กระแสตลาดรถหรูตอนนี้บันเทิงมากครับทุกคน! ค่าย Genesis แบรนด์พรีเมียมจากบ้าน Hyundai กำลังคิดการใหญ่แบบสุดขั้ว เพราะพี่แกเล่นวางแผนบุกตลาดพร้อมกันทั้งสองฝั่ง: ฝั่งหนึ่งซุ่มพัฒนา “รถ EV ไซส์เล็ก” สำหรับเข้าถึงคนทั่วไป และอีกฝั่งกำลังศึกษา “สปอร์ตคาร์ V8 วางกลาง” ตัวแรงระดับตึงมือไว้ชนแบรนด์ระดับโลก!

อย่างที่รู้กันว่าการจะแจ้งเกิดในตลาดรถหรูเพื่องัดกับเจ้าถิ่นอย่าง Mercedes-Benz, BMW หรือ Audi ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะลูกค้าค่อนข้างติดแบรนด์เดิม แต่ Genesis ก็ลุยไม่ถอย เร็วๆ นี้เตรียมเปิดตัว Genesis GV90 รถ SUV ไฟฟ้า 3 แถวไซส์เบิ้ม ที่ถูกวางตำแหน่งไว้เหนือกว่า Hyundai Ioniq 9 และ Kia EV9 เพื่อตอกย้ำภาพลักษณ์ความพรีเมียมขึ้นไปอีกขั้น!

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ พวกเขาไม่ได้มองแค่การทำรถคันใหญ่ราคาแพงเท่านั้น เพราะผู้บริหาร Genesis ในยุโรปแง้มว่า พวกเขากำลังซุ่มประเมินการทำ “รถไฟฟ้าขนาดเล็ก” ที่จะวางตำแหน่งไว้ล่างกว่า GV60 โดยอาจนำแพลตฟอร์มของ Hyundai Ioniq 3 มาพัฒนาต่อยอดเป็นรถ EV สายหรูคันจิ๋ว เพื่อเจาะกลุ่มผู้บริโภคยุคใหม่ที่โตไวสุดๆ

กลยุทธ์รอบทิศ Genesis: จาก EV น้องเล็ก สู่ซูเปอร์คาร์ V8 ระดับท็อป

มาดูกันครับว่าการขยับขยายไลน์อัปของ Genesis ในครั้งนี้ มีจุดประสงค์และทิศทางอย่างไรบ้าง!

1. ไม่เดินเกมมั่ว เน้นตลาดระยะยาว

Peter Kronschnabl กรรมการผู้จัดการ Genesis Europe ให้สัมภาษณ์ว่า การหาช่องว่างในตลาด (White Space) เป็นสิ่งสำคัญ แต่แบรนด์จะต้องระวังไม่ตกหลุมพรางกระแสระยะสั้น

“อย่างรถกระบะพรีเมียมจริง ๆ มันก็มีช่องว่างนะ แต่ถามว่าเราควรไปทำไหม? มันอาจไม่ใช่กลุ่มที่สมเหตุสมผลสำหรับเรา เราต้องระวังการเข้าหาช่องว่างเหล่านี้ เพื่อไม่ให้เป็นการฉวยโอกาสระยะสั้นเท่านั้น”

ดังนั้นการหันไปทำรถ EV ไซส์เล็กเพื่อดึงลูกค้าหน้าใหม่เข้าสู่แบรนด์ จึงน่าจะเป็นคำตอบระยะยาวที่เมกเซนส์มากกว่า

2. ไฮไลต์สุดพีค: สปอร์ตคาร์เครื่อง V8 วางกลาง!

นอกจากฝั่ง EV จิ๋วแล้ว อีกขั้วหนึ่งที่ทำให้แฟนๆ ใจเต้นตึกตักคือการที่ Genesis เคยเปิดตัว Magma GT Concept ไปก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นการแสดงวิสัยทัศน์ของ สปอร์ตคาร์เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ แบบวางกลาง ที่ซุ่มศึกษาอยู่เพื่อเตรียมผลิตจริงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า!

การมีทั้ง รถไฟฟ้าคันเล็กราคาสบายกระเป๋า สำหรับสร้างยอดขาย ควบคู่ไปกับ สปอร์ตคาร์ V8 ตัวท็อป เพื่อสร้างภาพลักษณ์ความแรงระดับตำนาน ชี้ให้เห็นชัดเจนเลยครับว่า Genesis เอาจริงกับการลุยตลาดโลกสุดๆ งานนี้แบรนด์ยุโรปมีหนาวๆ ร้อนๆ แน่นอน!

Genesis ก้าวเข้าสู่โลกของมอเตอร์สปอร์ตอย่างเป็นทางการ ด้วยการเปิดตัว GMR-001 Hypercar ที่ออกแบบมาเพื่อลงแข่งขันในรุ่น LMDh (Le Mans Daytona h) พร้อมสร้างชื่อเสียงในรายการ WEC (World Endurance Championship) และ IMSA (International Motor Sports Association) ในปี 2026 และ 2027 ตามลำดับ

ดีไซน์สุดล้ำแห่งอนาคต

GMR-001 Hypercar ได้รับแรงบันดาลใจจาก X Gran Berlinetta และ X Gran Racer Vision GT โดยมีการปรับแต่งให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ LMDh ขณะเดียวกันก็ยังคงเอกลักษณ์ของ Genesis เช่น

• ไฟหน้า LED แนวนอนคู่
• เส้นสายที่โฉบเฉี่ยว

ตัวรถมี ซุ้มล้อเด่นชัด พร้อมช่องลมขนาดใหญ่ ออกแบบให้มีหลังคาทรงแคปซูล และ ชุดแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ อย่าง สปลิตเตอร์ขนาดใหญ่, ครีบแนวตั้ง, และ สปอยเลอร์หลังแบบแอ็คทีฟ

ขุมพลังและกฎการแข่งขัน

GMR-001 จะใช้ระบบไฮบริดที่ถูกกำหนดมาตรฐานใน LMDh โดยมีข้อจำกัดดังนี้:

• กำลังสูงสุด 671 แรงม้า (500 kW)
• มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังเพียง 67 แรงม้า (50 kW)
• ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• น้ำหนักขั้นต่ำ 1,030 กิโลกรัม

ทีมแข่ง Genesis Magma Racing

• Cyril Abiteboul อดีตผู้บริหารทีม Formula 1 เป็นผู้จัดการทีม
• นักขับระดับตำนาน André Lotterer (แชมป์ Le Mans 24 ชั่วโมง 3 สมัย) และ Luis “Pipo” Derani (แชมป์ Daytona และ Sebring)

ฐานปฏิบัติการของทีมจะตั้งอยู่ที่สนาม Circuit Paul Ricard ในฝรั่งเศส โดยการพัฒนารถแข่งจะเริ่มในปี 2025 และ GMR-001 จะลงแข่งใน LMP2 ก่อนเข้าสู่รายการใหญ่อย่าง WEC และ IMSA

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Genesis เปิดตัว GV70 และ Electrified GV70 รุ่นปี 2026 ในงานแสดงที่แคลิฟอร์เนีย ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Los Angeles Auto Show โดยเน้นการปรับปรุงทั้งดีไซน์ สมรรถนะ และเทคโนโลยีภายในเพื่อตอบโจทย์ความหรูหราและความล้ำสมัย

ดีไซน์ใหม่ พร้อมจอ OLED ขนาดใหญ่

• ภายนอก: ไฟหน้าและไฟท้ายออกแบบใหม่ให้รับกันแบบสองเส้น เพิ่มความกลมกลืนกับโฉมหน้า
• ภายใน: จอ OLED ขนาดใหญ่ 27 นิ้ว รวมแผงหน้าปัดและระบบมัลติมีเดียไว้ในจอเดียว
• แผงประตูแบบใหม่ใน Electrified GV70 สามารถเลือกวัสดุโปร่งแสงโชว์ลวดลายท้องฟ้าประดับดาว เพิ่มเสน่ห์หรูหราเหนือระดับ

สมรรถนะและตัวเลือกขุมพลัง

• รุ่นเบนซิน GV70: มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 300 แรงม้า และ V6 3.5 ลิตร 375 แรงม้า
• Electrified GV70: ใช้ระบบมอเตอร์คู่กำลังรวม 429 แรงม้า พร้อม Boost Mode ที่เพิ่มกำลังชั่วคราวเป็น 483 แรงม้า

แบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น พร้อมพอร์ต NACS

• เพิ่มความจุแบตเตอรี่จากเดิม 77.4 kWh เป็น 84 kWh
• ระยะทางวิ่งไฟฟ้าคาดว่าจะเกิน 380 กม. ซึ่งเป็นข้อปรับปรุงสำคัญจากรุ่นก่อน
• มาพร้อมพอร์ตชาร์จ NACS ที่รองรับการใช้งานเครือข่าย Tesla Supercharger และยังมีอะแดปเตอร์สำหรับชาร์จกับ CCS chargers อีกด้วย

Genesis ยังไม่เปิดเผยราคาหรือสเปกเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ แต่คาดว่าราคาจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นปัจจุบัน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Hyundai เตรียมเข้าสู่สนามแข่งความทนทานระดับสูงสุดด้วยการพัฒนาไฮเปอร์คาร์ Le Mans Daytona h (LMDh) รุ่นใหม่ ภายใต้แบรนด์ย่อย Genesis ซึ่งจะลงสนามแข่งขันกับแบรนด์ยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Cadillac, Porsche และ Lamborghini

รถยนต์ LMDh ต่างจาก Le Mans Hypercar (LMH) เนื่องจากต้องใช้แชสซีสเปกมาตรฐานจากผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ได้แก่ Dallara, Ligiera, Multimatic หรือ Oreca และใช้ระบบส่งกำลังจาก Xtrac รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรวมของ Bosch และแบตเตอรี่จาก Williams

โดยไฮเปอร์คาร์ทั้งสองประเภทนี้จะแข่งขันกันในรายการ World Endurance Championship และ IMSA SportsCar Championship

แม้ว่า Hyundai จะประกาศแผนการแข่งขันด้วยข้อความสั้น ๆ และขาดรายละเอียดที่ชัดเจน แต่มีรายงานจาก Motorsport ว่า Hyundai ร่วมมือกับ Oreca ในการออกแบบและสร้างไฮเปอร์คาร์คันนี้ โดยเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกพัฒนาโดย Hyundai Motorsport ภายในบริษัทเอง

แบรนด์ Genesis กล่าวถึงความตั้งใจในการแข่งขันว่า “เราพบว่าแพลตฟอร์ม LMDh สอดคล้องกับความทะเยอทะยานในด้านมอเตอร์สปอร์ตของเรา และจะเป็นเวทีที่มีคุณค่าในการพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนสำหรับอนาคต การแข่งขันนี้เป็นโอกาสที่ดีในการแสดงศักยภาพทางเทคโนโลยี การออกแบบ และสมรรถนะของ Genesis ในสนามแข่งที่มีการแข่งขันสูง”

Hyundai คาดว่าจะเปิดตัวไฮเปอร์คาร์ Genesis รุ่นใหม่นี้ได้เร็วที่สุดภายในปี 2026 เพื่อเผชิญหน้ากับแบรนด์ชั้นนำในวงการทั้ง Acura, BMW, Cadillac, Porsche, Alpine และ Lamborghini ภายใต้กฎ LMDh

นอกจากนี้ยังต้องแข่งขันกับ Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Ferrari, Vanwall, Isotta Fraschini และ Aston Martin ที่อยู่ในกฎ LMH

Hyundai อาจร่วมมือกับทีมแข่งที่มีประสบการณ์สูงเพื่อเพิ่มศักยภาพในโปรแกรม Hypercar โดยพันธมิตรที่เป็นไปได้ ได้แก่ Cool Racing, IDEC Sport, TDS Racing, DAMS และ Chip Ganassi Racing

ในขณะเดียวกัน การออกแบบไฮเปอร์คาร์ใหม่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Genesis X Gran Racer Vision GT Concept ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Hyundai กำลังเพิ่มการรุกตลาดของรถยนต์ EV ด้วยเปิดเผยแผนการเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 17 รุ่น ภายใต้แบรน Hyundai และ Genesis เพื่อที่จะครองส่วนแบ่งตลาด EV ทั่วโลก 7% ตามเป้าหมายที่ Hyundai วางไว้ว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้า 1.87 ล้านคัน/ปี ภายในปี 2030

แผนกลยุทธ์ใหม่นี้มีปัจจัยสำคัญสามประการ ได้แก่ กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ และความสามารถของซอฟต์แวร์ Hyundai ต้องการเป็นแบรนด์ที่ปราศจากคาร์บอนภายในปี 2045 ก่อนหน้านั้น จะเป็นแบรนด์ EV เฉพาะในยุโรปภายในปี 2035 และในตลาดหลักทั้งหมดภายในปี 2040

เริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของสถาปัตยกรรม E-GMP ปัจจุบันที่ ใช้ใน Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Genesis GV60 โดยจะใช้ชื่อว่า Integrated Modular Architecture (IMA) และตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป จะสนับสนุนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

แพลตฟอร์มใหม่นี้คาดว่าจะมีช่วงการใช้ไฟฟ้ามากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (มากกว่า Ioniq 5 ถึง 50% ) ด้วยมาตรฐานของโมดูลแบตเตอรี่แบบเซลล์ต่อแพ็คและระบบขับเคลื่อนที่ช่วยลดต้นทุนการพัฒนา

จากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 17 รุ่นภายในปี 2030 เป็นของเบรนด์ Hyundai ทั้งหมด 11 รุ่น และอีก 6 รุ่น เป็นของ Genesis

ไลน์อัพ ใหม่ของ Hyundai EV จะเป็นรถยนต์ซีดาน 3 รุ่น ได้แก่ Ioniq 6 , SUV หกรุ่น รวมถึง Ioniq 7 , LCV หนึ่งคัน และ “โมเดลใหม่” อีกหนึ่งรุ่น

Genesis จะเปิดตัวรถยนต์สองคัน และ SUV สี่รุ่น โดยรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดจะเป็นระบบไฟฟ้าหลังจากปี 2025 บนถนนที่จะกลายเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นภายในปี 2030

แจฮุน ชาง ซีอีโอของ Hyundai ตัดสินใจเร่งเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าแม้จะขาดแคลนอุปทานและโรคระบาดใหญ่ โดยตั้งเป้าหมายที่อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 10% ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจาก 5.7% ในปัจจุบัน

เป้าหมายการขาย EV ใหม่ที่ 1.87 ล้าน ภายในปี 2030 ซึ่งเทียบเท่ากับส่วนแบ่งการตลาด 7% เป็นไปตามเป้าหมายก่อนหน้านี้ในการขาย EV ให้ได้ 560,000 คัน ภายในปี 2025

ในขณะเดียวกันโมเดลการผลิตใหม่ของ Hyundai สำหรับ BEV ที่พัฒนาโดย Hyundai Innovation Center ในสิงคโปร์ คาดว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่น และระบบอัตโนมัติ

แบรนด์เกาหลีจะเริ่มผลิต EV ในประเทศอื่นนอกเหนือจากโรงงานปัจจุบันในเกาหลีและสาธารณรัฐเช็ก

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย Hyundai จะรักษาแบตเตอรี่ 170 GWh จนถึงปี 2030 ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป Hyundai จะจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นต่อไปครึ่งหนึ่งจากผู้ผลิตรายอื่น

ในขณะเดียวกันก็สร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต

สุดท้ายนี้ Hyundai จะนำเสนอการอัพเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air ตั้งแต่ปลายปี 2022 โดยทุกรุ่นจะได้รับความสามารถ OTA ภายในปี 2025

Genesis จะเป็นแบรนด์แรกของกลุ่มที่นำเสนอ ADAS ระดับ 3 ในเรือธง G90 ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2022

โดย Hyundai เตรียมรถแท็กซี่ Ioniq 5 สำหรับปี 2023 และยานพาหนะขนส่งอัตโนมัติอื่นๆ ในที่สุด จำนวนบริการที่มีเพิ่มขึ้นผ่านซอฟต์แวร์คาดว่าจะสร้างรายได้มากถึง 30% ของรายได้จากการขายของ Hyundai