หลายคนคงทราบกันดีว่ายนตรกรรมซีดานแบบ Sub Compact ที่ได้รับความนิยมหรือเป็นขวัญใจมหาชนในบ้านเรา มีอยู่ไม่กี่แบรนด์ และแน่นอนว่าหนึ่งในนั้นมีชื่อ HONDA CITY เป็นทางเลือกในอันดับต้นๆ ด้วยปัจจัยของแบรนด์ที่เป็นน่าเชื่อถือ ขนาดของรถที่ใช้งานได้คล่องตัว เครื่องยนต์เพียงพอเหมาะกับการใช้งานในเมืองหรือจะขับทางไกลก็สามารถตอบโจทย์ได้ ส่วนดีไซน์ก็อยู่ในระดับที่หลายคนพร้อมเปิดรับ ที่สำคัญราคาก็นับว่าคุ้มค่าสามารถเป็นเจ้าของได้ไม่ยาก

[FULL HD] ชมคลิป รีวิว NEW HONDA CITY 2018

สำหรับ HONDA CITY ที่ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารีวิวนี้เป็นรุ่นปรับโฉม Minor Change นับเป็นรุ่นที่ 4 ที่มีจำหน่ายในบ้านเรา และเป็นเจเนอเรชั่นที่ 6 ของตลาดโลก เปิดตัวสู่ตลาดเมืองไทยช่วงต้นปี 2560 โดยรายละเอียดตัวรถนั้นได้มีการปรับเปลี่ยนหลายจุด เพื่อยกระดับความน่าสนใจและความสปอร์ตมากกว่าเดิม ทั้งภายนอกและภายใน รวมถึงอุปกรณ์ความสะดวกที่ทันสมัยและมาตรฐานความปลอดภัยที่ครบครันยิ่งขึ้น

NEW HONDA CITY รุ่นปรับโฉมทำตลาด 5 รุ่นย่อยเช่นเดิม คือ
S MT ราคา 550,000
S CVT 589,000
V CVT 649,000
V+ CVT 689,000
SV CVT 736,000
SV+ CVT 751,000 บาท

มีให้เลือก 6 สี คือ
1.น้ำเงิน-คอสมิก เมทัลลิก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
2.ขาว-ออร์คิด มุก (มีเฉพาะรุ่น SV/SV+)
3.เทา โมเดิร์นสตีล (ยกเว้นรุ่น S)
4.ดำ-คริสตัล
5.ขาว-ทาฟเฟต้า (เฉพาะรุ่น V+/ V/S)
6.เงิน-ลูนาร์ เมทัลลิก

ภายนอก สำหรับรุ่นที่นำมารีวิวเป็นตัวท็อป SV+ มีการปรับปรุงรายละเอียดหลายจุด เริ่มที่กระจังหน้าได้รับการดีไซน์ใหม่ เป็นแถบโครเมียมขนาดใหญ่ผสานกับแผงรังผึ้ง ซึ่งในบางมุมหน้าตาก็ออกละม้ายคล้ายคลึงกับรุ่นพี่อย่างซีวิค เจนฯ ล่าสุด ชุดไฟหน้ามาในรูปแบบ LED (รุ่น S, V และ V+ ใช้ไฟแบบ มัลติรีเฟล็กเตอร์) มาพร้อมกับไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบหรือ Daytime Running Light แบบ LED ในทุกรุ่นย่อย เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกเป็นไฟแบบ LED

ในขณะที่มือจับประตูเป็นแบบโครเมียม (รุ่น S-V สีเดียวกับตัวรถ) สำหรับเสาอากาศมาในรูปแบบครีบฉลาม ส่วนไฟท้ายคงรูปแบบ LED เช่นเดิม แต่ชุดกันชนมีการดีไซน์ใหม่ให้ดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น

ล้อแม็กออกแบบใหม่ดีไซน์แบบทูโทนขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง Bridgestone Turanza ER370 ขนาด 185/55 R16 รุ่นย่อยอื่นๆ ใช้ขนาด 15 นิ้ว (ยาง 175 / 65 R15)

มิติตัวรถ ยาว 4,440 มม. กว้าง 1,695 มม. สูง 1,477 มม. (ยกเว้นรุ่น S/V สูง 1,471 มม.) ระยะฐานล้อ ฐานล้อ 2,600 มม. ระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า/คู่หลัง 1,476/1,465 มม. (รุ่น S, V และ V+ มีระยะ 1,492/1,481 มม.) น้ำหนัก 1,102 กก. ความจุถังน้ำมัน 40 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร รายละเอียดภาพรวมถูกตกแต่งด้วยธีมสีดำ บริเวณคอนโซลยังคงดีไซน์รูปแบบเดิม แต่มีการเติมเต็มความน่าสนใจโดยใช้สีกันเมทัลลิก ผสมผสานการตกแต่งด้วยแถบวัสดุสี Piano Black อีกหนึ่งจุดที่ปรับปรุงใหม่สำหรับรุ่นท็อป SV+ คือเบาะนั่งซึ่งเป็นผ้าลวดลายใหม่สีดำลายสปอร์ต รวมไปถึงไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร-ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า เป็นไฟแบบ LED

ส่วนมาตรวัดดีไซน์วงกลม 3 ช่อง แบบเรืองแสง (Self-illuminating Meters) สีขาว พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID ฝั่งขวาสุด แสดงผลระยะการเดินทาง, ทริปเอ-บี, อุณหภูมิ, อัตราความสิ้นเปลืองทั้งแบบเรียลไทม์และเฉลี่ย (รุ่น S ไม่มีจอ MID)

นอกจากนี้บริเวณขอบบนของช่องวัดความเร็วยังมีแถบไฟ ECO Coaching หรือระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน เป็นระบบที่ช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยวัดจากพฤติกรรมการเหยียบเบรก และคันเร่งของผู้ขับขี่ ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง โดยระบบจะช่วยส่งเสริมพฤติกรรมการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น และเป็นอีกหนึ่งวิธีที่จะช่วยโลกในการประหยัดพลังงาน

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ก้านฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียง-รับโทรศัพท์ ก้านฝั่งขวาควบคุมการทำงานของระบบครูสคอนโทรล โดยพวงมาลัยสามารถปรับตำแหน่งได้ 4 ทิศทาง (ซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง) พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด ส่วนบริเวณคอนโซลกลางของรุ่น SV+ เป็นชุดเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส เล่นได้ทั้งวิทยุ FM/AM รองรับระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย Bluetooth รองรับการเชื่อมต่อ Smart Phone รวมไปถึงช่องเชื่อมต่อ HDMI, USB และช่อง AUX สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง พร้อม 8 ลำโพง (รุ่นต่ำว่า SV ลำโพง 4 ตัว) ถัดต่ำลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส ข้างๆ กันฝั่งขวาเป็นปุ่ม Push Start

นอกจากนี้บริเวณมุมขวาด้านล่างของคอนโซลยังมีสวิทช์ควบคุม ECON Mode ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลืองโดยระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อ และระบบเกียร์ให้ทำงานสันพันธ์กันในขณะรถวิ่ง นอกจากนั้นระบบจะปรับการทำงานของระบบปรับอากาศ และการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสาร ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิภายนอกรถ ซึ่งการทำงานของ ECON Mode นั้นจะช่วยควบคุมเครื่องยนต์ให้ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

เพิ่มความปลอดภัยอีกขั้นขณะถอยรถหรือถอยเข้าจอดด้วย Multi-angle Rearview Camera กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการถอยโดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน

สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าในฝั่งของผู้ขับ สามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ (คันโยก) ส่วนด้านเบาะหลังมาพร้อมพนักพิงศีรษะด้านหลัง 3 ตำแหน่งพร้อมปรับระดับสูง-ต่ำได้ (มีเฉพาะรุ่น SV+) และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ขณะที่ตัวเบาะปรับพับได้แบบ 60:40 (มีที่ดึงพับเบาะด้านในของห้องเก็บสัมภาระท้าย) ช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับวางสัมภาระได้อย่างเต็มที่ ส่วนบริเวณห้องเก็บสัมภาระท้ายสามารถจุหรือวางข้าวของเครื่องใช้ต่างๆ ได้ถึง 536 ลิตร ไม่ว่ากระเป๋าเดินทางหรือถุงกอล์ฟก็ยัดเก็บได้อย่างไม่มีปัญหา นอกจากนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายในขณะที่มือต้องถือข้าวของพะรุงพะรัง ด้วยสวิตซ์เปิดฝากระโปรงท้ายจากรีโมทกุญแจ

เครื่องยนต์ เป็นบล็อกเดิมแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) 4 สูบเรียง 16 วาล์ว i-VTEC 1.5 ลิตร สำหรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดมัลติพอยท์ PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตร ที่ 4,700 รอบ/นาที มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันหรือ CVT พร้อมระบบ Shifting Control of Cornering Gravity & G Design Shif อัตราทดเกียร์ 2.526-0.408 อัตราเกียร์ถอยหลัง 2.706-1.382 ที่พัฒนาเป็นเทคโนโลยี Earth Dream อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 17.9 กม.ลิตร นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงให้เครื่องยนต์สามารถรองรับน้ำเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง E85

ในขณะที่ระบบช่วงล่างยังคงรูปแบบเดิมเหมือนรุ่นก่อนปรับโฉม ด้านหน้ามาในรูปแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท อิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape ส่วนระบบพวงมาลัยมาเป็นแบบแร็ค แอนด์ พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (EPS) พวงมาลัยหมุนสุด 3 รอบ รัศมีวงเลี้ยว 5.3 เมตร ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนด้านหลังดรัมเบรก

มาตรฐานความปลอดภัย นับว่าในรุ่นท็อปจัดมาให้ค่อนข้างครบ ทั้งระบบเบรก ABS ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง VSA ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSA และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน ESS ที่มีให้ครบในทุกรุ่น รวมไปถึงระบบถุงลมนิรภัยที่มีมากถึง 6 ตำแหน่งบริเวณ คู่หน้า, ถุงลมด้านข้างคู่หน้าและม่านถุงลมด้านข้าง (2 ตำแหน่งหลังมีเฉพาะรุ่น SV+ เท่านั้น) ส่วนระบบกุญแจเป็นแบบนิรภัย Immobilizer พร้อมสัญญาณกันขโมย

ถึงเวลาสัมผัสจริง สำหรับการทดลองขับ Honda City Minor Change รุ่น SV+ ทีมงานใช้ระยะทางในการขับกว่า 200 กม. บนถนนในเขตเมืองที่มีสภาพการจราจรหลากหลาย (ทั้งจอดสนิทนิ่งตัดสลับเคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ บางช่วง) และถนนย่านชานเมืองซึ่งสามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง พร้อมกับเปิดระบบปรับอากาศปกติ (Auto) จำนวนผู้นั่ง 2 คน (น้ำหนักรวมกันประมาณ 110 กก.)

เริ่มต้นกับความรู้สึกเมื่อขับในช่วงจราจรคับคั่ง หยุดๆ ติดๆ เคลื่อนตัวได้เรื่อยๆ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือ ความคล่องตัวในการขับใช้งานค่อนข้างดี การเปลี่ยนเลนเปลี่ยนช่องจราจรทำได้สะดวกและเบามือ ซึ่งปัจจัยหลักก็มาจากมิติตัวรถที่ค่อนข้างกะทัดรัด ทำให้ขับได้ง่าย อีกทั้งพวงมาลัยก็เป็นเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า ฉะนั้นไม่ว่าจะเป็นคนผู้หญิงหรือมือใหม่ก็ใช้งานได้อย่างเบามือทีเดียว ในด้านสมรรถนะแน่นอนว่าในช่วงนี้สามารถใช้ความเร็วได้ไม่มากนัก เต็มที่ไม่เกิน 60 กม./ชม. ซึ่งการตอบสนองของขุมพลังก็ตอบโจทย์การใช้งานได้ตามปกติอยู่แล้ว

ต่อเนื่องมาลองสมรรถนะเมื่อขับออกนอกชานเมือง ซึ่งมีการขยับปรับความเร็วเพิ่มขึ้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กับน้ำหนักตัวรถ 1.1 ตัน โดยรวมนับว่าถ่ายพละกำลังออกมาให้สัมผัสได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพิกัดของขุมพลัง แต่การไต่ระดับความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง หรือเมื่อต้องกดคันเร่งให้รถพุ่งทะยานอาจไม่หวือหวาหรือกระชากดึงมากนัก ในขณะเดียวกันถ้าเป็นในจังหวะที่ความเร็วลอยตัวอยู่แล้ว การเติมคันเร่งเพื่อขยับความเร็วก็ตอบสนองได้ค่อนข้างดีทีเดียว

โดยความเร็ว 80 กม./ชม รอบเครื่องอยู่ที่ 1,500 รอบ/นาที, 90 กม./ชม. รอบเครื่องอยู่ที่ 1,600 รอบ/นาที และ 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์ 1,900 รอบ/นาที ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองกับระยะทางกว่า 200 กม. พร้อมปัจจัยของสภาพการจราจรที่หลากหลาย ตัวเลขที่แสดงผ่านจอ MID ของรถอยู่ที่ 13.8 กม./ชม. ซึ่งนับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่เชื่อว่าผู้ใช้สามารถยอมรับได้ เมื่อเทียบกับพิกัดเครื่องยนต์ ส่วนการเก็บเสียงในช่วงความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ถือว่าทำได้ดี แต่ถ้าใช้ความเร็วมากกว่าก็มีเสียงของลมที่มาปะทะกระจกบังลมหน้าหรือกระมองข้างให้ได้ยินอยู่เรื่อยๆ

อีกทั้งระบบเกียร์ CVT ลูกนี้ถูกออกแบบให้มีอัตราทดค่อนข้างกว้างจึงมีแรงบิดที่ค่อนข้างดีในรอบต่ำ ส่วนการเปลี่ยนมาใช้การควบคุมเกียร์ที่แป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ รวมๆ นับว่าตอบโจทย์อารมณ์ความซิ่งได้ระดับหนึ่ง พอให้เครื่องยนต์ได้เรียกรอบแบบตื๊ดๆ สนุกตามสมควรกับพละกำลังที่มีอยู่ โดยสามารถแปรผันอัตราทดได้ถึง 7 จังหวะ

ระบบช่วงล่างภาพรวมประสิทธิภาพ นับว่าอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้เมื่อเทียบกับราคาค่าตัว ซึ่งหลายคนที่คาดหวังว่าคาแร็คเตอร์จะออกไปทางนุ่มๆ นิ่มๆ อาจจะสัมผัสไม่ได้สำหรับ City โฉมนี้ ขณะเดียวกันก็อาจแทนทีด้วยความรู้สึกแน่นๆ ดีดๆ หน่อย แต่ก็ไม่ถึงกับกระด้างซะทีเดียว ส่วนประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนทั้งช่วงการใช้ความเร็วบนโค้งยาวๆ หรือโค้งต่อเนื่องก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ถึงกับออกอาการเหวอๆ จนขาดความมั่นใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีระบบตัวช่วยด้านความปลอดภัยติดตั้งมาให้มาพอสมควร

สำหรับระบบเบรกของ HONDA CITY โฉม Minor Change แม้มีรูปแบบดิสก์ล้อคู่หน้าและดรัมคู่หลัง ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งสำคัญนั้นเป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ แต่ทว่าการทำงานของระบบก็ไม่ได้ถือว่าด้อยแต่อย่างใด เพราะทีมวิศวกรได้มีการปรับเซ็ตให้ประสิทธิภาพนั้นเพียงพอต่อระดับความเร็ว ซึ่งมุ่งใช้งานในเมืองเป็นหลัก ขณะเดียวกันการหยุดยั้งในช่วงที่ใช้ความเร็วสูง นับว่ายังทำได้อย่างมั่นใจ อีกทั้งยังมีการติดตั้งระบบช่วยเบรกไว้อย่างครบครันทั้ง ABS และ EBD

มาดูที่รายละเอียดในห้องโดยสารบ้างสำหรับรุ่นท็อป SV+ ในด้านของอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบาย นับว่าติดตั้งมาให้อย่างเพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นระบบปรับอัตโนมัติที่คอนโทรลได้แบบสัมผัส เครื่องเสียงแบบจอสัมผัสที่มีฟังก์ชั่นให้ใช้งานกันเกือบจะครบทีเดียว แต่จุดที่อยากให้เพิ่มเติมเข้ามาคือพอร์ต USB ซึ่งมีแค่จุดเดียวที่ชุดเครื่องเสียง แม้จะมีจุดชาร์จไฟให้มากถึง 3 จุด (12V) บริเวณใต้แผงควบคุมระบบปรับอากาศและด้านหลังพนักพิงแขนกลาง (สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง) ซึ่งก็ไม่ได้สะดวกนักเพราะการชาร์จไฟสำหรับสมาร์ทโฟนต้องใช้อะแดปเตอร์ที่มีพอร์ต USB เสียบต่อก่อน

ส่วนเบาะนั่งแม้เป็นเบาะผ้าแต่ถ้ามองในเรื่องของดีไซน์และลวดลายที่เลือกใช้นับว่าเข้ากันกับประเภทรถอย่างลงตัว แต่จะดีไปกว่านี้ถ้าเบาะฝั่งคนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนแผงมาตรวัดในความคิดส่วนตัวของผู้ทดสอบ สังเกตว่าดีไซน์อาจดูเรียบง่ายไปนิด คือเป็นกลมๆ 3 ช่อง แต่พอมีแถบไฟวงแหวนของระบบ ECO Coaching จอ MID แบบดิจิตอลเพิ่มเข้ามา ก็ช่วยดึงดูดให้เรือนไมล์ดูมีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น

สำหรับตำแหน่งในการนั่งในเบาะคู่หน้า นับว่าให้ความสบายพอสมควร ด้วยดีไซน์ของปีกเบาะที่ไม่ยื่นออกมามากนักและพนักพิงที่ค่อนข้างกว้างทำให้ผู้ขับหรือผู้โดยสารร่างท้วมๆ นั่งแล้วไม่รู้สึกว่าอึดอัด ในขณะเดียวกันฐานเบาะมีการออกแบบให้มีความยาวยื่นไปด้านหน้า ทำให้สามารถซัพพอร์ตกับผู้ขับที่มีลักษณะตัวสูงและมีขายาวได้ดี

ส่วนในตำแหน่งด้านหลังต้องเอ่ยปากชมว่าทีมออกแบบของ Honda สามารถจัดสรรพื้นที่ได้อย่างน่าประทับใจ ซึ่งเมื่อได้ลองนั่งเสมือนว่าอยู่บนรถแบบซีดานระดับซี-เซกเม้นท์ ทำให้การนั่งไม่ต้องงอขา-งอเข่ามากนัก อันเป็นสาเหตุของความเมื่อยล้าเมื่อต้องนั่งเป็นระยะเวลานาน ผู้โดยสารร่างพอดีๆ ไม่ท้วมมากนั่ง 3 คนก็ยังพอไหวไม่อึดอัดซะทีเดียว ส่วนตัวเบาะเองรวมๆ นับว่าดีไซน์ออกมาได้ค่อนข้างดี พนักพิงไม่ตั้งชันจนเกินไป แต่ติดนิดเดียวตรงฐานเบาะ ซึ่งต้องทำหน้าที่รองรับไต้ท้องขานั้นรู้สึกว่าสั้นไปสักนิด แต่ก็ทดแทนด้วยพื้นที่สำหรับยืดขา ส่วนระยะเฮดรูมทั้งด้านหน้าและหลังหายห่วงมีพื้นที่เหลือเกือบ 1 ฝ่ามือ คนสูงๆ นั่งสบายไม่ต้องกลัวหัวจะไปชิดเพดาน

บทสรุป สำหรับ HONDA CITY Minor Change นับเป็นซีดานแบบ Sub Compact ที่น่าสนใจภายใต้คุณสมบัติเด่นๆ หลายจุด ทั้งในส่วนของดีไซน์ที่นับว่ายังไม่ตกเทรนด์ ห้องโดยสารที่กว้างขวางจนเกินข้อจำกัดของขนาดรถ และยังมากด้วยอุปกรณ์-ฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวก พร้อมเครื่องยนต์ที่รองรับการใช้งานในเมืองได้ดีภายใต้ซีซีที่ไม่สูงนัก กับราคา 751,000 บาท โดยรวมนับว่าคุ้มค่า สามารถตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนยุคใหม่อย่างลงตัว

ข้อสังเกตุ และสิ่งที่อยากให้มี
– siri ได้มีการตัดออกไป
– ปุ่มทางลัดบนพวงมาลัยหายไป
– กระจกมองข้างตอนพับไม่แนบกับประตู
– ไม่มี ที่ใส่ของหลังเบาะฝั่งคนขับ
– ไม่มี ที่พักแขนเบาะหลัง
– เข็มขัดนิรภัยไม่สามารถปรับสูง-ต่ำได้

หากพูดถึงรถยนต์ที่เปิดตัวใหม่ในประเทศไทยเป็นคันแรกของปี 2017 นี้แล้วล่ะก็ นั่นก็คือ 2017 Honda City ใหม่ ที่เปิดตัวไปเมื่อ ช่วงกลางเดือนที่แล้ว กับสโลแกน “Be Your Best” และหลังจากนั้น เพียงครึ่งเดือน เมื่อวันที่ 31 ม.ค. ที่ผ่านมาทาง Honda Automobiles ได้ทำการจัดทริปทดสอบรถ 2017 Honda City SV+ ใหม่ ซึ่งทาง 9carthai เราได้รับเกียรติในทริปทดสอบครั้งนี้ด้วย

สำหรับเส้นทางการทดสอบในครั้งนี้เริ่มต้นออกเดินทางจากโชว์รูมและศูนย์บริการ AT Honda บางบอน เดินทางไปยังสวนผึ้ง ราชบุรี และเดินทางกลับมายังโชว์รูม AT Honda บางบอน โดยมีระยะทางกว่า 350 กม.

โดยรถทุกคันที่ได้ใช้ในทริปทดสอบนี้จะเป็นรุ่นท๊อป SV+ ทั้งสิ้น
พร้อมกันแล้วเราขอมาเริ่ม รีวิว 2017 Honda City SV+ ใหม่ กันเลยครับ

ภายนอก

2017 City ใหม่ ถือเป็นที่สุดของการออกแบบ เพราะมันเป็นรถ B-Car รุ่นแรกที่ให้ไฟแบบ Daytime Running Light แบบ LED และ Shark Fin Antenna (เสาอากาศแบบครีบฉลาม)

นอกจากนี้ City ใหม่ยัง มอบความสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยกระจังหน้าดีไซน์ใหม่แบบโครเมียม พร้อมกันชนหน้า-หลังดีไซน์ใหม่ และล้ออัลลอยลวดลายใหม่ ขอบ 16” หล่อเข้มกว่าเดิม

ขณะที่รายละเอียดด้านมิติ รวมไปถึงรูปลักษณ์ภายนอกอื่นๆนั้น 2017 City ยังคง ใกล้เคียงกับโฉมเดิม

 ภายใน  2017 City ใหม่ ได้มอบความเป็นที่สุดของการโดยสาร เมื่อเปิดประตูออกด้วยกุญแจระบบ Keyless จะพบการตกแต่งภายในด้วยการใช้วัสดุหนังตกแต่ง โดยตัวเบาะจะเป็นแบบหนังปนผ้า

จุดที่ปรับเปลี่ยนไป แต่แอบอยากได้ของเดิม คือหน้าจอเครื่องเสียง Touch Screen แบบ Built in ของเดิมที่ดูกลืนไปกับคอนโซล ปรับใหม่ให้มีขนาดเล็กลง และมีช่องเสียบ USB และ HDMI จากทางด้านบนเลย ซึ่งของเดิมช่องเสียบจะอยู่ใต้คอนโซลด้านล่าง โดยชุดเครื่องเสียงถ่ายทอดผ่านลำโพงถึง 8 ตัว ในรุ่น SV+ คันนี้

พร้อมกันนี้เมื่อเข้าเกียร์ R จอตัวนี้จะเชื่อมต่อแสดงผลกล้องมองหลัง ซึ่งปรับได้ 3 ระดับ

จุดที่ผู้เขียนแอบชอบ ก็มีการเพิ่มลูกเล่นวงแหวนที่บริเวณโดยรอบขอบคันเกียร์ซึ่งแม้จะเป็นรายละเอียดเล็กๆ แต่ทันสมัย และสวยงามไม่เบา

นอกนั้นรายละเอียดโดยส่วนใหญ่ ก็จะเหมือนกับ City โฉมเดิม ที่อัดแน่นฟังก์ชั่นครบถ้วนอยู่แล้ว อาทิ

ปุ่ม Push Start, ปุ่ม ECON, ปุ่มปิด TCS  (Traction Control) เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติอิสระ 2 โซน

พวงมาลัย 3 ก้าน polyurethane ปรับ 4 ทิศทาง  มีสวิทช์ Multifunction  และ Cruise Control รวมถึงปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์ พร้อมแป้น Paddle Shift

ช่องจ่ายไฟ ทางด้านหลัง มีถึง 2 ช่องเอาใจคนชอบเล่น Smartphone

ด้านพื้นที่โดยสารตอนหลัง ยังคงกว้างขวางผู้ที่มีส่วนสูงมากๆ ก็ยังนั่งได้สบายไม่มีอึดอัด

สำหรับเบาะตอนหน้า ผู้เขียนแอบรู้สึกไม่ชอบ พนักพิงศรีษะเล็กน้อย เรื่องจากตัวหมอนหนุนดูจะไม่รับกับสรีระของศีรษะนัก

เบาะตอนหลังยังสามารถพับ 60:40  ได้ ในรุ่น SV และ SV+ ขยายพื้นที่ความจุในการเก็บของได้ไม่แพ้รถ Hatchback

เครื่องยนต์ 4 สูบ SOHC i-VTEC ความจุ 1,497cc จับคู่เกียร์ CVT 7 Speed รองรับน้ำมัน E85
ได้แรงม้าสุทธิ  117 แรงม้า @6,000rpm  และ แรงบิด 146Nm@4,700rpm

มีตัวเลขเคลม  อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน  17.9 กม./ลิตร (เบนซิน) และปล่อย CO2 อยู่ที่ 133 กรัม/กม.

การขับขี่ใช้งาน หากขับด้วยโหมด ECON กำลังเครื่องยนต์จะถูกปรับให้การตอบสนองช้าลง   ซึ่งจะประสานสอดคล้องกับ Eco Coaching  ที่จะช่วย ไกด์ ให้คุณขับรถประหยัด ด้วยแถบสีบนมาตรวัด

แต่เมื่อขับแบบเน้นสมรรถนะ พบว่ากำลังเครื่องยนต์ SOHC i-VTEC ของ City นี้ยังทำได้ดีเหมือนเคย ถือเป็นรถที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับรถในพิกัด B-Car เครื่อง 1.5 ลิตร

City ใหม่ ยังขับดีราบลื่นเหมือนเดิม การตอบสนองจากแป้นคันเร่งที่แม่นยำ ออกตัวเร่งแซงใช้งานทั่วไปยังทำงานได้ดีตามคาด ตีนต้นเพียงพอต่อการขับใช้งานเดินทางไกล ขณะที่ช่วงปลายก็ถือว่าไหลมาเทมาเรื่อยๆ ไม่ให้ผู้ขับขี่รู้สึกอัดอัดกับความเร็วช่วงกลางหรือช่วงปลายแต่อย่างใด

ระบบบังคับเลี้ยว City ใหม่ยังใช้พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน ผ่อนแรงไฟฟ้า EPS รูปทรง 3 ก้าน Polyurethane เช่นเคย  มันยังคงรัศมีวงเลี้ยว 5.3 ม. ช่วงการสาวพวงมาลัยเบาสบายมือ ที่ความเร็วต่ำตอบสนองถือว่าใช้ได้เลย ไม่ไวจนเกินไปนัก แต่ที่ความเร็วสูง  ยังพบว่าน้ำหนักเบาไปอยู่หน่อย โดยรวมก็ถือว่าเป็นปกติ และทำหน้าที่ได้ดี กับการเซ็ทพวงมาลัยเพื่อใช้งานในการขับขี่แบบทั่วๆไป และสำหรับการเข้าโค้งตามทางบนเส้นสวนผึ้งนี้ ถือว่าการตอบสนองของวงเลี้ยวพวงมาลัยทำได้ต่อเนื่อง แม้จะไม่เฉียบคมในแบบรถสปอร์ต หรือฟีลลิ่งน้ำหนักที่ดูหนึบแน่น แต่ก็ช่วยให้การเข้าโค้งต่อเนื่อง ซ้าย-ขวา ทำได้อย่างคล่องตัวดีทีเดียว

ระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท   และด้านหลังแบบ ทอร์ชั่นบีม
ตามสไตล์รถ Honda City มันยังคงนุ่มนั่งสบาย การใช้งานที่ความเร็วเดินทางปกติ ทำได้ดีพอสมควร ในทริปนี้ ผู้เขียนนั่ง 3 มีผู้โดยสารตอนท้ายนั่งด้วย จึงทำให้การขับขี่ที่ความเร็วสูง ทางด้านท้ายยังไม่โคลงเคลงแต่อย่างใด ซึ่งก็ถือว่าสอบผ่าน

ระบบเบรก ด้านหน้าเป็นแบบดิสก์เบรกมีครีบระบายความร้อน และด้านหลังเป็นแบบดรัม

แม่ว่าจะใช้เบรกหลังแบบดรัม แต่การตอบสนองของแป้นเบรกทำได้ดี และนุ่มนวล ขับขี่ใช้งานทั่วไป ลงน้ำหนักแป้นเบรกไม่ต้องหนักมากนักก็ชะลอความเร็วได้ดี เหมือน Honda City โฉมเดิม

ในด้านระบบความปลอดภัย 2017 City ถือเป็นอีกที่สุดของความปลอดภัย เพราะในรุ่น SV+ นี้ ให้ถุงลมนิรภัยมากถึง 6 ลูก

คู่หน้า 2, ด้านข้าง 2 และ ม่านถุงลมอีก 2

นอกจากนี้ ระบบความปลอดภัยแบบจัดเต็มให้มาตั้งแต่รุ่นล่าง ได้แก่ ระบบเบรก ABS, EBD, BA ระบบ TCS (ระบบป้องกันล้อลื่นไถล), VSA (ควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), HSA (ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน), ESS (ไฟฉุกเฉินติดอัตโนมัติเมื่อกระทืบเบรกกระทันหัน), กุญแจ Immobilizer

สรุป 2017 Honda City SV+ ใหม่ ยังคงเป็นรถ B Sedan ที่ยังคงออปชั่นครบถ้วนสมบูรณ์ ตอบโจทย์ ผู้ใช้ชาวไทยได้เป็นอย่างดี เพิ่มเติมคือ ความเป็นที่สุดแห่งยนตรกรรมในคลาส ทั้งรูปลักษณ์ที่หล่อเหลาและหรูหรา ออปชั่นภายในที่อัดแน่นจัดเต็มทุกฟังก์ชั่นการใช้งาน เทคโนโลยีความปลอดภัยที่ให้มาแบบไม่มีกั๊ก เรียกได้ว่าคุ้มค่า ในแบบที่ต้องหาในรถ Compact เลยก็ว่าได้ ซึ่งราคา 2017 Honda City ใหม่นี้ อยู่ในระดับที่คนส่วนใหญ่ สามารถจับต้องได้จริง!

จุดเด่น

• ระบบเทคโนโลยีความปลอดภัยแบบจัดเต็ม ตั้งแต่รุ่นล่าง และถุงลมนิรภัยสูงให้ถึง 6 จุด รุ่นท๊อป
• รูปลักษณ์ภายนอกที่หรูหรา กับไฟ LED ในแบบเดียวกับรถ Accord ใหม่ รวมถึงการติดตั้ง Shark Fin Antenna
• ออปชั่นภายในห้องโดยสารครบครัน ดูดีและหรูหรา ไม่แพ้รถในระดับ Compact Car

ข้อสังเกต

• ช่องชาร์จไฟตอนหลัง น่าจะเป็นแบบช่องเสียบชาร์จไฟบ้าน จะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการชาร์จไฟอย่างโน้ตบุก
• หน้าจอเครื่องเสียงแบบจอเรียบฝังในโฉมเดิมขนาด 7” ใหญ่กว่า และดูล้ำสมัยกว่าจอตัวใหม่

 2017 Honda City มีทั้งหมด 6 รุ่น

• รุ่น SV+ CVT                 ราคา 751,000 บาท
  • รุ่น SV CVT                   ราคา 736,000 บาท
  • รุ่น V+ CVT                   ราคา 689,000 บาท
  • รุ่น V CVT                     ราคา 649,000 บาท
  • รุ่น S CVT                      ราคา 589,000 บาท
  • รุ่น S MT                        ราคา 550,000 บาท

โดยมากับ 6 สี ให้เลือก ได้แก่ – สีน้ำเงิน Cosmic Blue, สีเงิน Lunar Sliver, สีขาวมุก White Orchid, สีเทา Model Steel, สีดำ Crystal Black และ สีขาว Taffeta White

 ขอขอบคุณ Honda Automobile  สำหรับทริปทดสอบ 2017 Honda City ใหม่ ในครั้งนี้ 
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai