Geely ประกาศเปิดตัวระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะเจเนอเรชันใหม่ G-ASD อย่างเป็นทางการในงาน CES 2026 ที่ลาสเวกัส โดยระบบนี้ถูกวางตำแหน่งให้เป็นระบบขับขี่ระดับ L3-ready ซึ่งก่อนหน้านี้ก็เริ่มมีการใช้งานแล้วในรถ Lynk & Co หลายรุ่น และที่น่าสนใจคือเทคโนโลยีนี้พัฒนาโดยบริษัทในเครือของ Geely ที่มี Mercedes-Benz เข้ามาร่วมถือหุ้นด้วย

ระบบช่วยขับขี่ของ Geely พัฒนาขึ้นโดย Afari Technology บริษัทเทคโนโลยีจากเมืองฉงชิ่ง ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Lifan Group ในเครือ Geely ที่มุ่งเน้นกลยุทธ์ “AI + Auto” ล่าสุด Mercedes-Benz ได้เข้าซื้อหุ้น 3% ใน Afari Technology ด้วยมูลค่ากว่า 1.34 พันล้านหยวน หรือราว 192 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ก่อนหน้านี้ Afari Technology เคยเปิดตัวระบบช่วยขับขี่ภายใต้ชื่อ G-Pilot หรือ Haohan Pilot ซึ่งแบ่งออกเป็นหลายระดับ ได้แก่ H1, H3, H5, H7 และ H9 โดยแต่ละระดับแตกต่างกันที่ฮาร์ดแวร์และความสามารถด้าน AI และในวันที่ 6 มกราคม Geely ได้ประกาศก้าวเข้าสู่ยุค 2.0 ของเทคโนโลยีช่วยขับ พร้อมเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น G-ASD อย่างเป็นทางการ

ชื่อ G-ASD ย่อมาจาก Geely Afari Smart Driving โดยหัวใจสำคัญของระบบนี้คือ World Action Model หรือ WAM ซึ่ง Geely อธิบายว่าเป็นโมเดลพฤติกรรมระดับโลกที่สามารถ “คิดทบทวนตัวเอง” และพัฒนาได้อย่างต่อเนื่อง

WAM ทำงานบนระบบ Full-Domain AI 2.0 ของ Geely ที่ออกแบบมาเป็นแพลตฟอร์มมาตรฐาน ช่วยให้รถมีความเข้าใจโลกจริงใกล้เคียงมนุษย์มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเรื่องระยะทาง ความเร็ว พฤติกรรมของวัตถุรอบตัว หรือแม้แต่สามัญสำนึกทางสังคม

ระบบนี้สามารถดึงข้อมูลจากหลายแหล่ง ทั้งข้อมูลจากอินเทอร์เน็ต ข้อมูลเฉพาะด้าน ข้อมูลการขับขี่อัตโนมัติ ข้อมูลการโต้ตอบในห้องโดยสาร รวมถึงข้อมูลจาก CAN bus แล้วนำมาประมวลผลด้วยโมเดลภาษาขนาดใหญ่

ทำให้รถสามารถควบคุมได้ครบทุกระบบ ตั้งแต่ระบบส่งกำลัง แชสซี ระบบตัวถัง อิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงระบบในห้องโดยสาร โดยโมเดลบนคลาวด์มีพารามิเตอร์มากกว่า 100,000 ล้านพารามิเตอร์เลยทีเดียว

ในด้านฮาร์ดแวร์ G-ASD ยังคงใช้พื้นฐานเดียวกับ G-Pilot รุ่นก่อนหน้า เช่น ระบบ G-ASD ระดับ H7 ใช้เซนเซอร์รวม 31 ตัว พร้อมชิป Nvidia Drive Thor ที่ให้พลังประมวลผล 700 TOPS ส่วนรุ่น H9 จะใช้ชิป Thor สองตัว ให้พลังสูงถึง 1,400 TOPS

Geely ตั้งเป้าว่าภายในปีนี้จะเริ่มเปิดใช้งานระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 บนความเร็วสูง และ L4 ในความเร็วต่ำ เพื่อรองรับการใช้งาน Robotaxi ในอนาคต

ระบบ G-ASD เวอร์ชันแรกเริ่มถูกปล่อยให้ใช้งานผ่าน OTA 2.2.0 ใน Lynk & Co 900 SUV โดยมีฟีเจอร์เด่นอย่าง D2D Parking ที่ช่วยให้รถขับเคลื่อนตัวเองในลานจอดรถใต้ดินได้ข้ามชั้น ผ่านทางโค้ง วงเวียน หรือแม้แต่จดจำด่านทางด่วนและประตูลานจอดรถได้อัตโนมัติ และปัจจุบันรถ Lynk & Co รุ่นอื่น ๆ ก็เริ่มนำระบบนี้ไปใช้งานแล้วเช่นกัน

Ford ประกาศพร้อมใช้งานระบบขับขี่อัตโนมัติ (Active Drive Assist) แบบ Hands-Free ที่ติดตั้งมาในรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกของค่ายอย่าง Ford Mustang Mach-E เตรียมท้าชนกับ Tesla Model Y เต็มที่ แม้เทคโนโลยีจะตามหลังเขาเกือบ 6 ปีก็ตาม

ทั้งนี้ Tesla ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่มาพร้อมเทคโนโลยีช่วยขับขี่กึ่งอัตโนมัติ (Autopilot) ขึ้นในปี 2558 และในอีก 2 ปีต่อมา GM ก็ได้เปิดตัว Cadillac CT6 ที่มาพร้อมระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ Super Cruise ตามออกมา นั่นจึงทำให้ Ford ที่เป็นรถสัญชาติอเมริกันเหมือนกันต้องเร่งพัฒนา และขยับตามเพื่อน และในวันนี้เขาทำสำเร็จแล้ว

นอกเหนือไปจากระบบช่วยขับอัตโนมัติแล้ว สิ่งที่ทำให้ Ford Mustang Mach E ถูกจับตามองมากที่สุด ก็คือการเป็นรถยนต์ SUV พลังงานไฟฟ้า 100% รุ่นแรกที่ Ford พัฒนา โดยมาพร้อมกับขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีให้เลือกใช้งานหลายขนาด เริ่มตั้งแต่แบตเตอรี่ขนาด 75.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ถึง 98.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดยให้สมรรถนะเริ่มต้นที่ 255 แรงม้า ไปจนถึงรุ่นสูงสุด 459 แรงม้า สามารถวิ่งได้ไกลเป็นระยะทางตั้งแต่ 340 กม. และ 480 กม. จากการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง โดยในรุ่นสูงสุดสามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ใน 3.5 วินาทีเท่านั้น

ทั้งนี้ Ford ได้ออกมาชี้แจงว่า รถยนต์ไฟฟ้า Ford Mustang Mach E ล็อตแรกนั้น ถูกจองไปจนครบจำนวนที่กำหนดเอาไว้แล้ว (แต่ไม่ยอมเปิดเผยตัวเลขว่าเป็นจำนวนเท่าไหร่) โดยในสหรัฐฯ นั้น ถูกจองหมดไปตั้งแต่วันที่ 27 พฤศจิกายน 2019 ส่วนที่เหลือถูกจองหมดในฝั่งยุโรปวันที่ 30 ธันวาคมที่ผ่านมา ทั้งนี้ได้มีการประเมินกันว่า Ford จะสามารถผลิต Ford Mustang Mach E ได้ราวๆ 50,000 คัน/ปี เนื่องจากติดข้อจำกัดในความสามารถผลิตแบตเตอรี่ของบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่นั่งเอง