ราคา

จากตารางจะเห็นได้เลยว่า Nissan Almera VL มีราคาต่ำกว่า Honda City Turbo RS อยู่ 40,000 บาท ในวันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ มาเปรียบเทียบรุ่น Top ว่ามีอะไรแตกต่างกันบ้าง

ชุดแต่งภายนอก

Nissan Almera VL สามารถเลือกซื้อชุดแต่งแท้จากโรงงานที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีได้ เช่น สเกิร์ตรอบคัน ดิฟฟิวเซอร์หลังพร้อมปลายท่อไอเสียคู่ สปอยเลอร์ แป้นคันเร่งและเบรกแบบสปอร์ต ซึ่งทำให้รถดูโดดเด่นขึ้นอย่างมาก เสาอากาศเป็นแบบฝังในกระจกยกเว้นชุดแต่งแบบ Shark fin

Honda City Turbo RS มาพร้อมชุดแต่ง RS ดีไซน์สปอร์ต โดดเด่นกว่าด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว สปอยเลอร์ท้ายแบบ duck tail สีดำสวยงาม ดิฟฟิวเซอร์หลัง และตราสัญลักษณ์ RS สีแดง มีเสาอากาศแบบ Shark fin

ระบบไฟส่องสว่างรอบคัน

Nissan Almera VL มีไฟด้านหน้าและหลังแบบ LED มีไฟ DRL เป็นลายเส้นสวยงาม ไฟเลี้ยว LED ติดอยู่ที่กระจกข้าง แต่ไฟเลี้ยวจุดอื่นยังเป็นหลอดไส้ธรรมดาอยู่ มีระบบเปิด-ปิดไฟหน้ารวมถึงไฟสูงอัตโนมัติให้ด้วย

Honda City Turbo RS มีไฟรอบคันและไฟ DRL แบบ LED รวมถึงไฟเลี้ยว LED ติดอยู่ที่กระจกข้าง ไฟเลี้ยวท้ายเป็นหลอดไส้ธรรมดา ยังไม่มีระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติและระบบปรับไฟสูงต่ำอัตโนมัติมาให้

การตกแต่งภายใน

Nissan Almera VL ใช้วัสดุเบาะหนังสังเคราะห์ทั้งคัน ช่วยสะท้อนความร้อนและลดอุณหภูมิลง เบาะเดินด้ายสีขาวดูแปลกใหม่สวยงาม มีการบุนุ่มที่จุดสัมผัสต่าง ๆ ค่อนข้างเยอะ มีไฟส่องสว่างภายในแบบหลอดไส้ธรรมดา

Honda City Turbo RS ใช้วัสดุเบาะผ้าสลับหนังสังเคราะห์และหนังกลับ เดินด้ายสีแดงและตัดขอบเบาะด้วยแถบสีแดง เน้นความสปอร์ตถูกใจสายซิ่ง ให้ไฟส่องสว่างภายในแบบหลอดไส้ธรรมดา

พื้นที่โดยสารด้านหลัง

Nissan Almera VL เบาะด้านหลังยังไม่สามารถพับได้และยังไม่มีที่วางแขนตรงกลางมาให้ แต่มีจุดเด่นคือความกว้างขวาง สามารถนั่งหลัง 3 คนได้สบายที่สุด มีที่เก็บขวดน้ำขนาดใหญ่มาให้ข้างประตู

ตรงกลางมีช่องจ่ายไฟ USB type A แต่ยังไม่มีแอร์ด้านหลังมาให้ หลังคามีความสูงพอประมาณ นั่งแล้วศีรษะไม่ชน

Honda City Turbo RS เบาะด้านหลังยังไม่สามารถพับได้แต่มีที่วางแขนมาให้ ซึ่งสามารถวางแก้วตรงกลางได้ มีที่เก็บขวดน้ำข้างประตู

ตรงกลางมีช่องจ่ายไฟมาให้ 2 ตำแหน่ง แต่ยังไม่มีแอร์ด้านหลังมาให้ หลังคาเตี้ยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่นั่งแล้วศีรษะยังไม่ชน

พื้นที่โดยสารด้านหน้า

ที่นั่งตอนหน้าทั้ง 2 รุ่น ยังไม่สามารถปรับระดับของเข็มขัดนิรภัยได้ และที่บังแดดมีกระจกส่องหน้ามาให้ทั้งตำแหน่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า

Nissan Almera VL มีหน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วแบบสัมผัส รองรับ Apple Car Play และ Android Auto

ถัดลงมาด้านล่างเป็นปุ่มปรับแอร์โซนเดียว มีช่องจ่ายไฟ 12 V และช่อง USB type A ด้านล่างมี Wireless Charge มาให้ และมีที่วางแก้ว 2 ใบอยู่ข้างเบรกมือแบบธรรมดา

Honda City Turbo RS มีหน้าจอขนาด 8 นิ้วแบบสัมผัส รองรับ Apple Car Play และ Google Map

ด้านล่างเป็นแอร์โซนเดียว มีช่อง USB type A 2 ช่องและจ่ายไฟ 12V 1 ช่อง เบรกมือแบบธรรมดาและมีที่วางแก้ว 2 ใบอยู่ด้านหน้าคันเกียร์

พื้นที่ผู้ขับขี่

Nissan Almera VL มาพร้อมพวงมาลัย Multifunction ทรงกลมท้ายตัด มีปุ่มควบคุมระบบ Cruise Control

หน้าปัดเรือนไมล์เป็นแบบ Analog ผสม Digital มีสีสันสวยงาม และให้กระจกมองหลังแบบ Frameless ดูทันสมัย แต่ยังตัดแสงแบบแมนนวลอยู่

Honda City Turbo RS มีพวงมาลัยทรงกลมธรรมดา แต่โดดเด่นด้วย Paddle shift ที่ช่วยเพิ่มความสนุกในการขับขี่มากยิ่งขึ้น และมีระบบ Cruise Control 

หน้าปัดเรือนไมล์เป็นแบบ Analog ผสม Digital แบบขาวดำขนาดเล็กกว่านิสสัน มาพร้อมกระจกมองหลังแบบธรรมดาที่ตัดแสงแบบแมนนวล

ความปลอดภัยและเทคโนโลยีต่าง ๆ

Nissan Almera VL มีรีโมทสตาร์ทรถ, มีระบบ Push Start และถุงลม 6 ตำแหน่งตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น, แอปพลิเคชัน Nissan Connect, Wireless Charger, เตือนจุดอับสายตา (BSW), ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HSA), เซนเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS), เปิด-ปิดไฟสูงอัตโนมัติ (HBA), เตือนการชนด้านหน้า (IFCW), ทำงานร่วมกับเบรกฉุกเฉิน (IEB), เตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง (LDW), ตรวจจับวัตถุด้านหลังขณะถอย (RCTA)

กล้องมองภาพ 360 องศา ทำงานร่วมกับระบบต่าง ๆ เช่น ระบบไฟด้านหน้า, Cruise Control, Lane Departure Warning เป็นต้น

นอกจากนี้ ยังมีระบบ SOS ซึ่งถือเป็นรถ ECO Car รุ่นแรกจากค่ายรถญี่ปุ่นในไทยที่มีระบบนี้ เมื่อเกิดอุบัติเหตุเราสามารถติดต่อกับ Call-Center ได้ หรือหากมีการตรวจจับการใช้งานถุงลมนิระภัย Call-Center จะติดต่อมายังรถของเราเพื่อช่วยเหลือด้านความปลอดภัย

Honda City Turbo RS แอปพลิเคชัน Honda Connect, ถุงลม 6 ตำแหน่ง, ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HSA), ไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS), กล้องมองภาพด้านหลัง, จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก (ISOFIX), โครงสร้างตัวถังนิรภัย G-CON, ช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA)

กล้องมองภาพด้านหลัง ยังไม่มีกล้อง 360 องศา แต่กล้องมองหลังสามารถปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ถึงแม้ส่วนใหญ่เวลาใช้จริงก็ต้องการเพียงแค่ชัด ๆ มุมเดียว แต่ก็ถือว่าทดแทนที่ไม่มีกล้องรอบคัน

สมรรถนะการขับขี่

ทั้งคู่ให้เบรกมาเหมือนกันคือ ด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกและด้านหลังเป็นดรัมเบรก

Nissan Almera VL มากับเครื่องยนต์ Turbo 1 ลิตร 3 สูบ ให้กำลัง 100 แรงม้า แรงบิด 152 นิวตันเมตร เคลมอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 23.3 กม./ลิตร

ช่วงล่างสามารถควบคุมตัวรถได้ดีแต่อาจจะไม่ดีเท่าคู่แข่ง รวมถึงมีอัตราเร่งที่ยังเป็นรองอยู่ แต่ก็ถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งาน 

Honda City Turbo RS มากับเครื่องยนต์ VTEC Turbo 1 ลิตร 3 สูบ ให้กำลัง 122 แรงม้า แรงบิด 173 นิวตันเมตร เคลมอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 23.8 กม./ลิตร

ซึ่งถูกออกแบบมาให้มีความสปอร์ต ช่วงล่างแน่นกระชับ มีอัตราเร่งและระบบเบรกที่ดี พวงมาลัยเฉียมคมกว่า เหมาะกับสายซิ่ง

สรุป

Nissan Almera VL ถูกปรับปรุงมาใหม่ ใส่เทคโนโลยีช่วยเหลือและความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ถึงแม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน แต่ก็ถือว่ามีราคาต่ำกว่าคู่แข่ง วัสดุภายในดูหรูหรา เน้นความคุ้มค่าในการใช้งาน

Honda City Turbo RS ยังคงเอกลักษณ์ในด้านสมรรถนะการขับขี่ มีช่วงล่างและอัตราเร่งที่โดดเด่น แม้จะมาในราคาที่สูงกว่าแต่ก็ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ

ดูข้อมูล และตารางผ่อนเพิ่มเติมคลิก
Honda City 2024 ราคา ตารางผ่อน-ดาวน์
NISSAN ALMERA 2024 ราคา ตารางผ่อน-ดาวน์

ALL NEW HONDA CITY 2014
ถือเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจอย่างมาก เพราะครั้งนี้ฮอนด้าจัดเต็ม ใส่ลูกเล่นสุดล้ำมากมายเข้ามาไว้ในรถยนต์รุ่นนี้แบบว่าแทบจะไม่มีกั๊กไว้แล้ว เพื่อความหวังที่จะขึ้นแท่นอันดับ 1 ในตลาด Compact car

Honda City 2014เปิดตัวด้วยราคาที่ถือว่าไม่สูงจนเกินไป มีด้วยกัน 6 รุ่นย่อย

– S MT 550,000 บาท
– S AT 589,000 บาท
– V 649,000 บาท
– V+ 689,000 บาท
– SV 734,000 บาท
– SV+ 749,000 บาท
หมายเหตุ : สีเมทัลลิค เพิ่ม 2,000 บาท สีมุก เพิ่ม 8,000 บาท

ดีไซน์ใหม่หมดจดรอบคัน โฉบเฉี่ยว

ดีไซน์ด้านหน้า ถอดแบบมาจาก Honda Civic

โดยรวมถือว่าด้านหน้า สวยงามมากกว่ารุ่นเก่าอย่างมาก ถุกใจแฟนๆ ของฮอนด้าอย่างแน่นอน

แต่ถ้าเปรียบเทียบดีไซน์ด้านหน้ากับคู่แข่ง ต้องบอกกันตรงๆ ว่าคู่แข่งดูสวยกว่า

ดีไซน์บางจุดของฮอนด้า ซิตี้ ยังรู้สึกว่าขัดตา ไม่ค่อยลงตัว แต่พอแก้ไขได้ด้วยการใส่ชุดตกแต่งรอบคัน

คันที่ทีมงานได้รับมารีวิวครั้งนี้ ไม่มีการตกแต่งด้วยอุปกรณ์เสริมใดๆ เป็นรุ่นท็อปสุดหรือ SV+ นั่นเอง

เส้นที่ลากผ่านประตูมาถึงไฟท้าย เป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้ ออกแบบตามแนวคิดของธนูลูกศร >——->

เสน่ห์ของ Honda City รุ่นใหม่ อยู่ที่ด้านท้ายมากกว่า แม้กระทั่งแฟนๆ ของคู่แข่ง ยังบอกตรงกันและยอมรับกันว่า ท้ายรถรุ่นนี้สวยงามจริงๆ

กันชนท้ายและฝาท้าย ออกแบบมาให้สอดรับกันพอดี

คิ้วโครเมียมที่ฝาท้าย ดูหรูหรา ลงตัวกับไฟท้าย

มุมของท้ายรถยกสูงกำลังดี ไม่จำเป็นต้องติดตั้งสปอยเลอร์อีกแล้ว

มุมสูงก็ยังดูสวยเท่แบบสปอร์ต

ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว มองเห็นดิสก์เบรคสำหรับล้อคู่หน้า

ล้อคู่หลัง ใช้ดรัมเบรค ซึ่งรุ่นท็อปสุดอย่าง SV+ น่าจะติดตั้งดิสก์เบรคมาให้ครบทั้ง 4 ล้อ เป็นสิ่งที่น่าผิดหวัง

เสาอากาศวิทยุแบบ Shark fin สุดเท่ คล้ายกับรถยนต์ยุโรปราคาแพง

ไฟท้ายดีไซน์โฉบเฉี่ยว และไฟเบรคดวงที่ 3 ขนาดบางเฉียบ

ไฟท้ายแบบ Multi reflector สว่างทั่วตลอดทุกส่วนของโคมไฟ ไม่ใช่สว่างแค่บริเวณหลอดไฟเหมือนคู่แข่ง

ออกแบบด้วยแนวคิดแบบธนูลูกศร หักมุมคม 45 องศา เป็นความลงตัวที่ดูไม่ขัดตา

ถอยจอดได้สะดวก ด้วยกล้องมองหลัง

ฝาท้ายทำมุมกลมกลืนไปกับกันชนท้าย

ตำแหน่งท่อไอเสีย อยู่ด้านขวา

กันชนท้ายออกแบบได้ดี ดูหลอกตาเสมือนว่าติด Skirt ตกแต่ง

โลโก้ City ย้ำชัดเจนว่าเหมาะสมที่สุดกับชีวิตคนเมือง

ไฟท้ายเป็นหลอดไฟธรรมดา ยังไม่ใช่ LED ต้องรอดูรุ่นไมเนอร์เชนจ์ในปี 2016-2017 น่าจะเปลี่ยนเป็น LED แล้ว

มือจับประตูแบบโครเมียม

กระจกมองข้างแบบฝังไฟเลี้ยว LED เอาไว้

ที่ปัดน้ำฝนดีไซน์หักมุมดูแปลกประหลาด

ไฟหน้าเป็นหลอดไฟธรรมดา แม้จะเป็นรุ่นท็อปสุด ก็ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้าแบบ Projector ซึ่งจุดนี้คู่แข่งเหนือกว่า

ไฟตัดหมอกทรงกลมที่ดูไม่ค่อยเข้ากันกับดีไซน์โดยรวมของตัวรถ

กันชนหน้าออกแบบให้ดูคล้ายว่าติด Skirt ตกแต่งเช่นเดียวกับกันชนท้าย

ฝากระโปรงหน้ามีร่องขนาดใหญ่ สอดรับกับแนวโค้งของกระจังหน้า

กระจังหน้าสีเงินปรอทขนาดใหญ่ ทำความสะอาดง่าย เป็นรอยขีดข่วนได้ยาก

ด้านหน้าดูคล้าย Civic แบบย่อส่วน

รองรับน้ำมัน E85

ถือเป็นจุดขายที่สำคัญของ Honda City รุ่นใหม่

ยางอะไหล่ขนาดเล็กเพียง 135 mm. แค่พอวิ่งได้ในระยะสั้นเท่านั้น เป็นอีกจุดที่น่าผิดหวัง

ห้องเก็บสัมภาระจุถึง 536 ลิตร ใส่กระเป๋าเดินทางหลายใบได้สบาย

ที่ดึงเพื่อพับเบาะที่นั่งตอนหลัง มีที่ดึงสองข้างซ้ายขวา

มีไฟส่องสว่างในห้องเก็บสัมภาระท้าย

ฝาท้าย เปิดได้กว้าง น้ำหนักเบา

ทดลองพับเบาะ ขยายความจุห้องเก็บสัมภาระ

ตะขอสองอันที่ปลายเบาะทั้งสองฝั่ง อาจจะเกะกะเล็กน้อย แต่ไม่ค่อยมีผลกับการใช้งาน

พื้นห้องเก็บสัมภาระไม่ได้เรียบสนิทไปกับเบาะที่นั่งที่ได้พับลงไป เป็น 2 ระดับอย่างในภาพ

เบาะที่ถูกพับลงไป ใส่สัมภาระที่มีความยาวมากเป็นพิเศษได้

มาดูห้องโดยสารกันบ้าง เริ่มจากด้านหลังก่อน

พับเบาะคืนได้อย่างง่ายๆ ไม่ต้องออกแรงเยอะ

เบาะผ้าของ Honda แบบใหม่ ฟองน้ำนุ่มทุกรุ่น คืนตัวได้เร็ว วัสดุดีกว่ารุ่นเก่าอย่างมาก ทำความสะอาดได้ง่ายอีกด้วย

พรมรองพื้นแบบแยกชิ้น

พนักพิงศีรษะมีครบ 3 ที่นั่ง และปรับความสูงได้ ซึ่งไม่มีในรุ่นเก่าเช่นกัน

ที่วางแขนแบบใส่ขวดน้ำหรือแก้วน้ำได้

พื้นที่ Leg room กว้างเหลือเชื่อ

ที่นั่งตอนกลางด้านหลัง ก็นั่งได้สบาย เบาะไม่ยื่นแข็งจนดันหลัง พิงได้ตามปกติ

พื้นที่วางเท้ามากพอที่จะวางสัมภาระได้อีก สอดเท้าไว้ใต้เบาะหน้าก็ได้อย่างไม่อึดอัด

ช่องเก็บของสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

มีช่องจ่ายไฟ 2 ช่องสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง สำหรับเสียบ Adapter ชาร์จโทรศัพท์มือถือ

บานประตูผู้โดยสารตอนหลัง

หลังเบาะหน้าฝั่งซ้ายมือ มีช่องเก็บหนังสือ/นิตยสาร แต่หลังเบาะคนขับ ไม่มีช่องนี้

ผู้โดยสารตอนหลัง สามารถยื่นหน้ามามองจอภาพที่คอนโซลหน้าได้

ประตูหลัง มีฝังลำโพง Tweeter ไว้ด้วย ในตำแหน่งที่เหมาะสม

ด้านล่างของประตูหลัง ก็ติดตั้งลำโพง Woofer ไว้ด้วย

ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร

ประตูที่ฝั่งคนขับ

มีลำโพง Tweeter และ Woofer อยู่เช่นกัน ตำแหน่งเดียวกับประตูหลัง

ห้องโดยสารตอนหน้า

เบาะคนขับ ปรับความสูงได้ ข้างล่างเป็นคันโยกเปิดฝาท้ายห้องสัมภาระ

ที่พักเท้าซ้าย เบรค คันเร่ง ปุ่มเปิดฝาถังน้ำมัน และปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้า

แน่นอนว่า ไม่มีช่องเสียบกุญแจ เพราะใช้กุญแจแบบ Immobilizer

เบาะผ้ารุ่นใหม่ ใช้วัสดุที่ดีขึ้น ออกแบบใหม่ มุมที่พิงศีรษะโค้งโน้มมาด้านหน้าน้อยลง

ที่วางแขนพร้อมช่องเก็บของ/วางของ

คอนโซลหน้า

ปุ่ม Econ ขับในโหมดประหยัด และสวิตช์ปรับตำแหน่งกระจกมองข้าง / พับเก็บกระจกมองข้าง

มาตรวัดในขณะที่ยังไม่ติดเครื่องยนต์

ปุ่มสั่งงานเครื่องเสียงบนพวงมาลัย

ปุ่มควบคุมระบบ Cruise Control บนพวงมาลัย

จอภาพขนาด 7 นิ้ว สั่งงานด้วยระบบสัมผัส

ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า

เกียร์อัตโนมัติแบบแถวเดียว ไม่ใช่แบบขั้นบันได

มีช่องจ่ายไฟ 12 V / HDMI Input / USB สองช่อง เชื่อมต่อความบันเทิงได้อย่างสะดวก

สวิตช์สั่งงานด้วยเสียง โทรออก และรับสาย ใช้งานได้สะดวกในขณะขับรถ โดยที่ไม่ต้องละสายตาจากถนน (ใช้ได้สำหรับ iPhone 4S ขึ้นไป)

หน้าจอระบบเครื่องเสียงขนาด 7 นิ้ว สั่งงานด้วยการสัมผัส แต่ความไวในการสัมผัสค่อนข้างต่ำ จิ้มเบาๆ อาจไม่ติด

กระจกมองหลังติดอยู่บนผิวกระจกหน้า

มีกระจกส่องหน้าทั้ง 2 ที่นั่ง แต่ไม่มีไฟส่องใบหน้า

ไฟส่องแผนที่ แยกซ้ายขวา

ที่วางแขน และช่องวางโทรศัพท์มือถือขนาดเล็ก ไม่รองรับมือถือหน้าจอขนาดใหญ่

เข้าออกได้สะดวก บานประตูดูธรรมดา ไม่มีความหรูหราอะไรเลย

ห้องโดยสารตอนหน้า

เบาะผ้า นุ่มและแน่น นั่งค่อนข้างสบาย รับกับสรีระได้เกือบพอดี

เบาะผ้าสีดำ ทำความสะอาดได้ง่าย ฝุ่นสะสมน้อยลงกว่ารุ่น City รุ่นเก่า

พื้นที่ด้านหน้า ความลึกปานกลาง ติดตั้งถุงลมนิรภัยไว้ ไม่ควรวางของใดๆ

หน้าจอสั่งงานอยู่ตรงกลางคอนโซล มุมเงยขึ้นให้อ่านง่าย แต่ไม่ตัดแสงภายนอก แดดส่องรบกวนภาพบนจอได้

เข้าออกห้องโดยสารด้านหลังได้ง่าย ไม่รู้สึกว่ามีอะไรเกะกะ และประตูที่ดูแสนธรรมดาเช่นกัน

มาดูเครื่องยนต์กันบ้าง สังเกตว่าแบตเตอรี่ที่ติดมากับรถ เป็นขนาดเล็ก แค่พอใช้งานได้ไม่เกิน 2 ปีแรก

เครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร 117 แรงม้า ผสานการทำงานกับเกียร์ CVT ทำให้ประหยัดน้ำมันและให้อัตราเร่งดีเยี่ยม รองรับแก๊สโซฮอล์ E85 อีกด้วย

เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถปรับระดับสูงต่ำได้ แต่ไม่มีปัญหากับการใช้งานเลยกับทุกสรีระ

เสาทั้ง 2 ข้าง บดบังทัศนวิสัยเพียงเล็กน้อย แต่ที่สำคัญกว่านั้น คือ มีม่านถุงลมนิรภัยฝังอยู่ภายใน

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ที่สว่างมาก

กุญแจรีโมตแบบ Immobilizer

กดปุ่ม Start ก็จะพบกับมาตรวัดเรืองแสงขอบสีฟ้าที่สวยงามอย่างมาก เย็นตา ถูกใจคนรักความสปอร์ตแบบเท่เหนือใคร

Paddle Shift 7 สปีด เร่งแซงสนุก สั่งได้ดั่งใจ

หน้าจอแสดงนาฬิกา เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องเสียง

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอล สั่งงานด้วยการสัมผัส ให้ความเย็นที่ดี ลมแรงพอสมควร

หน้าจอแสดงผลภาษาไทยได้

ทดลองเล่นเพลงที่อยู่ในโทรศัพท์มือถือ ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องเสียงรถยนต์ด้วยเทคโนโลยีบลูทูธ

สั่งงานด้วยระบบสัมผัสหรือปุ่มที่พวงมาลัยก็ได้ ตามความสะดวกหรือความถนัด

แสดงผลชื่อเพลงภาษาไทยได้ถูกต้อง

เลือกเปลี่ยนเพลงได้ง่ายเพียงปลายนิ้วสัมผัส (แรงๆ)

ลำโพง 8 ตัวที่ประตู 4 บาน แยกทุ้มแหลมอิสระ สามารถปรับระดับความดังลำโพงหน้าและหลังให้สัมพันธ์กัน

ปรับระดับเสียงย่านทุ้ม-แหลม

ปรับความดังของเสียงให้แปรผันกับความเร็วของรถขณะวิ่งก็ทำได้

เมนูหลัก มี 4 ฟังก์ชั่น

ทดลองดูเมนูในการตั้งค่า

เมนูการตั้งค่า กับลูกเล่นที่มากมายเกินราคา

การเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ ทำได้ไม่ยากนัก

กำหนดรายการโทรด่วนหรือ Speed Dial สำหรับหมายเลขที่โทรออกบ่อยครั้งได้ด้วย

ดึงสมุดโทรศัพท์จากบนมือถือมาไว้ในระบบได้ เพื่อความสะดวกในการโทรออก

ตั้งค่านาฬิกาให้ปรับเปลี่ยนพื้นหลังได้

นาฬิกาแบบ Analog ก็มี แต่เชื่อว่าหลายคนเลือกใช้ Digital มากกว่า

เปลี่ยน Wallpaper ของนาฬิกา

ตั้งค่านาฬิกาได้อย่างละเอียด

ตั้งค่ากล้องด้านหลัง

เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ผ่าน Bluetooth หรือ Wi-Fi ก็ได้

โทรศัพท์ได้จาก Dial pad บนจอภาพ

สมุดโทรศัพท์เรียงตามตัวอักษร และแสดงผลภาษาไทยได้อย่างถูกต้อง

สถิติการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการขับขี่

บันทึกระยะทางในการขับขี่

ระบบเครื่องเสียงมีทั้ง FM, AM, CD, USB, iPod/iPhone, Smartphone, Bluetooth และสุดท้าย HDMI

ค้นหาและเปลี่ยนสถานีวิทยุได้ค่อนข้างรวดเร็วดี

เมื่อใช้งาน Econ Mode จะมีไฟ LED รูปดอกไม้สีเขียวปรากฎใกล้เลข 8 ในมาตรวัดความเร็วรอบ

ทดลองเปิดไฟหน้าและเปิดตัดหมอก

ไฟท้าย ไฟเบรค และไฟเลี้ยว สว่างเกือบเต็มพื้นที่ ดีกว่าบางรุ่นในตลาด ไฟท้ายขนาดใหญ่ แต่พื้นที่สว่างมีเพียงนิดเดียว

ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง สว่างมาก มองเห็นได้ชัดเจนจากทุกมุมมองรอบตัวรถ ไม่จำกัดเพียงแค่ด้านหน้า

สวยงามทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน

ในขณะถอยหลัง ภาพจากกล้องด้านหลัง จะส่งมายังจอภาพ สามารถเลือกมุมมองได้ 3 แบบ และบอกระยะการจอดตามมุมเลี้ยวของรถอีกด้วย มีความแม่นยำดี

สรุปทดสอบการขับขี่และความรู้สึกเมื่อได้สัมผัส

• ทดสอบบนถนนราชพฤกษ์ ในเวลาช่วงเย็นถึงค่ำ สภาพการจราจรจริง ความเร็ว 60-120 km/h เนื่องจากปริมาณรถค่อนข้างเยอะ มีเร่งแซงเป็นระยะๆ ขับขี่เหมือนการใช้งานปกติ ในรถมีผู้โดยสารและคนขับรวม 3 คน
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 14.9 km/l จากสภาวะการขับขี่ตามจริง
• Cruise Control ทำงานได้ดี ช่วยให้การขับรถทางไกล สะดวกสบายมากขึ้น
• Paddle Shift ทำงานได้น่าประทับใจ ทำให้เร่งแซงได้สนุกสนานและตอบสนองได้รวดเร็วทันใจ
• การขับขี่ในโหมด Econ ช่วยประหยัดน้ำมันได้จริง ไม่ได้ทำให้รถอืด ก็ยังขับได้สนุก
• เสียงภายนอกเข้ามาในห้องโดยสารได้ค่อนข้างมากเหมือนรุ่นเก่า ชัดเจนมากในขณะที่มีรถขับแซงหน้า
• ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงานน้อยลงมากเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ถือว่าปรับปรุงได้ดีมาก
• การสั่งงานด้วยเสียง Siri จะต้องใช้งานร่วมกับ iPhone รุ่นที่รองรับ Siri เท่านั้น
• พวงมาลัยมีน้ำหนักเหมาะสม เบาอย่างพอดี ขับง่าย ไม่เหนื่อย จอดง่าย เปลี่ยนเลนได้สะดวก
• ภาพจากกล้องมองหลังในขณะถอยจอด มีประโยชน์และเชื่อถือได้
• เบาะผ้านุ่ม นั่งสบาย ทำความสะอาดง่ายมากขึ้น Leg room มากกว่ารุ่นเก่า
• หากลืมกุญแจรถไว้ในห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ จะปิดฝาท้ายไม่ลง เด้งเปิดเองอัตโนมัติทุกครั้ง ยอดเยี่ยมมาก
• เสาอากาศบนหลังคา สวยงามทันสมัยและมีความไวในการรับวิทยุได้ดี
• เกาะถนนได้ดีกว่ารุ่นเดิม ช่วงล่างเหมาะสมกับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต
• กระจังหน้าสีเงิน Platinum ดูแลรักษาได้ง่าย ทำความสะอาดง่าย ไม่เก่าเร็ว เป็นรอยได้ยาก
• ภายในมีให้เลือก 2 โทนสี ตามความต้องการของลูกค้า
• กุญแจ Immobilizer ใช้งานได้สะดวก ไม่ต้องล้วงค้นหากุญแจเพื่อเปิดประตูรถหรือสตาร์ตรถ
• ระบบเสียงภายในรถ ด้อยกว่ารุ่นเก่า ความหนักแน่นของพลังเสียงเบส หายไปค่อนข้างมาก
• เครื่องปรับอากาศ เย็นเร็วและลมแรงมากขึ้น แต่ยังไม่ดีเท่าที่ติดมากับรถยนต์ Toyota
• เสียงลมปะทะ ยังมีเหมือนเดิม เมื่อทำความเร็วมากกว่า 120 km/h
• ความนุ่มของระบบกันสะเทือน ตามมาตรฐานของฮอนด้า เหมือนรุ่นก่อนๆ ถือว่าคู่แข่งทำได้ดีกว่า
• น่าเสียดายที่มีดิสก์เบรคเฉพาะล้อคู่หน้าเท่านั้น
• รุ่นท็อปสุด SV+ มีถุงลมนิรภัยแบบม่านเพิ่มเข้ามานอกเหนือจากถุงลมคู่หน้าปกติ
• เกียร์ CVT ขับสนุกในสไตล์สปอร์ต ตอบสนองทันใจ ไม่อืดอาดอย่างที่คิด
• จอภาพแบบสัมผัส อาจจะต้องใช้แรงกดมากหน่อย ความไวยังห่างชั้นกับ Tablet
• ช่องจ่ายไฟสำหรับเสียบ Adapter ชาร์จโทรศัพท์มือถือ มีมากมายเหลือเฟือ
• มาตรวัดเรืองแสง สวยงามล้ำสมัยไปอีกนานนับสิบปี

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

• Toyota Vios คู่แข่งตลอดกาลของ Honda City วันนี้ City โฉมใหม่พัฒนาและปรับปรุงจนโดยรวมเหนือชั้นกว่า Vios ทุกด้าน City มีความคุ้มค่ามากกว่า เมื่อเปรียบเทียบราคากับสิ่งที่ผู้ผลิตให้มา มีเพียงดีไซน์เท่านั้น ที่เปรียบเทียบกันไม่ได้ เนื่องจากสไตล์ของแต่ละคนแตกต่างกัน ความชอบจึงแตกต่างกัน สรุปว่าในทางเทคนิคแล้ว และการออกแบบโดยรวมของ City มีหลายอย่างที่เหนือกว่า Vios
• Ford Fiesta รุ่นปกติที่มีราคาใกล้เคียงกัน ไม่เปรียบเทียบกับรุ่น EcoBoost 1.0L ในรุ่น 4 ประตู ไม่ว่าจะเป็นดีไซน์หรือฟังก์ชั่นต่างๆ ถือว่า Fiesta ค่อนข้างดูธรรมดาๆ เราจึงพบเห็น Fiesta รุ่น 4 ประตูได้น้อยบนท้องถนน
• Chevrolet Sonic เป็นรถยนต์ที่มีกระแสตอบรับดีพอสมควรในเมืองไทย ด้วยดีไซน์ที่โดดเด่นและแปลกตา และศูนย์บริการที่พอใช้ได้ แต่โดยรวมแล้ว City ก็ยังเหนือกว่าในทุกด้าน
• Mazda 2 Sedan ภายนอกด้านหน้าดูสวยงาม แต่ดีไซน์ภายในตอนนี้ดูธรรมดาไปแล้ว ช่วงล่างหนึบ เกาะถนนกำลังดี กินน้ำมันพอสมควร จุดอ่อนที่สำคัญคือห้องโดยสารภายในที่คับแคบอึดอัด ทำให้หลายคนเมินรถยนต์รุ่นนี้ ต้องรอการปรับโฉมครั้งใหม่

ส่วนใหญ่แล้วลูกค้าจะเปรียบเทียบ Honda City กับ Toyota Vios เนื่องจากมีปัจจัยด้านราคา ศูนย์บริการ และคุณสมบัติทางเทคนิคที่คล้ายกัน ไม่ได้เปรียบเทียบกับ Eco Car หรือ Hatchback Sub-compact รวมทั้งปัจจัยเรื่องความชื่นชอบในตัวแบรนด์ แต่ ณ วันนี้ Honda City รุ่นใหม่ออกมาหลังจาก Toyota Vios เป็นเวลา 1 ปี Honda จึงพัฒนารายละเอียดหลายส่วนของตัวรถให้เหนือกว่า Vios เพื่อให้เกิดความได้เปรียบในการแข่งขัน การเปรียบเทียบสเปคแบบ Battle กันทั้งสองรุ่น ซึ่งก็ต้องดูกันต่อไปว่า Toyota จะแก้เกมอย่างไรในปีหน้า จะเปลี่ยนจุดด้อยให้เป็นจุดเด่นเพื่อเอาชนะ Honda City ได้หรือไม่

Honda City เป็นซิตี้คาร์ยอดนิยมในเมืองไทย ที่แม้ว่าโฉมปัจจุบันจะขายมานานหลายปีแล้ว แต่ก็ยังขายดี เห็นรถป้ายแดงใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง เพราะเป็นรถยนต์ที่คุ้มค่ากับการลงทุน มีอุปกรณ์ตกแต่งให้เลือกมากมายตามสไตล์ของแต่ละคน

รีวิว HONDA CITY 2014 ตัวใหม่ล่าสุด << CLICK

รุ่นปัจจุบัน หลังไมเนอร์เชนจ์ไปแล้ว เปลี่ยนกระจังหน้าเป็นแถบโครเมี่ยมหรูขนาดใหญ่ จากเดิมเป็นแค่พลาสติกพ่นสี

ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ รูปตัว E ดูสวยกว่าเดิมเยอะ

รัศมีวงเลี้ยวแคบ ไม่ต้องกังวลเมื่อเลี้ยวกลับที่เกาะกลางถนน

ล้ออัลลอยด์ดีไซน์ใหม่

ไฟหน้าและไฟท้าย ขนาดกำลังดี โดยเฉพาะไฟหน้าดูสวยกว่า Honda Jazz เพราะโคมไม่ใหญ่เกินไป

ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง

ไฟเบรคมีข้างละสองดวง ใต้กันชน มีทับทิมสะท้อนแสง เพิ่มความปลอดภัยเมื่อจอดรถในที่ ๆ มืดสนิท

เสาหน้าโครงหลังคา ไม่ค่อยบดบังทัศนวิสัย

เพราะมีขนาดไม่หนา

กระจกหน้าบานใหญ่ แต่ขณะขับ มันอยู่ใกล้ศีรษะของคนขับมากเกินไปสักหน่อย

พวงมาลัยแบบสามก้านที่มีรูปทรงสวยงาม

ชุดเครื่องเสียงและเครื่องปรับอากาศแบบสวิตช์บิดเลือก

ลำโพงที่ประตูหลังก็มี (เฉพาะรุ่น) แต่ไม่มีช่องเก็บของหรือขวดน้ำ

มีที่วางแขน ลดการเมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกล

ที่นั่งตอนหลังก็มีที่วางแขนเช่นกัน ระดับความสูงกำลังดี ยกลอยเหนือเบาะ แต่รองรับน้ำหนักได้ไม่มาก

เบาะผ้า แต่ไม่นิ่มเท่าไรนัก

ไม่สามารถเล่น CD เพลงได้ แต่เล่นไฟล์เพลงจาก USB ได้

ปุ่มควบคุมจังหวะการปัดน้ำฝน ค่อนข้างแข็ง รู้สึกว่าใช้แรงในการโยกมากกว่ารถรุ่นอื่น

มีปุ่มสั่งงานเครื่องเสียงบนพวงมาลัยก้านซ้าย

เกียร์อัตโนมัติแบบแนวตรง คันเกียร์จับไม่ถนัดมือและวัสดุที่ให้ความรู้สึกไม่น่าประทับใจ ต่างจากคู่แข่งมาก

สวิชต์ควบคุมไฟส่องสว่างและไฟเลี้ยว

มาตรวัดค่อนข้างเล็กไปหน่อย แต่ก็อ่านได้ไม่ยาก

นอกจากไฟบนเพดานกลางห้องโดยสารแล้ว ยังมีไฟสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าให้พออ่านแผนที่ได้

ช่องเก็บของด้านหน้า

ประตูฝั่งคนขับมีช่องเก็บของเล็กน้อย แคบและล้วงหยิบได้ยาก มีลำโพงอยู่ที่ประตูด้วย

มือจับประตูแบบโครเมี่ยม ปุ่มสั่งงานกระจกแบบมีไฟสีส้มเรืองแสง

ลำโพงเสียงแหลมใกล้กระจกมองข้าง

คันโยกสำหรับเปิดท้ายรถจากในห้องโดยสาร

คันโยกสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้ารถ เปิดง่าย ไม่ต้องคลำหา

ช่องแอร์แบบมาตรฐาน

มีช่องเก็บเงินเหรียญหรือธนบัตรแบบพับเล็ก

ช่องนี้ หลายคนนิยมใช้เก็บคีย์การ์ดผ่านเข้าออกอาคาร

เบาะนั่งโดยสารหลังพับเชื่อมต่อกับสัมภาระท้ายรถได้ บรรทุกของชิ้นใหญ่ได้

เบาะสีดำ อาจทำให้ดูห้องโดยสารมืดและรู้สึกคับแคบ แต่ทำความสะอาดง่าย (เพราะมองไม่เห็นความสกปรกนั่นเอง 555)

เสาอากาศวิทยุแบบแข็ง จากการทดสอบความไวในการรับสัญญาณ ถือว่าแค่พอใช้ได้

มุมมองสำหรับการถอยหลัง

เครื่องเสียงใช้งานได้ไม่ยาก และแอร์รุ่นใหม่มีความแรงลมที่ดี เย็นเร็ว

ไฟตัดหมอก ดีไซน์ไม่ค่อยเข้ากันกับดีไซน์ของตัวรถเท่าไรนัก ทำความสะอาดยาก

มาตรวัดความเร็ว และจอภาพ LCD ขนาดเล็ก

มาตรวัดความเร็วรอบ

ไฟแสดงสถานะเกียร์และไฟแจ้งเตือนปัญหาของตัวรถ มาตรวัดปริมาณน้ำมันแบบใหม่ที่บอกละเอียดกว่ารุ่นเดิม

ไฟฉุกเฉิน ปุ่มสีแดงขนาดใหญ่

สวิตช์แอร์ใส่เพิ่มโครเมี่ยมให้ดูหรูหรา

ไฟส่องสว่างสำหรับส่องอ่านแผนที่ มีขนาดใหญ่มากพอ

ไฟเรืองแสงมาตรวัดเป็น backlight สีขาว

จอแสดงผลเครื่องเสียง ไฟ backlight ของ LCD เป็นสีส้ม

พวงมาลัยมีปุ่มฟังก์ชั่นข้างเดียว ความกระชับในการจับพวงมาลัยทำได้ค่อนข้างดี

ล้ออัลลอยด์ ลายแหลมคม เข้ากันได้ดีกับตัวรถ

ปุ่มกดเพื่อปรับเบาะที่นั่งตอนหลังพับลงมา

ที่วางแขนและช่องเก็บของ

สามารถปรับระดับตำแหน่งเข็มขัดนิรภัยของคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าได้ตามระดับของไหล่

ช่องเติมน้ำมันเบนซินอยู่ทางซ้าย เติมได้ทั้ง แก๊สโซฮอล์ E10 E20 และเบนซิน 91/95

ตำแหน่งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้า

Power outlet จ่ายไฟให้ Car charger สำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือ

ข้างเกียร์ มีหลุมสำหรับวางแก้วน้ำ

ลำโพงขนาดใหญ่

กุญแจรีโมทของรถทดสอบจากฮอนด้า

ขุมพลังจากเครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์) ที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. (145 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,800 รอบต่อนาที

กระโปรงท้ายรถกว้างพอสำหรับผู้มีสัมภาระมากมาย (ไม่มีปุ่มเปิดอัตโนมัติที่ตรงฝากระโปรงท้าย)

เปิดออกมา เจอล้ออะไหล่และเครื่องมือ

ทดสอบรถ

เส้นทางที่เราใช้ทดสอบขับ เป็นถนนราชพฤกษ์ในช่วงกลางคืน ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ดี การจราจรไม่หนาแน่น ทดสอบเร่งแซงได้ ผิวถนนเรียบดี ไม่ค่อยมีการปะซ่อมแซมผิวการจราจร และไม่มีจุดกลับรถที่เกาะกลางถนน

เราพบว่า อัตราเร่งทำได้ดี เร่งแซงได้สบายๆ เครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร มีสมรรถนะที่ดี ตอบสนองได้ดั่งใจ ทดสอบขับเข้าโค้งที่ความเร็ว 80-100 km/h ก็ยังมั่นใจได้ถึงการเกาะถนนได้ดี ไม่ต้องกลัวว่าหลุดโค้ง

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน

จากการทดสอบขับบนถนนราชพฤกษ์ และเส้นทางจากหาดใหญ่ไป จ.พัทลุง ที่ความเร็ว 80-100 km/h ตลอดทาง ถนนโล่งๆ ในเวลากลางคืน ได้ตัวเลขที่น่าพอใจอย่างมาก คือ 17.9 กม./ลิตร ส่วนการขับในตัวเมืองกรุงเทพฯ ที่รถติดพอสมควร ได้ตัวเลขอยู่ที่ 11.8 กม./ลิตร ก็ยังถือว่าน่าพอใจ ประหยัดน้ำมันพอสมควร เปิดแอร์ตลอดในการทดสอบ แอร์เย็นเร็ว ไม่มีการปิดแอร์เพื่อให้ได้ตัวเลขที่ดูประหยัดน้ำมันมากเป็นพิเศษ ทั้งหมดนี้เป็นการทดสอบด้วยสภาพการใช้งานจริงของคนทั่วไป

ในส่วนของความบันเทิง Honda City ให้เครื่องเสียงและลำโพงคุณภาพดีในระดับที่น่าพอใจ ลำโพงให้เสียงเบสที่เยอะสะใจ แต่เบสไม่ลึก เสียงแหลมเยอะแบบจัดจ้าน หากปรับ EQ ให้ดีๆ ก็จะได้เสียงที่น่าพอใจ แต่ไม่ถึงกับไพเราะ มีมิติ ใส

ข้อสังเกตของ Honda City

– อัตราเร่งช่วงออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง ค่อนข้างอืด เมื่อเปรัยบเทียบกับคู่แข่ง

– เครื่องเสียงเล่น CD ไม่ได้ และไม่มีปุ่มเลือกคลื่นสถานีวิทยุ 1-6 ช่องแรกที่เราบันทึกไว้ ตัดปุ่มที่สำคัญออกไป

– ฝาท้ายไม่มีปุ่มเปิดจากภายนอกรถ ต้องใช้กุญแจไข

– สาย USB ยาวเกะกะ น่าจะทำเป็นขั้วติดคอนโซลไว้ ไม่ต้องมีสายห้อยออกมา

– ไฟท้ายเป็นหลอดไฟธรรมดาไม่ใช่ LED ในระดับราคาเดียวกัน รถยนต์ของ KIA ให้ไฟท้ายแบบ LED สวยงาม

– ไม่มีเบาะหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานให้เลือก

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

ด้วยความสดใหม่และดีไซน์ที่สวยงามอย่างมากของ Toyota Vios ใหม่ หลายคนคงเริ่มลังเล Honda City ระหว่าง Toyota Vios แต่สำหรับแฟน Honda แล้ว เราเชื่อว่าคงไม่เปลี่ยนยี่ห้อด้วยเหตุผลแค่ดีไซน์

จุดเด่นของ Vios ที่เอาชนะ City ได้ตั้งแต่แรกเห็นคือ ดีไซน์ภายนอกสวยงามมากกว่าในทุกมุมมอง ภายในใช้วัสดุตกแต่งห้องโดยสารที่ดูดี เลียนแบบหนังเย็บ ออกแบบประโยชน์ใช้สอยได้ดี เครื่องเสียงใช้จอสีฟ้าขาว ดูหรูหรากว่าไฟสีส้มของ City ไฟหน้าของ Vios ในรุ่นท็อป เป็นแบบ Projector ในขณะที่ City ยังเป็นหลอดไฟธรรมดา

Vios พยายามลบข้อบกพร่องแล้วใส่จุดเด่นเพื่อยกระดับให้เหนือกว่า City ในหลายด้าน โดยเฉพาะสมรรถนะและดีไซน์ที่สัมผัสได้ แต่ในเรื่องของการเกาะถนน ถือว่า City ทำได้ดีกว่า Vios เล็กน้อย อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันก็ไม่ต่างกันมาก

แต่ City มีให้เลือกในเวอร์ชั่น CNG ที่ใช้ NGV ในการขับเคลื่อนเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ได้เปรียบมากกว่า Vios อย่างไรก็ตามอยากให้ผู้อ่านทดลองขับและเปรียบเทียบอย่างละเอียดทั้งสองยี่ห้อก่อนการตัดสินใจโดยไม่มีอคติ เพราะปกติแล้วคนที่ชื่นชอบรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งจะไม่ชอบอีกยี่ห้อที่เป็นคู่แข่งตลอดกาลกันมายาวนาน

สำหรับคู่แข่งรายอื่นทั้งที่เป็น Eco car และไม่ใช่ Eco car แต่ราคาใกล้เคียงกันจนเกิดการเปรียบเทียบ เช่น Chevrolet, Mazda, Ford, Kia, Nissan, Mitsubishi, Suzuki ก็มีจุดเด่นและข้อเสียที่แตกต่างกันไป Chevrolet Sonic ดีไซน์ไม่ถูกใจคนไทย Mazda 2 และ Ford Fiesta คับแคบที่สุดในกลุ่มและใกล้ถึงเวลาปรับโฉมในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ Kia สวยแต่วัสดุและการบริการยังไม่น่าประทับใจ ส่วน Nissan โดนเด่นที่ความกว้างของห้องโดยสารมากกว่าใคร การบริการก็ถือว่าดีใช้ได้ แต่เครื่องยนต์มีขนาดเล็กกว่า City Mitsubishi กับ Suzuki ก็น่าจับตา เพราะกำลังเติบโดได้สวยในตลาดเมืองไทย

แต่คนไทยยังยึดติดเรื่องศูนย์บริการ ทำให้ Honda เป็นตัวเลือกอันดับแรกๆเสมอ เมื่อคิดจะซื้อรถยนต์นั่งขนาดเล็ก City ก็ตอบโจทย์ได้ดีในการใช้งานสไตล์คนเมือง ขับรถไปเรียน ไปทำงาน ไปช้อปปิ้ง ไปเที่ยวต่างจังหวัดบ้างเป็นบางครั้ง

แนะนำว่า Honda City ถ้าใส่ชุดแต่งสเกิร์ตหน่อย จะสวยขึ้นอีกไม่น้อย ถูกใจวัยรุ่นหนุ่มสาวคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบฮอนด้า

ราคา Honda City

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ S M/T 559,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ S A/T 599,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ V A/T 646,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ SV A/T 704,000.

วรพล ลิ่มศิริวงศ์ ผู้เขียน

ขอขอบคุณ ทีมงานฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท Honda Automobile (Thailand) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อรถมาใช้ในการ TEST DRIVE

ถ้าข้อมูลนี้มีประโยชน์ ช่วยกด LIKE ให้ผมหน่อยนะครับ จะได้มีกำลังใจทำรีวิวถัดๆไปครับ