เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 99 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 52.5 X 45.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 10.2:1 (low speed) – 8.7:1 (high speed)

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN รุ่น PWK 28 ขนาด 28 มม. เป็นคาบูเรเตอร์แบบ Flat Slide

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : คันสตาร์เท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

สีรถ : ยังคงใช้สีประจำค่าย สีเขียว

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 15 ชิ้น
-การ์ดกันแกนช็อคอับหน้า
-บังโคลนหน้า
-แป้นเบอร์ด้านหน้า
-ปีกหม้อน้ำ
-การ์ดรังผึ้ง
-ถังเชื้อเพลิง
-เบาะนั่ง
-แป้นเบอร์ด้านข้าง
-บังโคลนหลัง
-ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
-การ์ดครอบจานเบรกหลัง

เฟรม : เป็นเหล็กมาขึ้นรูปและเชื่อมต่อประบอกด้วยระบบคอมพิวเตอร์ ทำหน้าที่ในการเชื่อมต่อประสาน ตัวสวิงอาร์มเป็าอะลูมิเนียมเพื่อป้องกันการเกิดสนิมและมีน้ำหนักเบา

มิติตัวรถ
กว้าง/ยาว/สูง : 765/1920/1150 มม.
ระยะห่างฐานล้อ : 1310 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 870 มม.
ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 330 มม.
ความจุถังเชื้อเพลิง : 5 ลิตร
น้ำหนักรวมพร้อมคนขี่ : 77 กิโลกรัม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นแบบซี่ลวด / ยาง 70/100 – 19 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นแบบซี่ลวด / ยาง90/100 – 16 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 36 มม. ปรับตั้งได้ 20 ระดับ
– ด้านหลัง ช็อคอับหลังแบบเดี่ยว ปรับตั้งค่าความแข็งของได้ 24 ระดับ และสปีดการคืนตัวอีก 21 ระดับ

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยปั๊มไฮดรอลิคด้านบนแฮนด์
– ด้านหลัง จานเบรคหลังแบบบเดี่ยวตายตัว มาด้วยขนาด 184 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยแรงดันไฮดรอลิค

นี่ก็ถือเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะอีกค่ายที่น่าสนใจเพราะมีศักดิ์ศรีดีกรีแชมป์ค้ำคออยู่ KAWASAKI มีแนวทางการออกแบบที่เป็นตัวของตัวเอง รวมถึงนิสัยของเครื่องยนต์ก็มีสไตล์ที่เป็นตัวตนอย่างชัดเจน ครั้งนี้เป็นคิวของ KAWASAKI KX 100 ซึ่งแม้วาขนาดความจุจะดูน้อย แต่ว่าร้อย ซีซี. ของค่ายนี้ มันจี๊ด น่าดูเลยทีเดียวแลย อีกทั้งน้ำหนักเบา ขี่ก็ง่าย จะเอาไปลุยที่ไหนก็ไปได้หมด เพราะ นี่คือรถสูตรทางฝุ่นสายโมโตครอส

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว DOHC

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.8 : 1

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำอะลูมิเนียม

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยคันสตาร์ทเท้า

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ KEIHIN

เรือนลิ้นเร่งขนาด : 43 มม.

ชุดเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 19 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์รถด้านหน้า
– นวมกันกระแทกแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– การ์ดเครื่องยนต์หน้าเฟรม
– การ์ดเครื่องยนต์ด้านข้าง

มิติตัวรถ
– กว้าง/ยาว/สูง : 820/2194/1280 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 335 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง 949 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1496 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 6.3 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ เคลือบผิวด้วย DLC ขนาด 49 มม. ปรับตั้งได้ตามความต้องการ
– ด้านหลัง แบบเดี่ยว มีกระปุกซับแท้งค์และปรับตั้งได้ละเอียด

ยางลายดอกเน้นลุย/วงล้อ
– ล้อหน้าเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลังเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 120/80-19 นิ้ว

ระบบเบรค
– หน้า เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง เป็นจานเดี่ยวคาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

กลายเป็นรถที่ได้รับการจับตามองมากที่สุดแล้วสำหรับ KX 450F เพราะมันคว้าชัยชนะมาค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับรถของค่ายอื่นๆ จะว่าได้นักแข่งยอดฝีมือก็ไม่น่าจะถูกทั้งหมด มันต้องมีเรื่องของความแรงและการคุมรถที่ง่ายบวกผสมลงไปด้วย แบบนี้ถึงจะเรียกว่า ถูกที่สุด KX 450F 2018 เป็นรถที่รอลงแข่งสนามปีหน้า ขอพาไปดูกันหน่อยดีกว่าว่ารถรุ่นนี้มีอะไรดีซ่อนอยู่ภายใต้สีเขียวสุดจี๊ดของมัน หรือว่าจะเป็นเทคโนโลยีจากต่างดาว

ขอขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 4 วาล์ว SOHC

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 449.9 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 95 X 63.4 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์ KEIHIN

เรือนลิ้นเร่งขนาด : 44 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

สีของตัวรถ :  น้ำเงิน/ขาว/เหลือง

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 16 ชิ้น
– บังโคลนหน้า
– บังโคลนหลัง
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– ปีกหม้อน้ำขวา/ซ้าย
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– ชุดดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : โครงสร้างของเฟรมถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน ด้านหน้าจะเป็นท่อเหล็กอัลลอย แข็งแกร่งทนทานแตน้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิม ซับเฟรมด้านท้ายรถจะเป็นการขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบาและเหนียวพอจะรับแรงกระแทกเวลาขับขี่ ส่วนสวิงอาร์มด้านหลังเป็นอะลูมิเนียม

มิติตัวรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 380 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1485 มม.
– ความสูงของเบาะ 960 มม.
– ความจุถังน้ำมัน 8.5 ลิตร
– น้ำหนักของตัวรถ 101.6 กิโลกรัม

วงล้อ / ยาง
– ด้านหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด / ยาง ขนาด 90/90-21
– ด้านหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวด / ยาง ขนาด 140/80-18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับปรับความกระด้างแข็งได้ ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง WP ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ ระยะทำงาน 300 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกหลังแบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ใช้ปั๊มกระทุ้งเป็นจุดสั่งการ

ใช่ว่ารถสูตรทางฝุ่นสัญชาติญี่ปุ่นจะโด่งดังเรื่องความแรง เพราะรถยุโรปเองก็มีหมัดเด็ดเอาไว้ต่อกรกับรถแรงๆ พวกนั้น ถึงแม้งจะมีการเปลี่ยนมือถ่ายอำนาจกันไปบ้าง แต่อน่งน้อยก็คงใช้ชื่อเดิมๆ ได้อย่างสมเกียรติ รถที่ว่านี้คือ  HUSQVARNA ซึ่งรถของค่ายนี้คือการแตกหน่อของโรงงานต้นสังกัดที่ผลิตเครื่องไม้เครื่องมือต่างๆ ทางเกษตร แล้วหันมาผลิตรถแข่งอย่างจริงจัง ซึ่งแต่ละรุ่นแต่ละคันการรันตีความสุดยอดในเรื่องความแรงและสมรรถนะ

ขอขอบคุณภาพจาก www.dirtrider.com และ www.husqvarna-motorcycles.com