เมื่อ Toyota จับมือกับ Isuzu พัฒนารถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนรุ่นใหม่ ที่ตั้งเป้าจะผลิตจริงภายใน 2 ปีข้างหน้า

คันนี้คือรถบรรทุกขนาดเล็กแบบ Fuel Cell (FCEV) รุ่นแรกที่เตรียมผลิตจำนวนมากในญี่ปุ่น โดยใช้พื้นฐานจาก Isuzu Elf EV ที่หลายคนคุ้นเคยอยู่แล้ว (หรือ N-Series)

แต่จุดสำคัญไม่ใช่ตัวรถ อยู่ที่ “เทคโนโลยีข้างใน”

ใช้ระบบ Fuel Cell เจเนอเรชันที่ 3 ของ Toyota

• ประหยัดขึ้นประมาณ 20%
• ทนทานขึ้น เหมาะกับงานหนัก
• ใช้งานได้ดีในสภาพวิ่งส่งของในเมืองแบบหยุด-ออกตัวบ่อย

แล้วทำไมต้องเป็น “ไฮโดรเจน”

เพราะรถส่งของ โดยเฉพาะรถห้องเย็น มีปัญหากับ EV ชัดเจนมาก

• ระบบแช่เย็นกินไฟหนัก
• แบตหมดไว วิ่งได้ไม่ไกล
• ชาร์จนาน ทำให้เสียเวลาในการทำรอบส่งของ

แต่รถไฮโดรเจนแก้จุดนี้ได้

• เติมเชื้อเพลิงเร็วพอ ๆ กับดีเซล
• วิ่งได้ไกลกว่า
• ไม่มีไอเสีย CO2
• เสียงเงียบ สั่นน้อยกว่าเครื่องดีเซล

เรียกว่าตอบโจทย์ “โลจิสติกส์ในเมือง” แบบตรงจุดมาก

แน่นอนว่าปัญหายังมีอยู่

• ต้นทุนยังสูง
• ปั๊มไฮโดรเจนยังมีน้อย

แต่ทั้ง Toyota และ Isuzu กำลังพยายามลดต้นทุน ด้วยการออกแบบใหม่ + ปรับกระบวนการผลิต แผนคือเริ่มผลิตจริงช่วงปีงบประมาณ 2027 (ประมาณปี 2028) จริง ๆ ทั้งคู่เคยร่วมมือกันมาก่อนแล้วกับรถบัสไฮโดรเจนอย่าง Isuzu ERGA FCV

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

นี่คือ Subaru Sambar รถกระบะไซซ์จิ๋วสายทำงาน ที่ยังคงขายอยู่ในญี่ปุ่น และในปี 2026 ก็ได้อัปเดตใหม่เล็ก ๆ เพิ่มความทันสมัยเข้าไป แต่ต้องบอกก่อนว่าคันนี้จริง ๆ คือการรีแบรนด์จาก Daihatsu Hijet Truck และ Toyota Pixis Truck แต่ Subaru เอามาปรับชื่อและขายในแบรนด์ตัวเอง

หน้าตายังคงเดิมเป๊ะ ไม่มีอะไรเปลี่ยน มาในสไตล์ “cab-over” คือห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ ทำให้ตัวรถสั้นแต่บรรทุกได้คุ้ม มีทั้งแบบปกติและ Gran Cab ที่ห้องโดยสารกว้างขึ้นนิดนึง

สิ่งที่เปลี่ยนจริง ๆ อยู่ที่ “เทคโนโลยีและความปลอดภัย” โดยระบบ Smart Assist ใหม่ ถูกอัปเกรดให้ตรวจจับสถานการณ์ได้ฉลาดขึ้น เช่น

• ตรวจจับรถสวนตอนเลี้ยวขวา
• ตรวจจับคนข้ามถนนทั้งซ้าย-ขวา

นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยขับที่ให้มาเกินตัวมาก เช่น

• เซ็นเซอร์รอบคัน
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• ไฟส่องด้านข้าง
• อ่านป้ายจราจร
• ช่วยเตือนออกนอกเลน

เรียกว่ารถจิ๋วแต่สมองไม่จิ๋วเลย

ภายในก็เริ่มทันสมัยขึ้นนิดนึง เพราะสามารถเลือกหน้าจอ 9 นิ้ว พร้อมเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนได้ แต่ถ้าเอารุ่นล่างสุด ก็ยัง “โล่ง ๆ ไม่มีจอ” เหมือนยุค 90

บรรยากาศในห้องโดยสารยังคงเรียบง่าย เน้นใช้งานจริงเป็นหลัก พลาสติกแข็งมาเต็ม แต่มีลูกเล่นที่คนใช้งานต้องชอบ เช่น

• ช่องเก็บของเยอะ
• ที่วางแก้วปรับได้
• ชั้นวางเหนือหัว
• ตะขอแขวนของ
• ช่องหลังเบาะ

เล็กแต่โคตร practical

มาดูของเด็ดกันบ้าง

เครื่องยนต์เป็น 3 สูบ 660cc ให้กำลังแค่ 46 แรงม้า แต่สิ่งที่ทำให้มันน่าสนใจคือ

• มีให้เลือกทั้ง เกียร์ธรรมดา + ขับเคลื่อน 4 ล้อ (4WD)
• และเวอร์ชันเกียร์ธรรมดา 4WD ยังมี
• โหมด Hi-Lo
• และ Diff Lock หลัง

โคตรจริงจังสำหรับรถกระบะจิ๋วเลยนะ!

ราคาก็เป็นมิตรสุด ๆ

• เริ่มประมาณ 1,094,500 เยน (หรือประมาณ 222,000 บาท)
• รุ่นท็อปสุดประมาณ 1,628,000 เยน (หรือประมาณ 331,000 บาท)

ถ้าอยากได้แบบ “เกียร์ธรรมดา + 4WD” ราคาจะอยู่ประมาณ 1,226,500 เยน (หรือประมาณ 249,000 บาท) ถือว่าคุ้มมากสำหรับสายลุยตัวเล็ก

คู่แข่งก็เป็นแก๊ง kei truck เหมือนกัน ทั้ง Suzuki, Nissan, Mazda และ Mitsubishi

เสียดายอย่างเดียว มันขายแค่ในญี่ปุ่น ใครอยากได้ต้องหาทางนำเข้าเองแล้วล่ะ

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

ล่าสุด Daihatsu อัปเดต Daihatsu Hijet Truck รุ่นปี 2026 ให้ทันสมัยขึ้น โดยเฉพาะเรื่องความปลอดภัย ส่วนฝั่ง Toyota ก็เอามารีแบรนด์เป็น Toyota Pixis Truck ซึ่งได้ของใหม่เหมือนกันเป๊ะ ๆ

ถึงหน้าตาจะยังดูบ้าน ๆ เหมือนเดิม (สไตล์รถทำมาหากินล้วน ๆ) แต่ของที่อัปเกรดคือ “ระบบช่วยขับ” ล้วน ๆ เลย โดยแพ็กเกจ Smart Assist รอบนี้จัดมา 13 ฟีเจอร์ เช่น ตรวจจับจักรยานที่ตัดหน้า มองรถสวนตอนเลี้ยวขวา หรือจับคนเดินถนนตอนเลี้ยวได้

คือเอาให้เหมาะกับการใช้งานในเมืองแคบ ๆ ของญี่ปุ่นแบบสุด ๆ

อุปกรณ์ก็แอบดีขึ้นนะ รุ่น Extra จะได้ไฟหน้า LED พร้อมระบบไฟสูงอัตโนมัติ (Adaptive Driving Beam) และมีไฟส่องด้านข้างช่วยเวลาเข้าซอยแคบ ๆ ด้วย

จุดเด่นของคู่นี้คือ “ความอเนกประสงค์” ระดับเทพ จะเอาไปทำเป็นรถดัมพ์ รถห้องเย็น รถส่งของ หรือกระบะธรรมดาก็ได้หมด แต่ฝั่ง Daihatsu Hijet Truck จะมีเวอร์ชัน “Jumbo” ที่ห้องโดยสารใหญ่ขึ้น หลังคาสูงขึ้น นั่งสบายกว่า

• เครื่องยนต์ยังคงสไตล์ Kei car คือ 660cc เบนซิน
• รุ่นธรรมดา 46 แรงม้า
• รุ่นเทอร์โบ 63 แรงม้า
• เลือกได้ทั้งขับหลังหรือ 4WD และมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือ CVT ให้เลือก

สายลุยก็มีออปชันล็อกเฟืองท้ายมาให้ด้วย เอาไว้ลุยโคลนหรือทางแย่ ๆ ได้สบาย

แต่ไฮไลต์จริง ๆ คือ “ราคา”

• เริ่มต้นประมาณ 1,090,000 เยน (ราว ๆ 220,000 บาท) เท่านั้น!
• ตัวท็อปเทอร์โบ 4WD ก็แค่ประมาณ 1,620,000 เยน (ราว ๆ 330,000 บาท) ถือว่าถูกมากสำหรับรถใช้งานจริงแบบนี้

และรู้มั้ย เจ้า Daihatsu Hijet Truck ขายมาแล้วกว่า 4.58 ล้านคันตั้งแต่ปี 1960 เรียกว่าเป็น “รถทำมาหากินแห่งชาติญี่ปุ่น” ตัวจริง

แน่นอนว่าคู่แข่งก็เยอะ ทั้ง Suzuki Carry, Nissan Clipper, Mazda Scrum และ Mitsubishi Minicab ซึ่งก็เริ่มอัปเกรดกันหมดแล้วเหมือนกัน

สรุปเลย ถึงจะตัวเล็ก แต่ความสามารถไม่เล็กเลย แถมรอบนี้ยัง “ฉลาดขึ้น ปลอดภัยขึ้น แต่ยังถูกเหมือนเดิม” ใครสายใช้งานจริงนี่โคตรน่าโดน

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

หลังจากที่เราได้เห็นพี่น้องรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีหน้าตาแทบเหมือนกันอย่าง Suzuki Carry, Nissan Clipper Truck และ Mazda Scrum Truck ไปแล้ว

แต่รอบนี้เป็น Mitsubishi Minicab Truck โฉมไมเนอร์เชนจ์ปี 2026 หน้าใหม่ ไฟหน้าใหม่ กระจังหน้าแบบแยกชิ้น และกันชนหน้าทรงใหม่ ทำให้ดูทันสมัยขึ้นกว่ารุ่นเก่า

แต่โครงสร้างตัวรถยังคงไซซ์จิ๋วเหมือนเดิม ยาวแค่ประมาณ 3.4 เมตร ใช้ตัวถังแบบแค็บเดี่ยว กระบะท้ายเปิดได้รอบด้าน ล้อเหล็ก 12 นิ้ว รุ่นท็อป G จะได้ไฟตัดหมอกกับมือจับประตูโครเมียม ส่วนไฟหน้า LED สีเข้มเป็นของมาตรฐานทุกรุ่น

เหตุผลหลักที่ต้องปรับโฉมรอบนี้ ไม่ใช่เพื่อความหล่ออย่างเดียว แต่เพื่อให้ผ่านกฎหมายความปลอดภัยใหม่ของญี่ปุ่น เลยอัดระบบช่วยขับมาแบบเกินคาดสำหรับรถงานไซซ์จิ๋ว ไม่ว่าจะเป็น

• ระบบเบรกอัตโนมัติพร้อมตรวจจับคนเดินถนน
• ระบบเตือนและป้องกันออกนอกเลน
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• อ่านป้ายจราจร
• ระบบป้องกันเหยียบคันเร่งผิด

ภายในห้องโดยสารเป็นแบบ 2 ที่นั่ง เน้นใช้งานจริง ไม่เน้นจอใหญ่อลังการ มีเรือนไมล์ดิจิทัล แอร์มือหมุน เบาะคนขับเลื่อนปรับได้ พอร์ต USB สองช่อง และช่องเก็บของรอบคัน เหมาะกับช่าง ชาวสวน พ่อค้าแม่ค้าแบบสุด ๆ ออปชันเสริมก็มีไฟส่องกระบะ ราวหลังคา กันสาด และชุดจัดระเบียบกระบะหลายแบบ

ขุมพลังยังคงเป็นเครื่อง 3 สูบ 658 ซีซี ซ่อนอยู่ใต้เบาะ ให้กำลัง 50 แรงม้า แรงบิด 59 นิวตันเมตร ฟังดูน้อย แต่บรรทุกของได้ถึง 350 กก. แบบไม่บ่น มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และอัตโนมัติ 4 สปีด

จุดเด็ดคือมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแท้ พร้อมเกียร์โหมด High/Low และโหมด Mud Escape Assist ทำให้รถจิ๋วคันนี้ลุยดิน ลุยโคลนได้ดีกว่าที่หน้าตาจะบอก

Mitsubishi Minicab Truck รุ่นปี 2026 เปิดขายในญี่ปุ่นแล้ว ราคาเริ่มต้นประมาณ 1,310,000 – 1,670,000 เยน หรือราว ๆ 263,000 – 335,000 บาท

สุดท้ายนี้ ถ้าหากทางทีมงานทราบข้อมูลข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติม จะนำมารายงานให้เพื่อน ๆ ทราบอีกครั้งนะครับ

Mazda ปรับโฉม Scrum Truck รถบรรทุกไซส์มินิขวัญใจพ่อค้าแม่ค้าในญี่ปุ่น โดยยังคงคอนเซ็ปต์เดิมเป๊ะ ช้า กล่องๆ และยังมีเกียร์ธรรมดา อยู่เหมือนเดิม

Mazda Scrum Truck รุ่นใหม่นี้หน้าตาดู “แมนขึ้น” ตามคำเคลมของ Mazda ด้วยไฟหน้าที่เรียวขึ้น ไส้ไฟเข้มขึ้น กระจังหน้าใหม่ และกันชนที่ปรับนิดหน่อย ซึ่งจริง ๆ แล้วก็หน้าตาแทบจะเหมือนฝาแฝดอย่าง Suzuki Carry และ Nissan Clipper ต่างกันตรง โลโก้หน้าอย่างเดียว

ตัวถังยังเหมือนรุ่นเดิมที่ขายมานานกว่า 10 ปี แต่มีสีใหม่เพิ่มเข้ามาคือ Moss Gray Metallic และตัวรถจะมีให้เลือกเฉพาะแบบแค็บเดี่ยวหลังคาเตี้ย เน้นใช้งานล้วน ๆ

ภายในยังคงสไตล์ “รถงานแท้” พลาสติกแข็งทั้งคัน ปุ่มกดจริง ไม่มีจออินโฟเทนเมนต์มาให้เป็นมาตรฐาน ถ้าอัปเป็นรุ่น KX จะได้ช่องแอร์โครเมียมกับลายเปียโนแบล็ก และสามารถเลือกติดจอ 7 หรือ 8 นิ้วเพิ่มได้

จุดที่อัปเกรดจริงจังคือความปลอดภัย เพิ่มระบบเบรกอัตโนมัติ Dual Sensor Brake Support II ช่วยตรวจจับคนเดินเท้า จักรยาน มอเตอร์ไซค์ และรถคันหน้า มีเซ็นเซอร์หน้า–หลัง ระบบเตือนรถหน้าออกตัว ระบบเตือนออกนอกเลน และอ่านป้ายจราจรได้ดีขึ้น เพื่อให้ผ่านกฎความปลอดภัยรุ่นใหม่

ด้านขุมพลังยังคงความดั้งเดิม เครื่อง 3 สูบ 658 ซีซี ให้กำลังแค่ 50 แรงม้า แรงบิด 59 นิวตันเมตร ไม่แรง ไม่เร็ว แต่เน้นลากของได้ 350 กก. ลัดเลาะตรอกซอกซอยได้สบาย จะเลือกขับ 2 ล้อ หรือ 4 ล้อก็ได้ และมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือออโต้ 4 สปีด

ราคาที่ญี่ปุ่น เริ่มราว ๆ 1,120,000 เยน (ประมาณ 227,000 บาท) สำหรับรุ่นขับสองเกียร์ธรรมดา ส่วนตัวท็อป 4WD เกียร์ออโต้ อยู่ที่ประมาณ 1,630,000 เยน (ประมาณ 331,000 บาท)

ที่น่าสนใจคือ Mazda ตั้งราคาถูกกว่ารุ่นเดียวกันของ Suzuki และ Nissan แต่ยังแพงกว่าคู่แข่งอีกค่ายอย่าง Daihatsu Hijet นิดหน่อย