เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบวาล์ว : กดวาล์วด้วยเพลาลูเบี๊ยวคู่ DOHC

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 349.7 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 88 X 57.5 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค BREMBO

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ล้อ : เป็นแบบซี่ลวด

การเดินท่อไอเสีย : 1:1 ปลายท่อเก็บเสียง

ยางที่ใช้ : ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 9.5 ลิตร

เฟรม : ขึ้นรูปด้วยโมลิบดินั่ม เบาและแข็งแกร่ง

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย

ไฟหน้า : เน้นส่องสว่างแนวตั้งทรงสูง

ไฟท้าย : ทรงเล็กๆ

ไฟเลี้ยว : อยู่บริเวณด้านข้างของไฟหน้า

เบาะ : ทรงบางได้เน้นความนิ่มสบายเพราะส่วนใหญ่จะยืนขี่

พักเท้า : เป็นแบบหนามแหลมช่วยยึดเกาะเวลาขับขี่

แฮนด์ : แบบกดต่ำลงจนเกือบจะชิดกับตุ๊กตาแฮนด์ เพื่อช่วยในการควบคุมรถเวลาเข้า/ออกโค้ง คล้ายแบบ Clip On ของรถสปอร์ตทางเรียบ

กระจกมองข้าง : แบบยกสูงและใช้ทรงเหลี่ยมเพื่อเพิ่มมิติของมุมมอง

ถังน้ำมันขนาด : 8.5 ลิตร

น้ำหนักตัวรถ : 109.2 กิโลกรัม

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 21 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหลัง
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– กระจกมองข้าง
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– บอดี้พาร์ทด้านข้าง
– บังโคลนหน้า
– ชุดประกอบไฟท้ายและป้ายทะเบียน
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– การ์ดโซ่
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการยุบตัว 330 มม. การปรับตั้งอย่างละเอียด

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

รถเอนดูโร่จะเป็นรถที่มีระบบไฟส่องสว่างเพื่อใช้ในสภาวะการขับขี่ในที่มืดหรือตะวันลาลับไปเป็นเวลากลางคืน มีไฟหน้ากับไฟท้ายและไฟเลี้ยว ซึ่งนี่ก็คือรถแข่งทางฝุ่นชนิดอ๊อฟโรดตัวจริงเสียงจริง ตลอดทั้งตัวรถเน้นสีประจำของโรงงานคือ น้ำเงิน เหลือง และขาว

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 249.91 ซีซี.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 9.5:1

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 78 X 52.3 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคส์

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่อง : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ระยะห่างฐานล้อ : 1,482+/- 10 มม. (ขึ้นอยู่ที่การปรับตั้งแกนล้อหลังและโซ่)

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 345 มม.

ไฟหน้า : เพิ่งแสงสว่างในเวลาแข่งกลางคืน หรือใช้ในสภาวะที่อับแสง

ไฟท้าย : ดวงเล็กติดที่อยู่บังโคลนท้าย

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1,482 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 345 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง : 970 มม.
– ถังน้ำมัน : 9.5 ลิตร

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– หน้ากาก
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– บังโคลนหน้า/หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม :  แบบอุ้มเครื่องใช้วัตถุดิบอย่าง Chromoly Steel ที่ให้ความเบาและแข็งแกร่งมากกว่าเหล็ก แยกเป็น 2 ส่วน

สวิงอาร์ม : ใช้ชื่อเรียกว่า Polyamide Rear Sub Frame

วงล้อ/ยาง : เป็นอะลูมินั่มแบบซี่ลวด/ใช้ยางลายดอกเหลี่ยม

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 330 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเดี่ยวแบบตายตัว จานเบรกขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค ของ BREMBO
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัว จานเบรกขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO

มาถึงผู้ผลิตที่นิยมสร้างแต่รถสูตรทางฝุ่นอย่าง HUSQVRNA ครั้งนี้เป็นการดึงเอาตัวลุยแนวเอนดูโร่ที่น่าสนใจอย่าง FE 250 ตัวรถอาจจะดูธรรดาไปหน่อยสำหรับคนที่ไม่นิยมลุยฝุ่น แต่ถ้าได้ทำความรู้จักกันมัน จะรู้เลยว่า FE 250 ก็มีดีไม่ต่างไปจากกระสวยอวกาศ มีการใช้ทั้งวัสดุและเทคโนโลยีที่สุดโมเดิร์น

ขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำและชุดพัดลมไฟฟ้า

ขนาดความจุ : 690 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 102 X 84.5 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ KEIHIN

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค แถมด้วยการติดตั้ง Slipper Clutch เสริมลงไปเพื่อลดเวลาของการเหนี่ยวคลัทช์ด้วยมือตอนเปลี่ยนเกียร์ แต่ตอนออกตัวต้องมือในการกำใช้คลัทช์

สตาร์ทเครื่อง : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ระยะห่างฐานล้อ : 1,480+/- 10 มม. (ขึ้นอยู่ที่การปรับตั้งแกนล้อหลังและโซ่)

ความสูงของเบาะนั่ง : 889 มม.

ไฟหน้า : ใช้ในสภาวะที่อับแสง

ไฟท้าย : ดวงเล็กติดที่อยู่บังโคลนท้าย

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 16 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– หน้ากาก
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– บังโคลนหน้า/หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม :  ขึ้นรูปด้วย Molybdenum ที่ให้ความเบาและแข็งแกร่ง

สวิงอาร์ม : ใช้วัตถุดิบอย่าง Molybdenum

วงล้อ
– ด้านหน้า แบบซี่ลวดอะลูมิเนียม ขนาด 3.50-17 นิ้ว
– ด้านหลัง แบบซี่ลวดอะลูมิเนียม ขนาด 5.00-17 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 216 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP ช็อคอับเดี่ยว ระยะการทำงาน 241 มม.

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัวได้ จานเบรกขนาด 320 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค ของ BREMBO
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบกึ่งให้ตัวได้ จานเบรกขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO พร้อม ABS

จริงๆ แล้วรถรุ่นนี้ไม่ได้ใช้ล้อหนามๆ แบบนี้มาจากโรงงานนะครับ มันใช้ล้อแบบ Supermoto ต่างหาก เพียงแต่ครั้งนี้เป็นการกิจพิเศษ โดยจะเน้นการซิ่งและวิ่งไปบนสภาพเส้นทางที่ปกคลุมด้วยหิมะ และบนทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง จำเป็นต้องโมดิฟายกันเล็กน้อย ไม่ต้องใช้ยางบั้งโตๆ ดอกหนาๆ แต่จะใช้วิธียิงหมุดแหลมๆ ให้ทะลุยางออกมา เพื่อเอาไว้เกาะจิก ขวิดตะลุยไปบนปุยหิมะและผิวลื่นๆ ของน้ำแข็ง ตัวรถถือเป็นรถสูตรที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นผลงานจาก HUSQVARNA งานนี้ซิ่งกันให้หิมะกระจาย

ขอบคุณภาพจาก www.motorcycle-usa.com

https://www.youtube.com/watch?v=-_KISBcrC0M

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 249 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 66.4 X 72 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ Flat Slide โดยจ่ายไอดีผ่านรีดวาล์วก่อนเข้าห้องเผาไหม้

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค MAGURA

สตาร์ทเครื่อง : ระบบคันสตาร์ท/ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ระยะห่างฐานล้อ : 1,482+/- 10 มม. (ขึ้นอยู่ที่การปรับตั้งแกนล้อหลังและโซ่)

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 355 มม.

ความสูงของเบาะนั่ง : 960 มม.

น้ำหนักตัวรถ : 104.2 กิโลกรัม

ไฟหน้า : เพิ่งแสงสว่างในเวลาแข่งกลางคืน หรือใช้ในสภาวะที่อับแสง

ไฟท้าย : ดวงเล็กติดที่อยู่บังโคลนท้าย

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– หน้ากาก
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้ง
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– บังโคลนหน้า/หลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ถังเชื้อเพลิง : เป็นแบบผสมรวมระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงและออโตลู้บ จุได้ 11 ลิตร (อ๊อคเทน 95)

เฟรม :  แบบอุ้มเครื่องใช้วัตถุดิบอย่าง Molybdenum ที่ให้ความเบาและแข็งแกร่งมากกว่าเหล็ก แยกเป็น 2 ส่วน

สวิงอาร์ม : ใช้วัตถุดิบอย่าง Molybdenum

วงล้อ : แบบซี่ลวด

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 330 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเดี่ยวแบบตายตัว จานเบรกขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค ของ BREMBO
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัว จานเบรกขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO

ขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบวาล์ว : กดวาล์วด้วยเพลาลูเบี๊ยวคู่ DOHC

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 349.7 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 88 X 57.5 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง MAGURA

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ระยะฐานล้อ/ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ/ความสูวของเบาะนั่ง : 1,482 (+/- 10 มม.) / 345 มม. / 970 มม.

ล้อ : เป็นแบบซี่ลวด

การเดินท่อไอเสีย : 1:1 ปลายท่อเก็บเสียง

ยางที่ใช้ : ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 9.5 ลิตร

น้ำหนักรวม : 109 กิโลกรัม

เฟรม : ขึ้นรูปด้วยโมลิบดินั่ม เบาและแข็งแกร่ง

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– แกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์บรรจุแก๊ส ระยะการยุบตัว 330 มม. การปรับตั้งอย่างละเอียด

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นแบบตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเบรคหน้าเป็นแบบตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

รูปแบบของการผลิตรถทุกวันนี้เรียกได้ว่าค่ายเดียวครอบคลุมรถเกือบทุกประเภท ตั้งแต่รถล้อเล็กๆ อย่าง Scooter ไปจนถึงรถสปอร์ต และก้าวข้ามไปยังรถครูสเซอร์หรือไม่็ทัวริ่ง หายากที่จะเดินหน้าผลิตรถในรูปแบบเดียวดังเช่น HUSQVARNA ก็ยังคงผลิตแต่รถสูตรทางฝุ่นออกมาจนได้ชื่อว่าคือราชันย์แห่งทางฝุ่น

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com