หลังจาก บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้เปิดตัว ฮอนด้า ซีวิค ใหม่ ที่มีการปรับลุคซ์ให้ดูสปอร์ตและพรีเมี่ยมยิ่งขึ้น พร้อมติดตั้งระบบเทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ (Honda SENSING) เพิ่มเติมในรุ่น Turbo RS เมื่อช่วงปลายปีที่แล้ว ล่าสุดต้นเดือนกุมภาพันธ์ก็มีการจัดกิจกรรมให้สื่อมวลชนได้ร่วมทดสอบ บนเส้นทางจากกรุงเทพฯ สู่ เขาใหญ่ อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา ไป-กลับ รวมระยะทางกว่า 370 กิโลเมตร

สำหรับกิจกรรมในช่วงเช้าเริ่มต้นที่ ศูนย์ฝึกอบรม บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด (นิคมอุตสาหกรรมบางชัน) เพื่อรับฟังข้อมูลผลิตภัณฑ์ โดยรายละเอียดรูปลักษณ์ภายนอก ภาพรวมยังคงความโดดเด่นด้วยดีไซน์ที่สปอร์ตผสานเส้นสายโฉบเฉี่ยวรอบคัน

1.5 Turbo RS เติมเต็มความเท่ด้วยเพลท RS บริเวณกระจังหน้า

กันชนดีไซน์ใหม่ มาพร้อมกับไฟตัดหมอกที่มีการการเปลี่ยนมาใช้กรอบวัสดุสี Piano Black

สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วย เสาอากาศทรงครีบฉลาม (Shark Fin)

กันชนท้ายเพิ่มแถบโครเมียม

รูปลักษณ์ภายนอก สำหรับความเปลี่ยนแปลงหากมองผ่านๆ อาจจะรู้สึกว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไรมาก แต่หากเจาะเป็นจุดๆ ก็จะเห็นว่ามีหลายจุดที่ได้รับการ โดยในรุ่น 1.5 Turbo RS เริ่มตั้งแต่บริเวณกระจังหน้าซึ่งเป็นสีดำเช่นเดิมแต่เพิ่มเติมด้วยเพลท RS ถัดลงมาด้านล่างเป็นกันชนดีไซน์ใหม่ มาพร้อมกับไฟตัดหมอกที่มีการการเปลี่ยนมาใช้กรอบวัสดุสี Piano Black ส่วนรุ่นพื้นฐานเป็นกรอบโครเมี่ยม รวมไปถึงล้อแม็กลายใหม่ ในขณะที่บนหลังคาด้านท้ายเพิ่มเสาอากาศทรงครีบฉลาม (Shark Fin) กันชนท้ายเพิ่มแถบโครเมียม และ2 สีใหม่น้ำเงินบริลเลียนท์ สปอร์ตตี้ และขาวแพลทินัม (มุก)

ในรุ่น 1.5 Turbo RS ที่พวงมาลัย หุ้มฐานเกียร์ และเบาะนั่งมีการเพิ่มความสปอร์ตด้วยด้ายสีแดง

ภายในของรุ่น 1.8

ภายในห้องโดยสาร ในรุ่น 1.5 Turbo RS ที่พวงมาลัย หุ้มฐานเกียร์ และเบาะนั่งมีการเพิ่มความน่าสนใจ ตกแต่งด้วยด้ายสีแดง ผสานความสปอร์ตในทุกรายละเอียด มาพร้อมความสะดวกสบายด้วยฟังก์ชั่นล้ำๆ เช่น ระบบปรับอุณหภูมิอัตโนมัติแบบปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย-ขวา ระบบเครื่องเสียงมีการเปลี่ยนหน้าจอสัมผัสใหม่ รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และระบบสั่งการด้วยเสียง SIRI เป็นต้น และครบครันด้วยมาตรฐานความปลอดภัยอันล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็นระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch) ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake) ระบบ Auto Brake Hold และระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock)

Honda SENSING เทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะจากฮอนด้า (เฉพาะรุ่น RS)

มั่นใจในทุกเส้นทางด้วย Honda SENSING เทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะจากฮอนด้า ที่ผสานการทำงานของเรดาร์กับกล้องด้านหน้าในการตรวจจับสภาวะแวดล้อมบนท้องถนน ช่วยแจ้งเตือนและช่วยควบคุมรถในสถานการณ์การขับขี่ที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ เพื่อความปลอดภัยสูงสุดของตัวผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางบนท้องถนน ได้แก่

– ระบบเตือนการชนรถและคนเดินถนนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System – CMBS) เป็นระบบที่ช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ลดความเร็วของรถเมื่อมีรถคันข้างหน้า หรือคนเดินถนนอยู่ในระยะที่ไม่ปลอดภัย โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูลและสัญญาณเสียง รวมถึงมีการสั่นเตือนของพวงมาลัยในกรณีที่มีรถสวนทาง ซึ่งหากผู้ขับขี่ยังไม่ตอบสนองหรือในกรณีที่อยู่ในระยะที่เสี่ยงต่อการชน ระบบจะช่วยเสริมแรงเบรกให้อัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือลดความรุนแรงจากอุบัติเหตุ

– ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow-ACC with LSF) เป็นระบบช่วยควบคุมความเร็วของรถให้คงที่ตามที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้ และระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติ โดยมีกล้องและเรดาร์ตรวจจับรถคันหน้า เพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างเหมาะสม และในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ระบบจะช่วยปรับความเร็วให้รถเคลื่อนที่ตามรถคันหน้า รวมถึงเบรกและหยุดตามรถคันหน้าอัตโนมัติ ระบบจะเริ่มทำงานอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดปุ่มที่พวงมาลัยหรือเหยียบคันเร่ง

– ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System-LKAS) กล้องด้านหน้าจะทำการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ และระบบจะช่วยเพิ่มแรงหน่วงของพวงมาลัย เพื่อช่วยผู้ขับขี่ให้ควบคุมรถอยู่ภายในช่องทางปกติรวมทั้งช่วยลดอาการเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่จากการขับขี่

– ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning-RDM with LDW) เป็นระบบที่ใช้กล้องด้านหน้าในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางจราจร หากพบว่ารถอยู่ในสภาวะเบี่ยงออกนอกช่องทางโดยไม่ตั้งใจ ระบบจะส่งสัญญาณเตือนที่หน้าจอแสดงข้อมูลพร้อมการสั่นเตือนของพวงมาลัย และในกรณีที่รถเริ่มเบี่ยงออกนอกช่องทางมากยิ่งขึ้น ระบบจะช่วยหน่วงพวงมาลัยเพื่อให้รถกลับเข้าสู่ช่องทาง หากรถยังคงเบี่ยงออกนอกช่องทางอย่างไร้การควบคุมจนอาจเกิดอุบัติเหตุ ระบบเบรกจะทำงานเพื่อชะลอความเร็ว (ในกรณีเส้นแบ่งถนนเป็นเส้นทึบ) เพื่อช่วยลดความเสี่ยงที่รถจะออกนอกช่องทางจราจร

– ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High Beam-AHB) เป็นระบบปรับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติด้วยกล้อง โดยจะปรับเป็นไฟสูงเมื่อขับขี่ในที่มืด และจะปรับเป็นไฟต่ำเมื่อตรวจจับได้ว่ามีรถสวนทางหรือมีรถยนต์ด้านหน้า

การทดสอบขับฮอนด้า ซีวิค ใหม่ ใช้เส้นทางมุ่งหน้าสู่เขาใหญ่ อ.ปากช่อง จ.นครราชสีมา ภายใต้ถนนหลากหลายรูปแบบทั้งทางโค้ง และทางตรงสลับกันตลอดเส้นทาง ซึ่งสื่อมวลชนได้ทดสอบสมรรถนะของ ฮอนด้า ซีวิค ใหม่ กันอย่างเต็มที่ ทั้งรุ่นเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร DOHC VTEC TURBO พร้อมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ซึ่งทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 220 นิวตัน-เมตร ที่ 1,700-5,500 รอบ/นาที และรุ่นเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร SOHC i-VTEC พร้อมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่ได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม ให้การขับขี่ที่เร้าใจและช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันยิ่งขึ้น โดยให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 174 นิวตัน-เมตร ที่ 4,300 รอบ/นาที ทั้งยังรองรับพลังงานทางเลือก E85

ในส่วนของสมรรถนะ การทดสอบมาเน้นการขับบนถนนโล่ง ใช้ความเร็วได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่กฎหมายกำหนด ซึ่งจากขุมพลังในพิกัดแค่ 1.5 ลิตร ที่มีหอยพิษหรือเทอร์โบเสริมมาด้วย ก็มีส่วนสำคัญในการเติมเต็มสมรรถนะการขับให้สนุกมากขึ้นแบบเกินคาด ทั้งในจังหวะการชู้ตตัวจากจุดหยุดนิ่ง หรือการเร่งแซงก็ทำได้อย่างมั่นใจ และมีแรงกระชากดึงให้ได้สัมผัสบ้างพอสมควร ในจังหวะความเร็วลอยตัว 100-140 กม./ชม. การเติมคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้มาพุ่งแบบพรวดพลาดมากนัก ซึ่งในระดับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร บอกเลยว่าพิษสงเกินตัวทีเดียวครับ แต่ก็ต้องขอเตือนสำหรับผู้ขับมือใหม่ คันเร่งไฟฟ้าของ CIVIC Turbo RS ค่อนข้างไว้ แตะปุ๊บมาปั๊บแบบไม่ทันตั้งตัว และก็ดีเลย์เมื่อถอนคันเร่ง ทำให้รถยังมีแรงพุ่งไปข้างหน้าอยู่ ฉะนั้นควรปรับตัวและทำความเข้าใจคาแร็คเตอร์รถกันพอสมควรครับ

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองตัวเลขที่ทำได้บนหน้าปัดถือว่าน่าประทับใจทีเดียวเมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบระยะทาง 108 กม. คือ 18.6 กม./ลิตร สำหรับการทำงานของเกียร์ นับว่างานทำได้ค่อนข้างไว มีอัตราทดที่ต่อเนื่องลื่นไหล และยิ่งเมื่อได้ลองเล่นกับแป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ด้วยแล้ว ก็ยิ่งรู้สึกว่าให้ความสนุกมากขึ้นและเปลี่ยนอัตราทดได้อย่างรวดเร็ว

ในขณะที่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร นับว่าตอบสนองการขับขี่ได้ดี แม้ว่าในช่วงต้นๆ การทะยานออกตัวอาจจะลื่นไหลสู้ขุมพลัง 1.5 ไม่ได้  แต่ในช่วงความเร็วปานกลางไปถึงความเร็วสูงก็นับว่าชดเชยได้ดี ยิงยาวๆ ทางโล่งขับได้สนุก เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบระยะทางรวม 375 กม. (ขับต่อหลังจากมีการสลับรถไม่มีการเซ็ต 0 ใหม่) คือ 16.7 กม./ลิตร

นอกจากนี้ก็ได้ลองสัมผัสกับ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (LKAS) และระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (RDM with LDW) ซึ่งเป็นระบบที่ภายใต้เทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ Honda SENSING โดยบนช่วงถนนโล่งๆ ได้ลองหรือขับค่อมเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว ก็พบว่าระบบได้แจ้งเตือนเป็นสัญลักษณ์ให้เราทราบบนมาตรวัด พร้อมกับสัมผัสได้ว่ามีแรงหน่วงของพวงมาลัยช่วยควบคุมรถให้กลับมาอยู่ภายในช่องทางปกติ แต่สำหรับคนที่ไม่เคยได้ใช้งานระบบดังกล่าวนี้ อาจรู้สึกว่าไม่ชินและฝืนกับการขับของตัวเอง หรือว่ากังวลว่าเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน ต้องการหักหลบกะทันหันระบบจะเกิดปัญหาหรือไม่ ก็สามารถปิดการทำงานของระบบได้ แต่ถ้าขับยาวๆ บนทางระบบดังกล่าวนี้นับว่ามีส่วนช่วยผู้ขับได้มาก โดยเฉพาะกรณีเกิดหลับในหรืออ่อนเพลียจากการเดินทางไกล

นอกเหนือจาก เทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ Honda SENSING แล้ว ฮอนด้า ซีวิค ใหม่ เพิ่มความมั่นใจอีกขั้นด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัยล้ำสมัย พร้อมตอบสนองทุกการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch) ที่ช่วยลดจุดบอดในการมองเห็นของกระจกมองข้างด้านซ้าย โดยใช้กล้องจับภาพและแสดงผลผ่านหน้าจอขนาด 7 นิ้ว เพื่อการมองเห็นที่ไร้มุมอับ ให้ความปลอดภัยในทุกการขับขี่, ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake) เพียงใช้นิ้วดึงสวิตช์ที่ติดตั้งอยู่บริเวณคอนโซลกลางเมื่อต้องการใช้เบรกมือ และระบบจะคลายเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่ง (ระบบจะคลายเบรกในกรณีที่ผู้ขับขี่คาดเข็มขัดนิรภัยอยู่เท่านั้น)

ระบบ Brake Hold อัตโนมัติ (Auto Brake Hold) เมื่อกดปุ่มเปิดให้ระบบทำงาน ระบบจะทำการหน่วงเบรกต่อโดยอัตโนมัติ หลังจากเหยียบเบรกให้รถหยุดนิ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนตัว โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกค้างไว้ และระบบจะคลายเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่ง (ระบบจะคลายเบรกในกรณีที่ผู้ขับขี่คาดเข็มขัดนิรภัยอยู่เท่านั้น) กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ (Multi-angle Rearview Camera) ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในจังหวะที่เกียร์ถูกเปลี่ยนมาอยู่ในตำแหน่งเกียร์ถอยหลังโดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน

ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA) ช่วยป้องกันการลื่นไถลออกทางด้านข้าง เพิ่มการยึดเกาะถนน และให้ความมั่นใจในระหว่างการขับ การเลี้ยว หรือการหยุด และให้การทรงตัวที่ดีของรถยนต์ในทุกทิศทาง, ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HSA) เมื่อรถยนต์จอดอยู่บนทางลาดชัน ระบบจะทำหน้าที่ในการป้องกันไม่ให้ตัวรถเคลื่อนที่ไปทางด้านหลังในจังหวะที่มีการปล่อยเท้าออกจากแป้นเบรก โดยการทำงานจะอาศัยหน้าที่ในระบบการทรงตัวเข้ามาควบคุมการรักษาแรงดันของน้ำมันเบรกเอาไว้ ทำให้รถสามารถหยุดนิ่งในตำแหน่งเดิมได้ประมาณ 1 วินาที ขณะที่มีการเคลื่อนย้ายเท้าจากเบรกมาที่คันเร่ง และช่วยให้การออกตัวมีความนุ่มนวลมากขึ้น

สรุป : โดยไฮไลท์เด็ดของ HONDA CIVIC รุ่นปรับโฉม อยู่ที่รุ่น 1.5 Turbo RS ซึ่งนอกจากเปลี่ยนรายละเอียดภายนอกให้มีความเร้าใจมากยิ่งขึ้น ก็คือระบบเทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ (Honda SENSING) ที่เรียกว่าได้รับการถ่ายทอดมาจากพี่ใหญ่อย่าง Accord แบบจัดเต็ม ภายใต้ราคาที่บวกเพิ่มอีกสองหมื่นเท่านั้น ซึ่งเทียบแล้วจัดว่าคุ้มทีเดียว ส่วนในรุ่นอื่นๆ ก็นับว่าไม่น้อยหน้ามีการอัพเกรดรายละเอียดให้ดูน่าพิสมัยโดนใจยิ่งขึ้น

ฮอนด้า ซีวิค ใหม่ มีให้เลือก 4 รุ่นย่อย TURBO RS 1,219,000 บาท, TURBO 1,104,000 บาท, 1.8 EL 964,000 บาท และ 1.8 E 874,000 บาท มีทั้งหมด 5 สี เงินลูนาร์ (เมทัลลิก), เทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก), ดำคริสตัล (มุก) และ 2 สีใหม่น้ำเงินบริลเลียนท์ สปอร์ตตี้ (เมทัลลิก) และขาวแพลทินัม (มุก) **สีขาวแพลทินัม (มุก) เพิ่ม 10,000 บาท และสีดำคริสตัล (มุก) เพิ่ม 6,000 บาท

สำหรับลูกค้าที่สนใจ ฮอนด้า ซีวิค ใหม่ สามารถทดลองขับเพื่อสัมผัสประสบการณ์การขับขี่และสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่โชว์รูมฮอนด้าทั่วประเทศหรือ www.honda.co.th/civic

หากเราสังเกตรถบนท้องถนนในปัจจุบัน สีของรถส่วนใหญ่ที่เห็นกันแบบจนชินตา โดยมากมักเป็นสีพื้นอย่างเทา ดำ น้ำเงินเข้ม หรือไม่ก็สียอดฮิตคือเป็นขาวไปเลย ส่วนสีแดงก็มักเป็นเฉดทีไม่ใช่แดงแป๊ดซะทีเดียว ซึ่งที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่าสีนี้นั้นไม่สวย แต่ก็ขึ้นอยู่ว่าคนที่เลือกใช้นั้นถูกจริตหรือถูกชะตาแค่ไหน โดยส่วนตัวของผู้เขียนเองต้องบอกเลยว่าไม่ถูกโฉลกกับสีโทนนี้เท่าไรนัก แต่เร็วๆ นี้ก็มีรถซีดานรุ่นหนึ่งที่เข้ามาเปลี่ยนความรู้สึกนี้ได้แบบเฉียบพลัน ต้องย้ำเลยว่า เฉียบพลัน! จริงๆ

โดยที่กล่าวมาในข้างต้นรถที่ผมเอ่ยถึงก็คือ ‘HONDA CIVIC’ เจเนอเรชั่นที่ 10 สีแดงแรลลี่ หรือ Rallye Red ซึ่งเป็นสีใหม่ที่เปิดตัวไปเมื่อช่วงปลายปี 2017 มีเฉพาะรุ่นย่อย 1.5 Turbo RS และ 1.8 EL เท่านั้น ที่ต้องบอกว่าทำไมถึงเปลี่ยนใจชอบสีนี้ ก็เพราะมันเป็นสีแดงที่บรรจงสังสรรค์ออกมาได้ค่อนข้างลงตัวและโดดเด่นสะดุดตาทีเดียว นี่ยังไม่นับกับรายละเอียดที่เรารีวิวให้คุณผู้อ่านได้รับทราบข้อมูลกันนะครับ ซึ่งจะน่าสนใจและมีละเอียดอย่างไรบ้างเราไปดูกันเลยครับ

[FULL HD] พาชม NEW HONDA CIVIC SEDAN 2018

เกริ่นข้อมูลกันสักนิด HONDA CIVIC โฉมล่าสุด เปิดตัวพร้อมจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทยเมื่อช่วงต้นเดือนมีนาคม ปี 2016 นับเป็นเจเนอเรชั่นที่ 10 ของตระกูล ได้รับการสร้างสรรค์และพัฒนาออกมาให้มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจนแทบทุกมิติ มีการการยกระดับการออกแบบให้มีความทันสมัยให้อารมณ์สปอร์ตมากขึ้น ผสานกับขุมพลัง 1.8 ลิตร และ 1.5 ลิตร Turbo เป็นทางเลือก ที่ให้สมรรถนะการขับที่เร้าใจ ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น ที่สำคัญยังใส่เทคโนโลยีที่ช่วยอำนวยความสะดวกสบาย และอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยมาแบบเพียบๆ โดยในตัวถังซีดานทำตลาดทั้งหมด 4 รุ่นย่อย 2 ขนาดเครื่องยนต์ คือ 1.8 E, 1.8 EL, 1.5 Turbo และ 1.5 Turbo RS สำหรับรุ่นย่อยที่ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารีวิวเป็นรุ่นท็อป 1.5 Turbo Rs ราคา 1,199,000 บาท

รายละเอียดด้านภายนอก นอกจากสีแดงที่สะดุดตาแล้ว อีกจุดหนึ่งที่เต็มเติมความโดดเด่นบริเวณด้านหน้า คือชุดไฟซึ่งมาในรูปแบบของ LED ทั้งไฟต่ำ-สูง และไฟเลี้ยว (รุ่นอื่นเป็นโปรเจคเตอร์) พร้อม Daytime Running Light (มีในทุกรุ่นย่อย) ในขณะที่ไฟตัดหมอกก็เป็นแบบ LED เช่นกัน

นอกจากนี้ยังเพิ่มความสปอร์ตมากขึ้นด้วยแถบกระจังหน้าสีดำเงา Piano Black ส่วนรุ่นย่อยอื่นเป็นกระจังหน้าแถบโครเมียม เช่นเดียวกับมือจับประตู ของรุ่น 1.8 E จะเป็นสีเดียวกับตัวรถ 1.8 EL และ 1.5 Turbo จะเป็นแบบโครเมียม ส่วนรุ่น 1.5 Turbo RS เป็นโครเมียมรมดำ

ไฟท้ายเป็น LED ดีไซน์แบบ C-Identity ทรงคล้ายบูมเมอแรง ที่ให้ภาพลักษณ์ค่อนข้างล้ำสมัย พร้อมเพิ่มความเร้าใจด้วยสปอยเลอร์แบบ Wing และไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED

ในส่วนของดีไซน์ต้องบอกเลยว่าขึ้นอยู่กับรสนิยมและความชอบของแต่ละบุคคลครับ แต่ในมุมองของทีมงาน 9Carthai ให้ความเห็นว่ารูปลักษณ์ภายนอก Civic เจนฯ 10 นี้ ได้รับการออกแบบข้างค่อนลงตัว แม้ตัวรถเป็นสไตล์ซีดานแต่ทว่าสามารถสะท้อนกลิ่นอายความเป็นสปอร์ตออกมาได้อย่างโดดเด่น ด้วยเส้นสายด้านหน้าที่แบนราบลากไปบรรจบกับแนวหลังคาที่ไม่สูงชันมากนัก ผสานลื่นไหลต่อเนื่องไปถึงด้านท้ายที่ลาดโค้งอย่างลงตัว และมีค่า Cd หรือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดีขึ้นกว่าเดิมถึง 12% เรียกได้ว่ารถรุ่นนี้มีลักษณะเด่นคือ กว้าง –เตี้ย-แบน และยาวกว่าที่ CIVIC เคยมีมาก็ว่าได้

สำหรับล้อแม็ก Turbo RS และ Turbo เป็นขนาด 17 นิ้ว แบบทูโทนลายคล้ายกังหันพร้อมยาง BRIDSTONE TURANZA  215/50 ส่วนรุ่นย่อยอื่นมีขนาดแตกต่างกัน รุ่น 1.8 ลิตร ( E และ EL) ใช้ล้อแม็กขนาด 16 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/55

อีกหนึ่งจุดที่บ่งบอกถึงความต่างคือท่อไอเสีย รุ่น 1.5 Turbo และ 1.5 Turbo RS เป็นแบบท่อคู่ รุ่นย่อยอื่นเป็นท่อเดี่ยว มิติตัวรถ ยาว 4,630 มม. (ยาวกว่า FB 105 มม.) กว้าง 1,798 มม. (+50 มม.) สูง 1,415 มม. (-20 มม.) ระยะฐานล้อ 2,700 มม. (+30 มม.) ความกว้างช่วงล้อคู่หน้า/หลัง 1,547-1,563 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 125 มม. น้ำหนัก 1,317 กก. ความจุถังน้ำมัน 47 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร สัมผัสแรกทันทีเมื่อได้เข้ามานั่งภายในห้องโดยสารของ CIVIC Turbo RS ภาพรวมเสมือนว่าฮอนด้าต้องการสื่อสะท้อนไปทางสปอร์ตมากกว่าความเป็นลักชัวรี เห็นได้จากรายละเอียดเกือบทุกจุดเน้นถึงความเข้มและดุดันด้วยการใช้วัสดุสีดำเป็นหลัก สำหรับจุดสังเกตความแตกต่างของรุ่น 1.5 Turbo RS และ Turbo เมื่อเทียบกับรุ่น 1.8 คือธีมของสีวัสดุภายในห้องโดยสารเป็นสีดำล้วน ส่วนรุ่น 1.8 มีทั้งสีเบจและสีดำซึ่งขึ้นอยู่กับสีภายนอกของตัวรถเป็นหลัก การออกแบบคอนโซลหน้าให้ความรู้สึกถึงความทันสมัย ตกแต่งด้วยวัสดุแบบ Piano Black

ชุดเรือนไมล์แบบดิจิตอล ดีไซน์แบบล้ำๆ ที่แบ่งการแสดงผลเป็น 3 ช่องแยกกัน ก็ทำให้สามารถอ่านค่าต่างๆ ได้ง่าย ช่องซ้ายแสดงอุณหภูมิเครื่องยนต์ ตรงกลางความเร็วรอบ-ระดับความเร็ว-ตำแหน่งเกียร์ และสามารถเปลี่ยนรูปแบบหน้าจอแสดงผลในสถานะอื่นๆ ได้ เช่น เข็มทิศ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย หรือแบบเรียลไทม์ อีกทั้งของรุ่น 1.5 Turbo RS รวมทั้งรุ่น Turbo มีการเปลี่ยนโทนสีเรืองแสงบนมาตรวัด จากสีฟ้าเป็นสีแดงเสมือนต้องการเสริมอารมณ์ความสปอร์ตมากขึ้น พร้อมเพิ่มมาตรวัดการแสดงผลการทำงานของบูสต์เทอร์โบมาให้ด้วย

นอกจากนี้ยังมีระบบ ECO Coaching แถบไฟซึ่งทำหน้าที่แสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน เสมือนโค้ชช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยวัดจากการเหยียบเบรกและคันเร่ง ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง บวกกับโทนแสงแดงขาวกี่ยิ่งเพิ่มอรรถรสความเร้าใจได้ดีพอสมควร

กลางคอนโซลเป็นระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch (ยกเว้นรุ่น 1.8E เป็นจอขนาด 5 นิ้ว) สามารถควบคุมฟังก์ชั่นความบันเทิงทั้ง FM/AM ระบบนำทาง พร้อมเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนอย่างสมบูรณ์แบบด้วย Bluetooth USB และ HDMI รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay (เฉพาะสมาร์ทโฟนบางรุ่น) Hands Free Telephone หน้าจอแสดงผลการเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย มีช่องเสียบ USB เป็น 2 ตำแหน่ง และช่องเสียบ HDMI รวมทั้งเพิ่มลำโพงเป็น 8 ตัว ในขณะที่ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติแยก ปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย-ขวา

ในส่วนของพวงมาลัยดีไซน์เป็น 3 ก้าน มีการตกแต่งด้วยวัสดุสีเทาตัววงหุ้มด้วยหนังสีดำและเดินตะเข็บด้วยด้ายสีขาว พร้อมสวิตช์มัลติฟังก์ชั่นที่สามารถควบคุมการทำงานต่าง ๆ ของรถได้อย่างสะดวก ก้านฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์รับ-วางสายโทรศัพท์ สวิตช์สั่งการด้วยเสียงผ่าน Siri และแถบควบคุมชุดเครื่องเสียง ซึ่งมาพร้อมฟังก์ชั่นใหม่ Swipe ใช่นิ้วเลื่อนเพิ่ม-ลดเสียง ส่วนด้านขวาเป็นสวิตช์ระบบครูสคอนโทรล

นอกจากนี้พวงมาลัยก็สามารถปรับตำแหน่งได้ 4 ทิศทาง เพื่อรองรับกับสรีระของผู้ขับที่แตกต่างกันไป ที่สำคัญก็มีแป้น Paddle Shift ติดตั้งมาให้ช่วยเสริมอรรถรสการขับให้สนุกมากขึ้น นับเป็นอุปกรณ์เฉพาะของรุ่น Turbo RS เท่านั้น

ส่วนของคันเกียร์นับว่าอยู่ในระดับที่สะดวกและง่ายต่อการเอื้อมจับเพื่อเปลี่ยนเกียร์ อันเป็นผลจากการออกแบบคอนโซลเกียร์ให้เป็นสองชั้น แต่อีกมุมในการใช้งานของช่องชาร์จไฟ 12 โวลต์ พอร์ต HDMI และ USB ซึ่งติดตั้งให้ซ่อนอยู่ด้านในของคอนโซลชั้นล่าง ทำให้การใช้งานไม่สะดวกเท่าไรนัก แต่ก็ยังมีพอร์ต USB อีกหนึ่งตำแหน่งบริเวณช่องเก็บของใต้พนักท้าวแขน

ด้านทัศนะวิสัยในการมอง หลายคนอาจคิดว่าด้วยหลังคาที่ลาดต่ำจะมีพ้นหรือไม่สำหรับการขับขี่ แต่ทว่าเมื่อสังเกตที่เสา A-Pillar ก็เห็นได้ว่ามีขนาดไม่ใหญ่หรืออวบอ้วนนัก จึงช่วยให้มุมการมองเห็นกว้างขึ้น ซึ่งเมื่อบวกกับตำแหน่งของเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้เวลานั่งจึงรู้สึกว่าอยู่ในระดับพอดีกับแนวกรอบกระจกหน้า ส่วนกระจกประตูคู่หน้าสามารถเลื่อนขึ้น-ลงได้แบบอัตโนมัติแบบวันทัช นอกจากนี้ในรุ่น 1.5 Turbo และ Turbo RS มีการเพิ่มฟังก์ชั่นการทำงานของปัดน้ำฝนอัตโนมัติมาให้อีกด้วย

สำหรับโซน Cockpit หลายคนที่เคยนั่งซีดานกว้างๆ แต่เมื่อมองเข้ามาในห้องโดยสารอาจจะคิดว่าลักษณะเหมือนโดนตีกรอบ ทำให้รู้สึกว่านั่งแล้วต้องอึดอัดแน่ๆ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตำแหน่งเบาะต่ำให้มีลักษณะเหมือนเป็นหลุมยุบลงไป อีกทั้งคอนโซลกลางก็ค่อนข้างสูงจึงเหมือนว่าถูกแบ่งกั้นเป็นฝั่งใครฝั่งมัน แต่ทว่าเมื่อได้ลงหย่อนตัวนั่งลงไปกับนั่งได้ค่อนข้างสบายทีเดียว แต่อาจติดตรงเรื่องการเข้า-ออกตัวรถสักนิดครับ โดยเฉพาะเบาะคู่หน้า เพราะสันกรอบประตูค่อนข้างสูงเป็นผลต่อเนื่องมาจากเบาะที่ติดตั้งไว้ต่ำอีกนั่นแหละครับ เวลาเข้าทำให้ก้าวขาสูงเพื่อป้องกันเท้าจะก็จะไปเตะกับกรอบประตู รวมทั้งต้องระวังหัวซึ่งอาจไปโหม่งกับแผ่นบังแดดหรือกรอบประตูด้านบนได้

มาดูกันต่อที่เบาะนั่ง ได้รับการหุ้มด้วยวัสดุหนังแท้และหนังสังเคราะห์ (ยกเว้นรุ่น 1.8E ที่หุ้มด้วยผ้า) ภาพรวมดีไซน์นับว่าดูเรียบง่าย เดินตะเข็บด้วยด้ายสีขาวซึ่งดูแล้วไม่หวือหวานัก เบาะคู่หน้าตัวฐานยื่นมาด้านหน้าค่อนข้างเยอะ จึงช่วยซับพอร์ตใต้ท้องขอได้ดีพอสมควร ส่วนพนักพิงถือว่าค่อนข้างใหญ่และนิ่มปีกเบาะไม่สูง ผู้ขับร่างใหญ่บอกเลยว่านั่งได้ค่อนข้างสบายทีเดียว ส่วนคนรูปร่างผอมอาจรู้สึกว่าหลวมไม่กระชับกับสรีระมากเท่าไรนัก

ส่วนระยะ Head Room บอกเลยว่าไร้กังกลยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเกือบฝ่ามือ เพราะด้วยตำแหน่งของเบาะที่ค่อนข้างต่ำ ฉะนั้นจึงไม่ต้องกังวลว่านั่งแล้วหัวจะไปชิดหรือชนกับเพดาน

นอกจากนี้ในส่วนเบาะคนขับยังสามารถปรับได้ 8 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสารด้านซ้ายปรับได้แค่ 4 ทิศทาง พร้อมเข็มขัดนิรภัย ELR 3 จุด ปรับระดับสูง-ต่ำได้ มีระบบสัญญาณเตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัย ทั้งแบบสัญญาณไฟแดงกระพริบบนมาตรวัด

ส่วนเบาะแถวหลัง แม้แนวหลังคามีความลาดเอียงลง ซึ่งมองจากข้างนอกดูแล้วว่าคงนั่งได้ไม่สบายนัก แต่เมื่อได้ลองเข้าไปนั่งจริงกลับรู้สึกว่าไม่เป็นอย่างทีคิด เนื่องจากตำแหน่งของเบาะถูกติดตั้งไว้ค่อนข้างต่ำ พนักพิงก็ไม่ได้ตั้งชันมากนัก จึงมีระยะ Head Room เหลืออยู่พอสมควร และมีหมอนศีรษะมาให้ 2 ตำแหน่งสามารถปรับระดับได้ บวกกับฐานเบาะที่ยื่นมาข้างหน้าจึงช่วยซับพอร์ตใต้ท้องขวาได้ดีพอสมควร ที่สำคัญนั่งแล้วหัวเข่าไม่ล้นออกมา ฉะนั้นก็ไม่ต้องกังวลว่าจะไปเบียดกับเบาะคู่หน้า

ถ้านั่ง 3 คนคงไม่สบายนัก เนื่องจากเบาะตรงกลางไม่มีพนักพิงศรีษะมาให้ และตรงกลางทำเป็นพนักวางแขนซึ่งดึงออกมาจากพนักพิงได้ แถมบริเวณตรงกลางฐานเบาะของถูกออกแบบให้เป็นสันนูนขึ้น เสมือนแบ่งตำแหน่งนั่งซ้าย-ขวาไว้อย่างชัดเจน อย่างไรการลุกออกจากตัวเบาะอาจยากและต้องออกแรงสักนิดเพราะนั่งแล้วค่อนข้างจมลง

ส่วนการเข้า-ออกประตูหลังก็สะดวกเพราะประตูนั้นเปิดได้กว้าง สิ่งเดียวที่จะต้องระวังโดยเฉพาะคนรูปร่างสูง คือศีรษะจะไปชนกับกรอบประตูเท่านั้น

ส่วนห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายสามารถเปิดได้จากรีโมทกุญแจ ปุ่มกดในรถ และปุ่มที่ฝาท้าย ภายในมีความจุมากถึง 525 ลิตร ซึ่งก็สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ครั้งละ 2-3 ใบได้แบบสบายๆ แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถพับเบาะหลังแบบ 60 : 40 ได้

ทันสมัยด้วยฟีเจอร์เด่นกับระบบที่เรียกว่า Engine Remote Start (มีทุกรุ่นย่อย) สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดแอร์ด้วยรีโมทจากภายนอกรถ ข้อดีคือช่วยปรับอุณหภูมิภายในห้องโดยสารให้เย็นรอไว้ก่อนที่จะเข้ารถ โดยเฉพาะรถที่จอดไว้กลางแดดเปรี้ยงๆ (การใช้งานกด Lock  1 ครั้งกดปุ่มติดเครื่องยนต์ค้างไว้ 5 วินาที )

อีกหนึ่งระบบที่เรียกว่ามีอยู่ในรถ HONDA ยุคปัจจุบันเกือบทุกรุ่นคือ ECON Mod ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยปรับการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กัน เพื่อลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทั้งยังช่วยปรับการทำงานของระบบปรับอากาศและการหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารให้เหมาะสม ทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร รหัส L15B7 ซึ่งได้รัยการพัฒนาต่อยอดมาจากบล็อก L15 เดิม เป็นแบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1,496 ซีซี. พร้อมระบบแปรผันวาล์ว VTEC (แบบ Dual VTC ทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย) ที่สำคัญระบบ VTECTURBO (Variable Valve Timing  Electronic Control) ของเครื่องยนต์บล็อกนี้ ถือว่าต่างจากระบบ VTEC ที่อยู่ในเครื่องยนต์ NA ทั่วๆ ไปโดยจะต่างกันตรงที่ไม่สามารถแปรผันในส่วนของระยะยกวาล์วได้ แต่ก็ยังมีการแปรผันการรับไอดีและปล่อยไอเสียให้เหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์ด้วยแท่งแคมชาฟท์

พ่วงความเร้าใจด้วยระบบอัดอากาศ Turbocharger TD03 แบบ Mono Scroll (บูสต์ประมาณ 1 บาร์) พร้อมเวสเกตแบบไฟฟ้า ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงสู่ห้องเผาไหม้ (Direct Injection) ให้กำลังสูงสุด  173 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน-เมตร (22.41 กก.-ม.) 1,700-5,500 รอบ/นาที มีอัตราการปล่อยคาร์บอนไดอ็อกไซด์เพียง 132 กรัม/กม. ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro IV แต่รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดได้เพียงแก็สโซฮอลล์ E20 (รุ่น 1.8 รองรับได้ถึง E85) สำหรับระบบเกียร์เป็นอัตโนมัติแบบ CVT ใหม่ อัตราทด 2.645-0.405 พัฒนาภายใต้เทคโนโลยี Earth Dreams Technology ซึ่งเป็นเกียร์คนละลูกที่อยู่ในเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร จึงมีการออกแบบให้มีความอึดและทดทานต่อแรงบิดได้สูง

ช่วงขับทดสอบ การขับเน้นเหมือนใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน โดยเปิดแอร์แบบ Auto เลือกใช้เส้นทางในเมืองเป็นหลักเพื่อสัมผัสความคล่องตัวและความสะดวกสบายในการขับ จากนั้นขับต่อเนื่องสู่ชานเมืองเพื่อพิสูจน์กับสมรรถนะของขุมพลังเทอร์โบ รวมระยะทางประมาณ 150 กม.

ด้านสมรถนะ แม้ว่า HONDA CIVIC เป็นรถขนาดซีดาน แต่การขับในเมืองซึ่งมีการจราจรค่อนข้างแออัด ก็สามารถใช้งานได้อย่างคล่องตัวไม่แตกต่างอะไรไปจากรถแบบซับคอมแพ็ค ทั้งการเปลี่ยนช่องทางจราจรเพื่อไปในเลนที่ลื่นไหลกว่า หรือแม้กระทั่งการขับในถนนหรือซอยแคบๆ ก็ไม่เป็นปัญหา อีกทั้งพวงมาลัยก็เป็นแบบ Dual Pinion พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรง มอเตอร์ไฟฟ้า DP-EPS (มีรัศมีวงเลี้ยว 5.33 หมุนสุด 2.2 รอบ) ทำให้สามารถควบคุมพวงมาลัยได้สะดวกและเบามือในช่วงความเร็วต่ำ และจะหน่วงมือขึ้นในขณะที่ใช้ความเร็ว

ต่อเนื่องการขับทดสอบมาบนถนนช่วงชานเมือง เริ่มขยับเพิ่มความเร็วได้มากขึ้นแต่ก็ยังอยู่ในระดับที่กฎหมายกำหนด ซึ่งหลายคนที่อาจดูจากสื่อโฆษณาต่างๆ อาจมองว่าเครื่องยนต์ของ CIVIC Turbo อยู่ในพิกัดแค่ 1.5 ลิตรเท่านั้น จะแรงได้สักแค่ไหน แต่ทว่าเมื่อมีหอยพิษหรือเทอร์โบมาช่วยเสริม ก็มีส่วนสำคัญในการเติมเต็มสมรรถนะการขับให้สนุกมากขึ้นแบบเกินคาด ทั้งในจังหวะการชู้ตตัวจากจุดหยุดนิ่ง หรือการเร่งแซงก็ทำได้อย่างมั่นใจ และมีแรงกระชากดึงให้ได้สัมผัสบ้างพอสมควร ในจังหวะความเร็วลอยตัว 100-140 กม./ชม. การเติมคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้มาพุ่งแบบพรวดพลาดมากนัก ซึ่งในระดับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร บอกเลยว่าพิษสงเกินตัวทีเดียวครับ แต่ก็ต้องขอเตือนสำหรับผู้ขับมือใหม่ คันเร่งไฟฟ้าของ CIVIC Turbo RS ค่อนข้างไว้ แตะปุ๊บมาปั๊บแบบไม่ทันตั้งตัว และก็ดีเลย์เมื่อถอนคันเร่ง ทำให้รถยังมีแรงพุ่งไปข้างหน้าอยู่ ฉะนั้นควรปรับตัวและทำความเข้าใจคาแร็คเตอร์รถกันพอสมควรครับ ส่วนอัตราสิ้นเปลืองตัวเลขที่ทำได้บนหน้าปัดถือว่าไม่ขี้เหล่เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ คือ 12.9 กม./ลิตร สำหรับการทำงานของเกียร์ นับว่างานทำได้ค่อนข้างไว มีอัตราทดที่ต่อเนื่องลื่นไหล และยิ่งเมื่อได้ลองเล่นกับแป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ด้วยแล้ว ก็ยิ่งรู้สึกว่าให้ความสนุกมากขึ้นและเปลี่ยนอัตราทดได้อย่างรวดเร็ว

สำหรับการเก็บเสียง ในย่านความเร็ว 60-120 กม./ชม. นับว่ายังอยู่เกณฑ์ดีทีเดียวครับ แต่ทว่าในช่วง 120 กม./ชม. ขึ้นไป พบว่าความดังเริ่มบังเกิดครับ โดยเฉพาะบริเวณช่วงขอบประตูรู้สึกได้ว่ามีเสียงลมค่อนข้างชัดเจน อีกหนึ่งเสียงที่ได้ยินจนรู้สึกว่าอาจสร้างความรำคาญได้คือ คือ เสียงของยางที่บดกบผิวถนน ยิ่งกับพื้นผิวที่เป็นคอนกรีตยิ่งชัดมากขึ้นครับ

ระบบกันสะเทือน มาในรูปแบบของอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกเป็นดิสก์ 4 ล้อ (ด้านหน้าแบบมีช่องระบายความร้อน) แน่นอนว่าความรู้สึกที่สัมผัสได้ในขณะที่นั่งควบอยู่บน Turbo RS ถือว่าค่อนข้างสวนทางกับความเป็นสปอร์ตซีดานไปสักหน่อย ซึ่งใครๆ ที่คาดหวังว่าจะได้เจอกับช่วงล่างสไตล์หนึบแน่นๆ ออกกระด้างนิดๆ บอกเลยว่าคุณจะสัมผัสไม่ได้ในรถคันนี้อย่างแน่นอน แต่ในทางตรงกันข้าม สิ่งที่คุณจะได้รับคือ คาแร็คเตอร์ที่ออกไปทางนุ่มนวลโยนตัวนิดๆ เมื่อสาดโค้งมากกว่า ในขณะที่การยึดเกาะถนนยังอยู่ในเกณฑ์ที่วางใจได้ โค้งยาวๆ หรือต่อเนื่องก็สาดเข้าไปได้กังวล ในขณะเดียวประสิทธิภาพของระบบเบรกนับว่าสามารถหยุดยั้งฝูงม้าระดับ 170 ตัวได้อยู่หมัด และเมื่อเทียบกับเจนฯ ก่อนหน้าอย่าง FB เจนฯ 10 ถือว่าดีกว่าเดิมเยอะทีเดียว แต่การหยุดหรือชะละอาจต้องกดแป้นเบรกลึกไปสักนิด เบรกถึงจะเริ่มทำงานฉะนั้นเจ้าของรถความปรับตัวใช้ชินกับคาแร็คเตอร์ของเบรกด้วย

ระบบความปลอดภัย มั่นใจด้วย ADVANCE SAFETY กับมาตรฐานความปลอดภัยครบครัน ทั้งระบบ Electric Parking Brake (เบรกมือไฟฟ้า) และ Brake Hold (สวิตซ์ที่ติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง) ซึ่งช่วยให้ผู้ขับไม่ต้องเหยียบเบรกค้างไว้เวลารถจอดหยุดนิ่ง (เหมาะสำหรับ คนที่ชอบเข้าเกียร์ D ค้างไว้เวลาจอดรถติด) และเมื่อคุณต้องการเคลื่อนตัวก็แค่เติมคันเร่งแล้วไปต่อได้เลย

จุดสำคัญซึ่ง CIVIC เจนฯ ล่าสุด มีเหนือกว่าแบรนด์อื่นๆ ในเซกเมนต์เดียวกันคือ ระบบ Honda Lane Watch เป็นระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน ชิดซ้าย หรือว่าเข้าซอย และช่วยลดจุดบอดในการมองเห็นของกระจกมองข้างด้านซ้าย โดยเฉพาะกับรถจักรยานยนต์ จักรยาน รวมไปถึงคนเดิน ซึ่งบางทีผู้ขับอาจไม่ทันเห็น ซึ่งเมื่อเราเปิดไฟเลี้ยวหรือกดสวิตช์ที่หัวไฟเลี้ยว กล้องที่ปลายกระจกมองข้างฝั่งซ้ายก็จับภาพและแสดงผ่านหน้าจอขนาด 7 ทันที เรียกว่าระบบนี้นับว่ามีประโยชน์และให้ความปลอดภัยได้อย่างยอดเยี่ยมทีเดียว

นอกจากนี้ยังมีระบบ Multi-angle Rearview Camera หรือกล้องส่องภาพด้านหลัง โดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้ง 3 แบบ คือ 130 และ 180 องศา หรือมุมจากแนวดิ่งด้านบน ช่วยเพิ่มทัศนะวิสัยในการถอย Hill Start Assist (HSA) ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน รวมไปถึงถุงลมนิรภัย 6 จุด คู่หน้า ด้านข้างคู่หน้า และม่านถุงลมด้านข้าง

**สิ่งที่ควรแก้ไข เบาะฝั่งผู้โดยสารตอนหน้าปรับยกให้สูงขึ้นไม่ได้, เบาะหลังพับแบบ 40 : 60 ไม่ได้, พอร์ต USB ใต้คอนโซลกลางอยู่ในตำแหน่งที่ยากต่อการใช้งาน

บทสรุป สำหรับการรีวิว HONDA CIVIC Sedan TURBO RS (Rallye Red) นับว่าเป็นเป็นสปอร์ตซีดาน 4 ประตู ที่มีคาแร็คเตอร์ค่อนข้างชัดเจน และมุ่งตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าผู้ชื่นชอบความเร้าใจมากกว่าลูกค้าที่ต้องการความลักชัวรี โดยเฉพาะในส่วนของรูปลักษณ์และเส้นสายอันเฉียบคมดุดัน ขุมพลังที่ขับได้สนุกมันส์เกินพิกัดซีซี แถมออปชั่นอำนวยความสะดวกและระบบความปลอดภัยก็มีให้แบบครบๆ ภายใต้ราคาตัวจบๆ 1,199,000 บาท

ซึ่งข้อมูลรีวิวทั้งหมดนี้เป็นเพียงไกด์ไลน์เบื้องต้น ที่หวังว่าจะมีประโยชน์ในการตัดสินใจซื้อ ส่วนจะเป็นรถที่คุ้มค่าตอบโจทย์ความต้องการได้มากน้อยแค่ไหน ก็ขึ้นอยู่กับความชอบและความพึงพอใจส่วนตัวของแต่ละบุคคลครับ

ขอบคุณ : บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จํากัด เอื้อเฟื้อรถในการรีวิว

ย้อนไปเมื่อวันวาเลนไทน์ปีนี้ ทางทีมงาน 9carthai ของเราได้รับเชิญเข้าร่วมทดสอบ All New Honda Civic ใหม่ เจนเนอเรชั่น 10 เครื่อง VTEC Turbo เป็นครั้งแรกแบบ 1^st impression ในสนามช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 11 มีค. ที่ผ่านมา ซึ่งเวลาเพียง 1 เดือนครึ่ง All New Civic สามารถทำยอดจองได้มากกว่า 7,500 คัน โดยมีสัดส่วนเครื่องยนต์ 1.8 : VTEC Turbo = 80:20 นับได้ว่าเป็นรถยนต์ Compact ที่มาแรงที่สุดเลยก็ว่าได้

และเมื่อเร็วนี้ทาง Honda Automobiles ประเทศไทยก็ได้จัดกิจกรรมทดสอบ All New Honda Civic ใหม่ นี้ขึ้นอีกครั้งในแบบ Road Test กับการขับใช้งานจริงบนถนน ซึ่ง 9carthai ของเราก็ได้รับเกียรติเข้าร่วมในการทดสอบครั้งนี้ด้วย

โดยครั้งนี้เรามาล่องใต้กันที่จังหวัดภูเก็ต และวิ่งทดสอบบนเส้นทาง ภูเก็ต-พังงา-ภูเก็ต ซึ่งคราวนี้ ได้ทดสอบทั้ง 2 รุ่นเครื่องยนต์ ซึ่ง 9carthai เราได้ทดสอบรถรุ่น 1.8 E ก่อนในช่วงสาย ที่จะไปสลับขับ 2.0 RS ในช่วงบ่าย

เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลาเราขอเริ่มกันที่รุ่นแรก 1.8 E กันก่อนเลยดีกว่าครับ ซึ่งมีราคาที่ ราคา 869,000 บาท

All New Honda Civic ภายนอก ได้มีการดีไซน์ใหม่สไตล์รถคูเป้ ให้เตี้ยลง แต่กว้าง และยาวขึ้นกว่า เจนเนอเรชั่นเดิม
ซึ่งการออกแบบสไตล์คูเป้นี้ ได้ลดสัมประสิทธิแรงต้านอากาศลงด้วย ซึ่งส่งผลให้รถสามารถทำความเร็วได้ดีขึ้น และมีอัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นเช่นกัน

ในรุ่น 1.8 E คันนี้ ใช้ไฟหน้าแบบโปรเจ็คเตอร์ พร้อมไฟ DRL แบบ LED ในตัว
โดยคันนี้จะเป็นรุ่นย่อยเดียวที่ไม่มีไฟตัดหมอก และไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง  รวมถึงมือจับประตู เป็นสีเดียวกับตัวรถ ไม่ใช่โครเมียม

ใช้ล้ออัลลอยขนาด 16” ลาย 10 ก้าน สวมยาง Hankook Ventus S1 ไซส์ 215/55/R16

นอกจากนั้นรายละเอียดส่วนอื่นๆ จะเหมือนกันกับรุ่นอื่นในคลาส

แม้ในรุ่นล่างสุดอย่าง 1.8 E ยังให้กุญแจแบบ Smart Key ที่มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ได้จากภายนอกรถ พร้อมเปิดการทำงานเครื่องปรับอากาศ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในยามที่อากาศร้อนแดดแรง

ภายใน เมื่อเปิดประตูเข้ามา จะพบการออกแบบภายใต้ Daring Ace Design เน้นเรียบง่ายแต่ใช้วัสดุคุณภาพสูง บริเวณคอนโซลหน้าใช้วัสดุผิวสัมผัสนุ่ม

ในรุ่น 1.8 E คันนี้ ใช้เบาะผ้าสีเบจ, เบาะปรับแบบมือโยก จอเครื่องเสียงขนาด 5” รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth, USB ถ่ายกำลังเสียงผ่านลำโพง 4 ตำแหน่ง  ควบคุมได้ผ่านพวงมาลัยแบบ polyurethane ซึ่งจะไม่มีครูสคอนโทรล และฟังก์ชั่น Swipe มาให้  ขณะที่จอแดชบอร์ด แสดงผลจะไม่ใช่ TFT แบบรุ่นอื่น เป็นแบบ LCD ซึ่งมองเห็นตัวเลขความเร็วได้อย่างชัดเจน

ที่คอนโซลกลางให้ความรู้สึกที่ดูกว้างขวางจากการใช้เบรกมือไฟฟ้า ถัดขึ้นมามีปุ่ม Brake Hold และ ECO อยู่อีกฝั่ง

เบาะนั่งด้านหน้า พบว่าเตี้ยทีเดียว ทางวิศวกรแจ้งว่า ใช้มาตรฐานจากรถ Audi TT เป็นเกณฑ์เพื่อมอบอารมณ์สปอร์ต แต่ข้อเสียคือ ต้องปรับตำแหน่งเบาะให้สูงขึ้น และนั่นส่งผลให้ Head Room ลดลง และอาจอึดอัด เมื่อผู้ขับขี่ที่มีสรีระสูงมานั่งอยู่เบาะหน้า

ทางเบาะหลัง Leg Room กว้างขวางนั่งสบาย แต่เบาะที่เตี้ยทำให้ ต้องนั่งชันเข่าสักเล็กน้อย และที่บริเวณปีกเบาะจะเป็นพลาสติก แข็ง ซึ่งทางวิศวกรให้เหตุผลว่า อนาคตจะใช้ทำเป็นถุงลม SRS ทางด้านข้างประตูหลัง

ห้องเก็บสัมภาระมีความจุมากถึง 525 ลิตร น่าเสียดายที่ไม่สามารถพับเบาะหลังได้ เนื่องจาก แชสซีส์ท้ายมีคานเชื่อมตัวถังอยู่

เครื่องยนต์บล๊อกเดิม SOHC 1.8 ลิตร i-VTEC มีกำลัง 141 แรงม้า (PS) @6,500rpm แรงบิดสูงสุด 174 Nm@4,300rpm ซึ่งยังคงรอบรับน้ำมัน E85 เช่นเคย แต่จับคู่เกียร์ใหม่ จากเดิม 5 Speed อัตโนมัติ เป็นเกียร์ CVT ใหม่

สังเกตุได้ทันทีกับข้อดี ของการหันมาใช้ CVT นั่น คือ รถนั้นพุ่งทะยานออกตัวได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น และการขับเคลื่อนราบลื่นสมูทไร้รอยต่อเกียร์ ถ้ารุ่นเก่า 5AT ที่จะมีจังหวะกระตุกกระชากให้สัมผัสกันอยู่ตลอด

แน่นอนว่าการออกตัวในอัตราเร่งช่วงแรกนั้นทำได้ดีทีเดียว แต่เมื่อความเร็วลอยลำ ระดับ 60 กม./ชม. ขึ้นไป เราจะพบว่าสมรรถนะรถนั้นใกล้เคียงกับรถ 1.8 CVT รุ่นอื่นๆ คือ แรงปานกลางเหมาะสมกับน้ำหนักตัว สมรรถนะยังไม่หวือหวามากมายนัก แต่ก็ถือว่าเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันทั่วๆไปที่ได้เร่งรีบ

ด้านการเก็บเสียงต้องบอกว่าทำได้ดีน่าประทับใจ ที่ความเร็วระดับ 150 กม./ชม. ยังไม่พบเสียงลมที่น่ารำคาญ ขณะที่การเก็บเสียงจากใต้ท้องนั้น อาจจะขึ้นกับสภาพผิวถนน และซีรีย์ยางเป็นส่วนสำคัญ

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองนั้นของผู้ขับมือแรกนั้นอยู่ที่ 11.7 กม./ลิตร ซึ่งในเส้นทางช่วงนี้เป็นโค้ง และทางชันค่อนข้างเยอะ รวมถึงการขับขี่ที่ใช้ความเร็วค่อนข้างสูง

การควบคุม พวงมาลัยแบบดูอัลพีเนี่ยน ผ่อนแรงไฟฟ้า EPS มีรัศมีวงเลี้ยว 5.33 ม. พวงมาลัยนี้ถือว่าปรับเซ็ทมาได้ลงตัวและดูดีขึ้นกว่า Civic gen9 อย่างเห็นได้ชัด  ที่ความเร็วต่ำผ่อนแรงได้คล่องมือ แต่ก็ไม่เบาโหวงไร้น้ำหนัก ขณะที่การใช้ความเร็วที่มากขึ้น และการขับผ่านโค้งต่อเนื่อง มันให้น้ำหนักที่ดีเยี่ยมลูกสึกแน่น และมั่นใจทุกครั้งที่เลี้ยวโค้ง แต่สำหรับผู้ขับแบบเรื่อยๆ อาจจะพบว่าพวงมาลัยดูหนักไปหน่อยเมื่ออยู่ในโค้ง พวงมาลัยมีระยะฟรีไม่มาก และมีความหนืดในช่วงระยะฟรีที่ดี คุณจะไม่พบอาการเป๋ของพวงมาลัยเมื่อ ต้องเผลอขับมือเดียวอย่างแน่นอน

ระบบกันสะเทือน ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ หน้าแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท  หลังแบบ Multilink E type เชื่อมกับ ซับเฟรมหลัง สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนคือ บุคลิกที่ดูให้ความนุ่มนวลแบบรถหรูมาดผู้ดียิ่งขึ้น ในขณะที่การยึดเกาะนั้นยังทำได้ดีทีเดียว แต่ถ้าไปเล่นเข้าโค้งหนักๆ ย่อมมีอาการท้ายโยนตัว อยู่บ้างตามสไตล์การเซ็ทรถเช่นนี้ แต่แม้ว่าบอดี้ด้านท้ายมีโยนตัว แต่ระบบช่วงล่างยังคงเกาะถนนยึดได้อย่างมั่นคง ชนิดที่ไว้ใจได้

ผู้เขียนได้มีโอกาสไปนั่งทดสอบที่เบาะหลัง ซึ่งขณะนั้นรถแล่นด้วยด้วยความเร็ว เมื่อเจอพื้นผิวที่ขรุขระ หรือ เนินลูกหลังเต่าเตี้ยๆ กลับพบว่ามันซับแรงได้อย่างน่าประทับใจ ดีกว่าที่คิดมากทีเดียว

ระบบเบรก ใน All New Civic นี้ มีเทคโนโลยีที่โดดเด่นเกินใคร ตั้งแต่ EPB (เบรกมือไฟฟ้า) และ Brake Hold

ซึ่งระบบนี้ จะช่วยให้คุณไม่ต้องเหยียบเบรกค้างไว้เวลารถจอดหยุดนิ่ง (เหมาะสำหรับ คนที่ชอบเข้าเกียร์ D ค้างไว้เวลาจอดรถติด) และเมื่อคุณต้องการเคลื่อนตัวก็แค่เติมคันเร่งแล้วไปต่อได้เลย

ขณะที่ระบบดิสก์เบรก 4 ล้อนี้ ก็ช่วยการชะลอได้ดีในแบบที่ควรจะเป็น เพียงแต่ในช่วงแรก อาจต้องปรับชินระยะแป้นเบรก และการลงน้ำหนักเท้ากันเสียหน่อย เนื่องจากระยะฟรีแป้นเบรกค่อนข้างน้อย และแป้นเบรกดูหนืดเท้าอยู่พอสมควร

ในช่วงบ่ายสลับกลับมาขับในรุ่น VTEC Turbo RS ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ได้เคยทดสอบไปใน 1^st Impression ณ สนามช้างฯ เซอร์กิตไปแล้ว ราคา 1,199,000 บาท

 
ภายนอก รุ่น RS เป็นรุ่นเดียวที่ใช้ไฟหน้าแบบ Full LED รูปทรงคล้าย All New NSX พร้อมระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโมมัติ ไฟตัดหมอกแบบ LED มือจับประตูแบบโครเมียมรมดำ กระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวในตัว และทางด้านซ้ายมีกล้องเพื่อแสดงผล Lane Watch ระบบปรับน้ำฝนเป็นแบบอัตโนมัติ

กันชนหน้า และกระจังหน้าแบบสปอร์ต RS ท่อไอเสียออกคู่ แบบซ่อนปลายท่อ ทางด้านท้าย  สปอยเลอร์หลังพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3

ล้ออัลลอยขนาด 17” ลาย 5 ก้านโครมสไตล์โฉบเฉี่ยว สวมยางไซส์ 215/50/R17 จาก Bridgestone Turanza ER33

สำหรับกุญแจ Smart Key ที่สตาร์ทเครื่องยนต์จากภายนอก ในรุ่น RS นี้สามารถล๊อกรถได้ทันทีเมื่อกุญแจอยู่ห่างจากรถ

ภายใน เป็นสีดำตกแต่งด้วยวัสดุหนังแท้ + หนังสังเคราะห์ ในรุ่น RS นี้ติดแป้นคันแร่ง และแป้นเบรกแบบสแตนเลสให้ด้วย

เบาะไฟฟ้าปรับ 8 ทิศทาง ขณะที่ผู้โดยสารปรับ 4 ทิศทาง

แอร์ออโต้ แบบแยกอิสระซ้าย-ขวา จอแดชบอร์ด TFT ที่แสดงผล Multifunction รวมถึงแสดงผลระบบนำทาง สะดวกไม่ต้องละสายตา

เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส 7” พร้อมระบบ Apple Car Play รองรับการเชื่อมต่อ Smart Phone, Siri, Bluetooth, HDMI, USB ถ่ายทอดกำลังเสียงผ่านลำโพง 8 ตำแหน่ง

ควบคุมผ่านพวงมาลัยหุ้มหนังมาพร้อมฟังก์ชั่นใหม่ Swipe (ใช่นิ้วรูดเพิ่มลดเสียง) มีครูสคอนโทรล และ Paddle Shift ติดตั้งให้

ขุมพลังหัวใจใหม่ DOHC 1.5 ลิตร VTEC Turbo แบบ Direct Injection มีกำลัง 173 แรงม้า@5,500rpm แรงบิด 220 Nm@1700-5,500rpm รองรับน้ำมัน E20 ส่งกำลังด้วยเกียร์ CVT ซึ่งในรุ่น VTEC Turbo นี้ จะมีขนาดใหญ่กว่ารุ่น 1.8 เพื่อรองรับพละกำลังท่มากกว่า ส่งผลให้มีน้ำหนักมากกว่าราว 20 กก.

ในด้านสมรรถนะการขับขี่ เราจะพบว่าคันเร่ง DBW ในตัว Turbo นี้ดูจะเซ็ทมาหน่วงตอบสนองช้าไปนิด แต่เมื่อคันเร่งเริ่มทำงาน ทอร์คเริ่มมีให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำ ก็พบว่ามันแรงดีทีเดียว Honda เคลมสมรรถนะแรงเท่า 2.4 แต่ ประหยัดน้ำมันเท่า 1.8 ให้กล่าวคือ แรงกว่า 2.0 เดิม สมรรถนะไล่ๆ กับ Accord 2.4 แต่ประหยัดในแบบเครื่อง 1.8

หลายคนที่คาดหวังว่ารุ่น Turbo RS มันต้องแรงกระชากตามสไตล์รถสปอร์ต จะบอกว่าไม่ใช่แบบนั้นเลยด้วยเกียร์ CVT นี้ทำให้มันยังคงบุคลิกของรถยนต์หรู แบบครอบครัวไว้เต็มเปี่ยม แรงตามเท้าสั่งเหยียบเป็นมา ขึ้นแบบเรื่อยๆ แต่ไม่มีอาการดึงให้รู้สึกเร้าใจเล่น

สมรรถนะอัตราเร่งช่วงต้นถึงย่านความเร็วกลางทำได้ดี ขณะที่ความเร็วปลายยังมีให้ใช้แบบเรื่อยๆ แน่นอนการใช้งานขับขี่แซงรถทั่วๆไป ไว้ใจได้หายห่วง ไม่มีให้ลุ้นหวาดเสียว
ในช่วงที่ผู้เขียนเป็นผู้นั่ง ผู้ขับอีกท่านสามารถทำความเร็วได้ถึงระดับ 207 กม./ชม. ซึ่งดู จากกำลังรถแล้ว น่าจะไหลได้อีกหน่อย

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองก่อนที่ผู้เขียนจะมาขับได้อยู่ที่ 11.9 กม./ลิตร ซึ่งเส้นทางก็มีทางคดเคี้ยว และใช้ความเร็วสูงพอสมควรซึ่งพอยืนยันได้ว่า อัตราสิ้นเปลืองใกล้เคียง 1.8 แต่ถ้าหากคุณเล่นตะบี้ตะบันเหยียบอย่างเดียว บอกได้เลยว่ามันซดไม่น่าจะมีในระดับเดียวกับ 2.0 หรืออาจจะมากกว่าด้วย

ในส่วนระบบบังคับเลี้ยว และเบรกนั้น เราจะไม่ขอกล่าวซ้ำเนื่องจากมีลักษณะการตอบสนองที่ไม่แตกต่างกันกับ 1.8 อย่างมีนัยสำคัญ

 ระบบกันสะเทือน โช้คหน้านั้นจะเซ็ท Damper เหมือนกัน ทั้ง 1.8 และ VTEC Turbo ส่วนโช้คหลังจะต่างกัน รวมถึงสปริงต่างกันทั้งด้านหน้าและหลัง ทางวิศวกรได้กล่าวว่า การเซ็ทโช้คอัพให้แตกต่างกันทางด้านหลังนี้เพื่อให้ได้ตามสเป็กยางที่แตกต่างกันนั่นหมายความว่าเซ็ทให้มีบุคลิกที่ค่อนข้างคล้ายกัน ซึ่งผู้เขียนพบว่ามันเซ็ทออกมาค่อนข้างแน่นและดูจะเกาะถนนกว่ารุ่น 1.8 อยู่เล็กน้อย ขณะที่การซับแรงนั้นทำได้ดีใกล้เคียงกัน ผู้เขียนสามารถนั่งหลับที่เบาะหลังได้อย่างสบาย แม้รถจะแล่นอยู่ที่ความเร็วสูง และพื้นผิวที่ไม่ราบเรียบนัก

 ระบบความปลอดภัย ในรุ่น RS นี้ให้ Lane Watch แบบเดียวกับที่พบใน Honda Accord รุ่นท๊อป
กล้องหลังปรับมุมมองได้ 3 ระดับ, ถุงลม 6 ตำแหน่ง  ระบบเบรก ABS, EBD, ระบบควบคุมการทรงตัว VSA, ระบบช่วยออกตัวบนทางชัน HSA

สรุป
หากคุณต้องการรถยนต์ Compact Sedan ที่หรูหรา สดใหม่ มาแรงที่สุดในขณะนี้ คงหนีไม่พ้น All New Civic เจน 10 ใหม่คันนี้ ที่เพียบพร้อมด้วยรูปลักษณ์ที่ดูดีสปอร์ต + หรูหรา ห้องโดยสารกว้างขวาง ภายในฟังก์ชั่นใช้งานครบครัน

ถ้าเน้นขับใช้งานทั่วๆไป 1.8 EL น่าจะตอบโจทย์ได้ดี ด้วยออปชั่นที่เพียบพร้อมในระดับหนึ่ง แต่ถ้าจะจัดของใหม่ทั้งทีอยากได้แบบใหม่หมดจดทั้งคัน + งบถึง เราขอแนะนำ Turbo RS รุ่นท๊อป เครื่องแรง หล่อ พร้อมมอบความหรูอย่างแท้จริง

เอาล่ะเราว่า พวกคุณน่าจะตัดสินใจ เลือกได้แล้วสินะครับว่า เครื่องยนต์บล๊อกไหนน่าจะเหมาะแก่การใช้งานของคุณ

จุดเด่น
– สมรรถนะ เครื่องยนต์ VTEC Turbo ที่แรงแบบผู้ดี แฝงความนุ่มนวล
– ความกว้างขวางของบอดี้ ซึ่งส่งผลไปถึงพื้นที่โดยสาร
– รูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ต + ความหรูหรามีระดับ
– สตาร์ทเครื่องยนต์ และแอร์ได้จากรีโมทภายนอกรถ

จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม
– สีตัวถังรถที่น่าจะมีให้เลือกเยอะกว่านี้โดยเฉพาะรุ่น 1.8
– แอร์ตอนหลัง
– ตัวดันหลัง (Lumbar Support) ในรุ่นท๊อป

ขอขอบคุณ Honda Automobiles สำหรับทริปทดสอบ All New Honda Civic ใหม่ในครั้งนี้ครับ
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver

All New Civic 1.8 E

All New Civic VTEC Turbo RS