เรียกได้ว่าเป็นอีกหนึ่งโมเดลที่สร้างกระแสอย่างร้อนแรงหลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ 25 พฤศจิกายน 2562 สำหรับ Honda City 1.0 VTEC Turbo ซึ่งโฉมนี้ถือเป็นเจเนอร์เรชั่นที่ 5 เข้าไปแล้ว

โดยสิ่งที่ทำให้ผู้คนสนใจมากที่สุดก็คือการ Downsizing Engine ลดขนาดเครื่องยนต์ลงไปเหลือ 1.0 ลิตร (จากเดิม 1.5 ลิตร) แล้วการมาถึงของเทคโนโลยี Turbo พร้อมปรับตัวเองเป็น Eco Car

และในวันนี้ ทีมงาน 9carthai.com ได้มีโอกาสยืมเจ้า Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นท็อปสุด RS มาทำการทดสอบสมรรถนะเพื่อรีวิวให้ได้รับชมกัน ซึ่งหากใครที่ติดตามข่าวสารจากเราก็พอจะได้ผ่านตากับรีวิวแบบ Group Test กันไปแล้ว ซึ่งครั้งนั้นยังไม่สามารถบอกสมรรถนะได้อย่างเต็มอารมณ์

และในบทความรีวิวนี้ เราจะนำไปเทียบกับ Nissan Almera คู่แข่งรายสำคัญกันให้ได้พิจารณาด้วย ว่าสุดท้ายแล้วรุ่นไหนน่าใช้หรือเหมาะกับใครมากกว่ากัน ว่าแล้วก็อย่ารอช้าไปติดตามกันได้เลย

เริ่มกันที่ดีไซน์ภายนอกกันก่อนเลย โดยรุ่นท็อปสุด RS จะมาพร้อมกับชุดแต่งสปอร์ต และรายละเอียดในจุดต่างๆ ที่แตกต่างจากรุ่นย่อยอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็น

• ระบบไฟหน้าแบบ LED ดีไซน์แบบเปลือกหอยซ้อนกัน พร้อมไฟ DRL ในโคมเดียว (แบบเดียวกับ Honda Civic และ Honda Accord)
• กระจังหน้าสี Gloss Black เสริมความสปอร์ต (รุ่นย่อยอื่นจะเป็นโครเมียม)
• ชุดกันชนหน้าแบบสปอร์ตสไตล์เวอร์ชั่น RS
• ไฟตัดหมอกคู่หน้าแบบ LED (รุ่นย่อยอื่นไม่มี)
• กระจกมองข้างสีดำตัดกับตัวรถ (รุ่นย่อยอื่นจะเป็นสีเดียวกับตัวรถ)
• สปอยเลอร์หลังสี Gloss Black มีให้เฉพาะเวอร์ชั่น RS เท่านั้น
• ล้ออัลลอยขนาด 16” (รุ่นย่อยอื่นขนาด 15″)
• ระบบเบรกดิสก์เบรกหน้า / ดรัมเบรกหลัง
• ยาง 185/55R16 จาก Yokohama Blue Earth เน้นประหยัด และเงียบ

มิติตัวถังของ Honda City RS 1.0 VTEC turbo 

• ความยาว : 4,553 มม. (โฉมก่อน 4,440 มม.)
• ความกว้าง : 1,748 มม. (โฉมก่อน 1,695 มม.)
• ความสูง : 1,467 มม. (โฉมก่อน 1,477 มม.)
• ระยะฐานล้อ : 2,589 มม. (โฉมก่อน 2,600 มม.)
• ความสูงใต้ท้อง : 135 มม. (โฉมก่อน 150 มม.)
• น้ำหนักตัวถัง : 1,165 กก. (รุ่น RS) , 1,154 กก. (รุ่น SV)
• ความจุถังน้ำมัน : 40 ลิตร

จากสเปคมิติตัวถัง จะเห็นได้ว่า Honda City 1.0 VTEC Turbo นั้น มีขนาดมิติตัวถังที่กว้างขึ้น และยาวขึ้นโฉมก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ความสูงของตัวรถ และระยะต่ำสุดจากพื้นถูกปรับให้ต่ำลง เพื่อสร้างจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้นนั่นเอง

และถ้านำไปเทียบกับคู่แข่งอย่าง Nissan Almera จะพบว่า มิติตัวถังของ Honda City นั้นมีความยาว ความกว้าง รวมถึงความสูงของตัวรถที่เหนือกว่าเล็กน้อย

แต่ทว่าระยะฐานล้อนั้น ทาง Nissan Almera มีระยะฐานล้อที่กว้างกว่า รวมไปถึงน้ำหนักตัวถังที่เบากว่า Honda City เกือบๆ 100 กก.

ซึ่งก็ต้องบอกว่ามีความได้เปรียบและเสียเปรียบกันไปคนละด้าน

สำหรับภายในรุ่น RS จะมาพร้อมกับห้องโดยสารดีไซน์สปอร์ต คุมโทนสีดำ วัสดุภายในเกรดพรีเมียม ตกแต่งด้วยวัสดุ Soft Touch ในบางจุด พร้อมเดินด้ายตะเข็บสีแดง

ตรงกลางติดตั้งหน้าจอระบบสัมผัสขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPaly

เบาะนั่งเป็นแบบผ้าหนังกลับเดินด้ายตะเข็บสีแดงเต็มอารมณ์สปอร์ต เบาะนั่งคนขับปรับ 6 ทิศทาง (ระบบแมนนวล) ส่วนผู้โดยสารด้านหน้าปรับ 4 ทิศทาง

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังเดินด้ายตะเข็บสีแดงเช่นเดียวกัน, แป้นเบรก – แป้นคันเร่ง เป็นวัสดุโลหะ ส่วนเรือนไมล์นั้นจะส่องสว่างเป็นสีแดงบ่งบอกความเป็นรุ่นสปอร์ตอย่างเต็มตัว ส่วนรุ่นย่อยอื่นจะเป็นแสงสีขาว

และที่สำคัญ Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นท็อปสุด RS จะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift มาให้ด้วย (รุ่นย่อยอื่นไม่มี)

ถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera ก็ต้องยอมรับตามตรงว่า Nissan นั้น มีดีไซน์ภายในที่ดูหรูหรากว่า เล่นระดับด้วยสีทูโทน และวัสดุ Soft Touch ที่ดูมีอะไรมากกว่า

ซึ่งของ Honda City นั้น อาจจะดูเรียบหรู ธรรมดา หรือชินตาแบบเดิมๆ ไปหน่อย และอีกหนึ่งส่วนที่ดูว่า Nissan Almera ทำออกมาได้ดีกว่าก็คือในส่วนของหน้าปัดเรือนไมล์ที่ให้มาแบบจอ TFT ขนาด 7”

แต่รายละเอียดโดยรวม และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ นั้น ต่างก็มีมาให้ครบครันพอๆ กัน ก็คงขึ้นอยู่กับสไตล์แล้วว่าใครจะชอบแบบไหน

ส่วนห้องโดยสารแถวหลังในรุ่น RS นั้น บริเวณคอนโซลกลางออกแบบให้มีช่องวางแก้วน้ำ – ขวดน้ำ พร้อมออกแบบให้มีช่อง Power Outler 12V ให้ 2 ช่อง สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เบาะนั่งตรงกลางออกแบบให้มีพนักวางแขน (พับเก็บได้) พร้อมช่องวางแก้วน้ำให้อีก 2 ช่อง

สำหรับความกว้างขวางภายในห้องโดยสารของ Honda City 1.0 VTEC Turbo ต้องบอกเลยว่า นั่งสบายกว่าเดิม โดยเฉพาะกับผู้โดยสารตอนหลัง เพราะทาง Honda ได้มีการปรับเพิ่มพื้นที่ส่วนวางเท้าให้มากขึ้น ทัศนวิสัยในการมองเห็นโป่งโล่ง ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด เบาะนั่งโอบกระชับรับกับสรีระได้ดี

หากเทียบถึงความกว้างขวางและนั่งสบายกับ Nissan Almera บอกตรงๆ ว่า ทั้ง 2 รุ่น มีขนาดและมิติภายในห้องโดยสารตอนหลังที่กว้างพอๆ กัน

แต่ของ Honda City 1.0 VTEC Turbo จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกสบายตอนหลังที่ให้มาเยอะกว่า ไม่ว่าจะเป็นช่องวางแก้วน้ำ พนักวางแขน รวมไปถึงช่องเสียบชาร์จไฟ Power Outlet 12V ถึง 2 ช่อง

ซึ่งทาง Nissan Almera นั้น จะมีให้แค่ที่เสียบ USB เพียงช่องเดียวเท่านั้น

ไฮไลท์สำคัญของ Honda City ใหม่ อยู่ที่ขุมพลังแบบ 3 สูบ ขนาด 1.0 ลิตร 12 วาล์ว DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผันแบบ VTEC และระบบอัดอากาศ Turbo โดยจะมีอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำคอยควบคุมอุณหภูมิให้ชุด Turbo โดยเฉพาะ และมีเวสเกตไฟฟ้าช่วยจัดการกับไอเสียส่วนเกินของ Turbo ให้อีกชั้นหนึ่ง

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง CVT มอบสมรรถนะสูงสุด 122 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิด 173 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 – 4,500 รอบ/นาที

มีอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 23.8 กม./ลิตร ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ 99 กรัม/กม. ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5 รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด E20

ซึ่งถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera ว่ากันตามสเปค ที่มีเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร Turbo เหมือนกัน กลายเป็นว่า Honda City 1.0 VTEC Turbo นั้น มีแรงม้าและแรงบิดที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

โดย Nissan Almera นั้น มีแรงม้าอยู่ที่ 100 แรงม้า แรงบิด 152 นิวตัน-เมตร ส่วนอัตราประหยัดน้ำมันนั้น ก็ทำได้เท่ากันตามมาตรฐาน Eco Sticker นั่นเอง

ระบบความปลอดภัย Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• โครงสร้างตัวถังนิรภัย G-Force
• ถุงลม 6 ตำแหน่ง (เฉพาะรุ่น RS)
• กล้องหลังปรับมุมมองภาพ 3 ระดับ
• ระบบเบรก ABS
• ระบบช่วยควบคุมการทรงตัว VSA
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HSA
• สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโมมัติขณะเบรกกระทันหัน

ด้านระบบความปลอดภัย แม้จะเป็นรองคู่แข่งอย่าง Nissan Almera อยู่บ้าง ซึ่งรายนั้นเขามี กล้องรอบคัน, ระบบช่วยเตือนป้องกันการชนด้านหน้า, ระบบช่วยเตือนป้องกันการชนด้านหลัง, ระบบเตือนมุมอับสายตา, ระบบเตือนรถออกนอกเลน

แต่ Honda City 1.0 VTEC Turbo RS จะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control รวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ซึ่งเป็นสิ่งที่ Nissan Almera ไม่มี

เมื่อทราบถึงสเปคและข้อมูลพื้นฐานของ Honda City 1.0 VTEC Turbo RS กันแล้ว ก็ถึงคราวพิสูจน์สมรรถนะการขับขี่กันบ้างว่าจะมีดีแค่ไหนกันเชียว ซึ่งจุดนี้หลายๆ ท่านก็อาจสงสัยและคาแคลงใจว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร Turbo ชุดนี้ มันจะเทียบเท่าหรือทดแทนเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเดิมได้จริงหรือ?

จากที่ได้สัมผัสมาแล้ว ผู้เขียนขอยืนยันตรงนี้เลยว่า “ดีกว่าเดิม” โดยเครื่องยนต์ 3 สูบ Turbo บล็อคนี้ เป็นเครื่องยนต์ที่จี๊ดจ๊าด และให้สมรรถนะการขับขี่ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเดิมด้วยซ้ำไป อัตราเร่งให้การตอบสนองที่ฉับไว ไม่มีอาการเทอร์โบแร็ค หรือรอรอบเลยแม้แต่น้อย สามารถเร่งแซง หรือเค้นพลังได้ในทุกช่วงเวลาที่ต้องการ

และถ้าอยากเพิ่มความสนุกในการขับขี่สามารถพลักคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง S หรือใช้แป้น Paddle Shift ในการเลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้อีกด้วย

ซึ่ง Honda City RS 1.0 VTEC Turbo นั้น สามารถทำความเร็วได้เกินกว่า 200 กม./ชม. เลยทีเดียว ซึ่งน่าจะเป็น Eco Car ที่แรงและเร็วที่สุดในเวลนี้แล้วก็ว่าได้

ส่วนอัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากที่ได้นำมาทดสอบเป็นเวลา 5 วันเต็มๆ ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 13.9 กม./ลิตร ซึ่งถือว่ามีความประหยัดพอสมควร

และถ้าหากใช้งานในรูปแบบการขับขี่ปกติ (ไม่ใช่การขับเพื่อทดสอบสมรรถนะ) ผมว่าอาจจะทำได้ถึง 15-16 กม./ลิตร เลยทีเดียว

ส่วนระบบช่วงล่างของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo ต้องบอกว่าเป็น Eco Car ที่เซ็ทระบบช่วงล่างมาในค่ากลางๆ เน้นบาลานซ์ดีไว้ก่อน

เพราะ Honda City นั้น เป็นรถยนต์ที่มีฐานลูกค้าที่กว้าง ตั้งแต่เด็กมหาลัยไปยันผู้ใหญ่วัยเกษียณ ครั้นจะให้ช่วงล่างมันสปอร์ตจ๋าแข็งตึงเอาใจวัยรุ่นขาซิ่งเพียงอย่างเดียวมันก็คงจะไม่ใช่

Honda จึงทำช่วงล่างของ Honda City ใหม่ นั้น ให้มีความนุ่นนวล นั่งสบาย แต่ก็ยังคงรองรับการขับขี่ในความเร็วสูงๆ ได้ดีระดับหนึ่ง แต่ก็ยังมีอาการย้วยและโยนหากเข้าโค้งแรงเกินลิมิตของมัน

ส่วนทัศนวิสัยในการมองเห็น จุดนี้ Honda เขาได้มีการปรับแก้ โดยการปรับย้ายตำแหน่งของกระจกมองข้างมาไว้ที่ประตูแทน เพื่อทำให้ลดจุดอับสายตาในเสา A ซึ่งก็ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และช่วยลดจุดอับสายตาได้จริง ด้านเสียงลมปะทะก็ลดน้อยลงด้วยหากเทียบกับโฉมก่อน

ข้อดีของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• ดีไซน์ดูสปอร์ต มาพร้อมชุดแต่ง RS รอบคัน
• ระบบไฟ LED รอบคัน ดีไซน์หรูหรา สะท้อนความพรีเมียม
• ขุมพลัง 1.0 ลิตร VTEC Turbo ให้สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือชั้น และแรงที่สุดในคลาส
• ภายในห้องโดยสารกว้างขวางนั่งสบาย พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครบครัน
• มีระบบ Cruise Control และแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift

ข้อเสียของ Honda City RS 1.0 VTEC Turbo

• ระบบความปลอดภัยให้มาน้อยไปหน่อย สู้คู่แข่งไม่ได้
• ราคาจำหน่ายในรุ่น RS ค่อนข้างจะแพงกว่าคู่แข่งในบรรดา Eco Car ทั้งหมด

บทสรุป

โดยรวมแล้วถือว่า Honda City 1.0 RS VTEC Turbo นั้น เป็นอีกหนึ่งโมเดลที่น่าสนใจเอามากๆ แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกปรับลดลงเพื่อให้เข้า Eco Car Phase 2 แต่สมรรถนะนั้นยังทำได้ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ในหลายๆ รุ่น แถมยังประหยัดน้ำมันกว่าด้วย ซึ่งเครื่องยนต์ชุดนี้บอกเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงสุดในคลาส Eco Car ในเวลานี้แล้ว

ส่วนอุปกรณ์และฟีเจอร์ต่างๆ ก็ถือว่าให้มาไม่น้อยหน้าใคร และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างแน่นอน

ทั้งนี้ Honda City 1.0 VTEC Turbo รุ่นย่อย RS มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 739,000 บาท ซึ่งถ้านำไปเทียบกับ Nissan Almera รุ่นท็อปสุดอย่างรุ่น VL ที่มีราคาจำหน่ายที่ 639,000 บาท ที่มีส่วนต่างห่างกันถึง 1 แสนบาท

โดยสิ่งที่คุณจะได้รับจากส่วนต่างตรงนี้ก็คือ สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือชั้นกว่า ดีไซน์ที่มีความสปอร์ตเร้าใจกว่า ส่วนความสะดวกสบายผมมองว่าใกล้เคียงกัน ด้านระบบความปลอดภัยอาจจะมีเป็นรองบ้างนิดหน่อย แต่ที่แน่ๆ ด้วยชื่อชั้นของแบรนด์ และภาพรวมในระยะยาว Honda ก็มีภาษีที่ดีกว่า

ทั้งนี้ทั้งนั้นก็คงขึ้นอยู่กับความต้องการของตัวคุณเอง ว่าสิ่งไหนจะตอบโจทย์สำหรับคุณที่สุด ซึ่งส่วนต่างตรงนี้ ก็ถือว่าเป็นจำนวนเงินที่ไม่น้อยเหมือนกัน

ดูตารางผ่อนคลิก >> ใหม่ All-New Honda City 2020

บทความน่าอ่าน!!

รีวิว Toyota Fortuner Legender ที่สุดของ PPV ขับหล่อก็ได้ ขับลุยก็ไปได้ดี

รีวิว All-New Suzuki XL7 อเนกประสงค์สำหรับครอบครัวยุคใหม่ ที่ต้องการไปได้มากกว่า

รีวิว All-New Toyota Corolla Cross ลองสั้นๆ ครั้งแรกในโลก บอกเลยดีเกินคาด!!

รีวิว : สัมผัสแรก Nissan Kicks e-Power ขับดีเกินคาด อัตราเร่งทันใจ ใช่เลย!!

รีวิว Toyota Hilux REVO Rocco 2020 บอกเลย Minorchange ครั้งนี้ เหนือกว่า All-New ค่ายอื่นเสียอีก

รีวิว All-New Mazda 3 ความลงตัวที่สง่างาม เพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยี ไม่ง้อขุมพลัง

รีวิว All-New Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์ที่ร้อนแรงที่สุดในปฐพีนี้

รีวิว New Mazda 2 ขับมันส์กว่าเดิม เพิ่มเติมเทคโนโลยี ยืนหนึ่ง City Car 3 ปีติดต่อกัน

รีวิว All-New Nissan Almera เปลี่ยนทุกสิ่งที่เคยเชื่อ ก้าวสู่ยุคใหม่ Eco Car

รีวิว Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์ยุคใหม่ ที่พร้อมเติมเต็มความสมบูรณ์แบบในชีวิต

รีวิว ขับ Ford Ranger Raptor 2020 บุกป่า ฝ่าดง ตะลุยทะเลทราย บนผืนแผ่นดินเวียดนาม

หลายคนคงทราบกันดีว่ายนตรกรรมซีดานแบบ Sub Compact ที่ได้รับความนิยมหรือเป็นขวัญใจมหาชนในบ้านเรา มีอยู่ไม่กี่แบรนด์ และแน่นอนว่าหนึ่งในนั้นมีชื่อ HONDA CITY เป็นทางเลือกในอันดับต้นๆ ด้วยปัจจัยของแบรนด์ที่เป็นน่าเชื่อถือ ขนาดของรถที่ใช้งานได้คล่องตัว เครื่องยนต์เพียงพอเหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือจะขับทางไกลก็สามารถตอบโจทย์ได้ ส่วนดีไซน์ก็อยู่ในระดับที่หลายคนพร้อมเปิดรับ ที่สำคัญราคาก็นับว่าคุ้มค่าสามารถเป็นเจ้าของได้ไม่ยาก

[FULL HD] ชมคลิป รีวิว NEW HONDA CITY 2018

สำหรับ HONDA CITY ที่ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารีวิวนี้เป็นรุ่นปรับโฉม Minor Change นับเป็นรุ่นที่ 4 ที่มีจำหน่ายในบ้านเรา และเป็นเจเนอเรชั่นที่ 6 ของตลาดโลก เปิดตัวสู่ตลาดเมืองไทยช่วงต้นปี 2560 โดยรายละเอียดตัวรถนั้นได้มีการปรับเปลี่ยนหลายจุด เพื่อยกระดับความน่าสนใจและความสปอร์ตมากกว่าเดิม ทั้งภายนอกและภายใน รวมถึงอุปกรณ์ความสะดวกที่ทันสมัยและมาตรฐานความปลอดภัยที่ครบครันยิ่งขึ้น

NEW HONDA CITY รุ่นปรับโฉมทำตลาด 5 รุ่นย่อยเช่นเดิม คือ
S MT ราคา 550,000
S CVT 589,000
V CVT 649,000
V+ CVT 689,000
SV CVT 736,000
SV+ CVT 751,000 บาท

มีให้เลือก 6 สี คือ
1.น้ำเงิน-คอสมิก เมทัลลิก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
2.ขาว-ออร์คิด มุก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
3.เทา โมเดิร์นสตีล (ยกเว้นรุ่น S)
4.ดำ-คริสตัล
5.ขาว-ทาฟเฟต้า (เฉพาะรุ่น V+/ V/S)
6.เงิน-ลูนาร์ เมทัลลิก

ภายนอก สำหรับรุ่นที่นำมารีวิวเป็นตัวท็อป SV+ มีการปรับปรุงรายละเอียดหลายจุด เริ่มที่กระจังหน้าได้รับการดีไซน์ใหม่ เป็นแถบโครเมียมขนาดใหญ่ผสานกับแผงรังผึ้ง ซึ่งในบางมุมหน้าตาก็ออกละม้ายคล้ายคลึงกับรุ่นพี่อย่างซีวิค เจนฯ ล่าสุด ชุดไฟหน้ามาในรูปแบบ LED (รุ่น S, V และ V+ ใช้ไฟแบบ มัลติรีเฟล็กเตอร์) มาพร้อมกับไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบหรือ Daytime Running Light แบบ LED ในทุกรุ่นย่อย เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกเป็นไฟแบบ LED

ในขณะที่มือจับประตูเป็นแบบโครเมียม (รุ่น S-V สีเดียวกับตัวรถ) สำหรับเสาอากาศมาในรูปแบบครีบฉลาม ส่วนไฟท้ายคงรูปแบบ LED เช่นเดิม แต่ชุดกันชนมีการดีไซน์ใหม่ให้ดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น

ล้อแม็กออกแบบใหม่ดีไซน์แบบทูโทนขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง Bridgestone Turanza ER370 ขนาด 185/55 R16 รุ่นย่อยอื่นๆ ใช้ขนาด 15 นิ้ว (ยาง 175 / 65 R15)

มิติตัวรถ ยาว 4,440 มม. กว้าง 1,695 มม. สูง 1,477 มม. (ยกเว้นรุ่น S/V สูง 1,471 มม.) ระยะฐานล้อ ฐานล้อ 2,600 มม. ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า/คู่หลัง 1,476/1,465 มม. (รุ่น S, V และ V+ มีระยะ 1,492/1,481 มม.) น้ำหนัก 1,102 กก. ความจุถังน้ำมัน 40 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร รายละเอียดภาพรวมถูกตกแต่งด้วยธีมสีดำ บริเวณคอนโซลยังคงดีไซน์รูปแบบเดิม แต่มีการเติมเต็มความน่าสนใจโดยใช้สีกันเมทัลลิก ผสมผสานการตกแต่งด้วยแถบวัสดุสี Piano Black อีกหนึ่งจุดที่ปรับปรุงใหม่สำหรับรุ่นท็อป SV+ คือเบาะนั่งซึ่งเป็นผ้าลวดลายใหม่สีดำลายสปอร์ต รวมไปถึงไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร-ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า เป็นไฟแบบ LED

ส่วนมาตรวัดดีไซน์วงกลม 3 ช่อง แบบเรืองแสง (Self-illuminating Meters) สีขาว พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID ฝั่งขวาสุด แสดงผลระยะการเดินทาง, ทริปเอ-บี, อุณหภูมิ, อัตราความสิ้นเปลืองทั้งแบบเรียลไทม์และเฉลี่ย (รุ่น S ไม่มีจอ MID)

นอกจากนี้บริเวณขอบบนของช่องวัดความเร็วยังมีแถบไฟ ECO Coaching หรือระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน เป็นระบบที่ช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยวัดจากพฤติกรรมการเหยียบเบรก และคันเร่งของผู้ขับขี่ ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง โดยระบบจะช่วยส่งเสริมพฤติกรรมการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น และเป็นอีกหนึ่งวิธีที่จะช่วยโลกในการประหยัดพลังงาน

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ก้านฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียง-รับโทรศัพท์ ก้านฝั่งขวาควบคุมการทำงานของระบบครูสคอนโทรล โดยพวงมาลัยสามารถปรับตำแหน่งได้ 4 ทิศทาง (ซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง) พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด ส่วนบริเวณคอนโซลกลางของรุ่น SV+ เป็นชุดเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส เล่นได้ทั้งวิทยุ FM/AM รองรับระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย Bluetooth รองรับการเชื่อมต่อ Smart Phone รวมไปถึงช่องเชื่อมต่อ HDMI, USB และช่อง AUX สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง พร้อม 8 ลำโพง (รุ่นต่ำว่า SV ลำโพง 4 ตัว) ถัดต่ำลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส ข้างๆ กันฝั่งขวาเป็นปุ่ม Push Start

นอกจากนี้บริเวณมุมขวาด้านล่างของคอนโซลยังมีสวิทช์ควบคุม ECON Mode ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลืองโดยระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อ และระบบเกียร์ให้ทำงานสันพันธ์กันในขณะรถวิ่ง นอกจากนั้นระบบจะปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสาร ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิภายนอกรถ ซึ่งการทำงานของ ECON Mode นั้นจะช่วยควบคุมเครื่องยนต์ให้ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

เพิ่มความปลอดภัยอีกขั้นขณะถอยรถหรือถอยเข้าจอดด้วย Multi-angle Rearview Camera กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการถอยโดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน

สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าในฝั่งของผู้ขับ สามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ (คันโยก) ส่วนด้านเบาะหลังมาพร้อมพนักพิงศีรษะด้านหลัง 3 ตำแหน่งพร้อมปรับระดับสูง-ต่ำได้ (มีเฉพาะรุ่น SV+) และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ขณะที่ตัวเบาะปรับพับได้แบบ 60:40 (มีที่ดึงพับเบาะด้านในของห้องเก็บสัมภาระท้าย) ช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับวางสัมภาระได้อย่างเต็มที่ ส่วนบริเวณห้องเก็บสัมภาระท้ายสามารถจุหรือวางข้าวของเครื่องใช้ต่างๆ ได้ถึง 536 ลิตร ไม่ว่ากระเป๋าเดินทางหรือถุงกอล์ฟก็ยัดเก็บได้อย่างไม่มีปัญหา นอกจากนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายในขณะที่มือต้องถือข้าวของพะรุงพะรัง ด้วยสวิตซ์เปิดฝากระโปรงท้ายจากรีโมทกุญแจ

เครื่องยนต์ เป็นบล็อกเดิมแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) 4 สูบเรียง 16 วาล์ว i-VTEC 1.5 ลิตร สำหรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดมัลติพอยท์ PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตร ที่ 4,700 รอบ/นาที มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันหรือ CVT พร้อมระบบ Shifting Control of Cornering Gravity & G Design Shif อัตราทดเกียร์ 2.526-0.408 อัตราเกียร์ถอยหลัง 2.706-1.382 ที่พัฒนาเป็นเทคโนโลยี Earth Dream อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 17.9 กม.ลิตร นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงให้เครื่องยนต์สามารถรองรับน้ำเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง E85

ในขณะที่ระบบช่วงล่างยังคงรูปแบบเดิมเหมือนรุ่นก่อนปรับโฉม ด้านหน้ามาในรูปแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape ส่วนระบบพวงมาลัยมาเป็นแบบแร็ค แอนด์ พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (EPS) พวงมาลัยหมุนสุด 3 รอบ รัศมีวงเลี้ยว 5.3 เมตร ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนด้านหลังดรัมเบรก

มาตรฐานความปลอดภัย นับว่าในรุ่นท็อปจัดมาให้ค่อนข้างครบ ทั้งระบบเบรก ABS ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง VSA ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSA และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน ESS ที่มีให้ครบในทุกรุ่น รวมไปถึงระบบถุงลมนิรภัยที่มีมากถึง 6 ตำแหน่งบริเวณ คู่หน้า, ถุงลมด้านข้างคู่หน้าและม่านถุงลมด้านข้าง (2 ตำแหน่งหลังมีเฉพาะรุ่น SV+ เท่านั้น) ส่วนระบบกุญแจเป็นแบบนิรภัย Immobilizer พร้อมสัญญาณกันขโมย

ถึงเวลาสัมผัสจริง สำหรับการทดลองขับ Honda City Minor Change รุ่น SV+ ทีมงานใช้ระยะทางในการขับกว่า 200 กม. บนถนนในเขตเมืองที่มีสภาพการจราจรหลากหลาย (ทั้งจอดสนิทนิ่งตัดสลับเคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ บางช่วง) และถนนย่านชานเมืองซึ่งสามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง พร้อมกับเปิดระบบปรับอากาศปกติ (Auto) จำนวนผู้นั่ง 2 คน (น้ำหนักรวมกันประมาณ 110 กก.)

เริ่มต้นกับความรู้สึกเมื่อขับในช่วงจราจรคับคั่ง หยุดๆ ติดๆ เคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือ ความคล่องตัวในการขับใช้งานค่อนข้างดี การเปลี่ยนเลนเปลี่ยนช่องจราจรทำได้สะดวกและเบามือ ซึ่งปัจจัยหลักก็มาจากมิติตัวรถที่ค่อนข้างกะทัดรัด ทำให้ขับได้ง่าย อีกทั้งพวงมาลัยก็เป็นเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า ฉะนั้นไม่ว่าจะเป็นคนผู้หญิงหรือมือใหม่ก็ใช้งานได้อย่างเบามือทีเดียว ในด้านสมรรถนะแน่นอนว่าในช่วงนี้สามารถใช้ความเร็วได้ไม่มากนัก เต็มที่ไม่เกิน 60 กม./ชม. ซึ่งการตอบสนองของขุมพลังก็ตอบโจทย์การใช้งานได้ตามปกติอยู่แล้ว

ต่อเนื่องมาลองสมรรถนะเมื่อขับออกนอกชานเมือง ซึ่งมีการขยับปรับความเร็วเพิ่มขึ้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กับน้ำหนักตัวรถ 1.1 ตัน โดยรวมนับว่าถ่ายพละกำลังออกมาให้สัมผัสได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพิกัดของขุมพลัง แต่การไต่ระดับความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง หรือเมื่อต้องกดคันเร่งให้รถพุ่งทะยานอาจไม่หวือหวาหรือกระชากดึงมากนัก ในขณะเดียวกันถ้าเป็นในจังหวะที่ความเร็วลอยตัวอยู่แล้ว การเติมคันเร่งเพื่อขยับความเร็วก็ตอบสนองได้ค่อนข้างดีทีเดียว

โดยความเร็ว 80 กม./ชม รอบเครื่องอยู่ที่ 1,500 รอบ/นาที, 90 กม./ชม. รอบเครื่องอยู่ที่ 1,600 รอบ/นาที และ 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์ 1,900 รอบ/นาที ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองกับระยะทางกว่า 200 กม. พร้อมปัจจัยของสภาพการจราจรที่หลากหลาย ตัวเลขที่แสดงผ่านจอ MID ของรถอยู่ที่ 13.8 กม./ชม. ซึ่งนับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่เชื่อว่าผู้ใช้สามารถยอมรับได้ เมื่อเทียบกับพิกัดเครื่องยนต์ ส่วนการเก็บเสียงในช่วงความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ถือว่าทำได้ดี แต่ถ้าใช้ความเร็วมากกว่าก็มีเสียงของลมที่มาปะทะกระจกบังลมหน้าหรือกระมองข้างให้ได้ยินอยู่เรื่อยๆ

อีกทั้งระบบเกียร์ CVT ลูกนี้ถูกออกแบบให้มีอัตราทดค่อนข้างกว้างจึงมีแรงบิดที่ค่อนข้างดีในรอบต่ำ ส่วนการเปลี่ยนมาใช้การควบคุมเกียร์ที่แป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ รวมๆ นับว่าตอบโจทย์อารมณ์ความซิ่งได้ระดับหนึ่ง พอให้เครื่องยนต์ได้เรียกรอบแบบตื๊ดๆ สนุกตามสมควรกับพละกำลังที่มีอยู่ โดยสามารถแปรผันอัตราทดได้ถึง 7 จังหวะ

ระบบช่วงล่างภาพรวมประสิทธิภาพ นับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้เมื่อเทียบกับราคาค่าตัว ซึ่งหลายคนที่คาดหวังว่าคาแร็คเตอร์จะออกไปทางนุ่มๆ นิ่มๆ อาจจะสัมผัสไม่ได้สำหรับ City โฉมนี้ ขณะเดียวกันก็อาจแทนทีด้วยความรู้สึกแน่นๆ ดีดๆ หน่อย แต่ก็ไม่ถึงกับกระด้างซะทีเดียว ส่วนประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนทั้งช่วงการใช้ความเร็วบนโค้งยาวๆ หรือโค้งต่อเนื่องก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ถึงกับออกอาการเหวอๆ จนขาดความมั่นใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีระบบตัวช่วยด้านความปลอดภัยติดตั้งมาให้มาพอสมควร

สำหรับระบบเบรกของ HONDA CITY โฉม Minor Change แม้มีรูปแบบดิสก์ล้อคู่หน้าและดรัมคู่หลัง ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งสำคัญนั้นเป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ แต่ทว่าการทำงานของระบบก็ไม่ได้ถือว่าด้อยแต่อย่างใด เพราะทีมวิศวกรได้มีการปรับเซ็ตให้ประสิทธิภาพนั้นเพียงพอต่อระดับความเร็ว ซึ่งมุ่งใช้งานในเมืองเป็นหลัก ขณะเดียวกันการหยุดยั้งในช่วงที่ใช้ความเร็วสูง นับว่ายังทำได้อย่างมั่นใจ อีกทั้งยังมีการติดตั้งระบบช่วยเบรกไว้อย่างครบครันทั้ง ABS และ EBD

มาดูที่รายละเอียดในห้องโดยสารบ้างสำหรับรุ่นท็อป SV+ ในด้านของอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบาย นับว่าติดตั้งมาให้อย่างเพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นระบบปรับอัตโนมัติที่คอนโทรลได้แบบสัมผัส เครื่องเสียงแบบจอสัมผัสที่มีฟังก์ชั่นให้ใช้งานกันเกือบจะครบทีเดียว แต่จุดที่อยากให้เพิ่มเติมเข้ามาคือพอร์ต USB ซึ่งมีแค่จุดเดียวที่ชุดเครื่องเสียง แม้จะมีจุดชาร์จไฟให้มากถึง 3 จุด (12V) บริเวณใต้แผงควบคุมระบบปรับอากาศและด้านหลังพนักพิงแขนกลาง (สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง) ซึ่งก็ไม่ได้สะดวกนักเพราะการชาร์จไฟสำหรับสมาร์ทโฟนต้องใช้อะแดปเตอร์ที่มีพอร์ต USB เสียบต่อก่อน

ส่วนเบาะนั่งแม้เป็นเบาะผ้าแต่ถ้ามองในเรื่องของดีไซน์และลวดลายที่เลือกใช้นับว่าเข้ากันกับประเภทรถอย่างลงตัว แต่จะดีไปกว่านี้ถ้าเบาะฝั่งคนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนแผงมาตรวัดในความคิดส่วนตัวของผู้ทดสอบ สังเกตว่าดีไซน์อาจดูเรียบง่ายไปนิด คือเป็นกลมๆ 3 ช่อง แต่พอมีแถบไฟวงแหวนของระบบ ECO Coaching จอ MID แบบดิจิตอลเพิ่มเข้ามา ก็ช่วยดึงดูดให้เรือนไมล์ดูมีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น

สำหรับตำแหน่งในการนั่งในเบาะคู่หน้า นับว่าให้ความสบายพอสมควร ด้วยดีไซน์ของปีกเบาะที่ไม่ยื่นออกมามากนักและพนักพิงที่ค่อนข้างกว้างทำให้ผู้ขับหรือผู้โดยสารร่างท้วมๆ นั่งแล้วไม่รู้สึกว่าอึดอัด ในขณะเดียวกันฐานเบาะมีการออกแบบให้มีความยาวยื่นไปด้านหน้า ทำให้สามารถซัพพอร์ตกับผู้ขับที่มีลักษณะตัวสูงและมีขายาวได้ดี

ส่วนในตำแหน่งด้านหลังต้องเอ่ยปากชมว่าทีมออกแบบของ Honda สามารถจัดสรรพื้นที่ได้อย่างน่าประทับใจ ซึ่งเมื่อได้ลองนั่งเสมือนว่าอยู่บนรถแบบซีดานระดับซี-เซกเม้นท์ ทำให้การนั่งไม่ต้องงอขา-งอเข่ามากนัก อันเป็นสาเหตุของความเมื่อยล้าเมื่อต้องนั่งเป็นระยะเวลานาน ผู้โดยสารร่างพอดีๆ ไม่ท้วมมากนั่ง 3 คนก็ยังพอไหวไม่อึดอัดซะทีเดียว ส่วนตัวเบาะเองรวมๆ นับว่าดีไซน์ออกมาได้ค่อนข้างดี พนักพิงไม่ตั้งชันจนเกินไป แต่ติดนิดเดียวตรงฐานเบาะ ซึ่งต้องทำหน้าที่รองรับไต้ท้องขานั้นรู้สึกว่าสั้นไปสักนิด แต่ก็ทดแทนด้วยพื้นที่สำหรับยืดขา ส่วนระยะเฮดรูมทั้งด้านหน้าและหลังหายห่วงมีพื้นที่เหลือเกือบ 1 ฝ่ามือ คนสูงๆ นั่งสบายไม่ต้องกลัวหัวจะไปชิดเพดาน

บทสรุป สำหรับ HONDA CITY Minor Change นับเป็นซีดานแบบ Sub Compact ที่น่าสนใจภายใต้คุณสมบัติเด่นๆ หลายจุด ทั้งในส่วนของดีไซน์ที่นับว่ายังไม่ตกเทรนด์ ห้องโดยสารที่กว้างขวางจนเกินข้อจำกัดของขนาดรถ และยังมากด้วยอุปกรณ์-ฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวก พร้อมเครื่องยนต์ที่รองรับการใช้งานในเมืองได้ดีภายใต้ซีซีที่ไม่สูงนัก กับราคา 751,000 บาท โดยรวมนับว่าคุ้มค่า สามารถตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนยุคใหม่อย่างลงตัว

ข้อสังเกตุ และสิ่งที่อยากให้มี
– siri ได้มีการตัดออกไป
– ปุ่มทางลัดบนพวงมาลัยหายไป
– กระจกมองข้างตอนพับไม่แนบกับประตู
– ไม่มี ที่ใส่ของหลังเบาะฝั่งคนขับ
– ไม่มี ที่พักแขนเบาะหลัง
– เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถปรับสูง-ต่ำได้

หากพูดถึงรถยนต์ที่เปิดตัวใหม่ในประเทศไทยเป็นคันแรกของปี 2017 นี้แล้วล่ะก็ นั่นก็คือ 2017 Honda City ใหม่ ที่เปิดตัวไปเมื่อ ช่วงกลางเดือนที่แล้ว กับสโลแกน “Be Your Best” และหลังจากนั้น เพียงครึ่งเดือน เมื่อวันที่ 31 ม.ค. ที่ผ่านมาทาง Honda Automobiles ได้ทำการจัดทริปทดสอบรถ 2017 Honda City SV+ ใหม่ ซึ่งทาง 9carthai เราได้รับเกียรติในทริปทดสอบครั้งนี้ด้วย

สำหรับเส้นทางการทดสอบในครั้งนี้เริ่มต้นออกเดินทางจากโชว์รูมและศูนย์บริการ AT Honda บางบอน เดินทางไปยังสวนผึ้ง ราชบุรี และเดินทางกลับมายังโชว์รูม AT Honda บางบอน โดยมีระยะทางกว่า 350 กม.

โดยรถทุกคันที่ได้ใช้ในทริปทดสอบนี้จะเป็นรุ่นท๊อป SV+ ทั้งสิ้น
พร้อมกันแล้วเราขอมาเริ่ม รีวิว 2017 Honda City SV+ ใหม่ กันเลยครับ

ภายนอก

2017 City ใหม่ ถือเป็นที่สุดของการออกแบบ เพราะมันเป็นรถ B-Car รุ่นแรกที่ให้ไฟแบบ Daytime Running Light แบบ LED และ Shark Fin Antenna (เสาอากาศแบบครีบฉลาม)

นอกจากนี้ City ใหม่ยัง มอบความสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยกระจังหน้าดีไซน์ใหม่แบบโครเมียม พร้อมกันชนหน้า-หลังดีไซน์ใหม่ และล้ออัลลอยลวดลายใหม่ ขอบ 16” หล่อเข้มกว่าเดิม

ขณะที่รายละเอียดด้านมิติ รวมไปถึงรูปลักษณ์ภายนอกอื่นๆนั้น 2017 City ยังคง ใกล้เคียงกับโฉมเดิม

 ภายใน  2017 City ใหม่ ได้มอบความเป็นที่สุดของการโดยสาร เมื่อเปิดประตูออกด้วยกุญแจระบบ Keyless จะพบการตกแต่งภายในด้วยการใช้วัสดุหนังตกแต่ง โดยตัวเบาะจะเป็นแบบหนังปนผ้า

จุดที่ปรับเปลี่ยนไป แต่แอบอยากได้ของเดิม คือหน้าจอเครื่องเสียง Touch Screen แบบ Built in ของเดิมที่ดูกลืนไปกับคอนโซล ปรับใหม่ให้มีขนาดเล็กลง และมีช่องเสียบ USB และ HDMI จากทางด้านบนเลย ซึ่งของเดิมช่องเสียบจะอยู่ใต้คอนโซลด้านล่าง โดยชุดเครื่องเสียงถ่ายทอดผ่านลำโพงถึง 8 ตัว ในรุ่น SV+ คันนี้

พร้อมกันนี้เมื่อเข้าเกียร์ R จอตัวนี้จะเชื่อมต่อแสดงผลกล้องมองหลัง ซึ่งปรับได้ 3 ระดับ

จุดที่ผู้เขียนแอบชอบ ก็มีการเพิ่มลูกเล่นวงแหวนที่บริเวณโดยรอบขอบคันเกียร์ซึ่งแม้จะเป็นรายละเอียดเล็กๆ แต่ทันสมัย และสวยงามไม่เบา

นอกนั้นรายละเอียดโดยส่วนใหญ่ ก็จะเหมือนกับ City โฉมเดิม ที่อัดแน่นฟังก์ชั่นครบถ้วนอยู่แล้ว อาทิ

ปุ่ม Push Start, ปุ่ม ECON, ปุ่มปิด TCS  (Traction Control) เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติอิสระ 2 โซน

พวงมาลัย 3 ก้าน polyurethane ปรับ 4 ทิศทาง  มีสวิทช์ Multifunction  และ Cruise Control รวมถึงปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์ พร้อมแป้น Paddle Shift

ช่องจ่ายไฟ ทางด้านหลัง มีถึง 2 ช่องเอาใจคนชอบเล่น Smartphone

ด้านพื้นที่โดยสารตอนหลัง ยังคงกว้างขวางผู้ที่มีส่วนสูงมากๆ ก็ยังนั่งได้สบายไม่มีอึดอัด

สำหรับเบาะตอนหน้า ผู้เขียนแอบรู้สึกไม่ชอบ พนักพิงศรีษะเล็กน้อย เรื่องจากตัวหมอนหนุนดูจะไม่รับกับสรีระของศีรษะนัก

เบาะตอนหลังยังสามารถพับ 60:40  ได้ ในรุ่น SV และ SV+ ขยายพื้นที่ความจุในการเก็บของได้ไม่แพ้รถ Hatchback

เครื่องยนต์ 4 สูบ SOHC i-VTEC ความจุ 1,497cc จับคู่เกียร์ CVT 7 Speed รองรับน้ำมัน E85
ได้แรงม้าสุทธิ  117 แรงม้า @6,000rpm  และ แรงบิด 146Nm@4,700rpm

มีตัวเลขเคลม  อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน  17.9 กม./ลิตร (เบนซิน) และปล่อย CO2 อยู่ที่ 133 กรัม/กม.

การขับขี่ใช้งาน หากขับด้วยโหมด ECON กำลังเครื่องยนต์จะถูกปรับให้การตอบสนองช้าลง   ซึ่งจะประสานสอดคล้องกับ Eco Coaching  ที่จะช่วย ไกด์ ให้คุณขับรถประหยัด ด้วยแถบสีบนมาตรวัด

แต่เมื่อขับแบบเน้นสมรรถนะ พบว่ากำลังเครื่องยนต์ SOHC i-VTEC ของ City นี้ยังทำได้ดีเหมือนเคย ถือเป็นรถที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับรถในพิกัด B-Car เครื่อง 1.5 ลิตร

City ใหม่ ยังขับดีราบลื่นเหมือนเดิม การตอบสนองจากแป้นคันเร่งที่แม่นยำ ออกตัวเร่งแซงใช้งานทั่วไปยังทำงานได้ดีตามคาด ตีนต้นเพียงพอต่อการขับใช้งานเดินทางไกล ขณะที่ช่วงปลายก็ถือว่าไหลมาเทมาเรื่อยๆ ไม่ให้ผู้ขับขี่รู้สึกอัดอัดกับความเร็วช่วงกลางหรือช่วงปลายแต่อย่างใด

ระบบบังคับเลี้ยว City ใหม่ยังใช้พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน ผ่อนแรงไฟฟ้า EPS รูปทรง 3 ก้าน Polyurethane เช่นเคย  มันยังคงรัศมีวงเลี้ยว 5.3 ม. ช่วงการสาวพวงมาลัยเบาสบายมือ ที่ความเร็วต่ำตอบสนองถือว่าใช้ได้เลย ไม่ไวจนเกินไปนัก แต่ที่ความเร็วสูง  ยังพบว่าน้ำหนักเบาไปอยู่หน่อย โดยรวมก็ถือว่าเป็นปกติ และทำหน้าที่ได้ดี กับการเซ็ทพวงมาลัยเพื่อใช้งานในการขับขี่แบบทั่วๆไป และสำหรับการเข้าโค้งตามทางบนเส้นสวนผึ้งนี้ ถือว่าการตอบสนองของวงเลี้ยวพวงมาลัยทำได้ต่อเนื่อง แม้จะไม่เฉียบคมในแบบรถสปอร์ต หรือฟีลลิ่งน้ำหนักที่ดูหนึบแน่น แต่ก็ช่วยให้การเข้าโค้งต่อเนื่อง ซ้าย-ขวา ทำได้อย่างคล่องตัวดีทีเดียว

ระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท   และด้านหลังแบบ ทอร์ชั่นบีม
ตามสไตล์รถ Honda City มันยังคงนุ่มนั่งสบาย การใช้งานที่ความเร็วเดินทางปกติ ทำได้ดีพอสมควร ในทริปนี้ ผู้เขียนนั่ง 3 มีผู้โดยสารตอนท้ายนั่งด้วย จึงทำให้การขับขี่ที่ความเร็วสูง ทางด้านท้ายยังไม่โคลงเคลงแต่อย่างใด ซึ่งก็ถือว่าสอบผ่าน

ระบบเบรก ด้านหน้าเป็นแบบดิสก์เบรกมีครีบระบายความร้อน และด้านหลังเป็นแบบดรัม

แม่ว่าจะใช้เบรกหลังแบบดรัม แต่การตอบสนองของแป้นเบรกทำได้ดี และนุ่มนวล ขับขี่ใช้งานทั่วไป ลงน้ำหนักแป้นเบรกไม่ต้องหนักมากนักก็ชะลอความเร็วได้ดี เหมือน Honda City โฉมเดิม

ในด้านระบบความปลอดภัย 2017 City ถือเป็นอีกที่สุดของความปลอดภัย เพราะในรุ่น SV+ นี้ ให้ถุงลมนิรภัยมากถึง 6 ลูก

คู่หน้า 2, ด้านข้าง 2 และ ม่านถุงลมอีก 2

นอกจากนี้ ระบบความปลอดภัยแบบจัดเต็มให้มาตั้งแต่รุ่นล่าง ได้แก่ ระบบเบรก ABS, EBD, BA ระบบ TCS (ระบบป้องกันล้อลื่นไถล), VSA (ควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), HSA (ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน), ESS (ไฟฉุกเฉินติดอัตโนมัติเมื่อกระทืบเบรกกระทันหัน), กุญแจ Immobilizer

สรุป 2017 Honda City SV+ ใหม่ ยังคงเป็นรถ B Sedan ที่ยังคงออปชั่นครบถ้วนสมบูรณ์ ตอบโจทย์ ผู้ใช้ชาวไทยได้เป็นอย่างดี เพิ่มเติมคือ ความเป็นที่สุดแห่งยนตรกรรมในคลาส ทั้งรูปลักษณ์ที่หล่อเหลาและหรูหรา ออปชั่นภายในที่อัดแน่นจัดเต็มทุกฟังก์ชั่นการใช้งาน เทคโนโลยีความปลอดภัยที่ให้มาแบบไม่มีกั๊ก เรียกได้ว่าคุ้มค่า ในแบบที่ต้องหาในรถ Compact เลยก็ว่าได้ ซึ่งราคา 2017 Honda City ใหม่นี้ อยู่ในระดับที่คนส่วนใหญ่ สามารถจับต้องได้จริง!

จุดเด่น

• ระบบเทคโนโลยีความปลอดภัยแบบจัดเต็ม ตั้งแต่รุ่นล่าง และถุงลมนิรภัยสูงให้ถึง 6 จุด รุ่นท๊อป
• รูปลักษณ์ภายนอกที่หรูหรา กับไฟ LED ในแบบเดียวกับรถ Accord ใหม่ รวมถึงการติดตั้ง Shark Fin Antenna
• ออปชั่นภายในห้องโดยสารครบครัน ดูดีและหรูหรา ไม่แพ้รถในระดับ Compact Car

ข้อสังเกต

• ช่องชาร์จไฟตอนหลัง น่าจะเป็นแบบช่องเสียบชาร์จไฟบ้าน จะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการชาร์จไฟอย่างโน้ตบุก
• หน้าจอเครื่องเสียงแบบจอเรียบฝังในโฉมเดิมขนาด 7” ใหญ่กว่า และดูล้ำสมัยกว่าจอตัวใหม่

 2017 Honda City มีทั้งหมด 6 รุ่น

• รุ่น SV+ CVT                 ราคา 751,000 บาท
  • รุ่น SV CVT                   ราคา 736,000 บาท
  • รุ่น V+ CVT                   ราคา 689,000 บาท
  • รุ่น V CVT                     ราคา 649,000 บาท
  • รุ่น S CVT                      ราคา 589,000 บาท
  • รุ่น S MT                        ราคา 550,000 บาท

โดยมากับ 6 สี ให้เลือก ได้แก่ – สีน้ำเงิน Cosmic Blue, สีเงิน Lunar Sliver, สีขาวมุก White Orchid, สีเทา Model Steel, สีดำ Crystal Black และ สีขาว Taffeta White

 ขอขอบคุณ Honda Automobile  สำหรับทริปทดสอบ 2017 Honda City ใหม่ ในครั้งนี้ 
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai

ALL NEW HONDA CITY 2014
ถือเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจอย่างมาก เพราะครั้งนี้ฮอนด้าจัดเต็ม ใส่ลูกเล่นสุดล้ำมากมายเข้ามาไว้ในรถยนต์รุ่นนี้แบบว่าแทบจะไม่มีกั๊กไว้แล้ว เพื่อความหวังที่จะขึ้นแท่นอันดับ 1 ในตลาด Compact car

Honda City 2014เปิดตัวด้วยราคาที่ถือว่าไม่สูงจนเกินไป มีด้วยกัน 6 รุ่นย่อย

– S MT 550,000 บาท
– S AT 589,000 บาท
– V 649,000 บาท
– V+ 689,000 บาท
– SV 734,000 บาท
– SV+ 749,000 บาท
หมายเหตุ : สีเมทัลลิค เพิ่ม 2,000 บาท สีมุก เพิ่ม 8,000 บาท

ดีไซน์ใหม่หมดจดรอบคัน โฉบเฉี่ยว

ดีไซน์ด้านหน้า ถอดแบบมาจาก Honda Civic

โดยรวมถือว่าด้านหน้า สวยงามมากกว่ารุ่นเก่าอย่างมาก ถุกใจแฟนๆ ของฮอนด้าอย่างแน่นอน

แต่ถ้าเปรียบเทียบดีไซน์ด้านหน้ากับคู่แข่ง ต้องบอกกันตรงๆ ว่าคู่แข่งดูสวยกว่า

ดีไซน์บางจุดของฮอนด้า ซิตี้ ยังรู้สึกว่าขัดตา ไม่ค่อยลงตัว แต่พอแก้ไขได้ด้วยการใส่ชุดตกแต่งรอบคัน

คันที่ทีมงานได้รับมารีวิวครั้งนี้ ไม่มีการตกแต่งด้วยอุปกรณ์เสริมใดๆ เป็นรุ่นท็อปสุดหรือ SV+ นั่นเอง

เส้นที่ลากผ่านประตูมาถึงไฟท้าย เป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้ ออกแบบตามแนวคิดของธนูลูกศร >——->

เสน่ห์ของ Honda City รุ่นใหม่ อยู่ที่ด้านท้ายมากกว่า แม้กระทั่งแฟนๆ ของคู่แข่ง ยังบอกตรงกันและยอมรับกันว่า ท้ายรถรุ่นนี้สวยงามจริงๆ

กันชนท้ายและฝาท้าย ออกแบบมาให้สอดรับกันพอดี

คิ้วโครเมียมที่ฝาท้าย ดูหรูหรา ลงตัวกับไฟท้าย

มุมของท้ายรถยกสูงกำลังดี ไม่จำเป็นต้องติดตั้งสปอยเลอร์อีกแล้ว

มุมสูงก็ยังดูสวยเท่แบบสปอร์ต

ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว มองเห็นดิสก์เบรคสำหรับล้อคู่หน้า

ล้อคู่หลัง ใช้ดรัมเบรค ซึ่งรุ่นท็อปสุดอย่าง SV+ น่าจะติดตั้งดิสก์เบรคมาให้ครบทั้ง 4 ล้อ เป็นสิ่งที่น่าผิดหวัง

เสาอากาศวิทยุแบบ Shark fin สุดเท่ คล้ายกับรถยนต์ยุโรปราคาแพง

ไฟท้ายดีไซน์โฉบเฉี่ยว และไฟเบรคดวงที่ 3 ขนาดบางเฉียบ

ไฟท้ายแบบ Multi reflector สว่างทั่วตลอดทุกส่วนของโคมไฟ ไม่ใช่สว่างแค่บริเวณหลอดไฟเหมือนคู่แข่ง

ออกแบบด้วยแนวคิดแบบธนูลูกศร หักมุมคม 45 องศา เป็นความลงตัวที่ดูไม่ขัดตา

ถอยจอดได้สะดวก ด้วยกล้องมองหลัง

ฝาท้ายทำมุมกลมกลืนไปกับกันชนท้าย

ตำแหน่งท่อไอเสีย อยู่ด้านขวา

กันชนท้ายออกแบบได้ดี ดูหลอกตาเสมือนว่าติด Skirt ตกแต่ง

โลโก้ City ย้ำชัดเจนว่าเหมาะสมที่สุดกับชีวิตคนเมือง

ไฟท้ายเป็นหลอดไฟธรรมดา ยังไม่ใช่ LED ต้องรอดูรุ่นไมเนอร์เชนจ์ในปี 2016-2017 น่าจะเปลี่ยนเป็น LED แล้ว

มือจับประตูแบบโครเมียม

กระจกมองข้างแบบฝังไฟเลี้ยว LED เอาไว้

ที่ปัดน้ำฝนดีไซน์หักมุมดูแปลกประหลาด

ไฟหน้าเป็นหลอดไฟธรรมดา แม้จะเป็นรุ่นท็อปสุด ก็ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้าแบบ Projector ซึ่งจุดนี้คู่แข่งเหนือกว่า

ไฟตัดหมอกทรงกลมที่ดูไม่ค่อยเข้ากันกับดีไซน์โดยรวมของตัวรถ

กันชนหน้าออกแบบให้ดูคล้ายว่าติด Skirt ตกแต่งเช่นเดียวกับกันชนท้าย

ฝากระโปรงหน้ามีร่องขนาดใหญ่ สอดรับกับแนวโค้งของกระจังหน้า

กระจังหน้าสีเงินปรอทขนาดใหญ่ ทำความสะอาดง่าย เป็นรอยขีดข่วนได้ยาก

ด้านหน้าดูคล้าย Civic แบบย่อส่วน

รองรับน้ำมัน E85

ถือเป็นจุดขายที่สำคัญของ Honda City รุ่นใหม่

ยางอะไหล่ขนาดเล็กเพียง 135 mm. แค่พอวิ่งได้ในระยะสั้นเท่านั้น เป็นอีกจุดที่น่าผิดหวัง

ห้องเก็บสัมภาระจุถึง 536 ลิตร ใส่กระเป๋าเดินทางหลายใบได้สบาย

ที่ดึงเพื่อพับเบาะที่นั่งตอนหลัง มีที่ดึงสองข้างซ้ายขวา

มีไฟส่องสว่างในห้องเก็บสัมภาระท้าย

ฝาท้าย เปิดได้กว้าง น้ำหนักเบา

ทดลองพับเบาะ ขยายความจุห้องเก็บสัมภาระ

ตะขอสองอันที่ปลายเบาะทั้งสองฝั่ง อาจจะเกะกะเล็กน้อย แต่ไม่ค่อยมีผลกับการใช้งาน

พื้นห้องเก็บสัมภาระไม่ได้เรียบสนิทไปกับเบาะที่นั่งที่ได้พับลงไป เป็น 2 ระดับอย่างในภาพ

เบาะที่ถูกพับลงไป ใส่สัมภาระที่มีความยาวมากเป็นพิเศษได้

มาดูห้องโดยสารกันบ้าง เริ่มจากด้านหลังก่อน

พับเบาะคืนได้อย่างง่ายๆ ไม่ต้องออกแรงเยอะ

เบาะผ้าของ Honda แบบใหม่ ฟองน้ำนุ่มทุกรุ่น คืนตัวได้เร็ว วัสดุดีกว่ารุ่นเก่าอย่างมาก ทำความสะอาดได้ง่ายอีกด้วย

พรมรองพื้นแบบแยกชิ้น

พนักพิงศีรษะมีครบ 3 ที่นั่ง และปรับความสูงได้ ซึ่งไม่มีในรุ่นเก่าเช่นกัน

ที่วางแขนแบบใส่ขวดน้ำหรือแก้วน้ำได้

พื้นที่ Leg room กว้างเหลือเชื่อ

ที่นั่งตอนกลางด้านหลัง ก็นั่งได้สบาย เบาะไม่ยื่นแข็งจนดันหลัง พิงได้ตามปกติ

พื้นที่วางเท้ามากพอที่จะวางสัมภาระได้อีก สอดเท้าไว้ใต้เบาะหน้าก็ได้อย่างไม่อึดอัด

ช่องเก็บของสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

มีช่องจ่ายไฟ 2 ช่องสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง สำหรับเสียบ Adapter ชาร์จโทรศัพท์มือถือ

บานประตูผู้โดยสารตอนหลัง

หลังเบาะหน้าฝั่งซ้ายมือ มีช่องเก็บหนังสือ/นิตยสาร แต่หลังเบาะคนขับ ไม่มีช่องนี้

ผู้โดยสารตอนหลัง สามารถยื่นหน้ามามองจอภาพที่คอนโซลหน้าได้

ประตูหลัง มีฝังลำโพง Tweeter ไว้ด้วย ในตำแหน่งที่เหมาะสม

ด้านล่างของประตูหลัง ก็ติดตั้งลำโพง Woofer ไว้ด้วย

ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร

ประตูที่ฝั่งคนขับ

มีลำโพง Tweeter และ Woofer อยู่เช่นกัน ตำแหน่งเดียวกับประตูหลัง

ห้องโดยสารตอนหน้า

เบาะคนขับ ปรับความสูงได้ ข้างล่างเป็นคันโยกเปิดฝาท้ายห้องสัมภาระ

ที่พักเท้าซ้าย เบรค คันเร่ง ปุ่มเปิดฝาถังน้ำมัน และปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้า

แน่นอนว่า ไม่มีช่องเสียบกุญแจ เพราะใช้กุญแจแบบ Immobilizer

เบาะผ้ารุ่นใหม่ ใช้วัสดุที่ดีขึ้น ออกแบบใหม่ มุมที่พิงศีรษะโค้งโน้มมาด้านหน้าน้อยลง

ที่วางแขนพร้อมช่องเก็บของ/วางของ

คอนโซลหน้า

ปุ่ม Econ ขับในโหมดประหยัด และสวิตช์ปรับตำแหน่งกระจกมองข้าง / พับเก็บกระจกมองข้าง

มาตรวัดในขณะที่ยังไม่ติดเครื่องยนต์

ปุ่มสั่งงานเครื่องเสียงบนพวงมาลัย

ปุ่มควบคุมระบบ Cruise Control บนพวงมาลัย

จอภาพขนาด 7 นิ้ว สั่งงานด้วยระบบสัมผัส

ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า

เกียร์อัตโนมัติแบบแถวเดียว ไม่ใช่แบบขั้นบันได

มีช่องจ่ายไฟ 12 V / HDMI Input / USB สองช่อง เชื่อมต่อความบันเทิงได้อย่างสะดวก

สวิตช์สั่งงานด้วยเสียง โทรออก และรับสาย ใช้งานได้สะดวกในขณะขับรถ โดยที่ไม่ต้องละสายตาจากถนน (ใช้ได้สำหรับ iPhone 4S ขึ้นไป)

หน้าจอระบบเครื่องเสียงขนาด 7 นิ้ว สั่งงานด้วยการสัมผัส แต่ความไวในการสัมผัสค่อนข้างต่ำ จิ้มเบาๆ อาจไม่ติด

กระจกมองหลังติดอยู่บนผิวกระจกหน้า

มีกระจกส่องหน้าทั้ง 2 ที่นั่ง แต่ไม่มีไฟส่องใบหน้า

ไฟส่องแผนที่ แยกซ้ายขวา

ที่วางแขน และช่องวางโทรศัพท์มือถือขนาดเล็ก ไม่รองรับมือถือหน้าจอขนาดใหญ่

เข้าออกได้สะดวก บานประตูดูธรรมดา ไม่มีความหรูหราอะไรเลย

ห้องโดยสารตอนหน้า

เบาะผ้า นุ่มและแน่น นั่งค่อนข้างสบาย รับกับสรีระได้เกือบพอดี

เบาะผ้าสีดำ ทำความสะอาดได้ง่าย ฝุ่นสะสมน้อยลงกว่ารุ่น City รุ่นเก่า

พื้นที่ด้านหน้า ความลึกปานกลาง ติดตั้งถุงลมนิรภัยไว้ ไม่ควรวางของใดๆ

หน้าจอสั่งงานอยู่ตรงกลางคอนโซล มุมเงยขึ้นให้อ่านง่าย แต่ไม่ตัดแสงภายนอก แดดส่องรบกวนภาพบนจอได้

เข้าออกห้องโดยสารด้านหลังได้ง่าย ไม่รู้สึกว่ามีอะไรเกะกะ และประตูที่ดูแสนธรรมดาเช่นกัน

มาดูเครื่องยนต์กันบ้าง สังเกตว่าแบตเตอรี่ที่ติดมากับรถ เป็นขนาดเล็ก แค่พอใช้งานได้ไม่เกิน 2 ปีแรก

เครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร 117 แรงม้า ผสานการทำงานกับเกียร์ CVT ทำให้ประหยัดน้ำมันและให้อัตราเร่งดีเยี่ยม รองรับแก๊สโซฮอล์ E85 อีกด้วย

เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถปรับระดับสูงต่ำได้ แต่ไม่มีปัญหากับการใช้งานเลยกับทุกสรีระ

เสาทั้ง 2 ข้าง บดบังทัศนวิสัยเพียงเล็กน้อย แต่ที่สำคัญกว่านั้น คือ มีม่านถุงลมนิรภัยฝังอยู่ภายใน

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ที่สว่างมาก

กุญแจรีโมตแบบ Immobilizer

กดปุ่ม Start ก็จะพบกับมาตรวัดเรืองแสงขอบสีฟ้าที่สวยงามอย่างมาก เย็นตา ถูกใจคนรักความสปอร์ตแบบเท่เหนือใคร

Paddle Shift 7 สปีด เร่งแซงสนุก สั่งได้ดั่งใจ

หน้าจอแสดงนาฬิกา เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องเสียง

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอล สั่งงานด้วยการสัมผัส ให้ความเย็นที่ดี ลมแรงพอสมควร

หน้าจอแสดงผลภาษาไทยได้

ทดลองเล่นเพลงที่อยู่ในโทรศัพท์มือถือ ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องเสียงรถยนต์ด้วยเทคโนโลยีบลูทูธ

สั่งงานด้วยระบบสัมผัสหรือปุ่มที่พวงมาลัยก็ได้ ตามความสะดวกหรือความถนัด

แสดงผลชื่อเพลงภาษาไทยได้ถูกต้อง

เลือกเปลี่ยนเพลงได้ง่ายเพียงปลายนิ้วสัมผัส (แรงๆ)

ลำโพง 8 ตัวที่ประตู 4 บาน แยกทุ้มแหลมอิสระ สามารถปรับระดับความดังลำโพงหน้าและหลังให้สัมพันธ์กัน

ปรับระดับเสียงย่านทุ้ม-แหลม

ปรับความดังของเสียงให้แปรผันกับความเร็วของรถขณะวิ่งก็ทำได้

เมนูหลัก มี 4 ฟังก์ชั่น

ทดลองดูเมนูในการตั้งค่า

เมนูการตั้งค่า กับลูกเล่นที่มากมายเกินราคา

การเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ ทำได้ไม่ยากนัก

กำหนดรายการโทรด่วนหรือ Speed Dial สำหรับหมายเลขที่โทรออกบ่อยครั้งได้ด้วย

ดึงสมุดโทรศัพท์จากบนมือถือมาไว้ในระบบได้ เพื่อความสะดวกในการโทรออก

ตั้งค่านาฬิกาให้ปรับเปลี่ยนพื้นหลังได้

นาฬิกาแบบ Analog ก็มี แต่เชื่อว่าหลายคนเลือกใช้ Digital มากกว่า

เปลี่ยน Wallpaper ของนาฬิกา

ตั้งค่านาฬิกาได้อย่างละเอียด

ตั้งค่ากล้องด้านหลัง

เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ผ่าน Bluetooth หรือ Wi-Fi ก็ได้

โทรศัพท์ได้จาก Dial pad บนจอภาพ

สมุดโทรศัพท์เรียงตามตัวอักษร และแสดงผลภาษาไทยได้อย่างถูกต้อง

สถิติการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการขับขี่

บันทึกระยะทางในการขับขี่

ระบบเครื่องเสียงมีทั้ง FM, AM, CD, USB, iPod/iPhone, Smartphone, Bluetooth และสุดท้าย HDMI

ค้นหาและเปลี่ยนสถานีวิทยุได้ค่อนข้างรวดเร็วดี

เมื่อใช้งาน Econ Mode จะมีไฟ LED รูปดอกไม้สีเขียวปรากฎใกล้เลข 8 ในมาตรวัดความเร็วรอบ

ทดลองเปิดไฟหน้าและเปิดตัดหมอก

ไฟท้าย ไฟเบรค และไฟเลี้ยว สว่างเกือบเต็มพื้นที่ ดีกว่าบางรุ่นในตลาด ไฟท้ายขนาดใหญ่ แต่พื้นที่สว่างมีเพียงนิดเดียว

ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง สว่างมาก มองเห็นได้ชัดเจนจากทุกมุมมองรอบตัวรถ ไม่จำกัดเพียงแค่ด้านหน้า

สวยงามทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน

ในขณะถอยหลัง ภาพจากกล้องด้านหลัง จะส่งมายังจอภาพ สามารถเลือกมุมมองได้ 3 แบบ และบอกระยะการจอดตามมุมเลี้ยวของรถอีกด้วย มีความแม่นยำดี

สรุปทดสอบการขับขี่และความรู้สึกเมื่อได้สัมผัส

• ทดสอบบนถนนราชพฤกษ์ ในเวลาช่วงเย็นถึงค่ำ สภาพการจราจรจริง ความเร็ว 60-120 km/h เนื่องจากปริมาณรถค่อนข้างเยอะ มีเร่งแซงเป็นระยะๆ ขับขี่เหมือนการใช้งานปกติ ในรถมีผู้โดยสารและคนขับรวม 3 คน
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 14.9 km/l จากสภาวะการขับขี่ตามจริง
• Cruise Control ทำงานได้ดี ช่วยให้การขับรถทางไกล สะดวกสบายมากขึ้น
• Paddle Shift ทำงานได้น่าประทับใจ ทำให้เร่งแซงได้สนุกสนานและตอบสนองได้รวดเร็วทันใจ
• การขับขี่ในโหมด Econ ช่วยประหยัดน้ำมันได้จริง ไม่ได้ทำให้รถอืด ก็ยังขับได้สนุก
• เสียงภายนอกเข้ามาในห้องโดยสารได้ค่อนข้างมากเหมือนรุ่นเก่า ชัดเจนมากในขณะที่มีรถขับแซงหน้า
• ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงานน้อยลงมากเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ถือว่าปรับปรุงได้ดีมาก
• การสั่งงานด้วยเสียง Siri จะต้องใช้งานร่วมกับ iPhone รุ่นที่รองรับ Siri เท่านั้น
• พวงมาลัยมีน้ำหนักเหมาะสม เบาอย่างพอดี ขับง่าย ไม่เหนื่อย จอดง่าย เปลี่ยนเลนได้สะดวก
• ภาพจากกล้องมองหลังในขณะถอยจอด มีประโยชน์และเชื่อถือได้
• เบาะผ้านุ่ม นั่งสบาย ทำความสะอาดง่ายมากขึ้น Leg room มากกว่ารุ่นเก่า
• หากลืมกุญแจรถไว้ในห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ จะปิดฝาท้ายไม่ลง เด้งเปิดเองอัตโนมัติทุกครั้ง ยอดเยี่ยมมาก
• เสาอากาศบนหลังคา สวยงามทันสมัยและมีความไวในการรับวิทยุได้ดี
• เกาะถนนได้ดีกว่ารุ่นเดิม ช่วงล่างเหมาะสมกับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต
• กระจังหน้าสีเงิน Platinum ดูแลรักษาได้ง่าย ทำความสะอาดง่าย ไม่เก่าเร็ว เป็นรอยได้ยาก
• ภายในมีให้เลือก 2 โทนสี ตามความต้องการของลูกค้า
• กุญแจ Immobilizer ใช้งานได้สะดวก ไม่ต้องล้วงค้นหากุญแจเพื่อเปิดประตูรถหรือสตาร์ตรถ
• ระบบเสียงภายในรถ ด้อยกว่ารุ่นเก่า ความหนักแน่นของพลังเสียงเบส หายไปค่อนข้างมาก
• เครื่องปรับอากาศ เย็นเร็วและลมแรงมากขึ้น แต่ยังไม่ดีเท่าที่ติดมากับรถยนต์ Toyota
• เสียงลมปะทะ ยังมีเหมือนเดิม เมื่อทำความเร็วมากกว่า 120 km/h
• ความนุ่มของระบบกันสะเทือน ตามมาตรฐานของฮอนด้า เหมือนรุ่นก่อนๆ ถือว่าคู่แข่งทำได้ดีกว่า
• น่าเสียดายที่มีดิสก์เบรคเฉพาะล้อคู่หน้าเท่านั้น
• รุ่นท็อปสุด SV+ มีถุงลมนิรภัยแบบม่านเพิ่มเข้ามานอกเหนือจากถุงลมคู่หน้าปกติ
• เกียร์ CVT ขับสนุกในสไตล์สปอร์ต ตอบสนองทันใจ ไม่อืดอาดอย่างที่คิด
• จอภาพแบบสัมผัส อาจจะต้องใช้แรงกดมากหน่อย ความไวยังห่างชั้นกับ Tablet
• ช่องจ่ายไฟสำหรับเสียบ Adapter ชาร์จโทรศัพท์มือถือ มีมากมายเหลือเฟือ
• มาตรวัดเรืองแสง สวยงามล้ำสมัยไปอีกนานนับสิบปี

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

• Toyota Vios คู่แข่งตลอดกาลของ Honda City วันนี้ City โฉมใหม่พัฒนาและปรับปรุงจนโดยรวมเหนือชั้นกว่า Vios ทุกด้าน City มีความคุ้มค่ามากกว่า เมื่อเปรียบเทียบราคากับสิ่งที่ผู้ผลิตให้มา มีเพียงดีไซน์เท่านั้น ที่เปรียบเทียบกันไม่ได้ เนื่องจากสไตล์ของแต่ละคนแตกต่างกัน ความชอบจึงแตกต่างกัน สรุปว่าในทางเทคนิคแล้ว และการออกแบบโดยรวมของ City มีหลายอย่างที่เหนือกว่า Vios
• Ford Fiesta รุ่นปกติที่มีราคาใกล้เคียงกัน ไม่เปรียบเทียบกับรุ่น EcoBoost 1.0L ในรุ่น 4 ประตู ไม่ว่าจะเป็นดีไซน์หรือฟังก์ชั่นต่างๆ ถือว่า Fiesta ค่อนข้างดูธรรมดาๆ เราจึงพบเห็น Fiesta รุ่น 4 ประตูได้น้อยบนท้องถนน
• Chevrolet Sonic เป็นรถยนต์ที่มีกระแสตอบรับดีพอสมควรในเมืองไทย ด้วยดีไซน์ที่โดดเด่นและแปลกตา และศูนย์บริการที่พอใช้ได้ แต่โดยรวมแล้ว City ก็ยังเหนือกว่าในทุกด้าน
• Mazda 2 Sedan ภายนอกด้านหน้าดูสวยงาม แต่ดีไซน์ภายในตอนนี้ดูธรรมดาไปแล้ว ช่วงล่างหนึบ เกาะถนนกำลังดี กินน้ำมันพอสมควร จุดอ่อนที่สำคัญคือห้องโดยสารภายในที่คับแคบอึดอัด ทำให้หลายคนเมินรถยนต์รุ่นนี้ ต้องรอการปรับโฉมครั้งใหม่

ส่วนใหญ่แล้วลูกค้าจะเปรียบเทียบ Honda City กับ Toyota Vios เนื่องจากมีปัจจัยด้านราคา ศูนย์บริการ และคุณสมบัติทางเทคนิคที่คล้ายกัน ไม่ได้เปรียบเทียบกับ Eco Car หรือ Hatchback Sub-compact รวมทั้งปัจจัยเรื่องความชื่นชอบในตัวแบรนด์ แต่ ณ วันนี้ Honda City รุ่นใหม่ออกมาหลังจาก Toyota Vios เป็นเวลา 1 ปี Honda จึงพัฒนารายละเอียดหลายส่วนของตัวรถให้เหนือกว่า Vios เพื่อให้เกิดความได้เปรียบในการแข่งขัน การเปรียบเทียบสเปคแบบ Battle กันทั้งสองรุ่น ซึ่งก็ต้องดูกันต่อไปว่า Toyota จะแก้เกมอย่างไรในปีหน้า จะเปลี่ยนจุดด้อยให้เป็นจุดเด่นเพื่อเอาชนะ Honda City ได้หรือไม่

Honda City เป็นซิตี้คาร์ยอดนิยมในเมืองไทย ที่แม้ว่าโฉมปัจจุบันจะขายมานานหลายปีแล้ว แต่ก็ยังขายดี เห็นรถป้ายแดงใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง เพราะเป็นรถยนต์ที่คุ้มค่ากับการลงทุน มีอุปกรณ์ตกแต่งให้เลือกมากมายตามสไตล์ของแต่ละคน

รีวิว HONDA CITY 2014 ตัวใหม่ล่าสุด << CLICK

รุ่นปัจจุบัน หลังไมเนอร์เชนจ์ไปแล้ว เปลี่ยนกระจังหน้าเป็นแถบโครเมี่ยมหรูขนาดใหญ่ จากเดิมเป็นแค่พลาสติกพ่นสี

ไฟท้ายดีไซน์ใหม่ รูปตัว E ดูสวยกว่าเดิมเยอะ

รัศมีวงเลี้ยวแคบ ไม่ต้องกังวลเมื่อเลี้ยวกลับที่เกาะกลางถนน

ล้ออัลลอยด์ดีไซน์ใหม่

ไฟหน้าและไฟท้าย ขนาดกำลังดี โดยเฉพาะไฟหน้าดูสวยกว่า Honda Jazz เพราะโคมไม่ใหญ่เกินไป

ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง

ไฟเบรคมีข้างละสองดวง ใต้กันชน มีทับทิมสะท้อนแสง เพิ่มความปลอดภัยเมื่อจอดรถในที่ ๆ มืดสนิท

เสาหน้าโครงหลังคา ไม่ค่อยบดบังทัศนวิสัย

เพราะมีขนาดไม่หนา

กระจกหน้าบานใหญ่ แต่ขณะขับ มันอยู่ใกล้ศีรษะของคนขับมากเกินไปสักหน่อย

พวงมาลัยแบบสามก้านที่มีรูปทรงสวยงาม

ชุดเครื่องเสียงและเครื่องปรับอากาศแบบสวิตช์บิดเลือก

ลำโพงที่ประตูหลังก็มี (เฉพาะรุ่น) แต่ไม่มีช่องเก็บของหรือขวดน้ำ

มีที่วางแขน ลดการเมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกล

ที่นั่งตอนหลังก็มีที่วางแขนเช่นกัน ระดับความสูงกำลังดี ยกลอยเหนือเบาะ แต่รองรับน้ำหนักได้ไม่มาก

เบาะผ้า แต่ไม่นิ่มเท่าไรนัก

ไม่สามารถเล่น CD เพลงได้ แต่เล่นไฟล์เพลงจาก USB ได้

ปุ่มควบคุมจังหวะการปัดน้ำฝน ค่อนข้างแข็ง รู้สึกว่าใช้แรงในการโยกมากกว่ารถรุ่นอื่น

มีปุ่มสั่งงานเครื่องเสียงบนพวงมาลัยก้านซ้าย

เกียร์อัตโนมัติแบบแนวตรง คันเกียร์จับไม่ถนัดมือและวัสดุที่ให้ความรู้สึกไม่น่าประทับใจ ต่างจากคู่แข่งมาก

สวิชต์ควบคุมไฟส่องสว่างและไฟเลี้ยว

มาตรวัดค่อนข้างเล็กไปหน่อย แต่ก็อ่านได้ไม่ยาก

นอกจากไฟบนเพดานกลางห้องโดยสารแล้ว ยังมีไฟสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าให้พออ่านแผนที่ได้

ช่องเก็บของด้านหน้า

ประตูฝั่งคนขับมีช่องเก็บของเล็กน้อย แคบและล้วงหยิบได้ยาก มีลำโพงอยู่ที่ประตูด้วย

มือจับประตูแบบโครเมี่ยม ปุ่มสั่งงานกระจกแบบมีไฟสีส้มเรืองแสง

ลำโพงเสียงแหลมใกล้กระจกมองข้าง

คันโยกสำหรับเปิดท้ายรถจากในห้องโดยสาร

คันโยกสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้ารถ เปิดง่าย ไม่ต้องคลำหา

ช่องแอร์แบบมาตรฐาน

มีช่องเก็บเงินเหรียญหรือธนบัตรแบบพับเล็ก

ช่องนี้ หลายคนนิยมใช้เก็บคีย์การ์ดผ่านเข้าออกอาคาร

เบาะนั่งโดยสารหลังพับเชื่อมต่อกับสัมภาระท้ายรถได้ บรรทุกของชิ้นใหญ่ได้

เบาะสีดำ อาจทำให้ดูห้องโดยสารมืดและรู้สึกคับแคบ แต่ทำความสะอาดง่าย (เพราะมองไม่เห็นความสกปรกนั่นเอง 555)

เสาอากาศวิทยุแบบแข็ง จากการทดสอบความไวในการรับสัญญาณ ถือว่าแค่พอใช้ได้

มุมมองสำหรับการถอยหลัง

เครื่องเสียงใช้งานได้ไม่ยาก และแอร์รุ่นใหม่มีความแรงลมที่ดี เย็นเร็ว

ไฟตัดหมอก ดีไซน์ไม่ค่อยเข้ากันกับดีไซน์ของตัวรถเท่าไรนัก ทำความสะอาดยาก

มาตรวัดความเร็ว และจอภาพ LCD ขนาดเล็ก

มาตรวัดความเร็วรอบ

ไฟแสดงสถานะเกียร์และไฟแจ้งเตือนปัญหาของตัวรถ มาตรวัดปริมาณน้ำมันแบบใหม่ที่บอกละเอียดกว่ารุ่นเดิม

ไฟฉุกเฉิน ปุ่มสีแดงขนาดใหญ่

สวิตช์แอร์ใส่เพิ่มโครเมี่ยมให้ดูหรูหรา

ไฟส่องสว่างสำหรับส่องอ่านแผนที่ มีขนาดใหญ่มากพอ

ไฟเรืองแสงมาตรวัดเป็น backlight สีขาว

จอแสดงผลเครื่องเสียง ไฟ backlight ของ LCD เป็นสีส้ม

พวงมาลัยมีปุ่มฟังก์ชั่นข้างเดียว ความกระชับในการจับพวงมาลัยทำได้ค่อนข้างดี

ล้ออัลลอยด์ ลายแหลมคม เข้ากันได้ดีกับตัวรถ

ปุ่มกดเพื่อปรับเบาะที่นั่งตอนหลังพับลงมา

ที่วางแขนและช่องเก็บของ

สามารถปรับระดับตำแหน่งเข็มขัดนิรภัยของคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าได้ตามระดับของไหล่

ช่องเติมน้ำมันเบนซินอยู่ทางซ้าย เติมได้ทั้ง แก๊สโซฮอล์ E10 E20 และเบนซิน 91/95

ตำแหน่งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้า

Power outlet จ่ายไฟให้ Car charger สำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือ

ข้างเกียร์ มีหลุมสำหรับวางแก้วน้ำ

ลำโพงขนาดใหญ่

กุญแจรีโมทของรถทดสอบจากฮอนด้า

ขุมพลังจากเครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์) ที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. (145 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,800 รอบต่อนาที

กระโปรงท้ายรถกว้างพอสำหรับผู้มีสัมภาระมากมาย (ไม่มีปุ่มเปิดอัตโนมัติที่ตรงฝากระโปรงท้าย)

เปิดออกมา เจอล้ออะไหล่และเครื่องมือ

ทดสอบรถ

เส้นทางที่เราใช้ทดสอบขับ เป็นถนนราชพฤกษ์ในช่วงกลางคืน ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ดี การจราจรไม่หนาแน่น ทดสอบเร่งแซงได้ ผิวถนนเรียบดี ไม่ค่อยมีการปะซ่อมแซมผิวการจราจร และไม่มีจุดกลับรถที่เกาะกลางถนน

เราพบว่า อัตราเร่งทำได้ดี เร่งแซงได้สบายๆ เครื่องยนต์ i-VTEC 1.5 ลิตร มีสมรรถนะที่ดี ตอบสนองได้ดั่งใจ ทดสอบขับเข้าโค้งที่ความเร็ว 80-100 km/h ก็ยังมั่นใจได้ถึงการเกาะถนนได้ดี ไม่ต้องกลัวว่าหลุดโค้ง

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน

จากการทดสอบขับบนถนนราชพฤกษ์ และเส้นทางจากหาดใหญ่ไป จ.พัทลุง ที่ความเร็ว 80-100 km/h ตลอดทาง ถนนโล่งๆ ในเวลากลางคืน ได้ตัวเลขที่น่าพอใจอย่างมาก คือ 17.9 กม./ลิตร ส่วนการขับในตัวเมืองกรุงเทพฯ ที่รถติดพอสมควร ได้ตัวเลขอยู่ที่ 11.8 กม./ลิตร ก็ยังถือว่าน่าพอใจ ประหยัดน้ำมันพอสมควร เปิดแอร์ตลอดในการทดสอบ แอร์เย็นเร็ว ไม่มีการปิดแอร์เพื่อให้ได้ตัวเลขที่ดูประหยัดน้ำมันมากเป็นพิเศษ ทั้งหมดนี้เป็นการทดสอบด้วยสภาพการใช้งานจริงของคนทั่วไป

ในส่วนของความบันเทิง Honda City ให้เครื่องเสียงและลำโพงคุณภาพดีในระดับที่น่าพอใจ ลำโพงให้เสียงเบสที่เยอะสะใจ แต่เบสไม่ลึก เสียงแหลมเยอะแบบจัดจ้าน หากปรับ EQ ให้ดีๆ ก็จะได้เสียงที่น่าพอใจ แต่ไม่ถึงกับไพเราะ มีมิติ ใส

ข้อสังเกตของ Honda City

– อัตราเร่งช่วงออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง ค่อนข้างอืด เมื่อเปรัยบเทียบกับคู่แข่ง

– เครื่องเสียงเล่น CD ไม่ได้ และไม่มีปุ่มเลือกคลื่นสถานีวิทยุ 1-6 ช่องแรกที่เราบันทึกไว้ ตัดปุ่มที่สำคัญออกไป

– ฝาท้ายไม่มีปุ่มเปิดจากภายนอกรถ ต้องใช้กุญแจไข

– สาย USB ยาวเกะกะ น่าจะทำเป็นขั้วติดคอนโซลไว้ ไม่ต้องมีสายห้อยออกมา

– ไฟท้ายเป็นหลอดไฟธรรมดาไม่ใช่ LED ในระดับราคาเดียวกัน รถยนต์ของ KIA ให้ไฟท้ายแบบ LED สวยงาม

– ไม่มีเบาะหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานให้เลือก

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

ด้วยความสดใหม่และดีไซน์ที่สวยงามอย่างมากของ Toyota Vios ใหม่ หลายคนคงเริ่มลังเล Honda City ระหว่าง Toyota Vios แต่สำหรับแฟน Honda แล้ว เราเชื่อว่าคงไม่เปลี่ยนยี่ห้อด้วยเหตุผลแค่ดีไซน์

จุดเด่นของ Vios ที่เอาชนะ City ได้ตั้งแต่แรกเห็นคือ ดีไซน์ภายนอกสวยงามมากกว่าในทุกมุมมอง ภายในใช้วัสดุตกแต่งห้องโดยสารที่ดูดี เลียนแบบหนังเย็บ ออกแบบประโยชน์ใช้สอยได้ดี เครื่องเสียงใช้จอสีฟ้าขาว ดูหรูหรากว่าไฟสีส้มของ City ไฟหน้าของ Vios ในรุ่นท็อป เป็นแบบ Projector ในขณะที่ City ยังเป็นหลอดไฟธรรมดา

Vios พยายามลบข้อบกพร่องแล้วใส่จุดเด่นเพื่อยกระดับให้เหนือกว่า City ในหลายด้าน โดยเฉพาะสมรรถนะและดีไซน์ที่สัมผัสได้ แต่ในเรื่องของการเกาะถนน ถือว่า City ทำได้ดีกว่า Vios เล็กน้อย อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันก็ไม่ต่างกันมาก

แต่ City มีให้เลือกในเวอร์ชั่น CNG ที่ใช้ NGV ในการขับเคลื่อนเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ได้เปรียบมากกว่า Vios อย่างไรก็ตามอยากให้ผู้อ่านทดลองขับและเปรียบเทียบอย่างละเอียดทั้งสองยี่ห้อก่อนการตัดสินใจโดยไม่มีอคติ เพราะปกติแล้วคนที่ชื่นชอบรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งจะไม่ชอบอีกยี่ห้อที่เป็นคู่แข่งตลอดกาลกันมายาวนาน

สำหรับคู่แข่งรายอื่นทั้งที่เป็น Eco car และไม่ใช่ Eco car แต่ราคาใกล้เคียงกันจนเกิดการเปรียบเทียบ เช่น Chevrolet, Mazda, Ford, Kia, Nissan, Mitsubishi, Suzuki ก็มีจุดเด่นและข้อเสียที่แตกต่างกันไป Chevrolet Sonic ดีไซน์ไม่ถูกใจคนไทย Mazda 2 และ Ford Fiesta คับแคบที่สุดในกลุ่มและใกล้ถึงเวลาปรับโฉมในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ Kia สวยแต่วัสดุและการบริการยังไม่น่าประทับใจ ส่วน Nissan โดนเด่นที่ความกว้างของห้องโดยสารมากกว่าใคร การบริการก็ถือว่าดีใช้ได้ แต่เครื่องยนต์มีขนาดเล็กกว่า City Mitsubishi กับ Suzuki ก็น่าจับตา เพราะกำลังเติบโดได้สวยในตลาดเมืองไทย

แต่คนไทยยังยึดติดเรื่องศูนย์บริการ ทำให้ Honda เป็นตัวเลือกอันดับแรกๆเสมอ เมื่อคิดจะซื้อรถยนต์นั่งขนาดเล็ก City ก็ตอบโจทย์ได้ดีในการใช้งานสไตล์คนเมือง ขับรถไปเรียน ไปทำงาน ไปช้อปปิ้ง ไปเที่ยวต่างจังหวัดบ้างเป็นบางครั้ง

แนะนำว่า Honda City ถ้าใส่ชุดแต่งสเกิร์ตหน่อย จะสวยขึ้นอีกไม่น้อย ถูกใจวัยรุ่นหนุ่มสาวคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบฮอนด้า

ราคา Honda City

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ S M/T 559,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ S A/T 599,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ V A/T 646,000.

ราคา Honda City ฮอนด้า ซิตี้ SV A/T 704,000.

วรพล ลิ่มศิริวงศ์ ผู้เขียน

ขอขอบคุณ ทีมงานฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท Honda Automobile (Thailand) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อรถมาใช้ในการ TEST DRIVE

ถ้าข้อมูลนี้มีประโยชน์ ช่วยกด LIKE ให้ผมหน่อยนะครับ จะได้มีกำลังใจทำรีวิวถัดๆไปครับ