KTM 150 XC-W 2018

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 143.99 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 58 x 54.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ MIKUI TMX 38 มม. ที่เน้นจ่ายน้ำมันตามจังหวะรอบเครื่อง ส่งไอดีเยอะๆ เพื่อจะได้จุดระเบิดแบบเต็มๆ

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 19 ชิ้น
– การ์ดกันแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากพร้อมไฟ
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง
– แผ่นกันรอยครอบเฟรมซ้าย/ขวา
– ชุดไฟท้ายสไตล์เอนดูโร่

สีของตัวรถ : เน้นสีส้มสดๆ สีประจำของ KTM

เฟรม : ผลิตด้วยเหล็กคุณภาพพิเศษที่เน้นความแข็งแรงและน้ำหนักเบาพร้อมกระจายแรงบิดได้ดี ส่วยซับเฟรมด้านท้ายเป็นอะลูมิเนียมที่ออกแบบใหม่เพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีที่สุด

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ : 1471 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ : 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 960 มม.
– ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 9.5 ลิตร
– น้ำหนักตัวรถ : 91.5 กิโลกรัม

ระบบเบรก
– ด้านหน้า เป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นชนิดตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ ใช้ปั๊มกระทุ้งเป็นจุดสั่งการในการเบรก

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP USD Xplor 48 ปรั้งตั้งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์จาก WP Xplor PDS Monoshock ระยะการทำงาน 310 มม.

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบขนาด 80/100-21 นิ้ว
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบขนาด 110/100-18 นิ้ว

รถสูตรทางฝุ่นสัญชาติยุโรปอย่าง KTM ทีอาจหาญลงสู้กับ 4 ค่ายสัญชาติญี่ปุ่น ในรายการ AMA Supercross และ Motocross ซึ่งก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งรุ่น MX250 และ MX450 ครั้งนี้ขอหยิบยกรุ่นล่าสุดอย่าง KTM 150 XC-W มาให้ชมกัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.centralfloridapowersports.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ สูบเดียว

ระบบระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ

ขนาดความจุ : 349.7 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก : 88 X 57.5 มม.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ DFI

เรือนลิ้นเร่งขนาด : 44 มม.

เกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียก Wet Multi-Disc Clutch DDS สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบไฟฟ้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

เฟรม : โครงสร้างของเฟรมถูกแบ่งเป็น 2 ส่วน ด้านหน้าจะเป็นท่อเหล็กทำจากวัสดุผสมที่ให้ความแข็งแรงทนทานแต่น้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิมและทนต่อแรงกระแทกได้อย่างเี ส่วนซับเฟรมท้ายรถจะเป็นการขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ที่มีน้ำหนักเบาและเหนียวพอที่จะรับแรงกระแทกเวลาขับขี่

ไฟหน้า : ดวงเดียวที่ใช้ส่องสว่างในการขับขี่ในที่มืด

เรือนไมล์ : เป็นแบบดิจิตอล เอาไว้บอกสถานะ รอบเครื่องยนต์ ความเร็ว ตำแหน่งของเกียร์ และสัญญาณไฟต่างๆ

เบาะนั่ง : ทรงบางได้เน้นความนิ่มสบายเพราะส่วนใหญ่จะยืนขี่

พักเท้า : เป็นแบบหนามแหลมช่วยยึดเกาะเวลาขับขี่

ท่อไอเสีย : เป็นแบบ 1:1 ปลายท่อเก็บเสียง

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท
– การ์ดแกนช็อคอับหน้าซ้าย/ขวา
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์ซ้าย/ขวา
– ปีกหม้อน้ำซ้าย/ขวา
– การ์ดรังผึ้งซ้าย/ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้างซ้าย/ขวา
– บังโคลนหลัง
– ชุดประกอบไฟท้ายและป้ายทะเบียน
– แผ่นกันกระแทกใต้ทองเครื่องยนต์
– การ์ดสเตอร์หน้า
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

มิติตัวรถ
– ระยะห่างฐานล้อ 1,490 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 370 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงเบาะนั่ง 970 มม.
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 8.5 ลิตร
– น้ำหนักรวม 109.3 กิโลกรัม

วงล้อ/ยาง
– ล้อหน้า เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 1.60X21 สวมยาง 80/90-21
– ล้อหลัง เป็นอะลูมิเนียมซี่ลวดขนาด 2.15X18 สวมยาง 110/80-18

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เทเลสโคปิคหัวกลับจาก WP ขนาด 48 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม ระยะการทำงาน 300 มม. การปรับตั้งมาแบบเต็มรูปแบบ
– ด้านหลัง ช็อคอับเดี่ยวที่มาพร้อมกับซับแท้งค์จาก WP  ระยะการยุบตัว 330 มม. ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มเป็นอะลูมิเนียมแขนคู่

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ จาก MAGURA
– ด้านหลัง จานเบรกหน้าเป็นแบบเดี่ยว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ จาก MAGURA

ถ้าเราคิดว่า FERRARI คือม้าเหล็กชั้นดีในเซอร์กิตแบบทางเรียบ HUSQVARNA ก็คงเป็นม้าศึกชั้นยอดในสายทางฝุ่น เพราะทุกชิ้นส่วนที่เอามาประกอบขึ้นเป็นรถ ดูเหมือนว่าจะเน้นแต่ของเด็ดๆ ทั้งสิ้น แม้ว่าเราจะไม่ค่อยได้เห็น HUSQVARNA ในการแข่งขันมานัก แต่ถ้าได้ถามนักขี่จริงๆ ว่างชอบ HUSQVARNA บ้างไหม เชื่อว่าใน 100 คน ต้องมี 80 คน ที่ตอบกลับมาว่า นี่คือรถชั้นเลิศที่น่าเก็บสะสมมากที่สุด

ขอขอบคุณภาพประกอบจาก ocktm.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ขนาดความจุสุทธิ : 143.99 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 58 x 54.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : ด้วยคาร์บูเรเตอร์ แบบ Flat Slide

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค BREMBO

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยคันสตาร์ทเท้า และระบบไฟฟ้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 17 ชิ้น
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์
– ถังเชื้อเพลิง
– ปีกหม้อน้ำ
– การ์ดรังผึ้ง
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ด้านข้าง
– บังโคลนหลัง
– ชุดกันดีดใต้บังโคลนหลัง
– ชุดดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

สีของตัวรถ : เน้นสีส้มสดๆ สีประจำของ KTM

เฟรม : ใช้วัสดุ 25 CrMo4

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและขจัดปัญหาเรื่องสนิมจากการใช้งาน

ระบบเบรก
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยว ชนิดตายตัว ขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยระบบแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกตายตัว ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP ปรั้งตั้งได้เต็มระบบ ระยะการทำงาน 300 มม. ผิวแกนเคลือบด้วยฮาร์โครเมี่ยม
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยว WP บวกพ่วงซับแท้งค์ ระยะยุบตัว 310 มม. ปรับตั้งได้ละเอียด

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบ

นอกจากรถสูตรทางฝุ่นของเกาะญี่ปุ่นที่เราคุ้นชื่อกันอยู่แล้ว ก็ยังมีรถทางฝุ่นสัญชาติยุโรปอย่าง KTM ที่อาจหาญลงสู้กับ 4 ค่ายสัญชาติญี่ปุ่น ในรายการ AMA Supercross และ Motocross ครั้งนี้ไม่ได้เขียนถึงรถ 250 หรือ 450 ซีซี. แต่เป็นรถที่เล็กกว่าและขี่สนุกไม่แพ้กัน KTM 150 XC-W รถเอนดูโร่จากค่ายนี้เป็นที่สุดในสายนี้ทางฝั่งยุโรป

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com

เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุ : 149 ซีซี.

กระบอกสูบ X ระยะชัก เท่ากับ : 58.0 X 54.4 มม.

จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 38 มม.

ระบบเกียร์ : แบบธรรมดา 6 สปีด

คลัทช์ : เป็นแบบเปียกสั่งงานด้วยสายสลิง

สตาร์ทเครื่องด้วย : ระบบคันสตาร์ทเท้า

ขับเคลื่อนด้วย : โซ่/สเตอร์

ชิ้นงานบอดี้พาร์ท 18 ชิ้น
– แกนช็อคอับหน้าซ้าย-ขวา
– หน้ากากไฟหน้า
– การ์ดแฮนด์ซ้าย-ขวา
– ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
– ปีกคลุมถังน้ำมันซ้าย-ขวา
– เบาะนั่ง
– แป้นเบอร์ซ้าย-ขวา
– บังโคลนท้าย
– ไฟท้าย
– การ์ดเฟรม
– ข้างพักเท้าซ้าย-ขวา
– กันกระแทกเครื่องยนต์
– ชุดโซ่หน้า สเตอร์หลัง

ชุดสีตัวรถ : เน้นโทนสีขาวสลับกับสีเหลืองและน้ำเงิน

เฟรม : ทำจากวัสดุผสมที่ให้ความแข็งแกร่งทนทานแต่มีน้ำหนักเบาอย่าง Chrome Molybdenum แบบเดียวกับเฟรมจักรยานแข่ง ไม่เป็นสนิม

มิติตัวรถ
– ความยาวของตัวรถ 2,235 มม.
– ความสูงของตัวรถ 1,230 มม
– ระยะฐานล้อ 1,471 มม.
– ความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 370 มม.
– ความสูงของเบาะนั่ง 960 มม.
– น้ำหนักของตัวรถ 92 กก.
– ความจุถังน้ำมัน : 10 ลิตร

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า เป็นเทเลสโคปิคหัวกลับ WP Xplor ขนาด 48 มม. ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ระยะการทำงาน 300 มม.
– ด้านหลัง เป็นช็อคอับเดี่ยวพร้อมซับแท้งค์ WP ระยะยุบตัว 330 มม.

ระบบเบรค
– ด้านหน้า เป็นจานเดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 2 ลูกสูบ สั่งงานด้วยไฮดรอลิค
– ด้านหลัง เป็นแบบตายตัวขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ BREMBO 1 ลูกสูบ ใช้ปั๊มกระทุ้งเป็นตัวสั่งการ

ล้อ/ยาง
– หน้า เป็นล้ออะลูมิเนียมใช้ยางหัวหนามตัด ขนาด 90/90-21 นิ้ว
– หลัง เป็นล้ออะลูมิเนียมใช้ยางหัวหนามตัด ขนาด 110/90-18 นิ้ว

รถสไตล์เอนดูโร่ 2 จังหวะตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันไม่เคยจางหายไปจากสายพานการผลิต ต้นสังกัดหลายๆ ค่ายผลิตรถออกมาตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบในสไตล์นี้โดยเฉพาะ และนี่คืออีกหนึ่งผลผลิตจากค่าย HUSQVARNA ในรุ่น TE 150 ซึ่งอักษรก่อนหน้าหมายเลขก็หมายถึงรุ่น เลขตามหลังนั้นก็คือขนาดความจุของเครื่องยนต์ ส่วน ที่เด็ด อื่นๆ ต้องมาดูกัน

ขอขอบคุณภาพจาก www.husqvarna-motorcycles.com

เครื่องยนต์ : 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ

ระบบระบายความร้อน : ด้วยน้ำ

ขนาดความจุสุทธิ : 349.7 ซีซี.

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 88 x 57.5 มม.

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง : หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

ระบบเกียร์ธรรมดา : 6 สปีด

ระบบคลัทช์ :คลัทช์เปียกสั่งงานด้วยไฮดรอลิค BREMBO

ระบบขับเคลื่อน :โซ่/สเตอร์

ระบบสตาร์ท : สตาร์ทด้วยระบบไฟฟ้า

ชิ้นงานบอดี้พาร์ทมี 18 ชิ้น 
– การ์ดแกนช็อคอับหน้า
– บังโคลนหน้า
– แป้นเบอร์ด้านหน้ารถ
– การ์ดแฮนด์
– การ์ดหม้อน้ำ (รังผึ้ง)
– ปีกหม้อน้ำ
– ถังเชื้อเพลิง
– เบาะนั่ง
– ชิ้นงานปิดด้านข้างเบาะ
– ชิ้นงานครอบซับเฟรมท้าย
– บังโคลนหลัง
– ตัวดันโซ่หน้าสเตอร์หลัง

สีของตัวรถ : จะใช้สีขาวเป็นหลังสลับตัดลายด้วยสีส้มเป็นสีประจำโรงงาน

เฟรม : ใช้วัสดุโมลิบดินั่มที่เบาและแข็งแกร่งมากกว่าเหล็กทั่วๆ ไป

สวิงอาร์ม : เป็นอะลูมิเนียม เพื่อลดน้ำหนักและขจัดปัญหาเรื่องสนิมจากการใช้งาน

แผงคอด้านบนและด้านล่าง : เน้นความแข็งแกร่งด้วยน็อตที่จับยึด โดยปกติแล้วรถทางเรียบจะใช้เพียงฝั่งละชุด แต่พอมาเป็นรถทางฝุ่นจำเป็นต้องใช้ฝั่งละสองชุดเพื่อความแน่นอนเนื่องจากมีแรงกระแทกสูงเวลาขับขี่

ท่อไอเสีย : แบบ 1-1 มีปอดท่อไอเสียอยู่ด้านข้างตัวรถและมีหม้อพักหลังอีกหนึ่งใบเพื่อใช้จัดการเรื่องการไหลของไอเสีย

ระบบเบรก 
– ด้านหน้า จานเบรกเดี่ยว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยระบบแรงดันไฮดรอลิค
– ด้านหลัง จานเบรกเดี่ยวตายตัว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ของ BREMBO สั่งงานด้วยไฮดรอลิค

ระบบกันสะเทือน
– ด้านหน้า WP เทเลสโคปิคหัวกลับขนาด 48 มม. สามารถปรับตั้งได้
– ด้านหลัง เป็นแบบเดี่ยวและเสริมด้วยซับแท้งค์ WP ปรับตั้งได้

ล้อ/ยาง
– ด้านหน้า เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบเพื่อการลุยอย่างแท้จริง
– ด้านหลัง เป็นซี่ลวดอะลูมิเนียม ยางดอกหยาบเพื่อการลุยอย่างแท้จริง

KTM ขึ้นชื่อเรื่องการผลิตรถทางฝุ่นมานาน แถมในเวลานี้ยังตะลุยขยายแนวลูกค้าขึ้นไปบนทางเรียบและแยกแขนงออกไปอีกมากกว่าการจะสร้างแต่รถทางฝุ่นถ้าใครอยากรู้จักกับ KTM จริงๆ ขึ้นมา ขอให้ละสายตาจากตัวแรงบนถนนแล้วมองมาที่รถสูตรทางฝุ่นอันเป็นจุดเริ่มต้นของ KTM โดนในครั้งนี้จะนำเสนอรถระดับสามแรงครึ่ง KTM 350 XC F ไปดูกันหน่อยว่าเจ้าของฉายาพ่อมดทางฝุ่นจะมีอภินิหารขนาดไหน

ขอขอบคุณภาพจาก www.ktm.com และ www.totalmotorcycle.com