HUSABERG TC 85 2017

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 84 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 47 x 48.9 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN รุ่น PWK ขนาด 28 มม.

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : ชุดคลัทช์แบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน : โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้าเท่านั้น

สวิงอาร์ม : เป็นอลูมิเนียมอัลลอย

ความสูงของเบาะ : 890 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 377 มม.

ระยะห่างฐานล้อหน้า-หลัง : 1,290 มม.

น้ำหนักตัวรถ : 68 กก.

ความจุถังเชื้อเพลิง : 5 ลิตร

ถังเชื้อเพลิง : ทำขึ้นจากพลาสติกเพื่อลดปัญหาการเกิดของสนิมและให้น้ำหนักที่เบา

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 14 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– ป้ายเบอร์หน้า
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– ฝาครอบกรองอากาศซ้าย/ขวา
– ป้ายเบอร์ข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนท้าย
– ตัวดันโซ่ล่าง

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า ขนาด 1.60 x 19 นิ้ว ยาง 70/100-19 นิ้ว
– ล้อหลัง ขนาด 1.85 x 16 นิ้ว ยาง 90/100-16 นิ้ว

ระบบเบรก ABS
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวแบบตายตัว ขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
– ด้านหลัง จานเบรกเดี่ยว ขนาด 210 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโคปิค อัพไซด์ดาวน์ ผิวแกนช็อคเคลือบด้วยสารฮาร์ดโครเมี่ยม ขนาด 48 มม. ของ WP ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน  300 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์ของ WP Monoshock PQS ปรับตั้งค่าได้ ระยะทำงานที่ 330 มม.

HUSABERG เป็นผู้ผลิตเพียงค่ายเดียวเท่านั้นที่สร้างรถมาเพื่อทำการแข่งขันเอนดูโร่โดยเฉพาะแบบ 4 จังหวะ และ 2 จังหวะ ซึ่งเจ้าตัวนี้เป็นน้องสุดท้องของตระกูล TC มาในพิกัด 85 ซีซี ถึงจะพกความแรงมาน้อยแต่ก็ก้าวล้ำด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัยกว่าที่คาดคิด เพราะมันคือรถที่ใช้ในการแข่งขันเท่านั้น

ขอขอบคุณรูปภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : หม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 449 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 97 x 60.8 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 12.5 : 1

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ระบบหัวฉีด KEIHIN

ลื้นเลื่อน : ขนาด 44 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 5 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

สวิงอาร์ม : อลูมิเนียม

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 7.5 ลิตร

ระยะห่างฐานล้อ : 1,480 มม.

ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง) : 825 x 2,180 x 1,280

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 965 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 330 มม.

น้ำหนักพร้อมขับขี่ : 112 กก.

ท่อไอเสีย : 1-1

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 14 ชิ้น
– การ์ดกันช็อคอับหน้า
– แป้นเบอร์หน้า
– ปีหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ข้างรถซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า/หลัง
– การ์ดครอบจานเบรคหลัง
– ตัวดันโว่หน้าสเตอร์หลัง

ล้อเป็นแบบชนิดซี่ลวด/ยาง
– ล้อหน้า ขนาด 21 นิ้ว ขนาดยาง 80/100-21 นิ้ว
– ล้อหลัง ขนาด 19 นิ้ว ขนาดยาง 120/80-19 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับเทเลสโครปิค อัพไซด์ดาวน์ KATABA ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว KAYABA พร้อมพ่วงกับกระปุกซับแท้งค์ ปรับตั้งได้ ระยะการทำงาน 315 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวแบบกึ่งให้ตัว ขนาด 270 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ขนาด 245 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค

รถมอเตอร์ไซค์ทั่วๆ ไปจะนิยมทำความเร็วและเกาะถนนให้มากที่สุด แต่พอมาเป็นรถสูตรทางฝุ่นอย่าง Motocross ก็จะมีความคิดที่ต่างออกไป มันต้องเบาให้มากที่สุด เพื่อเวลาที่รถกระโดดลอยตัวอยู่ในอากาศ แรงเฉื่อยที่ดันมาจากด้านหลังจะได้พาให้รถลอยไปไกล ซึ่งนักขับขี่เกือบทั้งหมดจะมีความสุขมากๆ ก็ตอนที่ล้อทั้งคู่ยกตัวขึ่นอยู่บนอากาศ แม้จะไม่ถึงขนาดเครื่องบิน แต่เชื่อเถอะว่านี่คือความสุขที่คนดูไม่มีทางรู้เลย ของแบบนี้ “ไม่ลองไม่รู้” ครับ

ขอขอบคุณรูปภาพจาก www.yamahamotorsports.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ สูบเดี่ยว

ระบบระบายความร้อน : อากาศ

ขนาดความจุ : 293.2 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 72 x 72 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ใช้คาร์บูเรเตอร์ ทำงานร่วมกับรีดวาล์ว

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 10 ลิตร

ระยะห่างฐานล้อ : 1,485 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 360 มม.

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 960 มม.

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 16 ชิ้น
– การ์ดกันช็อคอับเป็นปลอกยาง
– บังโคลนหน้า/หลัง
– การ์ดแฮนด์
– นวมกันกระแทกคานแฮนด์
– แป้นเบอร์/หน้า
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– การ์ดรังผึ้ง
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– และการ์ดกันเฟรมบริเวณพักเท้า

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า หัวกลับ WP ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยยฮาร์ดโครเมี่ยม ปรับตั้งค่าได้ตามค่าความกระด้างและจังหวะช้า/เร็วในการคืนตัว ระยะทำงาน 310 มม.
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว พ่วงด้วยกระปุกซับแท้งค์ ระยะทำงาน 300 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวชนิดกึ่งให้ตัวได้ ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นจานเดี่ยวตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ

แม้ว่าทุกวันนี้จะเกิดการเปลี่ยนแปลงภายในบริษัทนี้แต่ยังคงใช้ชื่อ Husqvarna โดยในวันนี้จะขอดึงเอาตัวแข่งปี 2017 ที่ใช้ชื่อว่า TX 300 มาเสนอกันสักหน่อย ต้นสังกัดยังคงผลิตและใช้งานเครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ ในขณะที่ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นเริ่มลามือจากกลิ่นควัน แต่ Husqvarna ยังเดินหน้าผลิตต่อ

ขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ ลูกสูบแนวตั้ง

ระบบระบายความร้อน : อากาศ

ขนาดความจุ : 125 ซีซี.

กระบอกสูบ x ระยะชัก : 52.4 x 57.9 มม.

กำลังอัดเครื่องยนต์ : 9.1 : 1

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ใช้คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 20 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 4 สปีด

ระบบคลัทช์ : คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้าและระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ระบบไฟ : ควมคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง CDI

ถังเชื้อเพลิงจุได้ : 4.3 ลิตร

ระยะห่างฐานล้อ : 1,255 มม.

ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 264 มม.

ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง : 785 มม.

ท่อไอเสีย : แบบ 1-1 คู่กับชุดหม้อพัก

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 14 ชิ้น
– การ์ดกันช็อคอับเป็นปลอกยาง
– บังโคลนหน้า/หลัง
– แป้นเบอร์/หลัง
– ปีกถังเชื้อเพลิง
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– บังโคลนหลัง
– การ์ดกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– การ์ดกันโซ่
– ตัวดันโซ่สเตอร์หน้า/หลัง

ล้อเป็นแบบอะลูมิเนียมชนิดซี่ลวด/ยาง
– หน้า ขนาด 70/100-19 นิ้ว
– หลัง ขนาด 90/100-16 นิ้ว

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า ช็อคอับจาก SHOWA เทเลสโครปิค ผิวแกนฮาร์ดโครเมี่ยม ขนาด 31 มม. ระยะการทำงาน 150 มม. ปรับตั้งไม่ได้
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยว ระยะการทำงาน 150 มม.

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นดรัมเบรค มีมือลิงเป็นสายสลิงทำหน้าที่ในการหยุด

มาถึงทีของค่ายปีกนกกันบ้างช่วงเวลานี้ในประเทศไทย ค่ายนี้น่าจะเป็นผู้ผลิตรถวิบากเพียงเจ้าเดียวที่เดินหน้าผลิตรถอย่าง CRF 250 ออกมาสู่ท้องตลาดแต่เดี่ยวก่อนนะครับเวลานี้ เวลานี้เราจะไม่พูดถึงรถใหญ่ในขนาดนั้น ขอให้ลดดีกรีความแรงลงมาเหลือ 125 ก็พอ เพราะเราเอารถวิบากสายโมโตครอสอย่าง CRF 125 FB มาแนะนำ เรียกได้ว่าได้เห็นทรงก็กระตุ้นอดรินาลีนให้พลุ่งพล่านได้แล้ว

ขอบคุณรูปภาพจาก www.hondamotorbikes.co.nz

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ระบายความร้อนด้วยน้ำอะลูมิเนียม

ขนาดความจุ : 124.8 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 54 X 54.5 มม.

ระบบในการจุดระเบิด : จุดระเบิดในโดมหัวเทียน

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิคทำงานร่วมกับรีดวาล์ว ส่วนการผสมระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงกับออโตลู้บจะเป็นแบบแยกถัง โดยมีมิกเซอร์โยกดึงปิด

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก สั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ท

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ถังเชื้อเพลิงจุได้ :  7.5 ลิตร

เฟรม : ใช้เฟรมแบบเดียวกับจักรยานแข่ง น้ำหนักจะเบายิ่งกว่าอะลูมิเนียมและ แช็งแกร่งใกล้เคียงกัน

สวิงอาร์ม : อะลูมินั่มอัลลอย “คอชันหลังยาว”

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 15 ชิ้น
-การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำ
– แป้นเบอร์หน้าตัวรถ
– แผ่นกันกระแทกใต้ท้องเครื่องยนต์
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างฝั่งขวาและซ้าย
– นวมแฮนดื
– บังโคลนหน้า
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

มิติรถ
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 395 มม.
– ระยะห่างฐานล้อ 1,480 มม. (+/- 10 มม.)
– ความสูงของเบาะนั่ง 990 มม.
– น้ำหนักตัวรถ 91.9 กิโลกรัมเท่านั้น

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับ ขนาด 48 มม. ระยะการทำงาน 300 มม. พร้อมปรับตั้งได้แบบฟรีโหลด
– ด้านหลัง WP เป็นผู้ผลิตช็อดอับทั้งด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์ปรับตั้งได้ทั้งค่าความกระด้างของขดสปริงและจังหวะการคืนตัว ระยะการยุบตัว 317 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า จานเบรคหน้าเป็นเดี่ยวแบบตายตัวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค
– ด้านหลัง ก็เป็นแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

วงล้อหน้าหลัง
– หน้าเป็นแบบอะลูมิเนียมแบบซี่ลวด
– หลังเป็นแบบอะลูมิเนียมแบบซี่ลวด

ยาง ดอกยางลักษณะหนาม ดอกโต เน้นการบดตะกุยเป็นหลัก
– หน้าขนาด 120/70 ZR-17 M/C 58 W แบบ Tubeless
– หลังขนาด 190/50 ZR-17 M/C 73 W แบบ Tubeless

ถ้ารถสูตรทางฝุ่น 2 จังหวะ ไม่ดีจริงๆ ไม่แน่จริงต้นสังกัดคงไม่ผลิตออกมาขายหรอกนะครับ แถมนี่เป็นรถจากสำนัก HUSQVARNA ซึ่งถือได้ว่าไม่เป็นสองรองใครในเรื่องของความแรง โดยตัวแสบที่ดึงมาเขียนถึงนี้ก็คือ TC 125 ที่มาด้วยขนาดความจุย่อมๆ กับน้ำหนักตัวที่เบาๆ แต่เชื่อเถอะว่าพิษสงของมันไม่ได้ด้อยหรือว่าน้อยไปตามรถเลย ถ้ากำลังมองหารถแข่งโมโตครอสอยู่ หรือหารถฝึกออกกำลัง บอกเลยว่า “ของเข้าดีจริงอย่างที่เราต้องการ”

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com