จากที่ก่อนหน้านี้มีกระแสข่าวว่า A.P. Honda จะทำการเปิดตัว All-New Honda PCX ซึ่งก็ทำให้แฟนๆ ตั้งหน้าตั้งตารอคอย อยากที่จะเห็นโฉมใหม่ และอยากทราบถึงสเปคข้อมูลของตัวรถว่ามีการเปลี่ยนใหม่อย่างไรบ้าง

เพราะต้องยอมรับกันตรงๆ ว่า ค่ายปีกนกนั้นชอบเปิดตัวรุ่นปรับโฉมใหม่ แต่ไม่ค่อยมีอะไรเปลี่ยนแปลงจากเดิม

จึงทำให้รุ่นความหวังอย่าง PCX โฉมใหม่นี้ ต้องแก้เกมส์ที่ทำให้รู้สึกว่า..“คุ้มค่าแก่การรอคอยจริงๆ”

โดยล่าสุด A.P. Honda ได้จัดกิจกรรม #UnderWrapTestRide เชิญสื่อมวลชนทดลองขี่รถมอเตอร์ไซค์ A.T. รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ถูกพรางตัวเอาไว้อย่างมิดชิด เพื่อไม่ให้รู้ได้ว่าเป็นรุ่นอะไร?

แต่ถึงจะพรางตัวไม่ให้เห็นแม้แต่ไฟเลี้ยวก็ตาม ยังไงก็รับรู้ได้ว่านี่คือ All-New Honda PCX 160 ใช่แล้วครับ ผมเขียนไม่ผิด มันเป็น PCX 160 จริงๆ เพราะมาพร้อมกับขุมพลังใหม่ eSP+ ที่ขยับ cc. ขึ้นมาอีกนิดนึง แต่รายละเอียดภายในนั้นไม่นิด เพราะมีการขยายลูกสูบ x ช่วงชัก เป็น 60.0 x 55.5 มม. (โฉมเดิม 57.3 x 57.9 มม.) กำลังอัดขยับไปเป็น 12.0:1 สูงที่สุดในคลาส ระบบวาล์วแบบ SOHC 4 วาล์ว พร้อมกระเดื่องวาล์วแบบโรลเลอร์ยูนิแคม (แบบเดียวที่ใช้ใน Honda Forza 350)

ตัวดันโซ่ไทมม์มิ่งใหม่ใช้แบบไฮโดรลิกส์ เพลาข้อเหวี่ยงใหม่เพิ่ม Roller Bearing และมีการขยายลิ้นเร่งจากเดิม 26 มม. เป็นขนาด 28 มม. ปิดท้ายด้วยหม้อกรองอากาศใหญ่ขึ้นเป็น 4.9 ลิตร และท่อไอเสียใหม่ทั้งชุด

สำหรับรายละเอียดภายนอก อาจจะพูดได้ไม่เต็มปากเพราะว่าถูกพรางตัวเอาไว้ แต่ก่อนหน้านี้ เราเองก็เคยได้นำเสนอโฉมจริงที่เปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นกันไปแล้ว และได้ทำบทความแยกรายละเอียดสเปค All-New Honda PCX 160 ที่ขายไทยไว้ให้ด้วย ซึ่งสามารถติดตามได้จากลิงค์ด้านล่างนี้เลย

• เปิดสเปค All-New Honda PCX 160 อ็อพชั่นจัดเต็ม ครบทุกสิ่งที่ควรมี
• ยลโฉม All-New Honda PCX 160 ก่อนเปิด ปรับใหม่อ็อพชั่นจัดเต็ม

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ จัดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า ซึ่งเป็นการจัดทดสอบแบบสั้นๆ ให้นักข่าวได้ขี่กันประมาณ 30 นาที โดยมีให้ได้ทดลองขี่กัน 2 รุ่น นั่นก็คือ All-New Honda PCX 160 และรุ่น Hybrid ที่ครั้งนี้ใช้ชื่อว่า All-New Honda PCX e:HEV (เหมือนกับฝั่งรถยนต์)

จากการได้ทดลองขับขี่ช่วงสั้นๆ ฟิลลิ่งที่ได้คืออัตราเร่งมาไวกว่าเดิม บิดติดมือขึ้น และขี่สนุกขึ้น ส่วนในเรื่องของ Top Speed จุดนี้ยังไม่สามารถบอกได้ เพราะตรงที่ใช้ในการทดสอบสั้นเกินไป แต่จากหน้าไมล์ระยะทาง 200 เมตร สามารถทำความเร็วแตะหลัก 80 กม./ชม. ได้ ซึ่งถือว่าทำได้ดีเลยทีเดียว “แรงกว่าเดิมแน่นอนจุดนี้ยืนยัน”

ส่วนฟิลลิ่งของตัวรถนั้น ให้การควบคุมที่ดีขึ้น คล่องตัว ไม่อุ้ยอ้ายเหมือนโฉมก่อน เพราะมีการเปลี่ยนเฟรมใหม่ ทำให้ท่าทางการขับขี่กระฉับ และถนัดมือมากยิ่งขึ้น ท่าทางการขับขี่ปรับให้สามารถขับขี่เดินทางไกลได้โดยที่เมื่อยล้าน้อยลง อีกทั้งยังมีการปรับเพิ่มยางรองประกับแฮนด์ที่ช่วยลดอาการสั่น และซับแรงกระแทกข้อมือมาอีกด้วย

ด้านระบบช่วงล่างถือว่าให้การขับขี่ที่นุ่มนวล นั่งสบาย โดยโช้คอัพด้านหลังมีการปรับเพิ่มระยะยุบตัวขึ้นไปเป็น 95 มม. ทำให้สามารถซับแรงกระแทกได้ดียิ่งขึ้น และรองรับน้ำหนักบรรทุก (คนซ้อน) ได้มากขึ้น

ไฮไลท์สำคัญอยู่ที่ระบบเบรก ซึ่งครั้งนี้ All-New Honda PCX 160 ได้เพิ่มระบบเบรก ABS ที่ด้านหน้ามาให้ โดยมีสถานีให้ได้ลองทดสอบกันด้วย จากการทดสอบสัมผัสได้ว่า ABS ทำงานเร็วดี แต่จับและปล่อยถี่จัดจนรถไม่ค่อยจะหยุดสักเท่าไหร่ แต่ช่วยให้ล้อไม่ล็อคได้จริง ซึ่งจะช่วยป้องกันอาการหน้าพับได้เป็นอย่างดี แต่ถ้าใครที่ชอบกดเบรกหนักๆ หวังให้รถชะลอจนถึงจุดหยุดนิ่ง ตรงนี้อาจจะไม่ตอบโจทย์ เพราะหลักการทำงานของ ABS ใน All-New Honda PCX 160 เหมือนจะช่วยให้ชะลอรถ และหักหลบได้เสียมากกว่า

ส่วนเบรกหลังครั้งนี้ปรับมาเป็นแบบดิสก์เบรกแล้ว แถมยังมี Honda Selectable Torque Control (HSTC) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีติดตั้งมาให้ด้วย (แบบเดียวกับใน Honda Forza 300/350) ซึ่งเครื่องยนต์จะถูกตัดการทำงานทันที หากตัวรถจับได้ว่าล้อหลังหมุนฟรี หรือเกิดอาการท้ายปัด

แต่ที่ประทับใจที่สุด เห็นทีจะเป็นรุ่น All-New Honda PCX e:HEV ซึ่งเปลี่ยนมาใช้เครื่องจะเป็น eSP+ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ และแบตเตอรี่ที่ยกมาจากชุดเดิม โดยจะมีโหมดการขับขี่ให้เลือกได้ 2 โหมด คือ D Mode และ S Mode (โหมดสปอร์ต)

ซึ่งการทดลองขี่ครั้งนี้ผู้เขียนใช้ S Mode ในการทดสอบแบบจัดเต็ม บอกเลยว่าอัตราเร่งจัดจ้านมากๆ จี๊ดจ๊าดสุดๆ บิดติดมือ ขี่สนุกถูกใจสายซิ่งอย่างแน่นอน โดยช่วงต้นของคันเร่งรับรู้ได้ว่าเลยตัวรถพุ่งกว่าเครื่องยนต์เพียวๆ เยอะ เหมือนผ่านการโมดิฟายไล่เม็ดขูดชาม ครัชท์ทองแดงมาแล้วอย่างนั้นเลย ส่วนความเร็วปลายก็ไม่สามารถบอกได้เหมือนกัน เพราะทางมันสั้นไปจริงๆ ด้านฟิลลิ่งอื่นๆ ไม่แตกต่างไปจาก All-New Honda PCX 160