เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ขนาดความจุสุทธิ : 143.99 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 58 x 54.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ แบบ Flat Slide

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค BREMBO

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้า และระบบไฟฟ้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– ถังเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ชุดกันดีดใต้บังโคลนหลัง
– ชุดดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

สีของตัวรถ : เน้นสีส้มสดๆ สีประจำของ KTM

เฟรม : ใช้วัสดุ 25 CrMo4

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและขจัดปัญหาเรื่องสนิมจากการใช้งาน

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยว ชนิดตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยระบบแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP ปรั้งตั้งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 300 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP บวกพ่วงซับแท้งค์ ระยะยุบตัว 310 มม. ปรับตั้งได้ละเอียด

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ

นอกจากรถสูตรทางฝุ่นของเกาะญี่ปุ่นที่เราคุ้นชื่อกันอยู่แล้ว ก็ยังมีรถทางฝุ่นสัญชาติยุโรปอย่าง KTM ที่อาจหาญลงสู้กับ 4 ค่ายสัญชาติญี่ปุ่น ในรายการ AMA Supercross และ Motocross ครั้งนี้ไม่ได้เขียนถึงรถ 250 หรือ 450 ซีซี. แต่เป็นรถที่เล็กกว่าและขี่สนุกไม่แพ้กัน KTM 150 XC-W รถเอนดูโร่จากค่ายนี้เป็นที่สุดในสายนี้ทางฝั่งยุโรป

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 431 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 95 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.3 : 1

จ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยระบบหัวฉีด

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 17 ชิ้น
– หน้ากากไฟหน้ารถ
– การ์แฮนด์
– การ์ดแกนช็อคอับ
– บังโคลนหน้า
– เบาะนั่ง
– การ์ดเครื่องยนต์
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– บังโคลนหลัง
– ชุดครอบซับเฟรมหลังขวาและซ้าย
– ชุดครอบบังโคลนหลัง
– การ์ดบังโซ่
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

ไฟหน้า : เป็นแบบดวงเล็ก

บังโคลนด้านหน้า : ถูกออกแบบให้เพิ่มแรงกดด้านหน้าไม่ให้เกิดอาการหน้าลอยโดยไม่เจตนา

บังโคลนหลัง : เป็นแบบ 2 ส่วน ส่วนแรกจะเป็นสีแดง ซึ่งครอบลงไปที่ด้านนอกของซับเฟรมหลัง ส่วนที่สองจะเป็นสีดำ ส่วนนี้จะป้องกันการดีดกระเด็น

วงล้อ/ยาง
– หน้า/หลัง : เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดใส่ยางแบบหนามเอาไว้ตะกุยดินดอกเล็กกว่าโมโตคอสนิดหน่อย

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับของ SACHS ปรับตั้งได้เต็มที่
– ด้านหลัง ของ SACHS เช่นกัน สามารถปรับตั้งได้

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรค คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบเดี่ยว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

ร้อยละ 98 ของผู้ผลิตในอิตาลีจะสร้างกันแต่รถสปอร์ตทางเรียบ แต่ก็มีบ้างในยุคหลังๆ ที่มีการแตกหน่อไปผลิตรถแบบดูอัลเพอร์เพิส ซึ่งก็ยังไม่ใช่รถลุยทางฝุ่นชนิดตัวจริงเสียงจริง แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีใครคิดทำรถทางฝุ่นออกมา เพียงแต่ว่าชื่อเสียงไม่โด่งดังเหมือนรถร่วมชาติเท่านั้นเอง ขอเอารถเอนดูโร่ของ BETA ในรหัส 430RR Race Edition มาอวดหน่อยละกัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.totalmotorcycle.com และ www.betausa.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว 4 วาล์ว DOCH

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ 2 ใบ แบ่งแยกฝั่งขวาและซ้าย

ขนาดความจุ : 477.5 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 100 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.1 : 1

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

เรือนลิ้นเร่ง : ขนาด 42 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยไฮดรอลิค (คลัทช์น้ำมัน)

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้าและคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 22 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับคู่หน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลังตัวนอก
– บังโคลนหลังด้านใน (เป็นชิ้นเล็กๆ ที่ยื่นจากบังโคลนหลังออกมาอีกที)
– กันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– การ์ดเฟรมข้างพักเท้า
– การ์ดช็อคอับหลัง
– การ์ดโซ่
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

เฟรม : ใช้โครงเฟรมที่ขึ้นรูปจากโลหะ ตามด้วยการเชื่อมและเก็บแนวอย่างละเอียด ตบท้ายด้วยการทำสีด้วยระบบไฟฟ้าจึงทำให้สีของเฟรมดูเป็นสีแดงสดมากๆ งานเฟรมเป็นชนิด 2 ชิ้น ชิ้นแรกทำหน้าที่อุ้มเครื่องยนต์ ส่วนอีกชิ้นทางด้านท้ายทำหน้าที่รับน้ำหนักคนขี่

แฮนด์ : แแบบ T-Bar ทรงเตี้ย เน้นการควบคุมที่แม่นยำในทางโค้งและใช้ความกว้างของแฮนด์มาเพิ่มความเสถียรของรถยามที่ใช้ความเร็วสูง

พักเท้า : เป็นหนามรองรับได้แม่นยำ

วงล้อ/ยาง
– หน้าแบบอะลูมิเนียมซี่ลวดสวมยางหนามทรงปิรามิด (ปลายตัด) ขนาด 21 นิ้ว
– หลังแบบอะลูมิเนียมซี่ลวดสวมยางหนามทรงปิรามิด (ปลายตัด) ขนาด 18 นิ้ว

มิติตัวรถ
ระยะห่างฐานล้อ : 1,490 มม.
ระยะจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 934
องศาเลี้ยว : 26.5 องศา
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 9 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ของ SACH  มาพร้อมการปรับตั้งอย่าเต็มเหนี่ยว ระยะการทำงาน 294 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว ของ SACH มาพร้อมกับกระปุกซับแท้งค์ สามารถปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 289 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นแบบตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– ด้านหลัง เป็นจานเดี่ยวตายตัว ขนาด 240 มม.  คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

แม้ว่าประเทศอิตาลีจะเป็นเมืองหลวงของรถทางเรียบ แต่ก็ยังพอมีที่ว่างให้รถทางฝุ่นได้ยืนบ้านเล็กน้อย BETA เป็นผู้ผลิตรายเล็กของประเทศนี้และตั้งแต่เปิดบริษัทมาก็ทุ่มเทสร้างรถทางฝุ่นชนิดไม่แยแสทางเรียบ ซึ่งรถคันที่กำลังจะเขียนถึงอยู่นี้ก็คือ Beta 480 RR RACE EDITION ส่วนจะโดดเด่นขนาดไหน เฟี้ยวฟ้าวอย่างไร ตามมาดูกันครับ

ขอขอบคุณภาพจาก www.betausa.com

เครื่องยนต์เบ็นซิน : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

ควบคุมการกดวาล์ว : ด้วยเพลาลูกเบี้ยว DOHC

กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 96 x 62.1 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.8 : 1

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบ : CDI

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ : ด้วยคันสตาร์ท มีปุ่มดับเครื่องยนต์ติดมาบนแฮนด์

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ด้วยหัวฉีด

ชุดเกียร์ : ธรรมดา 5 สปีด

ท่อไอเสีย : แบบ 1:1

คลัทช์ : แบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่และสเตอร์

เฟรม : อะลูมินั่มอัลลอย

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมีทั้งหมด 16 ชิ้น เน้นสีเขียว
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้า
– แผงการ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์/หลัง
– ครีบกันปั๊มน้ำ
(ไม่มีการ์ดแฮนด์ กับแผ่นกันกระแทกใต้เครื่องยนต์ เพราะ KX 450 F เป็นรถที่ใช้ขับขี่และแข่งในสนามที่มนุษย์สร้างขึ้น)

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 49 มม. จาก SHOWA ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ SFF-Air (Singgle Function Fork Triple Air Chamber) โดยแยกการปรับความกระด้างและสปีดของการคืนตัวออกจากกัน ด้วยซ็อคอับคนละต้นก็จะทำคนละหน้าที่ ระยะการทำงาน 310 มม. ปรับความแข็งได้ 22 ระดับและหนืดอีก 20 ระดับ ผิวแกนเคลือบด้วย DLC : Diamond Like Carbon Coating
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว จาก SHOWA  เป็นช็อคแก๊ส ระยะยุบตัว 315 มม. และใช้กระปุกซับแท้งค์ ปรับค่าความหนืดได้อย่างเต็มรูปแบบ สามารถปรับตั้งได้ 19 ระดับ และหนืดอีก 22 ระดับ

ยางลายดอกเน้นลุย/วงล้อ
– ล้อหน้าเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลังเป็นแบบซี่ลวด พร้อมยางขนาด 120/80-19 นิ้ว

ระบบเบรกสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– หน้า จานเบรคเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
– หลัง จานเดี่ยวเบรคแบบตายตัว ขนาด 240 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

นี้คือรถสูตรทางฝุ่น 1 ใน 4 จากเกราะญี่ปุ่นที่เคยผงาดคว้าแชมป์ในรายการ AMA มาแล้วจากฝีมือของ Ryan Villopoto ซึ่งหากจะพูดว่าเป็นเพราะฝีมือนักแข่งล้วนๆ ก็ดูจะพูดได้ไม่เต็มปาก เลยอยากจะจับเอา KX 450 F รุ่นล่าสุดมาอวดเพื่อนๆ กัน ภายใต้ชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทสีเขียวๆ มันมีอะไรดีๆ ซ่อนอยู่ และ ไปทำความรู้จัก DLC ของเจ้ารถรุ่นนี้กันว่ามันคืออะไร ผมไม่อายเลยที่จะพูดว่า นี้คือรถสายฝุ่นที่มีการพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง

ขอบคุณภาพจาก www.kawasaki.com,  www.motorcycle.com