จีนกำลังจะก้าวอีกขั้นใหญ่ในโลกยานยนต์ไฟฟ้า โดยเตรียมประกาศใช้ มาตรฐานแบตเตอรี่ Solid-State ครั้งแรกของประเทศในเดือนกรกฎาคม 2026 ซึ่งสอดคล้องกับแผนการเริ่มผลิตแบตเตอรี่ชนิดนี้ในระดับอุตสาหกรรมช่วงปีหน้า

ข้อมูลนี้มาจากหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ CATARC (China Automotive Technology and Research Center) ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักด้านมาตรฐานรถยนต์ของจีน

มาตรฐานใหม่ว่าด้วย “แบตเตอรี่ Solid-State”

ร่างมาตรฐานในชื่อ “Solid-state batteries for electric vehicles Part 1: terminology and Classification” (GB/T)
เสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ ธันวาคม 2025 และเปิดให้แสดงความคิดเห็นจนถึง 28 กุมภาพันธ์ 2026

จากนั้น CATARC จะทำการทดสอบยืนยันผล (Verification tests) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 เพื่อปรับปรุงวิธีทดสอบ และกำหนดเกณฑ์การตัดสินให้ชัดเจน

คาดว่า

• ผ่านการตรวจสอบสมบูรณ์ใน เมษายน 2026
• ประกาศใช้อย่างเป็นทางการใน กรกฎาคม 2026

มาตรฐานนี้จะกำหนดอะไรบ้าง?

ช่วงแรกจะโฟกัสที่ “ข้อมูลพื้นฐาน” ของแบตเตอรี่ Solid-State เช่น

นิยามคำศัพท์

• แบตเตอรี่แบบของเหลว (Liquid battery)
• แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง (Semi-solid / Solid-liquid battery)
• แบตเตอรี่ของแข็งล้วน (All-solid-state battery)

เป้าหมายคือให้ทุกค่ายใช้ “ภาษาเดียวกัน” ไม่มั่ว ไม่เรียกสับสน

ในอนาคตจะมีมาตรฐานย่อยตามมา เช่น

• แนวทางเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง
• ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
• ประสิทธิภาพและความทนทาน

ทำไม Solid-State ถึงสำคัญ?

เพราะแบตชนิดนี้มีข้อดีเพียบ

• ความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า
• ทนไฟ ปลอดภัยกว่า
• ใช้งานในอุณหภูมิต่ำได้ดีกว่า

ตัวอย่างล่าสุดคือแบตเตอรี่ของ Dongfeng

• ความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 350 Wh/kg
• ทดสอบแล้วในรถ eπ 007
• วิ่งได้ไกลกว่า 1,000 กม./ชาร์จ
• ที่อุณหภูมิ -30°C ยังรักษาพลังงานได้ถึง 72%

งานวิจัยจีนไปไกลแค่ไหน?

นักวิทยาศาสตร์จีนยังพัฒนา ขั้วแอโนดแบบ “ซิลิคอนนาโนไวร์โครงสร้างหายใจได้”

ช่วยให้แบตเตอรี่

• ปลอดภัยขึ้น
• ความจุสูงขึ้น
• อายุการใช้งานดีขึ้น

ค่ายรถที่เตรียมใช้ Solid-State

มีรายงานว่า ปีหน้าจะเริ่มทดสอบติดตั้งจริงในรถ จากค่ายดังอย่าง

• BYD
• Geely
• Chery
• GAC
• Dongfeng
• FAW

พูดง่าย ๆ คือ จีนไม่ได้แค่พูด แต่กำลัง “ลงสนามจริง” เรื่องแบตเตอรี่ Solid-State แล้ว

ถ้าเทคโนโลยีนี้ลงรถได้จริงตามแผน เราอาจได้เห็น รถ EV วิ่ง 1,000 กม. ปลอดภัยกว่าเดิม วิ่งดีแม้อากาศหนาวจัด ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Geely ประกาศความคืบหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งอนาคต โดยยืนยันว่า แบตเตอรี่ All-Solid-State ที่พัฒนาเอง จะประกอบเป็น แบตเตอรี่แพ็ก (Battery Pack) สมบูรณ์ชุดแรกในปี 2026 และจะนำไป ติดตั้งในรถจริงเพื่อทดสอบและยืนยันผลการใช้งาน ทันที

นี่ถือเป็นก้าวที่ใหญ่ เพราะหมายความว่า Geely กำลังก้าวจาก “การวิจัยในห้องแล็บ” สู่ การทดสอบระดับตัวรถจริง (Vehicle-level validation) แล้ว

จากแล็บสู่ถนนจริง

รายงานจาก 21 Finance (22 ม.ค.) ระบุว่า

ปี 2026 จะเป็นปีที่

• ประกอบแบตเตอรี่แพ็กโซลิดสเตตชุดแรก
• ติดตั้งในรถเพื่อทดสอบใช้งานจริง

ยังไม่เปิดเผยว่าจะใช้รถแพลตฟอร์มใด

ยังไม่ระบุไทม์ไลน์ผลิตเชิงพาณิชย์

แต่แค่นี้ก็ถือว่าเร็วมากในโลกของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

Geely จริงจังเรื่องแบตฯ มานาน

Geely พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่เองมาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2010 ทั้งการร่วมทุน, ตั้งศูนย์ R&D และโครงการผลิตทดลอง

ในปี 2025 Geely ได้รวมทุกโครงการแบตเตอรี่ ไว้ภายใต้บริษัทเดียวคือ Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology

ผลงานเด่น:

• พัฒนาแบตเตอรี่ Aegis Short Blade (LFP)
• ผลิตเซลล์ LFP ขนาด 20Ah สำหรับงานวิศวกรรม
• เปิดพอร์ตสิทธิบัตรด้านความปลอดภัยให้ค่ายรถอื่น
• สร้างศูนย์ทดสอบความปลอดภัยแบตเตอรี่ที่หนิงโป

โซลิดสเตต = อนาคตของ EV

Geely วิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาหลายปี เน้นทั้ง:

• เคมีของเซลล์
• อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง
• การรวมระบบเข้ากับตัวรถ

มีการตั้ง ห้องแล็บร่วมด้าน Solid-State Battery ในมณฑลเจ้อเจียง ร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายราย

ข้อมูลล่าสุดระบุว่า:

• เซลล์ทดลองบางชุดมี ความหนาแน่นพลังงาน ~400 Wh/kg
• กำลังพัฒนาอิเล็กโทรไลต์หลายแบบ เช่น Sulfide และ Oxide

จีนเร่งเครื่องโซลิดสเตตทั้งอุตสาหกรรม

รัฐบาลจีนกำหนดให้ปี 2026

เป็นปีเร่งพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์เชิงกลยุทธ์ รวมถึง

• แบตเตอรี่โซลิดสเตต
• ระบบขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง

ค่ายอื่น ๆ ก็เดินหน้าเต็มที่

• Dongfeng ตั้งเป้าผลิตจริงปี 2027 (350 Wh/kg)
• SAIC + Qingtao Energy เล็งส่งมอบเชิงพาณิชย์ปี 2027 (>400 Wh/kg)
• Chery ผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับวิศวกรรมแล้ว
• Sunwoda เดินหน้าผลิตระดับ Pilot

ในงาน IAA Mobility ที่มิวนิก ค่าย Ducati ภายใต้เครือ Volkswagen Group (VW) เปิดตัวต้นแบบมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสุดพิเศษ ที่มาพร้อม แบตเตอรี่ Solid-State จาก QuantumScape ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่รถยนต์ Volkswagen รุ่นอนาคตจะใช้!

นี่ไม่ใช่แค่การพัฒนาเพื่อตลาดมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังถือเป็นการทดลองเพื่อยกระดับโลกยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวมอีกด้วย

พื้นฐานจาก MotoE

Ducati เป็นผู้จัดหารถแข่งให้กับ MotoE World Championship เพียงรายเดียว จึงอยู่ในตำแหน่งหัวหอกของอุตสาหกรรมอยู่แล้ว แม้รถแข่งไฟฟ้ายังไม่สามารถเบากว่ารถแข่งเครื่องยนต์สันดาป (ICE) หรือวิ่งได้ไกลเท่า แต่เทคโนโลยี Solid-State Battery อาจเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนเกมนี้

ต้นแบบ Ducati V21L รุ่นใหม่

ต้นแบบ Ducati V21L ที่ถูกปรับปรุงใหม่ โชว์ตัวพร้อม เซลล์แบตเตอรี่ QuantumScape QSE-5 จำนวน 980 เซลล์ ที่ใช้ Lithium Metal Anode + Ceramic Separator

• พลังงานหนาแน่นขึ้น
• ชาร์จไฟเร็วขึ้น
• ปลอดภัยกว่า
• อายุการใช้งานยาวนานกว่า

จากสนามแข่งสู่รถถนน?

แม้ Ducati จะยังไม่เปิดเผยตัวเลขน้ำหนักหรือระยะทางวิ่งของแบต Solid-State รุ่นต้นแบบนี้ แต่แผนในอนาคตคือการพัฒนาต่อให้พร้อมสำหรับ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่นผลิตจริงบนถนน Ducati ยืนยันว่าจะนำเทคโนโลยีนี้ไปทดสอบในสนามแข่งจริงต่อเนื่องในช่วงหลายเดือนข้างหน้า

คำพูดจาก CEO Ducati

Claudio Domenicali CEO Ducati กล่าวว่า: “เรามีประวัติศาสตร์ยาวนานในการผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยี เพื่อสร้างประสบการณ์ขี่ที่ดียิ่งขึ้นทั้งบนถนนและในสนามแข่ง การบรรลุพลังงานหนาแน่นสูงด้วยเทคโนโลยี Solid-State จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับรถสมรรถนะสูงอย่างมอเตอร์ไซค์สปอร์ต”

ไม่ได้มีแค่มอเตอร์ไซค์

Volkswagen Group เองก็ร่วมมือกับ QuantumScape มานานกว่า 10 ปี เพื่อพัฒนา แบตเตอรี่ Solid-State สำหรับรถยนต์ ดังนั้น Ducati V21L รุ่นต้นแบบนี้ จึงไม่ใช่แค่รถแข่ง แต่ยังเป็น ห้องแล็บเคลื่อนที่ ที่ช่วยผลักดันยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ให้ก้าวสู่อนาคต

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

แม้จะเผชิญปัญหาทางการเงินอยู่บ้าง แต่ Nissan ก็ไม่ถอยเรื่องนวัตกรรม! ล่าสุดประกาศเดินหน้าสุดตัวกับแบตเตอรี่ Solid-State ที่เตรียมเปิดตัวในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นผลิตจริง ภายในปี 2028

แบตเตอรี่ Solid-State เป็นแบตเตอรี่ยุคใหม่ที่ตัดของเหลวออกจากเซลล์แบตฯ แล้วแทนที่ด้วยวัสดุแข็ง ช่วยเพิ่มความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น 30%, วิ่งได้ไกลขึ้น ต่อการชาร์จ, ชาร์จเร็วขึ้น กว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป, ต้นทุนการผลิตลดลง, จัดการความร้อนได้ดีขึ้น และจัดแพ็คใส่รถได้ยืดหยุ่นกว่า หรือพูดง่าย ๆ คือทั้งแรง ทั้งคุ้ม ทั้งปลอดภัยกว่าเดิม!

ด้าน Christophe Amblard ผอ.ฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของ Nissan ในยุโรป เผยว่า: “เราจะพร้อมกับแบตเตอรี่ Solid-State ในปี 2028 แต่จะไม่รีบปล่อยเทคโนโลยีออกมาเด็ดขาดจนกว่าจะแน่ใจว่า มันใช้งานได้จริงและตอบโจทย์ลูกค้า”

แม้จะยังไม่ชัวร์ว่ารถไฟฟ้าเต็มตัวจะได้ใช้เจ้าแบตฯ นี้หรือไม่ แต่ GT-R เจนใหม่ ที่คาดว่าจะเปิดตัวปลายทศวรรษนี้ก็มีลุ้น! โดยในปี 2023 Nissan เคยเปิดตัว Hyper Force Concept รถพลังไฟฟ้าล้วนที่แรงถึง 1,341 แรงม้า แต่ตอนนี้ข่าวลือล่าสุดเริ่มชี้ว่าอาจกลายเป็น รถไฮบริดแทน ซึ่งก็ยังมีโอกาสได้ใช้เทคโนโลยี Solid-State อยู่ดี

Nissan ยังเผยว่า แบตเตอรี่ Solid-State อาจจะได้ไปอยู่ในรถ Plug-in Hybrid ด้วยเช่นกัน “เรายังไม่แน่ใจว่ามันจะไปได้ไกลแค่ไหน แต่เรากำลังทดลองทุกความเป็นไปได้”

เส้นทางของการพัฒนาแบตเตอรี่แบบนี้ไม่ได้มีแค่ Nissan ซึ่งค่ายอื่น ๆ ก็มีแผนพัฒนาด้วยเช่นกัน

• Toyota ตั้งเป้าใช้จริงก่อนปี 2028
• VW Group, Stellantis, BYD, SAIC กำลังลงทุนเต็มที่
• CATL (ผู้ผลิตแบตรายใหญ่สุดในโลก) จะเริ่มผลิตระดับเล็กในปี 2027
• แม้แต่ Xiaomi กับ Huawei ยังจดสิทธิบัตรเกี่ยวกับแบต Solid-State

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Huawei สร้างกระแสในวงการ EV อีกครั้งด้วยสิทธิบัตรแบตเตอรี่แบบ solid-state ที่ใช้ซัลไฟด์เป็นสารนำไฟฟ้า วิ่งได้ไกลถึง 3,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จ และใช้เวลาชาร์จแค่ 5 นาที เท่านั้น! ข่าวนี้สร้างแรงกระเพื่อมทั่วโลก พร้อมกระตุ้นการแข่งขันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ครั้งใหม่

สิทธิบัตรนี้มีอะไรพิเศษ?

• Huawei พัฒนาแบตเตอรี่ที่มีพลังงาน 400–500 Wh/kg (มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปถึง 2–3 เท่า)
• ใช้เทคนิค เติมไนโตรเจน (N-doping) เข้าไปในซัลไฟด์อิเล็กโทรไลต์ เพื่อลดปัญหาปฏิกิริยาเคมีด้านลบที่ “ขั้วลิเธียม” ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ของแบตเตอรี่ solid-state
• ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ลดการเสื่อมสภาพ และยืดอายุการใช้งานแบต

Huawei ไม่ผลิตแบตเตอรี่เอง แต่กำลังแทรกตัวในอุตสาหกรรม

• Huawei เริ่มสนใจ วัตถุดิบต้นน้ำ ของแบตเตอรี่มากขึ้น เช่น ซัลไฟด์อิเล็กโทรไลต์ ซึ่งนำไฟฟ้าได้ดีมาก
• จดสิทธิบัตรการผลิตซัลไฟด์ในช่วงต้นปี 2025 แล้ว
• เป้าหมายของ Huawei: เพิ่มบทบาทใน supply chain โดยไม่ต้องผลิตแบตเอง

ไม่ใช่แค่ Huawei – จีนทั้งประเทศเร่งเครื่อง

บริษัทเทคฯ และรถยนต์จีนเร่งพัฒนาแบต solid-state เพื่อลดการพึ่งพา CATL และ BYD
อย่าง Xiaomi ก็เพิ่งจดสิทธิบัตร โครงสร้างอิเล็กโทรดแบบผสม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่านไอออน
แบตเตอรี่คิดเป็นต้นทุนกว่า ครึ่งหนึ่งของราคารถ EV → จึงต้องหาทางควบคุมให้ได้

ทั่วโลกเริ่มกังวล

• แม้ตัวเลข “3,000 กม. + ชาร์จ 5 นาที” ยังเป็นทฤษฎี และต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่มีในปัจจุบัน
• แต่วงการต่างประเทศ โดยเฉพาะญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ เริ่มแสดงความกังวลว่า จีนจะกลายเป็นผู้นำด้านแบตฯ เจเนอเรชันถัดไป

Toyota เคยเปิดตัวต้นแบบ solid-state ที่วิ่งได้ 1,200 กม. ชาร์จใน 10 นาที เมื่อปี 2023 → ตั้งเป้าเชิงพาณิชย์ในอีก 5 ปี

แต่จีนตอนนี้ จดสิทธิบัตรแบต solid-state ปีละ 7,600 รายการ หรือ 36.7% ของสิทธิบัตรทั่วโลก!

ตัวอย่างการผลิตในจีนที่เริ่มขยับแล้ว

• CATL เตรียมผลิต “แบต solid-state แบบไฮบริด” ภายในปี 2027
• Going High-Tech เริ่มผลิตแบต “Jinshi” ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg
• Beijing WeLion ผลิตเซลล์แบบ all-solid-state ขนาด 50Ah พร้อมใบรับรองระดับประเทศ

ความท้าทายยังอีกเยอะ

• อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง (solid electrolyte) นำไอออนได้ น้อยกว่าของเหลว
• ต้านทานไฟฟ้าระหว่างขั้วยังสูง ทำให้การส่งพลังงานไม่ลื่นไหล
• ต้นทุนการผลิตสูงมาก: 8,000-10,000 หยวน/กิโลวัตต์ชั่วโมง (ประมาณ 1,100-1,400 ดอลลาร์สหรัฐ)

Huawei จุดประกาย เปลี่ยนเกม EV?

หาก Huawei และบริษัทจีนสามารถผลิตเชิงพาณิชย์ได้สำเร็จ อาจเกิดจุดเปลี่ยนครั้งใหญ่ของโลก EV:

• ลดความกลัวแบตหมดกลางทาง
• ชาร์จเร็วไม่ต่างจากเติมน้ำมัน
• เพิ่มอำนาจให้บริษัทรถยนต์และเทคฯ ไม่ต้องพึ่งผู้ผลิตแบตรายเดิม

แต่ทั้งหมดนี้ ขึ้นอยู่กับว่าห้องแล็บจะกลายเป็นโรงงานจริงได้เร็วแค่ไหน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ