดเครื่องยนต์ของขุมพลัง eSP+ ก็ต้องบอกว่ามีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เริ่มจาก ขยับความจุขึ้นไปเป็น 157cc. SOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชักอยู่ที่ 60.0 x 55.5 มม. (โฉมเดิม 57.3 x 57.9 มม.) กำลังอัดขยับไปเป็น 12.0:1 (สูงที่สุดในคลาส)

อีกทั้งในส่วนของรายละเอียดภายในเครื่องยนต์ ยังมีการติดตั้งเทคโนโลยี Piston Oil Jet ที่จะฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ ที่จะช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น ช่วยยืดอายุการใช้งาน และรักษากำลังเครื่องยนต์ทุกรอบการใช้งาน

• กระเดื่องวาล์วเป็นแบบโรลเลอร์ยูนิแคม ช่วยลดแรงเสียดทาน และมอบอัตราเร่งที่ดีขึ้น
• ตัวดันโซ่ไทมม์มิ่งใหม่ แบบไฮโดรลิกส์ ลดแรงเสียดทาน สั่นน้อยลง และช่วยลดเสียงเครื่องยนต์
• เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เพิ่ม Roller Bearing ลดการบิดตัวของเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มความแข็งแรงให้กับเพลาข้อเหวี่ยง
• ขยายลิ้นเร่งจากเดิม 26 มม. เป็นขนาด 28 มม. พร้อมขยายขนาดหม้อกรองอากาศใหม่เป็น 4.9 ลิตร ที่รับอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ดียิ่งขึ้น

และรายละเอียดทั้งหมดนั้น จึงเป็นปัจจัยที่ทำให้ All-New Honda PCX 160 มีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นกว่าโฉมก่อนอย่างเห็นได้ชัด ไม่เชื่อไปลองกันดูครับ

ส่วนฟิลลิ่งการขับขี่ และการควบคุมรถต่างๆ ก็เป็นอีกหนึ่งส่วนที่ All-New Honda PCX 160 ทำได้ดีขึ้น โดยการแข่งขันครั้งนี้มีโค้งซ้าย-ขวา และ U-Turn ให้ได้โชว์ศักยภาพอยู่หลายโค้ง อีกทั้งในกติกายังห้ามเทจนพักเท้าขูดพื้น และห้ามชนกรวยด้วย ซึ่งจำลองสถานการณ์ให้เหมือนกับเราขับขี่ใช้งานจริงบนถนนมากที่สุด

ซึ่ง All-New Honda PCX 160 ก็ถ่ายทอดสมรรถนะการขับขี่ออกมาได้อย่างโดดเด่น คุมง่าย ขี่คล่องตัว อีกทั้งอาการสั่นของแฮนด์บาร์ในโฉมเก่าก็ไม่เกิดขึ้นแล้วด้วย ช่วงล่างด้านหลังที่ปรับใหม่ให้การซับตัวที่ดีขึ้น นั่งสบายขึ้น อีกทั้งยางหลังที่ปรับใหม่ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ก็ช่วยให้ All-New Honda PCX 160 สามารถเทโค้งได้เยอะขึ้น และให้การขับขี่ที่มั่นใจปลอดภัยยิ่งขึ้นตามไปด้วย

ส่วนในสถานีทดสอบระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ป้องกันล้อหมุนฟรี จุดนี้ จะมีพื้นลื่นๆ ที่โรยด้วยกรวดและทราย ซึ่งผู้ทดสอบต้องบิดให้หมดปลอก และให้ปล่อยให้ระบบ HSTC โชว์ศักยภาพในการตัดกำลังเครื่องยนต์เอง ซึ่งจุดนี้ถือว่าทำได้รวดเร็วมาก เมื่อตัวรถจับได้ว่าล้อหลังเกิดอาการหมุนฟรี หรือ ไม่สัมพันธ์กับล้อหน้า ระบบจะทำการตัดกำลังเครื่องยนต์ทันที ซึ่งในสถานการณ์จริงบนท้องถนนจะช่วยเสริมความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ได้มาก และเทคโนโลยีนี้ ถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่ทาง Honda ติดตั้งมาให้ในรถออโตเมติกคลาส 150cc. เป็นครั้งแรกด้วย

ถัดมาจะเป็นการทดสอบในระบบเบรก ABS ซึ่งนี่ก็ถือเป็นไฮไลท์สำคัญ และเป็นครั้งแรกเหมือนกันที่ Honda ติดตั้งมาให้ในตระกูล PCX (มีมาก่อนแล้วในรุ่น ADV 150) ซึ่งระบบ ABS นี้ สามารถช่วยป้องกันอาการล้อล็อคได้จริง ทำงานได้อย่างรวดเร็ว

โดยการทดสอบคือขี่มาด้วยความเร็วระดับหนึ่ง และกำเบรกหนักๆ จนรถจอดสนิท ซึ่งสามารถรับรู้ได้ทันทีเลยว่า ABS ทำงานอยู่ตลอดเวลา มีการจับปล่อยๆ ที่จานเบรกเพื่อไม่ให้เกิดอาการล้อล็อค

อีกทั้งยังมีให้ได้ทดลองการเบรกบนพื้นทราย จน ABS ต้องทำงาน และขี่ไปต่อโดยไม่จอด เพื่อทำเวลาให้ดีที่สุดด้วย จุดนี้ถือว่า All-New Honda PCX 160 เป็นรถพรีเมียมออโตเมติกที่ครบเครื่องมากๆ สามารถเบรกหนักๆ จน ABS ทำงาน และหักหลบเพื่อขี่ไปต่อในเส้นทางที่กำหนดได้อีกด้วย

บทสรุป

แม้การทดสอบขับขี่ครั้งนี้จะเป็นการทดสอบแค่ช่วงเวลาสั้นๆ แต่บอกได้เลยว่าได้ลองกันครบทุกฟังก์ชั่น และจัดเต็มในการขับขี่เพื่อเฟ้นหาขีดสุดของ All-New Honda PCX 160 เท่าที่จะทำได้จริงๆ จะขาดไปก็เพียงแค่ความเร็วสูงสุด (เพราะสนามแข่งระยะทางมันสั้นไป) และอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่เราไม่สามารถบอกได้ แต่สมรรถนะการขับขี่โดยรวมนั้น ยืนยันตรงนี้เลยว่าขี่ดีกว่าเดิม แรงกว่าเดิม และปลอดภัยกว่าเดิมแน่นอน

ราคาจำหน่าย All-New Honda PCX 160 มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย ดังนี้

• รุ่น Standard มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีเทา, สีแดง และสีขาว ราคาแนะนำที่ 85,900.
• รุ่น ABS มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ สีดำ-น้ำตาล และสีแดง-น้ำตาล ราคาแนะนำที่ 91,900.
• รุ่น e:HEV สีขาว-น้ำเงิน ราคาแนะนำที่ 107,500.
  

ดูตารางผ่อนคลิก >> NEW HONDA PCX 160 2021 ตารางผ่อน-ดาวน์

แนะนำ รีวิวมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ

รีวิว Yamaha XMAX 300 ขี่มันส์ ดุดัน สไตล์ Max Series สายซิ่งทุกคนต้องมี

รีวิว GPX Rock รถมอเตอร์ไซค์ Family Urban Sport สัญชาติไทย อ็อพชั่นจัดเต็มที่สุดในคลาส

ลองขี่ครั้งแรกในโลก All-New Honda PCX 160 บอกเลยว่า..คุ้มค่าแก่การรอคอยจริงๆ

รีวิว New Honda ADV 150 ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนรุ่นใหม่ SUV Bike คันแรกของไทย

รีวิว All-New Honda Super Cub ปรับใหม่ทั้งคัน แต่ไม่ทิ้งตัวตนเดิม

รีวิว Honda Forza 350 ใช้งานจริงเป็นอย่างไร? เทียบกับคันเก่า Forza 300 แล้วต่างขนาดไหน ไปดูกัน

รีวิว Yamaha QBIX ABS Version ดีไซน์จ๊าบสุด สีสันแสบสุด ฟีเจอร์เด็ดสุด!

รีวิว GPX Demon GR200R สปอร์ตไบค์สายเลือดไทย ดีไซน์ดุดัน อ็อพชั่นจัดเต็ม

รีวิว Honda CT125 มอเตอร์ไซค์ที่พร้อมจะคุณไปค้นหาชีวิต และเส้นทางในแบบที่คุณต้องการ

รีวิว Yamaha Aerox 155 R-Version ขีดสุดแห่งความเร้าใจ สายพันธุ์สปอร์ตออโตเมติก แรงสุดในคลาส!!

รีวิว Yamaha Finn มอเตอร์ไซค์ครอบครัวสไตล์โมเดิร์น..ขี่ยังไงก็ฟินน์

All New Honda PCX160 รถพรีเมียม เอ.ที. ระดับท็อปรันเนอร์ พัฒนาภายใต้คอนเซปต์ “THE NEXT CHAPTER OF THE PRIDE สะท้อนอีกขั้นของความภูมิใจ” ดีไซน์ใหม่หมดทั้งคัน ผสานความสปอร์ตและความหรูหราอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเส้นสายและรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว

เสริมด้วยระบบไฟ Full LED รอบคัน มาพร้อมสมรรถนะที่เหนือกว่าด้วยขุมพลังจากเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด eSP+ 4 วาล์ว ขนาด 157 ซีซี. แรง เร้าใจกว่าเดิม เฟรมใหม่ขับขี่สนุกคล่องตัว ปลอดภัยด้วยระบบ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ป้องกันล้อหมุนฟรีและเสียอาการขณะขับขี่ ดิสก์เบรกหน้า-หลัง พร้อมระบบเบรก ABS ที่ล้อหน้า ช่วยป้องกันล้อล็อกเมื่อเบรกอย่างกะทันหัน นุ่มนวลกว่าเดิมด้วยระบบกันสะเทือนหลังใหม่ เพิ่มระยะยุบโช้กอัพหลังผสานการทำงานร่วมกับหน้ายางขนาดใหญ่ขึ้น ยึดเกาะถนน ขับขี่ง่าย ให้ความมั่นใจทุกเส้นทาง

All New Honda PCX160 มาพร้อมแผงหน้าปัดแบบ Full Digital Speedometer แสดงข้อมูลชัดเจนครบถ้วนทุกฟังก์ชัน เพิ่มความสบายให้การขับขี่ด้วยชุดยางรองแฮนด์บาร์ใหม่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดียิ่งขึ้น กุญแจรีโมทอัจฉริยะ Honda SMART Key ล้ำสมัยใช้งานง่าย พร้อมสวิตช์สัญญาณไฟฉุกเฉิน Hazard Light

ช่องเก็บของด้านหน้ามาพร้อมที่เสียบชาร์จไฟสำรองผ่าน USB Socket ตอบโจทย์การใช้งานทุกรูปแบบด้วย U-BOX พื้นที่เก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่เพิ่มความจุเป็น 30 ลิตร สามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบได้ พร้อมด้วย Seat Stopper เพิ่มความสะดวกสบายขณะยกสัมภาระเข้าออก

All New Honda PCX160 ยังมีรุ่นพิเศษที่มาพร้อมเทคโนโลยี e:HEV หรือเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่นำระบบมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบลิเธียม-ไอออน มาเสริมกำลังร่วมกับครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว 157 ซีซี. ช่วยเพิ่มอัตราเร่งในช่วงออกตัวและต้องการใช้ความเร็ว ขับขี่สนุกด้วย Riding Mode เลือกได้ 2 โหมด ได้แก่ โหมดปกติ (D Mode) และ โหมดสปอร์ต (S Mode) ที่พร้อมมอบประสบการณ์ที่เร้าใจมากขึ้น

All New Honda PCX160 พร้อมวางจำหน่ายตั้งแต่วันที่ 7 มกราคมนี้ เป็นต้นไป ที่ศูนย์ Honda Wing Center ทั่วประเทศ โดยมีให้เลือก 3 รุ่น ได้แก่

• รุ่น Standard มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีเทา, สีแดง และสีขาว เปิดตัวด้วยราคาแนะนำที่ 85,900 บาท
• รุ่น ABS มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ สีดำ-น้ำตาล และสีแดง-น้ำตาล (ทั้ง 2 สีมีจำหน่ายเฉพาะในประเทศไทย) ราคาแนะนำที่ 91,900 บาท
• รุ่น e:HEV สีขาว-น้ำเงิน ราคาแนะนำที่ 107,500 บาท

นอกจากนี้ ยังมีรุ่นแต่งพิเศษจากแบรนด์ H2C By Honda มาพร้อมชุดแต่งที่จะช่วยเสริมรูปลักษณ์ความโดดเด่นและการขับขี่ให้มีความสะดวกสบายยิ่งขึ้น วางจำหน่ายจำนวนจำกัดเพียง 900 คันเท่านั้น ด้วยราคาแนะนำที่ 98,300 บาท

จากที่ก่อนหน้านี้มีกระแสข่าวว่า A.P. Honda จะทำการเปิดตัว All-New Honda PCX ซึ่งก็ทำให้แฟนๆ ตั้งหน้าตั้งตารอคอย อยากที่จะเห็นโฉมใหม่ และอยากทราบถึงสเปคข้อมูลของตัวรถว่ามีการเปลี่ยนใหม่อย่างไรบ้าง

เพราะต้องยอมรับกันตรงๆ ว่า ค่ายปีกนกนั้นชอบเปิดตัวรุ่นปรับโฉมใหม่ แต่ไม่ค่อยมีอะไรเปลี่ยนแปลงจากเดิม

จึงทำให้รุ่นความหวังอย่าง PCX โฉมใหม่นี้ ต้องแก้เกมส์ที่ทำให้รู้สึกว่า..“คุ้มค่าแก่การรอคอยจริงๆ”

โดยล่าสุด A.P. Honda ได้จัดกิจกรรม #UnderWrapTestRide เชิญสื่อมวลชนทดลองขี่รถมอเตอร์ไซค์ A.T. รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ถูกพรางตัวเอาไว้อย่างมิดชิด เพื่อไม่ให้รู้ได้ว่าเป็นรุ่นอะไร?

แต่ถึงจะพรางตัวไม่ให้เห็นแม้แต่ไฟเลี้ยวก็ตาม ยังไงก็รับรู้ได้ว่านี่คือ All-New Honda PCX 160 ใช่แล้วครับ ผมเขียนไม่ผิด มันเป็น PCX 160 จริงๆ เพราะมาพร้อมกับขุมพลังใหม่ eSP+ ที่ขยับ cc. ขึ้นมาอีกนิดนึง แต่รายละเอียดภายในนั้นไม่นิด เพราะมีการขยายลูกสูบ x ช่วงชัก เป็น 60.0 x 55.5 มม. (โฉมเดิม 57.3 x 57.9 มม.) กำลังอัดขยับไปเป็น 12.0:1 สูงที่สุดในคลาส ระบบวาล์วแบบ SOHC 4 วาล์ว พร้อมกระเดื่องวาล์วแบบโรลเลอร์ยูนิแคม (แบบเดียวที่ใช้ใน Honda Forza 350)

ตัวดันโซ่ไทมม์มิ่งใหม่ใช้แบบไฮโดรลิกส์ เพลาข้อเหวี่ยงใหม่เพิ่ม Roller Bearing และมีการขยายลิ้นเร่งจากเดิม 26 มม. เป็นขนาด 28 มม. ปิดท้ายด้วยหม้อกรองอากาศใหญ่ขึ้นเป็น 4.9 ลิตร และท่อไอเสียใหม่ทั้งชุด

สำหรับรายละเอียดภายนอก อาจจะพูดได้ไม่เต็มปากเพราะว่าถูกพรางตัวเอาไว้ แต่ก่อนหน้านี้ เราเองก็เคยได้นำเสนอโฉมจริงที่เปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นกันไปแล้ว และได้ทำบทความแยกรายละเอียดสเปค All-New Honda PCX 160 ที่ขายไทยไว้ให้ด้วย ซึ่งสามารถติดตามได้จากลิงค์ด้านล่างนี้เลย

• เปิดสเปค All-New Honda PCX 160 อ็อพชั่นจัดเต็ม ครบทุกสิ่งที่ควรมี
• ยลโฉม All-New Honda PCX 160 ก่อนเปิด ปรับใหม่อ็อพชั่นจัดเต็ม

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ จัดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า ซึ่งเป็นการจัดทดสอบแบบสั้นๆ ให้นักข่าวได้ขี่กันประมาณ 30 นาที โดยมีให้ได้ทดลองขี่กัน 2 รุ่น นั่นก็คือ All-New Honda PCX 160 และรุ่น Hybrid ที่ครั้งนี้ใช้ชื่อว่า All-New Honda PCX e:HEV (เหมือนกับฝั่งรถยนต์)

จากการได้ทดลองขับขี่ช่วงสั้นๆ ฟิลลิ่งที่ได้คืออัตราเร่งมาไวกว่าเดิม บิดติดมือขึ้น และขี่สนุกขึ้น ส่วนในเรื่องของ Top Speed จุดนี้ยังไม่สามารถบอกได้ เพราะตรงที่ใช้ในการทดสอบสั้นเกินไป แต่จากหน้าไมล์ระยะทาง 200 เมตร สามารถทำความเร็วแตะหลัก 80 กม./ชม. ได้ ซึ่งถือว่าทำได้ดีเลยทีเดียว “แรงกว่าเดิมแน่นอนจุดนี้ยืนยัน”

ส่วนฟิลลิ่งของตัวรถนั้น ให้การควบคุมที่ดีขึ้น คล่องตัว ไม่อุ้ยอ้ายเหมือนโฉมก่อน เพราะมีการเปลี่ยนเฟรมใหม่ ทำให้ท่าทางการขับขี่กระฉับ และถนัดมือมากยิ่งขึ้น ท่าทางการขับขี่ปรับให้สามารถขับขี่เดินทางไกลได้โดยที่เมื่อยล้าน้อยลง อีกทั้งยังมีการปรับเพิ่มยางรองประกับแฮนด์ที่ช่วยลดอาการสั่น และซับแรงกระแทกข้อมือมาอีกด้วย

ด้านระบบช่วงล่างถือว่าให้การขับขี่ที่นุ่มนวล นั่งสบาย โดยโช้คอัพด้านหลังมีการปรับเพิ่มระยะยุบตัวขึ้นไปเป็น 95 มม. ทำให้สามารถซับแรงกระแทกได้ดียิ่งขึ้น และรองรับน้ำหนักบรรทุก (คนซ้อน) ได้มากขึ้น

ไฮไลท์สำคัญอยู่ที่ระบบเบรก ซึ่งครั้งนี้ All-New Honda PCX 160 ได้เพิ่มระบบเบรก ABS ที่ด้านหน้ามาให้ โดยมีสถานีให้ได้ลองทดสอบกันด้วย จากการทดสอบสัมผัสได้ว่า ABS ทำงานเร็วดี แต่จับและปล่อยถี่จัดจนรถไม่ค่อยจะหยุดสักเท่าไหร่ แต่ช่วยให้ล้อไม่ล็อคได้จริง ซึ่งจะช่วยป้องกันอาการหน้าพับได้เป็นอย่างดี แต่ถ้าใครที่ชอบกดเบรกหนักๆ หวังให้รถชะลอจนถึงจุดหยุดนิ่ง ตรงนี้อาจจะไม่ตอบโจทย์ เพราะหลักการทำงานของ ABS ใน All-New Honda PCX 160 เหมือนจะช่วยให้ชะลอรถ และหักหลบได้เสียมากกว่า

ส่วนเบรกหลังครั้งนี้ปรับมาเป็นแบบดิสก์เบรกแล้ว แถมยังมี Honda Selectable Torque Control (HSTC) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีติดตั้งมาให้ด้วย (แบบเดียวกับใน Honda Forza 300/350) ซึ่งเครื่องยนต์จะถูกตัดการทำงานทันที หากตัวรถจับได้ว่าล้อหลังหมุนฟรี หรือเกิดอาการท้ายปัด

แต่ที่ประทับใจที่สุด เห็นทีจะเป็นรุ่น All-New Honda PCX e:HEV ซึ่งเปลี่ยนมาใช้เครื่องจะเป็น eSP+ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ และแบตเตอรี่ที่ยกมาจากชุดเดิม โดยจะมีโหมดการขับขี่ให้เลือกได้ 2 โหมด คือ D Mode และ S Mode (โหมดสปอร์ต)

ซึ่งการทดลองขี่ครั้งนี้ผู้เขียนใช้ S Mode ในการทดสอบแบบจัดเต็ม บอกเลยว่าอัตราเร่งจัดจ้านมากๆ จี๊ดจ๊าดสุดๆ บิดติดมือ ขี่สนุกถูกใจสายซิ่งอย่างแน่นอน โดยช่วงต้นของคันเร่งรับรู้ได้ว่าเลยตัวรถพุ่งกว่าเครื่องยนต์เพียวๆ เยอะ เหมือนผ่านการโมดิฟายไล่เม็ดขูดชาม ครัชท์ทองแดงมาแล้วอย่างนั้นเลย ส่วนความเร็วปลายก็ไม่สามารถบอกได้เหมือนกัน เพราะทางมันสั้นไปจริงๆ ด้านฟิลลิ่งอื่นๆ ไม่แตกต่างไปจาก All-New Honda PCX 160