สายเศรษฐีและคนรักความพรีเมียมต้องร้องว้าว! เพราะล่าสุด Mercedes-Maybach ได้เผยโฉม Mercedes-Maybach GLS 680 ปี 2027 สุดยอดรถ SUV ระดับเรือธงรุ่นใหม่ล่าสุดอย่างเป็นทางการแล้วครับ!

คันนี้บอกเลยว่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อข่มขู่คู่แข่งฝั่งอเมริกา รวมถึงรถหรูระดับโลกอย่าง Rolls-Royce Cullinan และ Bentley Bentayga แบบไม่เกรงใจใคร ด้วยความหรูหราอลังการที่ผลิตขึ้นในโรงงานทัสคาลูซา รัฐแอละแบมา สหรัฐอเมริกา จนยกให้เป็น SUV ที่หรูที่สุดเท่าที่เคยประกอบในอเมริกาเลยทีเดียว!

ภายนอกจัดเต็มด้วยงานโครเมียมเงาวับตามฉบับ Maybach ตั้งแต่กระจังหน้าลายซี่ตรง กันชนหน้า-หลังดีไซน์ใหม่ รวมถึงการสลักลายดาวสามแฉกสุดเก๋ที่ไฟท้าย LED แต่ไฮไลต์เด็ดคือ ระบบไฟเรืองแสง (Illuminated) ที่กระจังหน้า ตัวอักษร MAYBACH และตราดาวบนฝากระโปรงหน้าที่ส่องสว่างเด่นมาแต่ไกล แถมภายในโคมไฟหน้ายังซ่อนดีเทลสีทองกุหลาบ (Rose Gold) สุดหรูเอาไว้ด้วย

นอกจากนี้ ยังมาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 22 นิ้วเป็นมาตรฐาน หรือจะเลือกเป็นล้อฟอร์จขนาด 23 นิ้วลายพิเศษ ที่มีฝาครอบดุมล้อแบบไจโรสโคป คอยหมุนปรับให้ตราดาว Mercedes ตั้งตรงสวยงามตลอดเวลาแม้วิ่งอยู่ก็ตาม! (ถ้าใครไม่ชอบสายโครเมียมวิ้งๆ ก็มีแพ็กเกจ Night Series ตกแต่งด้วยโครเมียมรมดำสุดเท่ให้เลือกเช่นกัน)

สรุปไฮไลต์ Mercedes-Maybach GLS 680 ปี 2027 รถ SUV ระดับมหาเศรษฐี ลักชัวรีขั้นสุด

มาเจาะลึกความจัดเต็มทั้งห้องโดยสาร ขุมพลัง และช่วงล่างของ Maybach GLS 680 คันนี้กันครับ!

1. ห้องโดยสารระดับพรีเมียมเฟิร์สคลาส

ขึ้นชื่อว่า Maybach ภายในห้องโดยสารคือที่สุดของความผ่อนคลาย:

แผงหน้าจอ MBUX Superscreen: รวมหน้าจอขนาด 12.3 นิ้ว 3 จอไว้ใต้กระจกแผ่นเดียวกัน ส่วนผู้โดยสารแถวหลังก็ได้จอส่วนตัวขนาด 11.6 นิ้ว อีก 2 จอสำหรับความบันเทิง

เบาะนั่งและวัสดุ: หุ้มด้วยหนัง Nappa เกรดพรีเมียม โทนสีใหม่อย่างสีน้ำตาล Beech Brown และสีเบจ Macchiato Beige เบาะหลังปรับนอนได้ มีตู้แช่แชมเปญพร้อมช่องวางแก้ว แถมอัปเกรดระบบนวดสั่นสะเทือนเพิ่มไปถึงบริเวณที่พักขาลูกค้าแถวหลังด้วย!

ความเงียบและเสียงเพลง: เพิ่มฉนวนกันเสียงบริเวณผนังห้องเครื่องและอุโมงค์เกียร์ เพื่อตัดเสียงรบกวนภายนอกให้เงียบกริบ พร้อมขับขานเพลงโปรดด้วยลำโพง Burmester Surround Sound 15 ตัว กำลังขับ 710 วัตต์

2. เครื่องยนต์ V8 Mild-Hybrid ใหม่ แรงขึ้น นุ่มนวลขึ้น

ใต้ฝากระโปรงมีการเปลี่ยนชื่อรหัสรุ่นจาก GLS 600 เดิม มาเป็น GLS 680 พร้อมขุมพลังใหม่:

เครื่องยนต์: เบนซิน V8 ขนาด 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่ แบบ Flat-Plane Crank พ่วงระบบ Mild-Hybrid 48V (ISG)

พละกำลัง: เค้นกำลังได้สูงสุดถึง 603 แรงม้า แรงบิดมหาศาล 850 นิวตันเมตร (แรงกว่าเดิมถึง 53 แรงม้า) ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ

มีเพลาถ่วงสมดุล (Balance Shafts) แบบใหม่ ช่วยลดอาการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ทำให้การทำงานนุ่มนวลและเงียบกริบยิ่งขึ้น

3. ระบบช่วงล่างอัจฉริยะ นุ่มเหมือนลอยบนเมฆ

พวงมาลัยปรับปรุงใหม่ให้ตอบสนองแม่นยำและคล่องตัวขึ้น

ช่วงล่างถุงลม Airmatic ปรับจูนใหม่ ทำงานร่วมกับระบบประมวลผลบน Cloud เพื่ออ่านสภาพถนนล่วงหน้า

ออปชันเสริม E-Active Body Control: ใช้เซ็นเซอร์มากกว่า 20 ตัว สแกนและปรับแรงดันโช้คอัพ 1,000 ครั้งต่อวินาที สามารถเอียงตัวรถเข้าโค้งได้สูงสุด 3 องศา เพื่อลดแรงเหวี่ยงเหวี่ยงของผู้โดยสาร และยังมีโหมดกระโดด (Hop mode) ช่วยโยกตัวรถให้รอดพ้นเวลารถติดหล่มได้อีกด้วย!

ถึงแม้ว่าทาง Mercedes-Maybach จะยังไม่ได้ประกาศราคาจำหน่ายในสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ

แต่คาดการณ์ว่าจะสูงกว่ารุ่นเดิมซึ่งเริ่มต้นที่ 180,000 ดอลลาร์สหรัฐ (หรือน่าจะแตะระดับ 183,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นไป หรือราวๆ 6,200,000 บาท ไม่รวมภาษีบ้านเรา) และพร้อมจะบุกโชว์รูมให้มหาเศรษฐีจับจองก่อนสิ้นปี 2026 นี้แน่นอนครับ!

ดูเหมือนว่า Mercedes-AMG ยังไม่หยุดกับความแรง เพราะล่าสุดมีการจับภาพรถต้นแบบของ Mercedes-AMG GT 4-Door รุ่นสมรรถนะสูงกว่า GT 63 ขณะกำลังวิ่งทดสอบ โดยคาดว่าจะเข้ามาเป็นรุ่นท็อปสุดเหนือกว่า GT 55 และ GT 63 ที่เพิ่งเปิดตัวไปไม่นาน

แม้ตัวรถจะยังพรางตัวอยู่ แต่ก็เผยให้เห็นรายละเอียดหลายอย่างที่แตกต่างจากรุ่นปกติ เริ่มจาก ลิ้นหน้าที่ใหญ่และดุดันขึ้น พร้อม ฝากระโปรงหน้ามีช่องระบายอากาศ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ขณะที่ด้านท้ายติดตั้ง สปอยเลอร์หลังแบบปีกนก ซึ่งมีขนาดสูงกว่ารุ่นมาตรฐาน ช่วยเพิ่มแรงกดอากาศเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

แม้การเปลี่ยนแปลงภายนอกจะไม่ได้หวือหวามาก แต่หลายฝ่ายเชื่อว่าสิ่งที่น่าสนใจจริง ๆ คือ การอัปเกรดระบบขับเคลื่อน เพราะรถรุ่นนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มไฟฟ้า AMG.EA รุ่นใหม่ และใช้แบตเตอรี่ความจุ 106 kWh

ปัจจุบัน Mercedes-AMG GT 55 4-Door ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Axial Flux จำนวน 3 ตัว ให้กำลังรวม 805 แรงม้า (816 PS) และแรงบิดสูงถึง 1,798 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ประมาณ 2.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 299 กม./ชม. เมื่อเลือกแพ็กเกจ AMG Performance

ส่วน GT 63 4-Door ก็ยกระดับขึ้นไปอีก ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัวเช่นกัน แต่รีดกำลังรวมได้ถึง 1,153 แรงม้า (1,169 PS) พร้อมแรงบิดมหาศาล 1,998 นิวตันเมตร ส่งผลให้อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เหลือเพียง 2.3 วินาที แม้ความเร็วสูงสุดจะยังอยู่ที่ 299 กม./ชม. เท่าเดิม

อย่างไรก็ตาม รถต้นแบบคันล่าสุดคาดว่าจะมีพละกำลัง สูงกว่า 1,153 แรงม้า แต่ Mercedes-AMG ยังไม่เปิดเผยตัวเลขอย่างเป็นทางการ จึงต้องรอติดตามการเปิดตัวในอนาคต

ภายในห้องโดยสารคาดว่าจะยังคงใช้ดีไซน์เดียวกับ Mercedes-AMG GT 4-Door รุ่นปัจจุบัน ประกอบด้วย

• หน้าจอมาตรวัดดิจิทัลขนาด 10.2 นิ้ว
• หน้าจออินโฟเทนเมนต์กลางขนาด 14 นิ้ว
• หน้าจอสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าขนาด 14 นิ้ว

รวมถึงอาจติดตั้ง พวงมาลัย AMG Performance และ เบาะ AMG Performance ซึ่งปัจจุบันเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นย่อยอื่น

แม้ Mercedes-AMG GT 63 จะมีพละกำลังมากกว่า 1,100 แรงม้า อยู่แล้ว แต่ดูเหมือน Mercedes-AMG ยังต้องการผลักดันขีดจำกัดของรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงให้ไปไกลกว่านั้นอีก และหากรุ่นใหม่นี้เปิดตัวจริง ก็อาจกลายเป็นหนึ่งในรถ Sedan ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดของค่ายดาวสามแฉกเลยทีเดียว

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mercedes-AMG เลือกเวที Goodwood Festival of Speed 2026 เปิดตัว CLA 45 4MATIC+ EV รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการ ทั้งตัวถัง Sedan และ Shooting Brake โดยถือเป็นหนึ่งในรถ AMG ไฟฟ้าที่แรงที่สุดเท่าที่แบรนด์เคยผลิต พร้อมอัดเทคโนโลยีใหม่มาแบบจัดเต็ม ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ระบบเสียงเครื่องยนต์จำลอง และเบาะที่สั่นตามจังหวะการเร่งเพื่อเพิ่มอารมณ์การขับขี่

หัวใจของ Mercedes-AMG CLA 45 EV คือระบบขับเคลื่อน Tri-Motor ประกอบด้วย

• มอเตอร์แบบ Axial Flux 1 ตัวที่ล้อหน้า
• มอเตอร์อีก 2 ตัวที่ล้อหลัง

ทำให้รถเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4MATIC+ พร้อมกำลังสูงสุดถึง 671 แรงม้า (500 kW) และแรงบิดมหาศาล 1,759 นิวตันเมตร

สมรรถนะจัดว่าโหดไม่แพ้ซูเปอร์คาร์

• เร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 3.0 วินาที (หรือ 2.7 วินาที ตามวิธีวัดแบบ Rollout)
• ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.
• หากติดตั้งแพ็กเกจ AMG Dynamic Plus จะเพิ่มเป็น 270 กม./ชม.

พลังงานมาจากแบตเตอรี่ 94 kWh

ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP

• Sedan วิ่งได้มากกว่า 670 กม.
• Shooting Brake วิ่งได้มากกว่า 640 กม.

โดยรุ่น Shooting Brake จะได้พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอีก 60 ลิตร

รองรับการชาร์จเร็ว DC สูงสุด 330 kW

• ชาร์จ 10-80% ใช้เวลาเพียง 22 นาที
• หรือชาร์จแค่ 10 นาที ก็วิ่งเพิ่มได้มากกว่า 270 กม.

จุดเด่นของระบบขับเคลื่อนคือสามารถกระจายแรงบิดได้อย่างอิสระ ทั้งระหว่างล้อหน้า-หลัง และล้อหลังซ้าย-ขวา (Torque Vectoring) ช่วยเพิ่มความคล่องตัว การเข้าโค้ง และการยึดเกาะถนนในทุกสถานการณ์

ช่วงล่างติดตั้ง AMG Ride Control พร้อมโช้กปรับไฟฟ้า 3 ระดับ ได้แก่

• Comfort
• Sport
• AMGForce S+

รวมถึงมีโหมดการขับขี่ AMG Dynamic Select ให้เลือกถึง 6 รูปแบบ ซึ่งจะปรับทั้งช่วงล่าง พวงมาลัย คันเร่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพ และการชาร์จพลังงานกลับเข้าแบตเตอรี่

สิ่งที่แปลกและน่าสนใจที่สุดคือโหมด AMGForce S+

Mercedes-AMG พยายามจำลองอารมณ์ของรถเครื่องยนต์สันดาปให้ใกล้เคียงที่สุด ด้วยการเพิ่มฟีเจอร์อย่าง

• เสียงเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรของ AMG ที่จำลองผ่านลำโพง
• ระบบ Active Seat Shakers หรือเบาะที่สั่นตามจังหวะการเร่งและการเปลี่ยนแรงบิด
• ระบบจำลองแรงกระชากเหมือนการเปลี่ยนเกียร์ของรถเครื่องยนต์

ทั้งหมดนี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับยังรู้สึกถึงความเร้าใจ แม้ว่ารถจะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วนก็ตาม

ระบบเบรกก็ไม่ธรรมดา

• ด้านหน้าใช้คาลิเปอร์ 6 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกขนาด 390 มม.
• ด้านหลังใช้คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ กับจานเบรก 350 มม.

นอกจากนี้ยังมีระบบ Regenerative Braking ให้เลือกระดับการหน่วงได้ถึง 5 ระดับ

ด้านงานออกแบบ CLA 45 EV ยังคงเอกลักษณ์ของ AMG แต่ปรับให้ล้ำสมัยมากขึ้น

• ด้านหน้ามาพร้อมกระจัง Panamericana แบบปิดทึบ ตามสไตล์รถไฟฟ้า
• ไฟหน้าใช้ลวดลายดาว Mercedes พร้อมแถบไฟเชื่อมกลาง และสามารถเลือกชุดไฟหน้าแบบเต็มความกว้างพร้อมกระจังหน้าเรืองแสงได้
• กันชนหน้าได้รับการออกแบบใหม่ พร้อมช่องรับอากาศแบบ Active Air Intake ที่สามารถเปิด-ปิดอัตโนมัติเพื่อลดแรงต้านอากาศ เพิ่มระยะทางวิ่ง และช่วยเรื่องอัตราเร่ง
• ด้านข้างติดตั้งมือจับประตูแบบ Flush Door Handle พร้อมล้ออัลลอย 19 หรือ 20 นิ้ว

ส่วนด้านท้ายใช้ดิฟฟิวเซอร์ใหม่แทนปลายท่อไอเสียแบบเดิม พร้อมสปอยเลอร์แบบ Active

• Sedan ใช้สปอยเลอร์ไฟฟ้ายกขึ้นเอง
• Shooting Brake ใช้สปอยเลอร์บนหลังคา

ลูกค้ายังสามารถเลือกแพ็กเกจ Night Package เพิ่มชิ้นส่วนสีดำเงา หรือ Dynamic Plus Package ที่เพิ่มคาลิเปอร์เบรกสีแดงพร้อมโลโก้ AMG สีดำ

ภายในห้องโดยสารยังคงความพรีเมียม แต่เปลี่ยนเป็น 4 ที่นั่งเต็มรูปแบบ โดยตัดเบาะกลางด้านหลังออกและแทนที่ด้วยช่องวางของ

เบาะหน้าทรงสปอร์ตหุ้มวัสดุหนังสังเคราะห์และไมโครไฟเบอร์ เดินด้ายสีแดง พร้อมตัวเลือกหนังแท้ เบาะทูโทน และเข็มขัดนิรภัยสีแดง

รายละเอียดอื่น ๆ ได้แก่

• พวงมาลัย AMG Performance หุ้มหนัง Nappa
• แป้นเหยียบสเตนเลส
• พรม AMG
• ชิ้นตกแต่งอะลูมิเนียม

ส่วนระบบหน้าจอประกอบด้วย

• หน้าจอมาตรวัดดิจิทัล 10.25 นิ้ว
• หน้าจออินโฟเทนเมนต์ 14 นิ้ว
• หน้าจอผู้โดยสารด้านหน้า 14 นิ้ว

Mercedes-AMG กำลังพยายามพิสูจน์ว่า รถไฟฟ้าก็สามารถมอบความเร้าใจแบบรถสปอร์ตได้ ไม่ใช่แค่ด้วยตัวเลขสมรรถนะ แต่ยังรวมถึง “อารมณ์” ในการขับขี่ ผ่านทั้งเสียง ระบบสั่น และการตอบสนองที่ถูกออกแบบให้ใกล้เคียงรถเครื่องยนต์มากที่สุด แม้ว่าจะเป็นรถ EV เต็มรูปแบบก็ตาม

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mercedes-Benz กำลังจะเปลี่ยนแผนครั้งใหญ่ของ “Baby G-Class” หรือ G-Class รุ่นเล็ก หลังดีลเลอร์ในอเมริกากดดันหนักว่า “ถ้ามีแต่ EV อย่างเดียว ขายยากแน่!”

ก่อนหน้านี้ Mercedes-Benz มีแผนจะทำ G-Class รุ่นเล็ก หรือที่หลายคนเรียกว่า “Little G” เป็นรถไฟฟ้าล้วน แต่ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว เพราะล่าสุดแบรนด์ยืนยันว่า รถรุ่นนี้จะมี “เวอร์ชันเครื่องยนต์สันดาป” ด้วย

ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หลายค่ายรถเชื่อว่าตลาด EV จะโตแบบก้าวกระโดดต่อเนื่อง แต่พอเวลาผ่านไป ความจริงเริ่มชัดขึ้นว่าแต่ละประเทศเดินเกมไม่เท่ากัน บางตลาดโตเร็ว บางตลาดเริ่มชะลอ และลูกค้าหลายกลุ่มก็ยังไม่พร้อมเปลี่ยนไปใช้ EV เต็มตัว

Mercedes-Benz ก็เป็นอีกแบรนด์ที่เริ่มปรับแผนตามสถานการณ์จริง

รายงานระบุว่า Mercedes-Benz ได้นำ Baby G-Class ไปโชว์ให้ดีลเลอร์ในสหรัฐฯ ดูล่วงหน้าเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา และเสียงตอบรับจากฝั่งตัวแทนจำหน่ายค่อนข้างชัดเจนมาก

พวกเขาต้องการ “เวอร์ชันเครื่องยนต์น้ำมัน”

Michael Schiebe CEO ของ Mercedes-AMG ถึงกับออกมายอมรับเองว่า เสียงจากดีลเลอร์มีผลสำคัญต่อการตัดสินใจครั้งนี้

เขาบอกว่า

“ฟีดแบ็กจากดีลเลอร์ในอเมริกาชัดมากว่า พวกเขาต้องการเวอร์ชัน ICE”

“สุดท้ายเราก็ตอบตกลง และบอกว่า โอเค งั้นเราจะใส่เครื่องยนต์สันดาปให้ด้วย”

พร้อมยืนยันอีกว่า รถจะต้องมีพละกำลังเพียงพอ และโปรเจกต์นี้ “เกิดขึ้นแน่นอน”

จริง ๆ แล้วเหตุผลก็เข้าใจได้ไม่ยาก เพราะดีลเลอร์คือคนที่เจอลูกค้าจริงทุกวัน พวกเขารู้ว่าคนซื้อถามอะไร กังวลอะไร และรถแบบไหนขายได้ในตลาดจริง

ดูเหมือน Mercedes-Benz จะเริ่มเห็นแล้วว่าถ้าทำ Baby G เป็น EV อย่างเดียว อาจเสียลูกค้ากลุ่มใหญ่ไป

ตอนนี้จึงมีแนวโน้มสูงว่า Baby G-Class จะใช้กลยุทธ์ “สองขุมพลัง” เหมือนหลายแบรนด์ในยุคนี้

เวอร์ชันเครื่องยนต์คาดว่าจะใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบ พร้อมระบบ Hybrid ส่วนรุ่น EV จะใช้แบตเตอรี่ประมาณ 85 kWh

แนวคิดหลักคือทำให้คนที่อยากได้ฟีล G-Class แท้ ๆ สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ในราคาที่ถูกกว่า G-Class รุ่นใหญ่

แม้ฝั่งอเมริกาจะยังต้องการเครื่องยนต์น้ำมัน แต่ Mercedes-Benz เชื่อว่าฝั่งยุโรปจะตอบรับ EV ได้ดี

Michael Schiebe ยกตัวอย่าง Mercedes-Benz CLA รุ่นใหม่ในยุโรป ที่ลูกค้าหันไปเลือกเวอร์ชันไฟฟ้ากันเยอะกว่าที่คาด และเริ่มพิสูจน์ได้แล้วว่ารถ EV สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริง

สำหรับกำหนดเปิดตัว Baby G-Class ตอนนี้มีรายงานว่า Mercedes-Benz ตั้งเป้าไว้ราวปี 2027 แต่ยังไม่ยืนยันอย่างเป็นทางการว่าเวอร์ชัน EV และเครื่องยนต์น้ำมันจะเปิดตัวพร้อมกันหรือไม่

ส่วน G-Class รุ่นปัจจุบันก็ยังขายดีแบบหยุดไม่อยู่ ปี 2025 ยอดขายในอเมริกาโตขึ้นอีก 26% แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 12,003 คันเลยทีเดียว

ดูทรงแล้ว Mercedes-Benz เริ่มกลับมามองโลกความจริงมากขึ้น ว่าต่อให้ EV จะสำคัญแค่ไหน แต่ตลาดรถเครื่องยนต์ก็ยังไม่หายไปง่าย ๆ โดยเฉพาะในสาย SUV หรูสายลุยแบบ G-Class

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mercedes-Benz ช่วงหลังโดนแฟนรถหลายคนบ่นหนักว่า “ดีไซน์เริ่มเสียทรง” โดยเฉพาะยุครถไฟฟ้า ที่หลายรุ่นอย่าง EQS หรือ EQ ต่าง ๆ มาในทรงโค้งมนเหมือนก้อนกรวด แถมภายในก็ยัดจอเต็มคันจนหลายคนรู้สึกว่ามันดูไร้อารมณ์ไปหน่อย แต่ล่าสุดมีนักออกแบบอิสระคนหนึ่งออกมาโชว์ไอเดียใหม่ ที่ทำเอาหลายคนพูดตรงกันว่า “นี่แหละ Mercedes-Benz ที่อยากเห็น!”

คนออกแบบคือ Lukas Wochinger อดีตหัวหน้าทีมออกแบบภายนอกของ NIO ช่วงปี 2021-2025 ดังนั้นไม่ใช่มือสมัครเล่นทำภาพเล่น ๆ แน่นอน เขาปล่อยภาพเรนเดอร์รถซีดานหรูไฟฟ้าคันใหม่ลงบน LinkedIn พร้อมแนวคิดว่า Mercedes-Benz ยุคใหม่ไม่จำเป็นต้องดูไฮเทคเวอร์หรือมีจอเต็มแดชบอร์ด แต่ควรกลับไปหาความคลาสสิกที่ “เรียบ เท่ และมีเสน่ห์” แบบยุค 90

แรงบันดาลใจหลักมาจาก Mercedes-Benz ระดับตำนานอย่าง R129 SL, W124 E-Class และ CL-Class Coupe ซึ่งเป็นรถยุคที่ Mercedes-Benz ยังเน้นความภูมิฐานแบบไม่ต้องพยายามเยอะ ตัวรถคอนเซปต์คันนี้เลยออกมาดูสะอาดตา เส้นสายชัดเจน และมีสัดส่วนที่ดูเป็น “Mercedes ของจริง” มากกว่ารถไฟฟ้ารุ่นปัจจุบันของค่าย

จุดที่เห็นชัดสุดคือด้านหน้า รถยังใช้กระจังหน้าปิดทึบแบบ EV แต่ดีไซน์ดูเรียบหรู ไม่เยอะเหมือน EQS รุ่นปัจจุบันที่หลายคนบอกว่าดูรก ไฟหน้า LED ทรงเหลี่ยมให้ฟีลคลาสสิกนิด ๆ กันชนหน้ามีช่องดักลมขนาดใหญ่ พร้อมสปลิตเตอร์ที่ช่วยเพิ่มความสปอร์ต

ด้านข้างนี่คือหล่อมาก ล้ออัลลอยลายดาวขนาดใหญ่รับกับมือเปิดประตูแบบเรียบไปกับตัวถัง ซุ้มหลังมีความนูนแบบ AMG GT 4-Door และเส้นหลังคาโค้งยาวให้ฟีลเหมือน CL Coupe ยุคเก่า ส่วนท้ายรถก็มาแบบมินิมอล มีสปอยเลอร์ ducktail เล็ก ๆ กับไฟท้าย LED แนวนอน ดูเรียบแต่แพงมาก

แต่ไฮไลต์จริง ๆ กลับอยู่ในห้องโดยสาร เพราะเขาเลือก “สวนทางกระแส” ด้วยการถอด Hyperscreen จอยักษ์เต็มคอนโซลออกไป แล้วแทนที่ด้วยจอกลางขนาดพอดี ๆ พร้อมมาตรวัดแบบอนาล็อกหลังพวงมาลัย ที่หน้าตาเหมือนนาฬิกาหรูสวิสเลยทีเดียว

ที่สำคัญคือปุ่มกดจริงกลับมาแล้ว! ทั้งบนคอนโซลกลาง แผงประตู และพวงมาลัย ทำให้คนขับยังได้สัมผัสฟีลการใช้งานแบบรถหรูดั้งเดิม ไม่ใช่ทุกอย่างต้องจิ้มจอเหมือนมือถือ วัสดุภายในก็จัดเต็มทั้งหนังสีเขียวมิ้นต์ ไม้สีเข้ม และงานโลหะ เบาะยังปักโลโก้ดาวสามแฉกแบบหรูสุด ๆ

แม้ตัวคอนเซปต์จะไม่ได้ระบุชัดว่าใช้ขุมพลังอะไร แต่จากดีไซน์ที่ไม่มีท่อไอเสียหรือช่องระบายความร้อน ก็ดูเหมือนจะเป็น EV ทว่า Lukas Wochinger กลับบอกว่าเขาจินตนาการให้มันเป็น “Hybrid” มากกว่า ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยังมีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์อยู่

สุดท้ายคอนเซปต์นี้อาจไม่ได้ถูกสร้างจริง แต่ก็เหมือนเป็นการส่งสัญญาณเบา ๆ ไปถึง Mercedes-Benz ว่า บางทีแบรนด์อาจไม่จำเป็นต้องใส่จอเพิ่ม หรือทำรถให้ล้ำจนเกินไป แค่กลับไปใส่ “จิตวิญญาณ” และกลิ่นอายความคลาสสิกแบบ Mercedes-Benz ยุคทอง ก็อาจทำให้แฟน ๆ หลงรักได้อีกครั้ง