รถยนต์ในกลุ่ม C-Segment นั้น ถือเป็นรถยุทธศาสตร์ของค่ายรถเลยก็ว่าได้ เพราะเป็นรถที่มีอ็อพชั่น และสมรรถนะการขับขี่ที่พอเหมาะพอเจาะกับคนทุกเพศทุกวัย และเป็นรถยนต์ที่มีการแข่งขันกันสูงตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน ซึ่ง ณ ตอนนี้เห็นทีจะเหลือเพียง 3 ค่ายเท่านั้น ที่อยู่รอด และยังคงสู้กันอย่างดุเดือด

โดยหนึ่งในรถยนต์ที่ครองใจมหาชนชาวไทยมาอย่างยาวนานกว่าหลายทศวรรษ นั่นก็คือ Toyota Corolla Altis ซึ่งในเจเนอร์เรชั่นที่ 12 นี้ มาพร้อมกับขุมพลังใหม่แบบ Hybrid ที่เป็นจุดขาย และเปิดตัวมาในราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 1 ล้านบาท

ในขณะที่รุ่นท็อปสุดอย่าง Hybrid High ก็มีราคาจำหน่ายที่แพงกว่ารุ่น 1.8G เจเนอร์เรชั่นก่อนเพียงไม่กี่พันบาท โดยมีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 1,099,000 บาท เท่านั้น ซึ่งถือเป็นรุ่นท็อปโมเดลที่ถูกที่สุดในตลาด C-Segment

หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 กันยายนที่ผ่านมา All-New Toyota Corolla Altis นั้น มียอดจองไปแล้วกว่า 3,600 คัน (ระยะเวลาไม่ถึง 1 เดือน) ซึ่งแบ่งสัดส่วนได้ 50:50 ระหว่างรุ่น Hybrid และรุ่นเครื่องยนต์ (ทั้งเครื่องยนต์ 1.6 และเครื่องยนต์ 1.8 รวมกัน) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่นั้น จะเทใจ และเปิดใจเลือกใช้รถยนต์ Hybrid มากขึ้น เพราะอย่างที่รู้กันครับว่า ยอดจองของรุ่น Limo เครื่องยนต์ 1.6 นั้น เป็นยอดจองของรถ Taxi หากตัดออกไปก็คงจะได้เห็นสัดส่วนของยอดจองรุ่น Hybrid ที่สูงกว่าอย่างชัดเจน

แล้วทำไมรุ่น Hybrid ถึงขายดี มันมีดีอย่างไร?

เชื่อว่าคำถามนี้ต้องมีผุดขึ้นมาในหัวอย่างแน่นอน ว่าเหตุใดถึงต้องเลือกใช้รุ่น Hybrid ประการแรกเลยคือ ประหยัดน้ำมัน ซึ่งเป็นจุดขายหลักขายเครื่องยนต์ระบบ Hybrid มาแต่ไหนแต่ไรอยู่แล้ว และอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญคือ ราคาจำหน่ายที่เข้าถึงง่ายขึ้น เหตุผลเพราะ รัฐบาลได้ลดภาษีสรรพสามิตของรถยนต์ไฮบริดลง ทำให้มีราคาจำหน่ายที่ถูกกว่าแต่ก่อนเยอะ

ส่วนประการต่อมาคือ Toyota นั้น ได้เริ่มบุกเบิกเครื่องยนต์ Hybrid เจเนอร์เรชั่นที่ 4 ครั้งแรกในรุ่น C-HR ตามมาด้วย Camry ซึ่งทั้ง 2 รุ่นนั้น ก็ได้รับการตอบรับที่ดีไม่แพ้กันสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ Hybrid และยังไม่พบปัญหาจากการใช้งาน ทำให้ผู้บริโภคเปิดใจ และเชื่อมั่นในเครื่องยนต์ Hybrid มากขึ้น และปัจจัยสุดท้ายคือ Toyota กล้ารับประกันแบตเตอรี่ไฮบริดถึง 10 ปี และรับประกันระบบไฮบริดนาน 5 ปี ซึ่งยิ่งสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภคได้เป็นอย่างดี จึงไม่ต้องแปลกใจว่าเหตุใด All-New Toyota Corolla Altis Hybrid นั้น ถึงมียอดจองที่สูงกว่ารุ่นเครื่องยนต์

หลังจากทำความเข้าใจถึงที่มาที่ไปของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid กันพอสมควรแล้ว ก็มาทำความรู้จักกับข้อมูลของตัวรถกันบ้าง โดย All-New Toyota Corolla Altis Hybrid (และทุกรุ่นย่อย) นั้น มาพร้อมกับสถาปัตยกรรมใหม่ TNGA แบบเดียวกันกับที่ใช้ใน C-HR และ Camry โดยมีรายละเอียดหลักๆ ดังนี้

• Body Rigidity เพิ่มความมั่นคงของรถจากโครงสร้างเหล็กที่แข็งแรง พร้อมเพิ่มจำนวนจุดเชื่อมตัวรถ (Spot welding) ช่วยรองรับแรงบิดที่มีต่อตัวถัง เพิ่มประสิทธิภาพในการทรงตัว และเกาะถนน
• Lower Center of Gravity ออกแบบให้มีจุดศูนย์ถ่วงรถต่ำ ลดอาการโคลงของตัวรถ ช่วยเรื่องการทรงตัว และการเข้าโค้งดีขึ้น
• Double Wishbone Suspension ช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่ เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่ยังคงไว้ซึ่งการเกาะถนนอย่างดีเยี่ยม
• Good Handling พวงมาลัยมีการปรับจูนใหม่ ตอบสนองแม่นยำมากขึ้น เพื่อให้การควบคุมรถง่าย เป็นไปอย่างมั่นใจ
• Excellent Visibillity ออกแบบตัวรถให้เหมาะกับสรีระผู้ขับขี่ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัย ลดจุดอับสายตา

สำหรับดีไซน์ภายนอกของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid ถูกปรับให้มีความหรูหราอย่างมีระดับมากยิ่งขึ้น โดยมาพร้อมกับ ไฟหน้า LED Projector พร้อมระบบเปิด – ปิดอัตโนมัติ, ไฟ DRL แบบ LED, กระจังหน้าสีดำ ตกแต่งด้วยวัสดุโครเมียม, คิ้วกันชนหน้า C-Shape โครเมียม, ไฟท้ายดีไซน์ใหม่แบบ LED ปิดท้ายด้วยล้ออัลลอยลายใหม่ขนาด 17″

ทั้งนี้ในส่วนของรุ่น Hybrid ทั้งหมดนั้น บริเวณโลโก้ Toyota ทั้งด้านหน้า และด้านหลังจากถูกแต่งแต้มด้วยเส้นสายสีฟ้า รวมไปถึงในส่วนของไฟ DRL ก็จะมีเส้นสายสีฟ้าสอดแทรกอยู่ด้วยกัน

มิติตัวถังของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid

• ความยาว : 4,630 มม. (ยาวกว่ารุ่นก่อน 10 มม.)
• ความกว้าง : 1,780 มม. (กว้างกว่ารุ่นก่อน 5 มม.)
• ความสูง : 1,455 มม. ส่วนรุ่นเครื่องยนต์ 1,435 มม. (ความสูงลดลงจากรุ่นก่อน 25 มม.)
• ระยะต่ำสุดจากพื้น : 155 มม. ส่วนรุ่นเครื่องยนต์ 135 มม.
• ระยะฐานล้อ : 2,700 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด : 5.4 ม.

สำหรับภายในห้องโดยสารของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid มาพร้อมกับห้องโดยสารที่กว้างขวางนั่งสบาย ทั้งผู้โดยสารแถวหน้า และแถวหลัง มาในโทนสีดำที่ให้อารมณ์เรียบหรูมีระดับ วัสดุภายในถือว่าน่าพอใจตามสไตล์รถยนต์จาก Toyota ส่วนฟังก์ชั่น และเทคโนโลยีต่างๆ ถือว่าให้มาอย่างครบถ้วน เริ่มจากฟังก์ชั่นใหม่ Head Up Display หน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้ารถ (แบบเดียวกับ Mazda นั่นแหละ), Wireless Charger แท่นชาร์จไฟแบบไร้สาย, Auto Brake Hold ระบบหน่วงแรกเบรกอัตโนมัติ, Electric Parking Brake ระบบเบรกมือไฟฟ้า, ช่องปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และม่านบังเดือดที่กระจกหลัง

ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ได้แก่ ระบบ Push Start, มาตรวัดเรืองแสงแบบ Optitron พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีขนาด 7″, ระบบกรองอากาศภายในห้องโดยสาร nanoe ช่วยขจัดกลิ่นไม่พึงประสงค์ และยับยั้งเชื้อโรค, เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า (ไม่สามารถบันทึกตำแหน่งการนั่งได้เหมือนคู่แข่ง), ปิดท้ายด้วยหน้าจออินโฟเทนเมนท์แบบสัมผัสขนาด 8″ ที่รองรับระบบ Apple CarPlay พร้อมระบบนำทาง Navigator และการเชื่อมต่อ T-CONNECT ทั้งนี้ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid มีระบบ Wifi ในรถให้ใช้งานด้วยนะ

ด้านเครื่องยนต์ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2ZR-FXE ขนาด 1.8 ลิตร DOHC 16 วาล์ว ที่ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 142 นิวตัน-เมตร ที่ 3,600 รอบ/นาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร กำลังสูงสุด 53 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 163 นิวตัน- เมตร ซึ่งเป็นเทคโนโลยี Hybrid เจเนอร์เรชั่นที่ 4 ของ Toyota โดยมีการพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่ ที่ติดตั้งไว้ใต้ที่นั่งเบาะหลัง โดยมีการปรับปรุงระบบระบายความร้อน และลดขนาดของแบตเตอรี่ลง โดยเมื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์จะให้สมรรถนะสูงสุด 122 แรงม้า ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์ E-CVT โดยทาง Toyota เคลมว่าให้อัตราประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดถึง 23.3 กม./ลิตร แต่จากการทดสอบ (แบบนักทดสอบขับ) ดีที่สุดทำได้ที่ 20 กม./ลิตร ส่วนน้อยที่สุดทำได้ที่ 17.1 กม./ลิตร ซึ่งค่าเฉลี่ยของการทดสอบครั้งนี้อยู่ที่ 19 กม./ลิตร ส่วนความเร็วสูงสุดถูกล็อคไว้ที่ 170 กม./ชม. เท่านั้น

เทคโนโลยีความปลอดภัยจัดเต็ม ได้แก่

• Back Guide Monitor กล้องมองภาพขณะถอยหลัง
• Rear Cross Traffic Alert ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ
• Hill-start Assist Control ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
• Blind Spot Monitor ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง
• Back Sonar สัญญาณเตือนกะระยะท้ายรถ
• Tire Pressure Monitoring System ระบบแจ้งเตือนเมื่อลมยางผิดปกติ
• Traction Control System ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี
• Vehicle Stability Control ระบบควบคุมการทรงตัว
• Anti-lock Brake System ระบบป้องกันล้อล็อก
• Electronic Brake-force Distribution ระบบกระจายแรงเบรก
• Brake Assist ระบบเสริมแรงเบรก
• ถุงลมเสริมความปลอดภัยระบบ SRS 7 ตำแหน่งทุกรุ่น
• โครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA พร้อมคานนิรภัย

ส่วนเทคโนโลยีที่เป็นไฮไลท์ของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid ได้แก่ ระบบ Dynamic Radar Cruise Control แบบ All-Speed ที่ควบคุมความเร็วตามรถคันหน้าจนถึงจุดจอดนิ่ง 0 กม./ชม. และสามารถเร่งความเร็วกลับสู่ระดับที่ตั้งไว้ (เพียงช่วยแตะคันเร่งเบา 1 ครั้ง) ทำงานร่วมกับระบบ Lane Tracing Assist ที่ช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน ซึ่งจากการทดลองใช้จริง ถือว่าเป็นระบบที่ดีมากๆ สามารถตั้งระยะความห่างจากรถคันหน้าได้ 3 ระดับ ซึ่งตัวรถจะชะลอ และเบรกให้อัตโนมัติตามระยะห่างที่ตั้งไว้ และจะเร่งกลับไปยังความเร็วที่ตั้งไว้เมื่อไม่มีสิ่งกรีดขวาง ทั้งนี้หากอยู่ในระยะ และมีเส้นแบ่งเลนที่ชัดเจน ระบบจะยังช่วยสามารถเข้าโค้งตามรถคันหน้าได้อีกด้วย โดยความเร็วสูงสุดที่ทดลองใช้ระบบนี้อยู่ที่ 120 กม./ชม. แต่ข้อแม้ของระบบนี้คือ ผู้ขับต้องจับพวงมาลัยตลอดเวลา เพื่อความปลอดภัย

การทดสอบครั้งนี้ เริ่มต้นที่ Toyota Driving Experience Park ซึ่งเป็นสนามทดสอบรถยนต์โดยเฉพาะ โดยทาง Toyota ได้จัดเตรียม Station ไว้ให้ได้ทดสอบสมรรถนะของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid อย่างครบถ้วน ไม่ว่าจะเป็น สลาลม (Slalom), ทดสอบแบบเปลี่ยนเลนแบบกระทันหัน (LaneChange), ทดสอบอัตราเร่ง (Acceleration) พร้อมทดสอบระบบเบรก (ABS) และระบบช่วยเสริมแรงเบรก (Break Assist), ทดสอบระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) บนสภาพพื้นเปียกลื่น รวมไปถึงการทดสอบระบบช่วงล่างบนพื้นถนนที่ขรุขระ และทดลองใช้ระบบ Dynamic Radar Cruise Control ที่กล่าวไปข้างต้นว่าสามารถใช้งานได้จริง เบรกตามรถคันหน้าได้จริงหรือเปล่า

ซึ่งหลังจากที่ได้ทดสอบขับในสนามดังกล่าว พบว่า All-New Toyota Corolla Altis Hybrid นั้น ให้สมรรถนะการขับขี่ที่เปลี่ยนไปจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในเรื่องของระบบช่วงล่าง ที่ให้การขับขี่ที่มั่นใจ และปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวรถมีอาการโยนน้อยกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน ช่วงล่างมีความนุ่มนวลในความเร็วต่ำ และมีความกระชับในการขับด้วยความเร็วสูง ระบบช่วยเหลือต่างๆ ที่ใส่มาให้นั้น สามารถทำงานได้จริงในสถานการณ์ต่างๆ ระบบเบรก ABS ถูกปรับให้มีความไวยิ่งขึ้น และสะท้านแป้นเบรกน้อยลง (เวลา ABS ทำงาน จะสั่นสะท้านที่แป้นเบรก) การเข้าโค้ง รัศมีวงเลี้ยว ทัศนวิสัยในการมองเห็น ถือว่าดีขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นผลพวงมาจากโครงสร้างตัวถังใหม่ TNGA นั่นเอง

หลังจากที่ได้ทดสอบระบบต่างๆ ของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid ก็ถึงคราวออกเดินทาง และทดลองขับในสภาพถนนจริงกันบ้าง สำหรับอัตราเร่งของรุ่น Hybrid นั้น จะมีความแตกต่างจากรุ่นเครื่องยนต์ปกติเล็กน้อย ซึ่งถ้าใครเคยขับจะรู้ว่า คันเร่งนั้นจะมาดีในช่วงเหยียบถอนๆ หรือค่อยๆ เหยียบคันเร่งลึกลงไปเรื่อยๆ ซึ่งจะแตกต่างจะเครื่องยนต์ปกติ ที่เราสามารถ Kick Down เหยียบลงไปแบบมิดด้าม ตัวรถจะพุ่งทันที แต่สำหรับรุ่น Hybrid จะมีอาการตื้อๆ และขึ้นช้ากว่านิดหน่อย แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นจากข้อมูลของทาง Toyota ระบุว่า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. มีระยะเวลาเฉลี่ยที่เท่ากันอยู่ที่ 12.6 วินาที ส่วนอัตราเร่งในช่วงความเร็วต่ำ (ค่อยๆ กดคันเร่ง) Hybrid จะทำได้ดีกว่านิดหน่อย แต่เมื่อรถลอยตัวระดับ 90 กม./ชม. ขึ้นไป รุ่นเครื่องยนต์ 1.8 จะทำอัตราเร่งต่อไปได้ดีกว่า

ภายในห้องโดยสารนั้น ต้องบอกว่ากว้างขวางนั่งสบายที่สุดในคลาส C-Segment ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องที่น่าแปลกใจแต่อย่างใด เพราะถ้าหากมันแคบ หรือนั่งลำบาก ก็คงไม่ถูกจับไปทำเป็นรถ Taxi เป็นแน่แท้ แต่ในรุ่นใหม่นี้ ความสูงของหลังคาจะเตี้ยลงกว่ารุ่นเดิมอยู่เล็กน้อย ซึ่งผู้โดยสารที่ตัวสูงอาจจะเข้า – ออกลำบากนิดหน่อย แต่ก็ยังนั่งได้สบายไม่ติดขัด ส่วนความสะดวกสบายมีให้ครบ ทั้งแอร์หลัง, ระบบ Wifi ภายในรถ, ระบบชาร์จมือถือ Wireless รวมไปถึงระบบกรองอากาศภายในห้องโดยสาร nanoe ในส่วนของเบาะนั่ง มีความโอบกระชับรับกับสรีระได้เป็นอย่างดี คู่หน้าปรับด้วยระบบไฟฟ้าช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย พร้อมมีปุ่มปรับดันหลังให้อีกด้วย

การควบคุม และระบบช่วงล่างของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid ถือว่ามีความเฉียบคมกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน ส่วนหนึ่งคงเป็นเพราะกับปรับจูนพวงมาลัยใหม่ ที่เบาขึ้นกว่ารุ่นก่อน โดยจะให้การขับขี่ที่คล่องตัวในย่านความเร็วต่ำ หรือการขับขี่ใช้งานในเมือง ส่วนในช่วงความเร็วสูงนั้น จะถูกปรับเซ็ทให้มีความหนัก และหน่วงขึ้น เพื่อความปลอดภัย

ระบบช่วงล่างด้านหลังถูกเปลี่ยนใหม่ จากคานแข็งเป็นแบบปีกนกอิสระ คอล์ยสปริง ซึ่งให้ความนุ่มนวลกว่าเดิม ส่วนในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงนั้น ตัวรถจะมีอาการโคลง และอาการโยนที่น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด โช้คอัพมีการซับตัวที่ดี จังหวะจั้มป์คอสะพานให้ตัวได้ดี ไม่โยนออกซ้าย-ขวา ช่วยลดอาการเวียนหัวของผู้ขับ และผู้โดยสาร ในเส้นทางที่มีโค้งเยอะได้อย่างแน่นอน

ข้อดีของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid

• ราคาถูก Hybrid รุ่นเริ่มต้น มีราคาเพียง 939,000 บาทเท่านั้น
• โครงสร้างตัวถัง TNGA ให้การขับขี่ และทัศวิสัยที่ดีขึ้นกว่าเดิม
• มีอัตราประหยัดน้ำมันสูงสุดในคลาสที่ 23.3 กม./ลิตร
• ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง นั่งสบายทุกที่นั่ง
• มีระบบ Wireless Charger , กรองอากาศ nanoe และ Wifi ให้พร้อม
• ระบบช่วงล่างปรับใหม่ดีขึ้น
• ระบบ Dynamic Radar Cruise Control สามารถทำงานได้เหนือกว่าคู่แข่งในคลาส

ข้อเสียของ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid

• ดีไซน์ดูโบราณ และเป็นผู้ใหญ่ไปหน่อย (ความคิดเห็นส่วนตัว)
• อัตราเร่งไม่โดดเด่น เน้นประหยัด
• วัสดุ และการตกแต่งภายในดูเรียบๆ เชยๆ

ราคาจำหน่าย All-New Toyota Corolla Altis มีดังนี้

รุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด

• Hybrid High เกียร์อัตโนมัติ ราคา 1,099,000 บาท
• Hybrid Mid เกียร์อัตโนมัติ ราคา 989,000 บาท
• Hybrid Entry เกียร์อัตโนมัติ ราคา 939,000 บาท

รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน

• 1.8 GR-Sport เกียร์อัตโนมัติ ราคา 999,000 บาท (มี 3 สี White Pearl, Red Mica Metallic, Attitude Black Mica)
• 1.6G เกียร์อัตโนมัติ ราคา 869,000 บาท
• Limo เกียร์อัตโนมัติ ราคา 829,000 บาท

บทสรุป
โดยสรุปแล้วถือว่า All-New Toyota Corolla Altis Hybrid เป็นรถยนต์ซีดานที่คุ้มค่า และน่าจะถูกอกถูกใจผู้ใหญ่ที่ต้องการความสะดวกสบาย ไม่ได้ต้องการอัตราเร่งที่หวือหวา หรือรวดเร็วจนเกินไป มีความประหยัดเป็นจุดขายหลัก ผสานกับความกว้างขวางสะดวกสบายในทุกที่นั่ง เหมาะแก่การเป็นรถยนต์หลักของครอบครัว ที่ใช้ทั้งทำงาน และเดินทางต่างจังหวัด มีสิ่งอำนวยความสะดวกสบายครบครัน และแน่นอนเหตุผลหลักที่ทำให้ All-New Toyota Corolla Altis Hybrid ดูโดดเด่นกว่าคู่แข่งในตลาด ก็คือ ระบบ Hybrid ที่มาพร้อมราคาที่ถูกกว่ารุ่นท็อปของคู่แข่งในตลาดหลักแสน

รีวิว Chevrolet Colorado High Country Storm 4×4 เมื่อคำว่าสุด…มิอาจหยุดเราได้

รีวิว All-New Mazda CX-8 มาตรฐานอเนกประสงค์ยุคใหม่ ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์

รีวิว MG Extender สมาร์ทปิกอัพ ตัวถังใหญ่นั่งสบาย อ็อพชั่นมากมายเต็มคัน

รีวิว All-New Mazda 3 หรูหรา แต่ทรงพลัง อ็อพชั่นอัดแน่นเต็มคัน เทียบชั้นรถยุโรป

รีวิว All-New Chevrolet Captiva 2019 โดดเด่นอย่างมีสไตล์ สะดวกสบายทุกที่นั่ง

รีวิว Mitsubishi Pajero Sport 2019 ปรับลุคใหม่ ใส่อ็อพชั่น คุ้มซะยิ่งกว่าคุ้ม

รีวิว NEW MG EXTENDER สัมผัสแรกกับกระบะพันธุ์ใหม่แห่งค่าย MG

รีวิว Honda Accord 2.0 Hybrid TECH เจ้าของค่าตัว 1.799 ล้านบาท มีดีที่ตรงไหน? ไปหาคำตอบกัน

หลังจากเปิดตัวโตโยต้า โคโรลล่า อัลติสโฉมใหม่เพียงไม่กี่สัปดาห์

เราก็เริ่มพบเห็นรถยนต์รุ่นนี้บนท้องถนนบ่อยครั้งมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นหมายถึงกระแสตอบรับที่ดีเยี่ยม สยบข่าวเศรษฐกิจขาลงในบ้านเรา ไม่ใช่เพียงแค่โคโรลล่า อัลติส เท่านั้น รุ่นอื่นจากโตโยต้า ก็เห็นวิ่งป้ายแดงกันมากมาย

ในครั้งนี้ ทีมงาน 9CarThai.com ได้รับ Toyota Corolla Altis รุ่น 1.8G สีขาวมาทดสอบ

เรามาดูดีไซน์รอบคันกันก่อน ซึ่งเป็นดีไซน์มาตรฐานจากโรงงาน ไม่มีการติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่ง

รุ่นใหม่ เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด ไม่เหลือเค้าโครงของรุ่นก่อนหน้าเลย

กันชนหน้า กระจังหน้า และไฟหน้า ออกแบบให้สอดรับกันอย่างลงตัว ไม่ขัดตา

เส้นสายของการออกแบบที่ลงตัวรอบคัน ลากยาวไปยังฝากระโปรงและส่วนอื่นๆ ของตัวรถ

กระจกไฟฟ้าในฝั่งคนขับ สามารถเลื่อนลงอัตโนมัติเมื่อมีสิ่งกีดขวางขณะสั่งปิดกระจก

รถยนต์รุ่นนี้ไม่มีเสาอากาศวิทยุให้เห็น ซ่อนไว้อย่างแนบเนียน

ฝาท้ายและกันชนหลัง ก็ออกแบบให้สอดรับกันเป็นอย่างดี

ไฟท้ายและคิ้วท้าย ได้แรงบันดาลใจในการออกแบบมาจาก Camry จึงดูหรูหรา แต่มีการเล่นมุมของรูปทรงไฟท้าย ให้ดูแหลมโฉบเฉี่ยว

ล้ออัลลอย ที่สะท้อนอารมณ์สปอร์ตพอสมควร

มาดูความสวยงามน่าหลงใหลกันใกล้ๆ อีกสักหน่อย

ไฟหน้าของรุ่น 1.8G ยังไม่ใช่ LED Projector อย่างในรุ่น 1.8V Navi และ 1.8S

กระจัง หน้า มีแถบโครเมี่ยมลากยาวไปถึงขอบมุมของไฟหน้า ตลอดความกว้างของตัวรถ ซึ่งถือเป็นความแปลกใหม่ที่สวยงามลงตัว ได้ทั้งความหรูและความเท่

ยังมีโครเมียมอีก 2 เส้น คล้ายหนวดแมว อยู่ในโคมไฟหน้า

มองมุมไหนก็ดูสวยงามจริงๆ บางครั้งก็ดูคล้ายหน้าแมว ลองจินตนาการสองภาพข้างบนดูครับ

ไฟตัดหมอกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น 1.8V Navi และ 1.8G เป็นหลอดไฟธรรมดา ไม่ใช่ LED

โคมไฟหน้าแบบมีหางตายาวไปถึงด้านข้าง เล่นมุมมองที่ดูเฉียบคม เท่สุดๆ

โลโก้โตโยต้า มีขนาดเหมาะสม ไม่ใหญ่เกินไป

ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วของรุ่น 1.8G และดิสก์เบรค

มุมเหลี่ยมของโคมไฟหน้าด้านข้างที่ดูแปลกตา

มีโลโก้ Dual VVT-i เครื่องยนต์ที่ทุกคนรู้จักกันดี

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว ออกแบบใหม่ ฉีกหนีความจำเจจากรถทั่วไปที่ออกแบบดูคล้ายก้อนสบู่

มือจับประตู มีแถบโครเมียม ดูสวยงามมากกว่าแบบโครเมียมทั้งชิ้น

ไฟท้ายแบบ Surface Illumination

ไฟท้ายก็เล่นเหลี่ยมมุมไม่แพ้ไฟหน้าเช่นกัน

ไฟท้ายสีแดงแบบ LED ส่วนไฟเลี้ยวและไฟถอยหลัง เป็นหลอดไฟธรรมดา

ใต้คิ้วท้ายโครเมียม ติดตั้งกล้องมองหลัง ช่วยมองในขณะการถอยเข้าจอด

โลโก้รุ่นบริเวณท้ายรถ อยู่ในฝั่งขวาทั้งหมด

โครเมียมที่ขอบแนวกระจกประตู เพิ่มความหรู

รองรับน้ำมันเบนซิน Gasohol E85 ด้วย

ยางอะไหล่

ช่องเก็บสัมภาระท้ายรถ ดูกว้างขวางพอสมควร

ไฟส่องสว่างและลำโพงบนเพดานห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ

ไฟเบรคดวงที่ 3

รูปทรงของกระจกมองข้างที่ดูทันสมัย และมีประโยชน์ใช้สอยดีพอสมควร ปรับมุมและพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้า

กุญแจรถของรุ่น 1.8G ใช้คู่กับปุ่ม Start/Stop จึงไม่ต้องดึงออกมาสตาร์ตรถ และมีระบบเปิดประตูอัจฉริยะ Smart entry

ภายในห้องโดยสารตอนหน้า

มือจับประตูขนาดใหญ่ ที่เปิดประตูแบบโครเมียม และช่องเก็บขวดน้ำดื่ม

ลำโพง Tweeter ขับเสียงกลาง- แหลม

ลำโพง Woofer ขับเสียงทุ้ม-กลาง ที่บริเวณประตู

หนังเทียมและฝีมือการเย็บเบาะที่นั่ง ดูธรรมดาๆ ยังห่างชั้นกับ Camry มากนัก

ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า

กระจกส่องหน้าทั้ง 2 ที่นั่ง มีไฟส่องสว่าง และไฟส่องแผนที่

กระจกมองหลังลดแสงสะท้อนอัตโนมัติในเวลากลางคืน

มีพื้นที่บนคอนโซลหน้ารถเยอะมาก

เบาะที่นั่งคนขับ ปรับไฟฟ้า

มือจับประตูมีขนาดใหญ่มาก จนบางครั้งรู้สึกเกะกะ

มาตรวัดเรืองแสง Optitron และจอแสดงข้อมูลที่น่าสนใจ

ข้อมูลของการใช้ระบบตั้งความเร็วอัตโนมัติหรือ Cruise Control

เก็บข้อมูลหาความเร็วเฉลี่ยในการขับขี่

หาค่าอัตราเฉลี่ยสิ้นเปลืองน้ำมันตลอดการขับขี่

การตั้งค่าของจอภาพแสดงผล ซึ่งใช้งานไม่ยาก เรียนรู้ไม่นาน

พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน ปรับระดับได้ 4 ทิศทาง

ปุ่ม Push Start อยู่ในตำแหน่งที่ใช้มือขวาในการกดได้สะดวก

นาฬิกา เครื่องปรับอากาศ และเครื่องเสียงในรถ

วิทยุ FM บันทึกสถานีได้เยอะ แต่ไม่มีเลขกำกับที่ปุ่ม ใช้วิธีบอกบนจอภาพ ว่าปุ่มใดใช้กับสถานีใดที่บันทึกไว้ล่วงหน้า

ช่องต่อสัญญาณ Aux และเสียบ USB Flashdrive

ปรับแต่งเสียงได้ตามใจ

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอล ใช้งานไม่ยาก

เกียร์อัตโนมัติ

ที่วางแก้วน้ำสองใบ

เกียร์อัตโนมัติ มีโหมด Manual ให้สามารถปรับระดับเกียร์ได้ตามใจต้องการ

ช่องเก็บของบริเวณคอนโซลกลางแบบ 2 ชั้น

ที่วางแขนอยู่ในระดับที่เหมาะสม วางได้จริง ไม่ลื่นไหล

เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอลที่น่าประทับใจอย่างมาก ใช้งานง่ายและเย็นเร็วสุดๆ ลมแรงทั่วถึง

หลังพวงมาลัย เป็นปุ่มควบคุม Cruise Control

ขนาดของพวงมาลัย ค่อนข้างพอดีมือ

เตือนเมื่อปิดประตูไม่สนิท

ที่วางเท้า เบรค และคันเร่ง

ห้องโดยสารตอนหน้า

ประตูหลัง ไม่มีลำโพงฝังอยู่

ที่นั่งตอนหลัง ถือว่ากว้าง วางเท้าได้สะดวก ไม่อึดอัด สอดเท้าที่ช่องใต้เบาะหน้าก็ได้

ที่นั่งไม่ได้สั้นจนเกินไป รองรับได้ทุกสรีระ

มีพนักพิงศีรษะ 3 ที่นั่ง ปรับระดับได้

ช่องเก็บของหลังเบาะหน้า

พื้นที่สำหรับวางเท้าหรือสอดเท้า มีให้อย่างกว้างขวาง มากกว่าคู่แข่งในตลาด

ที่วางแขนพร้อมที่ใส่แก้วน้ำหรือขวดน้ำ

ม่านบังแดดที่กระจกหลัง

เข็มขัดนิรภัยปรับระดับได้อิสระ

คอนโซลหน้าและพวงมาลัย สไตล์คลาสสิก ไม่ทันสมัยหรือล้ำยุค จุดนี้บางคนอาจไม่ชอบ

ทัศนวิสัยดี ขับง่าย เสาไม่บดบังมุมมองเท่าไรนัก

ถอยหลังไม่ยากเท่าไร เสาหลังคาอาจจะดูหนา แต่มีกล้องช่วยมองขณะถอย

คำเตือนเล็กน้อย ใต้ฝาประโปรงหน้า

ห้องเครื่องยนต์ดูแน่นและค่อนข้างเป็นระเบียบเรียบร้อยดี

ล้ออัลลอย 16 นิ้วมาพร้อมกับยาง Dunlop

ตำแหน่งท่อไอเสียและจุดลากจูง

มุมกว้างสุดของประตูที่เปิดออกได้

ไฟหน้าและไฟตัดหมอก เสียดายที่รุ่น 1.8G ไม่มีไฟ Daytime Running Lights แบบ LED

ไฟท้าย LED ส่องสว่างดูสวยงามในระดับหนึ่ง

ในขณะถอยจอด จะมีภาพปรากฏบนกระจกมองหลัง มุมมองแบบ Fish-eye ดูแปลกตา แต่ก็แม่นยำ

ทดสอบ ขับในตัวเมืองและชานเมือง ระยะทาง 20 กม. คำนวณอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ 11.4 กม./ลิตร หากขับรถทางไกลด้วยความเร็วคงที่ น่าจะได้อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 12-14 กม./ลิตร

ระบบมาตรฐานความปลอดภัย

– โครงสร้างนิรภัย GOA ให้ความปลอดภัยมาตรฐานระดับโลก ด้วยโครงสร้างห้องโดยสารที่แข็งแกร่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกจากการชน
– ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) ช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลออกนอกเส้นทางในขณะเข้าโค้ง โดยระบบเซ็นเซอร์จะคอยตรวจจับลักษณะการเคลื่อนไหวของตัวรถ และปรับให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติ
– ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (TRC) ช่วยควบคุมการหมุนฟรีของล้อ และจะส่งแรงดันน้ำมันเบรกไปยังล้อแต่ละล้อ เพื่อควบคุมเสถียรภาพของรถโดยอัตโนมัติ และหากการลื่นไถลยังคงเกิดขึ้น ความเร็วของรถก็จะลดลงโดยอัตโนมัติ ช่วยควบคุมการทรงตัวของรถในสภาพถนนลื่น
– ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ช่วยป้องกันล้อล็อกขณะเบรกกระทันหันหรือเบรกบนถนนลื่น
– ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ช่วยกระจายแรงเบรกในแต่ละล้อให้ทำงานได้อย่างสมดุลเพื่อป้องกันอาการท้ายปัด และช่วยควบคุมรถให้มั่นคงขึ้นแม้เบรกในขณะเข้าโค้ง
– ระบบเสริมแรงเบรก (BA) ช่วยเพิ่มแรงเบรกให้มากขึ้นในกรณีเบรกกระทันหัน เพื่อให้หยุดรถได้ในระยะที่สั้นกว่า
– ถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่หน้า SRS ปกป้องทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ช่วยลดการบาดเจ็บของศีรษะและหน้าอกจากแรงปะทะซึ่งเกิดจากการชนจากด้านหน้า
– เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมระบบกลไกดึงกลับและผ่อนแรงดึงอัตโนมัติ ช่วยรั้งร่างกายผู้ขับขี่และผู้โดยสารให้แนบกับเบาะเมื่อเกิดการชน และลดการบาดเจ็บจากการรัดดึงของระบบเข็มขัดนิรภัย
– เบาะนั่งคู่หน้าแบบ WIL (Whiplash Injury Lessening) ช่วยลดการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอเมื่อเกิดการชนจากด้านหลัง
– กุญแจป้องกันการโจรกรรม Immobilizer ป้องกันกุญแจเลียนแบบไม่ให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากรหัสของกุญแจและเครื่องยนต์ไม่ตรงกัน
– ระบบป้องกันการโจรกรรม TDS (Theft Deterrent System) ส่งสัญญาณเสียงเตือนภัย เมื่อมีการบุกรุก

มี 6 สี รวม 2 สีใหม่
– สีน้ำตาล..Dark Brown Mica Metallic ใหม่
– สีเทา..Gray Metallic ใหม่
– สีขาว..Super white (เฉพาะรุ่น 1.6 ลิตร)
– สีขาวมุก..White Pearl Crystal (เฉพาะรุ่น 1.8 ลิตร)
– สีเงิน..Silver Metallic
– สีดำ..Attitude Black Mica

มี 8 รุ่นย่อย
-1.8 V Navi เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 1,069,000 บาท
-1.8 G เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 979,000 บาท
-1.8 S เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 899,000 บาท
-1.8 E เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 839,000 บาท
-1.6 E CNG เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 889,000 บาท
-1.6 G เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 829,000 บาท
-1.6 J CNG เกียร์ธรรมดา 819,000 บาท
-1.6 J เกียร์ธรรมดา 769,000 บาท

ทดสอบการขับขี่และสมรรถนะ

เราได้ทดสอบการขับขี่ในสภาพการจราจรจริงที่ติดขัดเป็นปรกติ ในย่านรามคำแหง-กรุงเทพกรีฑา-หัวหมาก พบว่า Toyota Corolla Altis ใหม่ มีการปรับปรุงหลายด้าน และมีข้อสรุปดังนี้

• ช่วงล่างมีความนุ่มนวลมากขึ้น แต่รู้สึกว่า Yaris ใหม่จะปรับแต่งจากโรงงานให้มีความนุ่มนวลมากกว่าเล็กน้อย
• พวงมาลัยเบาอย่างเหมาะสม ขับง่ายทุกเพศทุกวัย ควบคุมการเลี้ยวและถอยจอดได้ง่าย ขับแล้วไม่เหนื่อย ไว้ใจได้ ไม่เบาจนเกินไปถึงขนาดที่ต้องระวังเป็นพิเศษ
• ขับสนุก เครื่องยนต์แรงดีมาก ตอบสนองทันใจ เร่งแซงดีเยี่ยม
• ปรับมาใช้เกียร์ Manual ในขณะเร่งแซง ได้ความรู้สึกเหมือนขับรถสปอร์ต
• เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 7 สปีด เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นในระดับหนึ่ง ไม่อืด ตอบสนองได้ดีตามเท้าสั่ง
• ขับในโหมด Eco ก็ไม่รู้สึกว่าอืดหรือหน่วง
• กล้องมองหลังช่วยให้จอดได้ง่ายขึ้นอย่างมาก มีประโยชน์จริง
• กระจกหน้าแบบลดเสียงรบกวนจากภายนอกเข้ามา ทำให้ห้องโดยสารเงียบมากกว่ารุ่นเก่า แต่คู่แข่งทำได้ดีกว่า
• การวางตัวเลขในมาตรวัด ที่โคงไปตามวงรอบของมาตรวัดนั้น ทำให้อ่านยาก ดูขัดตา
• มาตรวัดและคอนโซลหน้า ดีไซน์ธรรมดามาก ขาดเสน่ห์
• ไฟ Daytime Running Lights ควรเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นระดับบน
• มีให้เลือก 8 รุ่นย่อย 6 สี และมีเวอร์ชั่น ESPORT ที่ถูกใจวัยรุ่นออกมาให้เลือก
• มีรุ่น CNG ให้เลือก แต่ยังไม่มีรุ่น Hybrid
• เบาะนั่งให้ความสบายอยู่เกณฑ์มาตรฐาน ไม่ค่อยเมื่อยล้าเมื่อขับรถเป็นเวลานาน
• ผู้โดยสารตอนหลังนั่งได้อย่างไม่เมื่อยขา สบายทุกสรีระ ช่องวางเท้ากว้างสะใจ
• นั่งโดยสารตอนหลัง ให้ความรู้สึกที่ดีกว่ารุ่นเก่า มุมมองทัศนวิสัยก็ดีมากกว่ารุ่นเก่า
• ในรุ่นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร รองรับน้ำมัน Gasohol E85 ประหยัดค่าใช้จ่าย
• กันชนหลังนิ่มไปหน่อย ใช้นิ้วมือกดเข้าไปแล้วยุบตัวลง แต่ก็คืนรูปได้อย่างรวดเร็ว
• การทรงตัวในขณะเข้าโค้งถือว่าทำได้ดีในระดับหนึ่ง
• เครื่องปรับอากาศทำงานได้น่าประทับใจสุดๆ ไม่มีคู่แข่งรายใดที่ทำได้ดีเท่านี้มาก่อน เย็นเร็วเหลอเชื่อ แรงสะใจ
• วิทยุ ไม่มีปุ่มเลือกหมายเลข 1-6 กำกับไว้ อาจกดผิดได้
• คุณภาพเสียงของเครื่องเสียงและลำโพงที่ติดมากับรถ ยังไม่ค่อยน่าประทับใจนัก แค่พอฟังได้
• ยางปิดช่อง USB / Aux ที่ด้านหน้าเครื่อง มีอายุการใช้งานไม่นาน ยิ่งจอดรถตากแดดบ่อย จะหมดสภาพได้เร็ว

เปรียบเทียบกับคู่แข่งในตลาด (เฉพาะซีดาน)

ด้วยความที่สดใหม่ ดีไซน์ที่สวยงามลงตัวถูกใจคนไทย บวกกับเป็นยี่ห้อรถยนต์ที่คนไทยทั่วประเทศไว้วางใจ ทำให้ Toyota ทุกรุ่นมียอดจำหน่ายที่สูงมาก ส่งมอบรถได้รวดเร็ว หลังเปิดตัวไม่นาน ก็ส่งมอบรถยนต์ป้ายแดงวิ่งบนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างดี จากการประชาสัมพันธ์ที่ดีด้วยเช่นกัน

• Honda Civic คู่แข่งตัวฉกาจที่ต่อสู้กันมายาวนานหลายทศวรรษ มีดีไซน์ทั้งภายนอกและภายในที่แน่ชัดว่า เอาใจคนชอบรถสปอร์ต ต่างจาก Corolla Altis ที่พยายามใส่ความสปอร์ตรวมกับความหรูหรา ทำให้ดูไม่ลงตัวในบางจุด Civic มีรุ่น Hybrid แต่ไม่ประสบความสำเร็จและไม่มีประโยชน์ ไม่ได้ช่วยประหยัดสักเท่าไร Civic เน้นไปในทางสปอร์ต ทั้งอารมณ์และความรู้สึก ถ้าชอบแนวสปอร์ต คงต้องเปรียบเทียบกับ ESPORT version ของ Corolla Altis แต่ถ้าชอบความหรู นั่งสบาย ขับสบาย Civic อาจจะไม่ค่อยตอบโจทย์นัก เพราะเน้นความสปอร์ต
• Nissan Sylphy คู่แข่งอีกตัวในระดับเดียวกัน ที่มียอดขายสูงในช่วงก่อนเปิดตัว Corolla Altis รุ่นนี้เน้นความหรูหราแบบผู้ดี นั่งสบาย สมรรถนะความแรงและการประหยัดน้ำมันยังไม่ดีเท่า Corolla Altis ถ้าชอบความหรูในสไตล์เดียวกับรุ่น Honda Accord / Toyota Camry / Nissan Teana แต่มีงบประมาณจำกัดแล้ว Sylphy จะตอบโจทย์ได้ดีมาก ส่วนเรื่องอารมณ์สปอร์ต ไม่มีเลยในรุ่นนี้ ภาพลักษณ์มันชัดเจน ไม่ใช่กึ่งผสมเหมือน Corolla Altis
• Ford Focus รวมเทคโนโลยีล้ำๆ ไว้มากมาย คอนโซลหน้าที่สวยงามล้ำสมัย ระบบสั่งงานด้วยเสียง ระบบเครื่องเสียงที่ดีเยี่ยม มันเหนือกว่า Corolla Altis มากมายทั้งลูกเล่นและดีไซน์ภายใน แต่ส่วนอื่น Corolla Altis มีข้อดีมากกว่า อย่างไรก็ตาม Ford Focus ก็เป็นทางเลือกของคนที่ชอบความแปลกใหม่ไม่ซ้ำใครและล้ำสมัย
• Mazda 3 รุ่นใหม่ มันเหนือกว่า Corolla Altis แทบทุกด้าน เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจและมาแรง ด้วยดีไซน์ที่ดูสปอร์ตล้ำอนาคตทั้งภายนอกและภายใน มีให้เลือกทั้งแบบ 4 และ 5 ประตูในราคาเท่าๆกัน ความปลอดภัยและเทคโนโลยีเหนือชั้นกว่าคู่แข่งทุกรายในตลาดระดับเดียวกัน แม้ว่า Corolla Altis จะมีเวอร์ชั่น ESPORT ก็ยังไม่สามารถเทียบชั้นกับ Mazda 3 ได้ ไม่ว่าจะชอบความหรูหรือความสปอร์ต Mazda 3 ก็ลงตัวกับความต้องการ ถือเป็นคู่แข่งของ Corolla Altis ที่ต้องจับตามอง
• Chevrolet Cruze และ Mitsubishi Lancer EX ก็เป็นคู่แข่งที่มีความน่าสนใจอยู่บ้าง มาแนวสปอร์ตเช่นเดียวกับ Honda Civic แต่กลับได้รับความนิยมไม่มากนักในประเทศไทย Cruze และ Lancer EX เป็นรถยนต์ที่มีชุดแต่งจำหน่ายมากมายหลายแบบ เหมาะสำหรับนักแต่งรถ เรื่องสมรรถนะของ Lancer EX โดดเด่นไม่เป็นรองใครอยู่แล้ว Cruze ก็เป็นรถยนต์ที่ถูกถอดเปลี่ยนไฟท้ายมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ไม่ค่อยมีใครทนใช้ไฟท้ายที่ติดมาจากโรงงาน สองรุ่นนี้มีศูนย์บริการไม่มากนัก แต่ให้จับตามองว่า Chevrolet กำลังขยายจำนวนศูนย์บริการมากขึ้น ทั้งๆที่การบริการหลังการขายยังไม่ค่อยน่าประทับใจนัก ในขณะที่ Mitsubishi มีช่างที่ชำนาญมากกว่า ไว้ใจได้มากกว่า

หากต้องการรถยนต์ที่ซ่อมแซมได้ง่าย บำรุงรักษาง่าย และไม่แคร์ว่าเป็นรถยนต์นั่งที่ใช้ทำเป็นรถ Taxi ก็ถือว่า Toyota Corolla Altis เป็นตัวเลือกที่ดีและคุ้มค่า หากชอบแนวสปอร์ต ก็ให้พิจารณา ESPORT Version เทียบกับ Mazda 3 หากชอบแนวหรูหรามีระดับ ก็ให้พิจารณาเปรียบเทียบกับ Nissan Sylphy ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีสูสีกับเจ้าตลาดอันดับหนึ่งอย่าง Corolla Altis

ดูรายละเอียด TOYOTA ALTIS เพิ่มเติมได้ที่

ใหม่ Toyota Corolla Altis 2014-2015 ราคา โตโยต้า อัลติส ตารางราคา-ผ่อน-ดาวน์