เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 4 ลูกสูบ 90 องศา DOHC

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำและชุดพัดลมไฟฟ้า (ย้ายมาอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์เพื่อจะได้ลดระยะห่างฐานล้อให้สั้นลงกว่าเดิม)

ขนาดความจุ : 782 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 72 x 48 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 11.8 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ PGM-FI “Program Fuel Injection”

ชุดเกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

คลัทช์ : ชนิดเปียกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

แรงม้า : 106.8 แรง ที่รอบ 10,250 รอบ/นาที

แรงบิด : 75 นิวตัน-เมตร ที่ 8,500 รอบ/นาที

ระบบวาล์ว : แบบ V-TEC ที่ HONDA ใช้กับรถในค่ายมานานแล้ว ถูกออกแบบให้มีความสมบูรณ์ในการทำงานมากขึ้น

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : เหล็ก

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นช็อคอับแบบเทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 43 มม. ปรับตั้งได้หลายแบบ
-ด้านหลัง เป็นช็อคอับแก๊ส Pro-link ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มหลังแขนเดี่ยว สามารถปรับตั้งได้

ระบบเบรค 
– ด้านหน้า จานเบรกหน้าแบบคู่ชนิดกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 296 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเบรคหลังขนาด 256 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ยกความเหนือกว่า ABS ด้วยระบบ C-ABS (Combined Anti-lock Brakes System)

ความโดดเด่นน่าสนใจก็คือรูปลักษณ์ที่ดีไซน์ให้สามารถรองรับการใช้งานทั้งแบบ On Road และ Off Road โลดแล่นได้ทั้งทางฝุ่นทางเรียบ พร้อมความหล่อเหลาอย่างมากเพราะถูกปรับจากโฉมเก่าที่ดูอวบอ้วนให้เพรียวลงกว่าเดิม พร้อมเติมอ๊อพชั่นต่างๆ ลงไปอย่ามากมาย เอาเป็นว่าใครชอบที่ทั้งขี่เที่ยวได้ ขี่ลุยได้ทุกเส้นทาง ไซส์ของรถที่ไม่ใหญ่จนเกินไปและเรี่องของกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่ใหญ่จนเกินไปและเรื่องของกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่เยอะเกิน แต่มีเหลือให้เรียกใช้งานได้ในระดับที่กำลังดี เร่งแซงสบายๆ 2015 VFR 800 X Crossrunner นี่แหละที่ควรใฝ่ฝัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.motorcycle.com, www.totalmotorcycle.com